Operation Market Time - Operation Market Time

Operation Market Time
US Navy Market Time patruljeområder i Vietnam 1966.png
plassering
Sør -Vietnam
Resultat Vellykket blokade av Sør -Vietnam.
Krigførere
 Sør -Vietnam USA
  		 Nord -Vietnam Viet Cong
FNL Flag.svg

Operation Market Time var den amerikanske marinen og Sør -Vietnams vellykkede innsats startet i 1965 for å stoppe strømmen av tropper, krigsmateriale og forsyninger til sjøs, kyst og elver, fra Nord -Vietnam til deler av Sør -Vietnam under Vietnamkrigen . Også deltok i Operation Market Time var United States Coast Guard Squadron One og Squadron Three. Kystvakten ga tungt bevæpnede 25 meter lange patruljebåter og store kuttere som inkluderte 5 "kanoner som ble brukt i kamp- og skuddstøtte.

Eskortskip for radarpiket, med base i Guam eller Pearl Harbor , ga langsiktig tilstedeværelse på sjøen offshore for å beskytte mot trålerinfiltrasjon . Opprinnelig bygget for konvoi i andre verdenskrig, og deretter modifisert for fjerntliggende varslingstjenester ("DEW") i Nord-Atlanteren, gjorde deres sjøholdningsevne dem ideelle for langsiktig tilstedeværelse offshore der de ga støtte til Patrol Craft Fast (PCF) båter , pilotredning og sampan inspeksjon. Det var to eller tre på stasjonen til enhver tid. Distribusjonene varte i syv måneder, med en fire- eller fem-måneders turn-around i Pearl. Da de var utenfor stasjonen, vekslet de tjeneste som Taiwan Defense Patrol , med stopp i Subic og Sasebo for ombygging midt i utplasseringen.

Operation Market Time var en av seks marineoppgaver som ble påbegynt etter hendelsen i Tonkin -gulfen , sammen med Operation Sea Dragon , Operation Sealords , Yankee Station , PIRAZ og støtte for skyteskyting fra sjøen .

Bakgrunn

Da en tråler ble avlyttet landingsvåpen og ammunisjon ved Vung Ro -bukten i den nordlige Khánh Hòa -provinsen 16. februar 1965, ga den det første håndfaste beviset på den nordvietnamesiske forsyningsoperasjonen. Dette ble kjent som Vung Ro Bay -hendelsen . Operation Market Time ble opprettet av USAs felles stabssjefer etter forespørsel fra general William C. Westmoreland , kommandørgeneral for Military Assistance Command Vietnam . Han ba om at den amerikanske marinen etablerte en marineblokkade av den store Sør-Vietnam-kystlinjen mot nordvietnamesiske pistoldrivende trålere. Trