Drift Hyppig vind - Operation Frequent Wind

Drift Hyppig vind
En del av Saigons fall , Vietnamkrigen
Sør -vietnamesisk helikopter skyves over siden av USS Okinawa under Operation Frequent Wind, april 1975.jpg
Et sørvietnamesisk helikopter blir dyttet over bord fra USS Okinawa for å rydde dekkplass for flere innkommende helikoptre
Dato 29–30 april 1975
plassering
Saigon , 17 nautiske mil (31 km) fra Vũng Tàu -halvøya
Resultat Vellykket evakuering
Krigførere
 USA Sør -Vietnam
  		 Nord -Vietnam Viet Cong
Sjefer og ledere
Viseadmiral George P. Steele
General Richard E. Carey 		General Văn Tiến Dũng
Tap og tap
2 drept i aksjon
2 savnet til sjøs		 Ukjent

Operation Frequent Wind var den siste fasen i evakueringen av amerikanske sivile og "utsatte" vietnamesere fra Saigon , Sør-Vietnam , før overtakelsen av byen av North Vietnamese People's Army of Vietnam (PAVN) i fallet Saigon . Det ble utført 29–30. April 1975, under de siste dagene av Vietnamkrigen . Mer enn 7000 mennesker ble evakuert med helikopter fra forskjellige steder i Saigon. Luftløfteren resulterte i en rekke varige bilder.

Evakueringsplaner eksisterte allerede som en standard prosedyre for amerikanske ambassader. I begynnelsen av mars begynte fly med fastvinget evakuering av sivile fra Tan Son Nhat flyplass gjennom nabolandene. I midten av april var beredskapsplaner på plass og forberedelser pågår for en eventuell evakuering av helikopter. Etter hvert som den forestående kollapsen av Saigon ble tydelig, samlet den amerikanske marinen Task Force 76 utenfor kysten nær Vũng Tàu for å støtte en helikopterevakuering og gi luftstøtte om nødvendig. I så fall var det ikke nødvendig med luftstøtte ettersom nordvietnameserne stoppet i en uke i utkanten av Saigon, og muligens ventet på at den sørvietnamesiske regjeringen skulle kollapse og unngå en mulig konfrontasjon med USA ved å tillate den mest ubestridte evakueringen av amerikanere fra Saigon.

April ble Tan Son Nhut flybase (ved siden av flyplassen) utsatt for artilleri og angrep fra Vietnamese People's Air Force -fly. Evakueringen med fastvinget ble avsluttet og Operation Frequent Wind begynte. Under evakueringen med fast fløy ble 50 493 mennesker (inkludert 2678 vietnamesiske foreldreløse barn) evakuert fra Tan Son Nhut. Evakueringen skjedde først og fremst fra Forsvarsattaché -kontoret , som begynte rundt kl. 14.00 på ettermiddagen 29. april, og endte den kvelden med bare begrensede håndvåpenskader på helikoptrene. Den amerikanske ambassaden i Saigon var ment å bare være et sekundært evakueringspunkt for ambassadepersonalet, men det ble snart overveldet av evakuerte og desperate sørvietnamesere. Evakueringen av ambassaden ble fullført kl. 07:53 30. april, men noen amerikanere valgte å bli eller ble igjen og rundt 400 tredjelandsborgere ble igjen på ambassaden.

Titusener av vietnamesere evakuerte seg sjøveien eller luften. Med sammenbruddet i Sør-Vietnam seilte eller fløy mange båter og skip, Republikken Vietnams luftvåpen (RVNAF) helikoptre og noen fastvingede fly ut til evakueringsflåten. Helikoptre begynte å tette skipsdekk, og til slutt ble noen dyttet over bord for å la andre lande. Piloter fra andre helikoptre ble bedt om å slippe av passasjerene og deretter ta av og grøft i sjøen, hvorfra de ville bli reddet. I Operation Frequent Wind ble totalt 1373 amerikanere og 5595 vietnamesere og tredjelandsborgere evakuert med helikopter. Det totale antallet vietnamesere som ble evakuert av Frequent Wind eller selvevakuert og havnet i USAs varetekt for behandling som flyktninger for å komme inn i USA var totalt 138.869.

Denne operasjonen var også den første kamputplassering av F-14 Tomcat- flyet.

Planlegger

Protokoll fra president Gerald Fords nasjonale sikkerhetsrådsmøte 9. april 1975 da evakueringsplaner ble grundig diskutert

Planlegging for evakuering av amerikanerne og deres sørvietnamesiske allierte fra Sør -Vietnam hadde begynt før april 1975. Da USAs president Gerald Ford møtte Nasjonalt sikkerhetsråd 9. april 1975 ble han fortalt av Henry Kissinger at maksimalt 1,7 millioner mennesker hadde blitt identifisert som mulige evakuerte og at disse inkluderer: Amerikanske borgere og deres slektninger, det diplomatiske korpset, Den internasjonale kommisjonen for kontroll og tilsyn (ICCS), tredjelandsborgere under kontrakt av den amerikanske regjeringen og ansatte i USA og deres pårørende (anslått til omtrent 200 000 mennesker). I tillegg ble de vietnamesiske slektningene til amerikanske borgere og ledende myndigheter i Vietnam -tjenestemenn og deres pårørende (om lag 600 000 mennesker) også identifisert som potensielle evakuerte, sammen med vietnamesere som tidligere var ansatt i USA og deres pårørende.

Selv om amerikanske tjenestemenn på de høyeste nivåene i etterretningssamfunnet (f.eks. CIA -direktør William Colby ) var sikre på at den sørvietnamesiske regjeringen ville kollapse, undervurderte alle i den amerikanske regjeringen hastigheten på det nordvietnamesiske fremskrittet under våroffensiven 1975 og hvor raskt den Sør-Vietnams hær (ARVN) ville kollapse.

Evakueringsplaner er standard for amerikanske ambassader. Saigon -planen hadde blitt utviklet over en årrekke. Operasjonen ble opprinnelig kodenavnet "Talon Vise", og ble omdøpt til "Frequent Wind" da det opprinnelige kodenavnet ble kompromittert.

I 1975 hadde Frequent Wind-planen som mål å evakuere rundt 8000 amerikanske borgere og tredjelandsborgere, men den var aldri i stand til å estimere antall sørvietnamesere som skal inkluderes. Det var rundt 17 000 utsatte vietnamesere på ambassadruller, noe som i gjennomsnitt brukte syv forsørgere per familie, betydde at antallet som måtte evakueres var 119 000. Tatt med andre kategorier av vietnamesere, passerte tallet raskt 200 000. Frequent Wind -planen inneholder fire mulige evakueringsalternativer:

  • Alternativ 1: Evakuering med kommersiell luftheis fra Tan Son Nhut og andre sørvietnamesiske flyplasser etter behov
  • Alternativ 2: Evakuering med militærfly fra Tan Son Nhut og andre sørvietnamesiske flyplasser etter behov
  • Alternativ 3: Evakuering med sjøheis fra Saigon havn
  • Alternativ 4: Evakuering med helikopter til amerikanske marineskip i Sør -Kinahavet

Med alternativ 4 forventes evakueringen av helikopter å være lik Operation Eagle Pull , den amerikanske evakueringen med fly fra Phnom Penh , Kambodsja, 12. april 1975.

Forberedelser på bakken

April begynte et evakueringskontrollsenter bemannet av US Army , US Navy , US Air Force (USAF) og US Marine Corps (USMC) personell å operere ved Defense Attaché Office (DAO) på 12-timers skift, og økte til 24- timevakter dagen etter. 1. april ble Plan Alamo implementert for å forsvare DAO -forbindelsen og vedlegget, slik at det kunne tjene som et oppbevaringsområde for 1500 evakuerte i fem dager. 16. april var Alamo ferdig: vann, C-rasjoner , petroleum, olje og smøremidler hadde blitt lagret; backup elektrisitetsgeneratorer hadde blitt installert; sanitæranlegg ble fullført; og konsertina ledning beskyttet omkretsen.

Kart over samlingspunkter for amerikansk personell i Saigon

April undersøkte Air America -piloten Nikki A. Fillipi, med US Marine Corps Lieutenant Robert Twigger, som ble tildelt DAO som forbindelsesoffiser for den amerikanske marinen, 37 bygninger i Saigon som mulige landingssoner (LZ), og valgte 13 av dem som egnet for bruk. Arbeidere fra Pacific Architects and Engineers besøkte hver av de 13 LZ-ene for å fjerne hindringer og male H-er på størrelse med et UH-1 Huey- helikopter. President Ford, i en tale til den amerikanske offentligheten 11. april, lovte å evakuere vietnamesiske sivile av forskjellige kategorier. Den niende Marine Amphibious Brigade (niende MTB), som var å levere helikoptre og en sikkerhetsstyrke for evakueringen, sendte en delegasjon for å konsultere med ambassadør Graham Martin på dagens planer den 12. april. Martin fortalte dem at han ikke ville tolerere noen ytre tegn på at USA hadde til hensikt å forlate Sør -Vietnam. All planlegging må utføres med største skjønn. Brigadegeneral Richard E. Carey , sjef for 9. MAB, fløy til Saigon dagen etter for å se ambassadør Martin; han sa senere, "Besøket var kaldt, uproduktivt og så ut til å være irriterende for ambassadøren". Tretten marinere fra Marine Security Guard (MSG) avdeling ble distribuert til DAO Compound den 13. april for å erstatte åtte marinevakter som hadde sørget for sikkerhet etter at de ble trukket tilbake fra de lukkede Da Nang- og Nha Trang -konsulatene.

I slutten av april fløy Air America -helikoptre flere daglige skyttelbusser fra TF76 til DAO Compound for å gjøre det niende MAB i stand til å gjennomføre evakueringsforberedelser ved DAO uten å overskride Paris -fredsavtalens grense på 50 amerikanske militærpersonell i Sør -Vietnam. Den amerikanske regjeringen fortsatte å overholde sine forpliktelser i henhold til avtalene, til tross for nordvietnamesisk invasjon. I slutten av april ble MSG Marines beordret til å forlate Marshall Hall/Marine House, billetten deres på 204 Hong Thap Tu Street (nå 204 Nguyen Thi Minh Khai Street), og flytte inn i rekreasjonsområdet i ambassadeforbindelsen.

De to store evakueringspunktene som ble valgt for Operation Frequent Wind var DAO -forbindelsen ved siden av Tan Son Nhut flyplass for amerikanske og vietnamesiske sivile evakuerte, og den amerikanske ambassaden, Saigon for ambassadepersonell. Planen for evakueringen inkluderte stasjonering av busser og amerikanske sivile bussjåfører ved 28 bygninger i storbyen Saigon. Bussene ville følge en av fire planlagte evakueringsruter fra sentrum av Saigon til DAO Compound, hver rute oppkalt etter en Western Trail: Santa Fe, Oregon, Texas, etc.

Alternativ 1 og 2: evakuering med fast ving

I slutten av mars begynte ambassaden å redusere antall amerikanske statsborgere i Vietnam ved å oppmuntre pårørende og ikke-essensielt personell til å forlate landet med kommersielle flyvninger og på C-141 og C-5- fly fra Military Airlift Command (MAC) , som var fremdeles bringe inn nødhjelpsmateriell. I slutten av mars ankom to eller tre av disse MAC -flyene hver dag og ble brukt til å evakuere sivile og vietnamesiske foreldreløse barn . April, pådro et C-5A-fly med 250 vietnamesiske foreldreløse barn og eskorte deres eksplosiv dekompresjon over havet nær Vũng Tàu, og landte under en krasjlanding mens de forsøkte å gå tilbake til Tan Son Nhut ; 153 mennesker om bord omkom i ulykken.

Med årsaken til krasjet fremdeles ukjent, ble C-5-flåten grunnlagt og MAC-heisen ble redusert til bruk av C-141 og C-130 . I stedet for å laste så mange evakuerte som mulig, måtte hver evakuerte ha et sete og bilbelte, noe som reduserte antall passasjerer som kunne transporteres på hver flytur til 94 i en C-141 og 75 i en C-130. Men disse begrensningene ble lempet og til slutt ignorert helt etter hvert som evakueringstempoet ble raskere. Bevæpnede vakter var også tilstede på hver flytur for å forhindre kapring. Amerikanske kommersielle og kontraktbiler fortsatte å fly ut av Tan Son Nhut, men med synkende frekvens. I tillegg fløy militære fly fra Australia, Indonesia, Iran, Polen, Storbritannia, Frankrike og andre land inn for å evakuere sitt ambassadepersonell.

I hele april gikk "uttynningen" sakte, hovedsakelig fordi den sørvietnamesiske regjeringen var treg til å utstede papirer som tillot amerikanere å ta med seg vietnamesiske avhengige, med det resultat at MAC -fly ofte reiste tomme. Til slutt, 19. april, ble det implementert en enkel prosedyre som ryddet opp i papirstopp og antallet evakuerte økte dramatisk. Fallet av Xuân Lộc 21. april og avgang av president Nguyễn Văn Thiệu 21. april brakte større folkemengder som søkte evakuering til DAO -forbindelsen da det ble klart at Sør -Vietnams dager var talte. I april 22 flyr 20 C-141 og 20 C-130s flyvninger om dagen evakuerte ut av Tan Son Nhut til Clark Air Base , rundt 1000 miles unna på Filippinene. April kunngjorde president Ferdinand Marcos fra Filippinene at ikke mer enn 2500 vietnamesiske evakuerte vil bli tillatt på Filippinene til enhver tid, noe som ytterligere øker belastningen på MAC som nå måtte flytte evakuerte ut av Saigon og flytte rundt 5000 evakuerte fra Clark Flybase videre til Guam , Wake Island og Yokota flybase . President Thiệu og familien forlot Tan Son Nhut 25. april på en USAF C-118 for å gå i eksil i Taiwan . Den 25. april forbød Federal Aviation Authority kommersielle flyreiser til Sør -Vietnam. Dette direktivet ble deretter omgjort; noen operatører hadde uansett ignorert det. Uansett markerte dette effektivt slutten på den kommersielle luftheisen fra Tan Son Nhut.

April rammet PAVN -raketter Saigon og Cholon for første gang siden våpenhvilen i 1973. Amerikanske tjenestemenn bestemte seg for å slutte å bruke de mindre manøvrerbare C-141-ene, som hadde blitt lastet med opptil 316 evakuerte, og bare bruke C-130-er, som hadde tatt av med mer enn 240.

Innsatsstyrke 76

US Air Force HH-53 helikoptre på dekket av USS  Midway under Operation Frequent Wind, april 1975
Kart som viser disposisjonen til amerikanske marineskip ved starten av Operation Frequent Wind
Skip med TF 76 venter på Vũng Tàu til starten av operasjonen

Med Saigons fall nært forestående, mellom 18. og 24. april, samlet den amerikanske marinen skip utenfor Vũng Tàu under kommandøroppgave 76 :

Innsatsstyrke 76

USS  Blue Ridge (kommandoskip)

USS  Oklahoma City (sjuende flåtes flaggskip)

Oppgavegruppe 76.4 (Movement Transport Group Alpha)

Oppgavegruppe 76.5 (Movement Transport Group Bravo)

Oppgavegruppe 76.9 (Movement Transport Group Charlie)

Arbeidsgruppen fikk selskap av:

hver bærer Marine- og Air Force (åtte 21. Special Operations Squadron CH-53s og to 40. Aerospace Rescue and Recovery Squadron HH-53s ) helikoptre.

Amfibiske skip:

En guidet missilfregatt:

og åtte ødeleggerstyper for sjøskyting, eskorte og områdeforsvar, inkludert:

De USS  Enterprise og USS  Coral Sea carrier angrep grupper av Task Force 77 i Sør-Kinahavet air dekselet mens Task Force 73 sikres logistikkstøtte.

Marinen evakuering kontingent, den 9. Marine Amphibious Brigade (Task Group 79.1), besto av tre Bataljon Landing Teams (BLT); 2. bataljon, fjerde marinesoldat (2/4), første bataljon 9. marinesoldat (1/9), tredje bataljon 9. marinesoldat (3/9) og tre helikopterskvadroner HMH-462 , HMH-463 , HMM-165 sammen med andre støtteenheter fra Marine Aircraft Group 39 (MAG-39).

I tillegg ble en flotille av skip fra Military Sealift Command (MSC) satt sammen, og disse utførte sjøbaserte evakueringer fra Saigon havn , denne flåten besto av: slepebåter:

  • Asiatisk utholdenhet
  • Chitose Maru
  • Haruma
  • Osceola
  • Shibaura Maru

og følgende store transportskip:

Tan Son Nhut under angrep

RVNAF C-130A brenner ved Tan Son Nhut etter rakettangrep 29. april

April klokken 18:06 kastet tre A-37 øyenstikkere som ble pilotert av tidligere RVNAF-piloter, som hadde hoppet over til det vietnamesiske folkets luftvåpen ved fallet Da Nang, seks Mk81 250 lb bomber på Tan Son Nhut flybase som ødela flere fly . RVNAF F-5 tok av i jakten, men de klarte ikke å fange opp A-37. C-130-er som forlot Tan Son Nhut rapporterte om å ha mottatt PAVN. 51 cal og 37 mm luftfartsskyting (AAA), mens sporadiske PAVN-rakett- og artilleriangrep også begynte å ramme flyplassen og flybasen. C-130-flyvninger ble midlertidig stoppet etter luftangrepet, men gjenopptok klokken 20:00 28. april. April klokken 21.00 28. april informerte generalmajor Homer D. Smith , forsvarsattachéen, evakueringskontrollsentralen om at 60 fly C-130 ville komme inn 29. april for å evakuere 10.000 mennesker.

03.30 den 29. april traff en PAVN -rakett Guardpost 1 ved DAO Compound, og drepte umiddelbart marinekorporaler McMahon og dommer . De var de siste amerikanske dødsulykkene i Vietnam.

Kl. 03:58 ble C-130E, #72-1297, fløyet av et mannskap fra 776. Tactical Airlift Squadron , ødelagt av en 122 mm rakett mens han drosje for å hente flyktninger etter å ha lastet av en BLU-82 ved Tan Son Nhut flybase . Mannskapet evakuerte det brennende flyet på taxibanen og forlot flyplassen på en annen C-130 som tidligere hadde landet. Dette var det siste USAF-flyet med fastvinge som forlot Tan Son Nhut. Mellom 04:30 og 08:00 traff opptil 40 artillerirunder og raketter rundt DAO -forbindelsen.

Ved daggry begynte RVNAF tilfeldigvis å forlate Tan Son Nhut flybase da A-37s, F-5s, C-7s , C-119s og C-130s dro til Thailand mens UH-1s tok av på jakt etter skipene til TF- 76. Noen RVNAF -fly ble værende for å fortsette å bekjempe den fremrykkende PAVN. Ett AC-119 kanonskip hadde tilbrakt natten til 28./29. April med å slippe bluss og skyte på PAVN som nærmer seg. Ved daggry den 29. april begynte to A-1 Skyraiders å patruljere omkretsen til Tan Son Nhut på 760 meter til en ble skutt ned, antagelig av en SA-7- missil. Kl. 07.00 skjøt AC-119 på PAVN øst for Tan Son Nhut da den også ble truffet av en SA-7 og falt i flammer til bakken.

29. april kl. 07.00, rådet generalmajor Smith til ambassadør Martin om at evakueringer med faste fløyer skulle opphøre, og at Operation Frequent Wind, evakuering av helikopter av amerikansk personell og utsatte vietnamesere skulle starte. Ambassadør Martin nektet å godta general Smiths anbefaling og insisterte i stedet på å besøke Tan Son Nhut for å undersøke situasjonen selv. Kl. 10:00 bekreftet ambassadør Martin general Smiths vurdering, og kl. 10:48 kontaktet han Washington for å anbefale alternativ 4, evakueringen av helikopteret. Til slutt kl. 10:51 ble CINCPAC gitt ordre om å starte alternativ 4; på grunn av forvirring i kommandolinjen, mottok general Carey ikke kjennelsesordren før klokken 12:15. Kl. 08.00 ankom generalløytnant Minh , kommandør for RVNAF og 30 av hans stab til DAO -forbindelsen som krevde evakuering, noe som betydde fullstendig tap av RVNAF kommando og kontroll.

Alternativ 4 - Hvit jul i april

Som forberedelse til evakueringen hadde den amerikanske ambassaden distribuert et hefte på 15 sider kalt SAFE, forkortelse for "Standard instruksjon og råd til sivile i en nødssituasjon." Heftet inneholdt et kart over Saigon som identifiserte "forsamlingsområder hvor et helikopter vil hente deg." Det var en innleggsside som lød: "Legg merke til evakueringssignal. Ikke avslør for annet personell. Når evakueringen er bestilt, vil koden bli lest opp på Forsvarets radio . Koden er: Temperaturen i Saigon er 105 grader og stigende . Dette vil bli fulgt av avspillingen av I'm Dreaming of a White Christmas . " Frank Snepp husket senere ankomst av helikoptre til ambassaden mens sangen spilte over radioen som en " bisar Kafkaesque -tid ". Japanske journalister, bekymret for at de ikke ville gjenkjenne melodien, måtte få noen til å synge den for dem.

Etter at evakueringssignalet ble gitt, begynte bussene å hente passasjerer og gå til DAO Compound. Systemet fungerte så effektivt at bussene var i stand til å gjøre tre returreiser i stedet for den forventede. Det største problemet oppsto da ARVN -enheten som voktet hovedporten ved Tan Son Nhut nektet å slippe den siste konvoien med busser inn i DAO -forbindelsen klokken 17:45. Da dette skjedde, brøt det ut en brannkamp mellom to ARVN -enheter og fanget de bakerste bussene i kryssbålet, og to av kjøretøyene ble deaktivert. Etter hvert ble ARVN -sjefen som kontrollerte portene enige om å la de resterende bussene komme inn i komplekset. General Careys trussel om å bruke AH-1J SeaCobra helikoptervåpen som flyr overhead kan ha spilt en rolle i ARVN -sjefens beslutning.

Sikkerhet og luftstøtte

Det var ikke kjent om PAVN og/eller ARVN ville prøve å forstyrre evakueringen, og derfor måtte planleggerne ta alle mulige hendelser i betraktning for å sikre evakueringens sikkerhet og suksess. Personalet på 9. MAB foreskrev høyder, ruter og sjekkpunkter for flysikkerhet for operasjonen. For å avverge mellomluftskollisjoner valgte planleggerne høyder som ville skille trafikk og også en evne til å se og unngå fiendens missiltrussel AAA, SA-2 og SA-7 (2000 fot) for flyvninger på vei til Saigon og 1700 fot (1700 m) for de som går ut fra Saigon til marinefartøyene). Disse høyder var også høye nok til å unngå håndvåpen og artilleri.

I tilfelle PAVN eller ARVN skjøt ned et helikopter eller en mekanisk funksjonsfeil tvang en til å foreta en nødlanding i fiendtlig territorium, to i bane rundt CH-46 fra MAG-39 som hver hadde 15 mann, hurtigreaksjon "Sparrow Hawk" -lag av Marines fra 1st Platoon, Company A, 1st Battalion, 9th Marines, fra USS Blue Ridge , var klare til å lande og sørge for sikkerhet slik at et søk- og redningshelikopter kunne hente mannskapet. I tillegg ville to CH-46s gi medisinsk evakueringsevne mens AH-1J SeaCobras ville fly dekke for transporthelikoptrene og for alle bakkenheter som ba om støtte. SeaCobras kan også fungere som fremoverluftkontrollere.

En F-14A Tomcat fra VF-2 blir lansert fra USS Enterprise , 29. april 1975

Luftvingene til USS Enterprise og USS Coral Sea , var klare til å gi nær luftstøtte og undertrykkelse av luftfartøyer om nødvendig med sine A-6 og A-7 angrepsfly, og ville gi kontinuerlig jagerfly dekke evakueringsruten inkludert av VF- 1 og VF-2 , som flyr fra Enterprise med den første kampdistribusjonen av den nye F-14A Tomcat. USAF-fly som opererte fra Nakhon Phanom flybase , Korat flybase og U-Tapao flybase i Thailand var også overhead under evakueringen av helikopteret. En C-130 luftbåren kommando og kontroll kontrollerte alle amerikanske luftoperasjoner over land. USAF F-4s , F-111s og A-7s sørget for luftdeksel i dagslys, og ble erstattet av AC-130 fra den 16. spesialoperasjonskvadronen om natten. Strategic Air Command KC-135 tankskip ga luft-til-luft-tanking.

Evakueringen foregikk uten forstyrrelser fra PAVN. Fly som flyr luftdeksel for evakueringen rapporterte at de ble sporet med overflate til luftradar i nærheten av Biên Hòa flybase (som hadde falt til PAVN 25. april), men det var ingen missiloppskytninger. Hanoi -ledelsen, som regnet med at fullføring av evakueringen ville redusere risikoen for amerikansk intervensjon, hadde tilsynelatende instruert general Dũng om ikke å målrette mot selve heisen. Medlemmer av politiet i Saigon hadde blitt lovet evakuering i bytte mot å beskytte de amerikanske evakueringsbussene og kontrollen over folkemengdene i byen under evakueringen. Misfornøyde ARVN -tropper traff gjentatte ganger amerikanske helikoptre med håndvåpen under evakueringen, uten å forårsake alvorlig skade. Til tross for at de mottok sporadisk PAVN AAA -brann, foretok USAF og USN -fly ingen angrep på AAA- eller SAM -områder under evakueringen. Imidlertid heter det i en rapport fra USAF at en F-4C Wild Weasel og en F-4D av 388. Fighter Wing patruljerte mellom Tan Son Nhut og Bien Hoa rundt 16:00 da Wild Weasel oppdaget SAM-radarutslipp mot nord. Den snudde umiddelbart mot den truende radaren og femten til tjue luftvåpen åpnet seg på den og F-4D. De fire besetningsmedlemmene anslår at de mottok mer enn 500 runder med 23 mm, 37 mm og 57 mm brann i løpet av ett minutt. Etter å ha mottatt tillatelse fra den luftbårne sjefen, markerte Wild Weasel de tre 57 mm stedene med en AGM-45 Shrike- missil og tok unnvikende tiltak for å unnslippe sporstoffene som kom inn. Så ble F-4D fjernet for å ødelegge 57 mm batteriet og gjorde det med to CBU-7l og to CBU-58 klyngebomber , og nøytraliserte stedet, 16 kilometer nordøst for Saigon, uten skade på noen av flyene.

Til tross for all bekymring for disse militære truslene, utgjorde været den største faren. I begynnelsen av operasjonen rapporterte piloter i den første bølgen om været som 610 m spredt, 6 100 m overskyet med 24 km sikt, bortsett fra i dis over Saigon, hvor sikten ble redusert til en mil. Dette betydde at spredte skyer eksisterte under flyvebanen mens et solid lag med skyer mer enn to mil over hodene deres skjulte solen. Tåkegardinen over Saigon endret så det reduserte dagslyset at siktlinjen bare var en kilometer. Værforholdene forverret seg mens operasjonen fortsatte.

Air America

Hovedartikkel: Air America (flyselskap)
Sør -vietnamesiske flyktninger ankommer et amerikansk marinefartøy under Operation Frequent Wind.

Som en del av evakueringsplanen som ble enige med DAO, forpliktet Air America 24 av sine 28 tilgjengelige helikoptre til å støtte evakueringen og 31 piloter ble enige om å bli i Saigon for å støtte evakueringen; dette betydde at de fleste helikoptre bare ville ha en pilot i stedet for de to vanlige. 08.30 den 29. april, med beskytningen av Tan Son Nhut flyplass avtar, begynte Air America å ferge sitt helikopter og fastvingede piloter fra sine hjem i Saigon til Air America-forbindelsen ved Tan Son Nhut, over veien fra DAO Sammensatt. Air America -helikoptre begynte å fly til LZ -er på taket i Saigon og dro enten evakuerte tilbake til DAO Compound eller fløy ut til skipene i TF76. Kl. 10:30 hadde alle Air Americas fastvingede fly forlatt Tan Son Nhut, og evakuert alt ikke-essensielt personell og så mange vietnamesiske evakuerte som de kunne bære og dro til Thailand. På et tidspunkt i morgen tok RVNAF-personell fem ICCS UH-1H Hueys og en Air America Bell 204 fra Air America-rampen.

Air Vice Marshal Ky ankommer USS Midway .

Kl. 11.00 ble sikkerhetssituasjonen ved Air America -forbindelsen forverret ettersom General Carey ikke ønsket å risikere marinesoldatene sine ved å forlenge omkretsen til å dekke Air America -forbindelsen (LZ 40), så alle Air America -helikoptre fra denne tiden opererte ut av tennisbanene i DAO Annex (LZ 35). Dette trekket skapte drivstoffproblemer for Air America ettersom de ikke lenger hadde tilgang til drivstofftilførselen i sammensetningen, og i det minste ble de nektet drivstoff av skipene i TF76. I følge US Naval Archives, kl. 12:30 landet en Air America Bell 205 Air Vice Marshal Nguyễn Cao Kỳ , Madame Kỳ, Dorothy Martin (kona til ambassadør Martin) og andre på USS Denver ; imidlertid viser samtidige rapporter og bilder at marskalk Kỳ piloterte sin egen UH-1H Huey til USS Midway .

Omtrent 14:30 landet Air America Bell 205 -serienummeret "N47004" på taket av Pittman Apartment Building på 22 Gia Long Street for å samle en senior vietnamesisk etterretningskilde og hans familie. Pittman -bygningen var ikke en godkjent LZ, men da det avtalte hentestedet ved Lee Hotel ved 6 Chien Si Circle ble erklært ubrukelig, ba CIA -stasjonssjef Tom Polgar Oren B. Harnage, visechef for ambassadens luftfilial om å endre henting til Pittman -bygningen, som var hjemmet til assistentstasjonssjefen og hadde en heissjakt som antas å kunne bære vekten til en Huey. Harnage gikk ombord på en Air America Huey fra ambassadens heliport på taket og fløy den korte distansen til Pittman -bygningen. Harnage lente seg ut av Huey og hjalp omtrent 15 evakuerte ombord på Huey fra den smale helikopterplassen. Scenen ble berømt fanget på film av Hubert van Es .

Air America -helikoptre fortsatte å hente tak på taket til etter nattetid, da ble navigasjonen stadig vanskeligere. Helikoptre overflyt de utpekte LZ -ene for å kontrollere at ingen amerikanere hadde blitt etterlatt, og deretter dro de siste helikoptrene (mange med lite drivstoff) til TF76, som ligger USS Midway eller USS Hancock og stengte. Alle Air America -flyvninger hadde opphørt kl. 21.00. Med sin tilgjengelige flåte på bare 20 Hueys (hvorav 3 ble beslaglagt, droppet eller skadet ved TF76), hadde Air America flyttet over 1000 evakuerte til DAO Compound, ambassaden eller ut til skipene til TF76.

DAO -forbindelsen

Kl. 14:06 landet to UH-1E Huey-helikoptre som fraktet General Carey og oberst Alfred M. Gray Jr. (sjef for Regimental Landing Team 4 (RLT4)) ved DAO Compound. Under deres tilnærming til forbindelsen fikk Carey og Gray et førstehåndsbilde av PAVNs ildkraft da de beskyttet nærliggende Tan Son Nhut flyplass med bakke, rakett og artilleri. De etablerte raskt en streng kommandopost som forberedelse til ankomsten av Marine CH-53s og bakkesikkerhetsstyrken.

Den første bølgen på 12 CH-53-er fra HMH-462 lastet med BLT 2/4s kommandogrupper "Alpha" og "Bravo", og kompani F og forsterket kompani H ankom DAO-forbindelsen klokken 15:06, og marinene flyttet raskt til forsterke omkretsens forsvar. Da de nærmet seg hadde helikoptrene tatt rifle og M-79 granatbrann fra ARVN-tropper, men uten å forårsake noen tilsynelatende skade. Den andre bølgen på 12 CH-53 fra HMH-463 landet i DAO-forbindelsen klokken 15:15 og brakte inn resten av BLT. En tredje bølge med to CH-53 fra HMH-463 og åtte USAF CH-53C og to USAF HH-53 fra den 40. Aerospace Rescue and Recovery Squadron (alle operert fra USS Midway ) ankom kort tid etter.

"Alpha" kommandogruppe, to rifleselskaper og 81 mm mørtelpluton ble distribuert rundt DAOs hovedkvarterbygning (Alamo) og dens tilstøtende landingssoner. Selskapene E og F okkuperte henholdsvis den nordlige og den sørlige delen mellom DAO -hovedkvarteret og DAO -vedlegget. "Bravo" kommandogruppe, bestående av to rifleselskaper og den 106 mm rekyløse rifleplutonen, påtok seg ansvaret for sikkerheten til DAO -vedlegget og dets tilstøtende landingssoner. Firma G okkuperte den østlige delen av vedlegget, mens selskap H overtok kontrollen over den vestlige delen.

HMH-462 CH-53s lastet med evakuerte og forlot forbindelsen, de losset de første evakuerte levert av Operation Frequent Wind klokken 15:40. Omtrent 17:30 beordret General Carey utvinning av 3rd Platoon, Company C of BLT 1/9, som hadde blitt landet på DAO Compound 25. april for å hjelpe Marine Security Guard. Mellom 19:00 og 21:00 overførte General Carey 3 tropper (130 mann) BLT 2/4 til ambassadeforbindelsen for å gi ytterligere sikkerhet og assistanse til ambassaden.

Kl. 19:30 beordret General Carey at de gjenværende elementene som vokter vedlegget, skal trekkes tilbake til DAOs hovedkvarter (Alamo), hvor de siste evakuerte ville vente på flukten. Når den var ferdig, omfattet den nye defensive omkretsen bare LZ 36 og Alamo. Ved 20:30 -tiden var de siste evakuerte lastet på helikoptre. Da evakueringen av landingskontrollteamene fra vedlegget og Alamo var fullført, beordret General Carey tilbaketrekking av bakkesikkerhetsstyrkene fra DAO -forbindelsen rundt 22:50. 23:40 ødela marinesoldater satellittterminalen, DAO Compounds siste middel for direkte kommunikasjon med omverdenen. 30. april klokken 00:30, ble termittgranater , som tidligere ble plassert i utvalgte bygninger, antent da to CH-53 forlot DAO-parkeringsplassen med de siste elementene i BLT 2/4.

  • 9. MAB -intelligensfoto av DAO -forbindelsen med LZ -er merket

  • 9. MAB-kart etter operasjonen over DAO-forbindelsen og Air America-forbindelsen med LZ-er merket

  • En marine gir sikkerhet når helikoptre lander ved DAO Compound

  • USMC CH-53s på LZ 38

  • Vietnamesiske evakuerede går om bord på en CH-53 på LZ 39

  • Luftrekognoseringsbilder av det ødelagte DAO -hovedkvarteret med Air America Compound i forgrunnen

Ambassaden

Flyfoto av den amerikanske ambassaden, Saigon, som viser kanslerbygningen (til venstre), parkeringsplassen (i midten) og konsulatets sammensatte og den franske ambassaden (øverst)
De siste medlemmene av Marine Security Guard lander på USS Okinawa

April ble 40 marinesoldater fra den 9. MAB på USS Hancock fløyet inn av Air America -helikoptre i sivile klær til DAO -forbindelsen for å øke de 18 marine sikkerhetsvaktene som var tildelt forsvaret av ambassaden; ytterligere seks marinere ble tildelt for å beskytte ambassadør Martin. Martin hadde forblitt optimistisk om at det kunne oppnås et forhandlet forlik hvor USA ikke ville trenge å trekke seg ut av Sør -Vietnam, og i et forsøk på å avverge nederlag og panikk instruerte han major James Kean, sjef for Marine Security Guard Battalion og Ground Support Force Commander United States Embassy Compound, at han ikke kunne begynne å fjerne tamarindtreet og andre trær og busker som forhindret bruk av ambassadens parkeringsplass som helikopterlandingssone.

Om morgenen 29. april ble det anslått at omtrent 10 000 mennesker hadde samlet seg rundt ambassaden, mens rundt 2500 evakuerte var i ambassaden og konsulære forbindelser. Folkemengdene forhindret bruk av busser for å transportere evakuerte fra ambassaden til DAO -forbindelsen for evakuering, og ambassadeportene ble stengt for å forhindre at mengden strømmer gjennom. Kvalifiserte evakuerte måtte nå gjøre seg kjent for marinevaktene eller ambassadepersonalet som bemannet veggene og ble deretter løftet over veggene og inn i ambassadeforbindelsen. Blant de som ankom ambassaden var Phan Quang Đán , tidligere visestatsminister og minister med ansvar for sosial velferd og flyktningbosetting, og generalløytnant Đăng Văn Quang .

Fra 10:00 til 12:00 kapte major Kean og hans marinesoldater tamarind og andre trær og flyttet kjøretøyer for å lage en LZ på ambassadens parkeringsplass bak kanslerbygningen. To LZ-er var nå tilgjengelige i ambassadeforbindelsen, taket for UH-1 og CH-46 og den nye parkeringsplassen LZ for de tyngre CH-53-ene. Air America UH-1s begynte å ferge evakuerte fra andre mindre forsamlingssteder i hele byen og slippe dem på ambassadens tak LZ. Kl. 15.00 ble de første CH-53-ene sett på vei mot DAO-forbindelsen ved Tan Son Nhut. Major Kean kontaktet den syvende flåten for å informere dem om kravene til luftheisen; til den tiden trodde flåten at alle evakuerte var blitt busset fra ambassaden til DAO -forbindelsen, og at det bare ville være nødvendig med to helikoptre for å evakuere ambassadør Martin og marinene fra ambassaden.

Inne i ambassaden hadde de evakuerte funnet det ledige rommet inne i ambassadeforbindelsen, og noen evakuerte tok alkohol fra ambassadens butikker. Fra den bølgende forbrenningsovnen på ambassadetaket fløt etterretningsdokumenter og amerikansk valuta, mest forkullet; noen ikke. En ambassademann sa at mer enn fem millioner dollar ble brent.

Kl. 17:00 landet den første CH-46 på ambassaden. Mellom 19:00 og 21:00 den 29. april ble omtrent 130 ekstra marinere fra 2. bataljon fjerde marines løftet fra DAO Compound for å forsterke omkretssikkerheten ved ambassaden, noe som bringer det totale antallet marinere ved ambassaden til 175. Evakueringen fra DAO Compound var ferdig ca kl. 19.00, hvoretter alle helikoptre ble dirigert til ambassaden; Major Kean ble informert om at operasjonen ville opphøre i mørket. Major Kean ga beskjed om at LZ ville være godt opplyst og hadde kjøretøyer flyttet rundt på parkeringsplassen LZ med motorene i gang og frontlysene på for å belyse LZ. Kl. 21:30 informerte en CH-53-pilot major Kean om at admiral Whitmire , sjef for Task Force 76 hadde beordret at operasjonen skulle opphøre kl. 23.00. Major Kean så ambassadør Martin for å be om at han kontaktet Oval Office for å sikre at luftheisen fortsatte. Ambassadør Martin sendte snart beskjed tilbake til major Kean om at det fortsatt ville bli fløyet opp. Samtidig møtte General Carey admiral Whitmire for å overbevise ham om å gjenoppta flyreiser til ambassaden til tross for pilottretthet og dårlig sikt forårsaket av mørke, branner og dårlig vær.

Kl. 02:15 30. april landet en CH-46 og en CH-53 på ambassaden hvert 10. minutt. På dette tidspunktet indikerte ambassaden at ytterligere 19 heiser ville fullføre evakueringen. På den tiden estimerte major Kean at det fremdeles var rundt 850 ikke-amerikanske evakuerte og 225 amerikanere (inkludert marinerne), og ambassadør Martin ba major Kean gjøre så godt han kunne. Klokken 03:00 beordret ambassadør Martin major Kean å flytte alle de gjenværende evakuerte til parkeringsplassen LZ, som var marinernes siste omkrets. Klokken 03:27 beordret president Gerald Ford at ikke mer enn 19 ekstra heiser skulle få lov til å fullføre evakueringen. Klokken 04:30 med 19 heisgrense allerede overskredet, gikk major Kean til taket LZ og snakket over en helikopterradio med General Carey som ga beskjed om at president Ford hadde beordret at heisen skulle begrenses til amerikansk personell. Major Kean ble deretter beordret til å trekke mennene tilbake til kanslerbygningen og trekke seg tilbake til taket LZ for evakuering.

Major Kean kom tilbake til første etasje i kansellet og beordret mennene sine om å trekke seg inn i en stor halvsirkel ved hovedinngangen til kansleriet. De fleste marinesoldater var inne i kanselliet da folkemengdene utenfor ambassaden brøt gjennom portene inn i forbindelsen. Marinesoldatene lukket og boltet kanseldøren, heisene ble låst av Seabees i sjette etasje og marinerne trakk seg opp trappene som låste grillportene bak dem. I første etasje ble det kjørt en vanntanker gjennom kanseldøren og mengden begynte å strømme opp gjennom bygningen mot taket. Marinesoldatene på taket hadde forseglet dørene og brukte Mace til å avskrekke mengden fra å prøve å bryte gjennom. Sporadisk skudd fra rundt ambassaden gikk over taket.

04:58 gikk ambassadør Martin ombord på en USMC CH-46 Sea Knight, kallesignal Lady Ace 09 fra HMM-165 og ble fløyet til USS Blue Ridge . Da Lady Ace 09 sendte "Tiger er ute", trodde de helikoptermannskapene som fortsatt fløy at oppdraget var fullført, og forsinket evakueringen av marinesoldatene fra ambassadens tak. CH-46s evakuerte Battalion Landing Team innen 07:00, og etter en engstelig ventetid ankom en ensom CH-46 Swift 2-2 av HMM-164 for å evakuere Major Kean og de ti gjenværende mennene i Marine Security Guards, tok dette siste helikopteret av kl. 07:53 30. april og landet på USS Okinawa kl. 08.30.

Kl. 11.30 knuste PAVN -tanker gjennom portene til presidentpalasset mindre enn 1 km fra ambassaden og heiste Viet Congs flagg over bygningen; Vietnamkrigen var over.

Kaos til sjøs

I løpet av operasjonen fløy et ukjent antall RVNAF -helikoptre ut av det som var igjen av Sør -Vietnam til flåten. Rundt kl. 12:00 sirklet fem eller seks RVNAF UH-1H og en av de stjålne ICCS UH-1Hs rundt Blue Ridge . RVNAF -pilotene hadde blitt instruert etter å ha sluppet passasjerene sine for å droppe helikoptrene sine, og de ville deretter bli hentet av et av skipets anbud . Piloten til den stjålne ICCS Huey hadde fått beskjed om å grøft av havnekvartalet på skipet, men virket motvillig til å gjøre det, og flyr rundt skipet til styrbord baug han hoppet fra helikopteret i en høyde av 40 fot (12 m) . Helikopteret hans snudde og traff siden av Blue Ridge før han traff sjøen. Halerotoren skjæret av og innebygde seg selv i motoren på en Air America Bell 205 som holdt på med varm tanking på helikopterplaten bak på skipet. Air America -piloten stengte helikopteret sitt og forlot det. Øyeblikk senere forsøkte en RVNAF UH-1H å lande på helikopterplassen, låste rotorer med Air America Bell, og presset den nesten over bord. En stjålet Air America Bell 204 landet på Kirk , hvorfra piloter fra den amerikanske marinen fløy den til Okinawa .

Så mange RVNAF-helikoptre landet på TF76-skipene at rundt 45 UH-1 Hueys og minst én CH-47 Chinook ble dyttet over bord for å få plass til at flere helikoptre kunne lande. Andre helikoptre slapp av passasjerene sine og ble deretter droppet i sjøen av pilotene sine, nær skipene, og pilotene deres reddet ut i siste øyeblikk for å bli hentet av redningsbåter.

  • Sjøhingster som kommer tilbake fra DAO Compound -tilnærmingen USS Midway

  • Evakuerte lastet ned på USS Midway

  • RVNAF Hueys og en CH-47 Chinook ankommer USS Midway

  • RVNAF Huey full med evakuerte på dekk på USS Midway

  • RVNAF Huey blir dyttet over bord fra USS Midway .

  • RVNAF -piloten hopper fra Huey etter å ha droppet evakuerte på USS Midway

En av de mer bemerkelsesverdige hendelsene skjedde på Midway da piloten på en RVNAF Cessna O-1 slapp en lapp på dekket til transportøren. Notatet lød "Kan du flytte disse helikopteret til den andre siden, jeg kan lande på rullebanen din, jeg kan fly 1 time mer, vi har nok tid til å bevege deg. Redd meg. Major Buang, kone og 5 barn." Midway ' s sjef, kaptein LC Chambers bestilt fly dekksmannskapet å rydde landingsområdet; i prosessen ble anslagsvis 10 millioner dollar verdt med UH-1 Huey-helikoptre dyttet over bord i Sør-Kinahavet. Når dekket var klart, nærmet major Buang seg til dekket, hoppet en gang og rørte deretter ned og drosje til stopp med plass til overs. Major Buang ble den første RVNAF-fastvingede piloten som noensinne landet på en transportør. En andre Cessna O-1 ble også gjenopprettet av USS Midway den ettermiddagen.

  • Major Buang på siste tilnærming

  • Store Buang -taxier stopper

  • Midtveis dekkbesetning omgir major Buang og hans familie

På samme tid som evakueringen fra flyktningene flyktet titusenvis av sørvietnamesere mot TF-76 ombord på junker, sampaner og småbåter. MSC slepebåter trakk lektere fylt med folk fra Saigon Port ut til TF-76. En flotilje av 26 republikk Vietnams marine og andre fartøyer konsentrerte seg om Long Sơn -øya sørvest for Vũng Tàu med 30 000 sjømenn, deres familier og andre sivile om bord. På ettermiddagen 30. april flyttet TF-76 bort fra kysten og hentet flere flyktninger etter hvert som de dro. Mai satte Task Force 76 med operasjonen Frequent Wind evakuerte og 44 000 sjøbårne evakuerte og RVN Navy -gruppen seil etter mottakssentre på Filippinene og Guam.

Resultater av evakueringen

Se også: Operation New Life , Operation Babylift og Operation New Arrivals

Under evakueringen med fast fløy ble 50 493 mennesker (inkludert 2678 vietnamesiske foreldreløse barn) evakuert fra Tan Son Nhut. Marine piloter akkumulerte 1 054 flytimer og fløy 682 sorteringer gjennom Operation Frequent Wind. Evakueringen av personell fra DAO -forbindelsen hadde vart i ni timer og involvert over 50 Marine Corps og Air Force helikoptre. I helikopterevakueringen ble totalt 395 amerikanere og 4.475 vietnamesere og tredjelandsstatsborgere evakuert fra DAO-forbindelsen og ytterligere 978 amerikanske og 1.120 vietnamesere og tredjelandsborgere fra ambassaden, noe som gir totalt 1.373 amerikanere og 5.595 vietnamesere og tredjelandsborgere. I tillegg brakte Air America -helikoptre og RVNAF -fly flere evakuerte til TF76 -skipene. Mange av de vietnamesiske evakuerte fikk lov til å komme inn i USA under loven om migrasjon og flyktninghjelp fra Indokina .

Omtrent 400 evakuerte ble etterlatt på ambassaden inkludert over 100 sørkoreanske borgere; blant dem var brigadegeneral Dai Yong Rhee , etterretningssjefen ved den sørkoreanske ambassaden i Saigon. De sørkoreanske sivile ble evakuert i 1976, mens general Rhee og to andre diplomater ble holdt fanget til april 1980. Førti-ni amerikanere, inkludert pårørende, ble også etterlatt eller valgte å bli i Saigon. De ble evakuert til Bangkok 1. august 1976.

Selv om selve operasjonen var en suksess, symboliserte bildene av evakueringen sløsing og den ultimate nytteløshet av amerikansk engasjement i Vietnam. President Ford kalte det senere "en trist og tragisk periode i Amerikas historie", men argumenterte for at "du ikke kunne unngå å være veldig stolt av pilotene og andre som gjennomførte evakueringen". Nixons løfte om fred med ære i Vietnam hadde blitt et ydmykende nederlag, som sammen med Watergate bidro til tillitskrisen som påvirket Amerika gjennom hele 1970 -årene.

Skade

For en operasjon av størrelsen og kompleksiteten til Frequent Wind var skadene relativt lette. Marine korporaler McMahon og dommer, drept ved DAO -forbindelsen, var de eneste medlemmene av amerikanske styrker som ble drept i aksjon under operasjonen, og de var de siste amerikanske havariene i Vietnam. En Marine AH-1J SeaCobra gikk tom for drivstoff mens han lette etter USS Okinawa og droppet til sjøs, de to besetningsmedlemmene ble reddet av en båt fra USS Kirk . CH-46F Swift 1-4 av HMM-164 fra USS Hancock fløyet av kaptein William C. Nystul og første løytnant Michael J. Shea krasjet i sjøen ved tilnærming til skipet etter å ha fløyet et sjø- og luftredningsprosjekt. De to vervede besetningsmedlemmene overlevde, men likene til pilotene ble ikke funnet. Årsaken til ulykken ble aldri fastslått.

Minnesmerker

Under rivingen av ambassaden ble metalltrappen som gikk fra taket til helikopterplassen fjernet og sendt tilbake til USA, hvor den nå vises på Gerald R. Ford Presidential Museum .

Cessna O-1 fuglehund som major Buang landet på USS Midway, vises nå på National Museum of Naval Aviation på Naval Air Station Pensacola , Florida. USS Midway er et museumsskip i San Diego . Lady Ace 09 , serienummer 154803, CH-46, vises nå på Flying Leatherneck Aviation Museum i San Diego, California.

I populærkulturen

Taket på Gia Long Street 22 i 2002

På ettermiddagen 29. april 1975 tok Hubert van Es, en Saigon-basert fotograf for United Press International , det ikoniske bildet av Operation Frequent Wind of an Air America UH-1 på et tak som hentet vietnamesiske evakuerte. Bygningen på bildet var Pittman Apartment -bygningen på Gia Long Street 22 (nå 22 Lý Tự Trọng Street), som ble brukt som bolig av forskjellige ambassader, CIA og USAID -ansatte . Det har ofte blitt feilidentifisert som den amerikanske ambassaden. Hubert van Es sitt bilde brukes ofte i politiske tegneserier som kommenterer amerikansk utenrikspolitikk.

Den andre akten i scenemusikken Miss Saigon skildrer hendelser som ledet til, og under Operation Frequent Wind, med hovedpersonene (Chris og Kim) som ble skilt som et resultat av evakueringen. Forfatter Claude-Michel Schönberg har erkjent at musikalen var inspirert av bilder av evakueringen. Hugh van Es mente at frøken Saigon tok feil av bildet sitt og vurderte rettslige skritt mot showet, men bestemte seg for det.

I The Simpsons på slutten av episode 16 av sesong 6, " Bart vs. Australia ", blir Simpsons evakuert fra den amerikanske ambassaden mens sinte australiere samles utenfor i en scene som minner om Hubert van Es berømte foto. Homer spør helikopterpiloten om de blir fraktet til et hangarskip og får beskjed om at "det nærmeste fartøyet er USS Walter Mondale . Det er et vaskeriskip".

Operasjonen var gjenstand for PBS -dokumentaren 2014 Last Last in Vietnam .

Se også

Referanser

Offentlig domene Denne artikkelen inneholder  materiale fra offentlig eiendom fra nettsteder eller dokumenter fra United States Marine Corps .

Videre lesning

  • Engelmann, Larry. Tears before the Rain: An Oral History of the Fall of South Vietnam . Oxford University Press, USA, 1990. ISBN  978-0-19-505386-9
  • Rhodes, JE (1979). Evakueringen av Saigon: "Operation Frequent Wind" . Marine Corps Command and Staff College. OCLC  14276659 .
  • Todd, Olivier. Grusom april: Saigons fall . WW Norton & Company, 1990. ISBN  978-0-393-02787-7

Eksterne linker

Arkivsamlinger

Annen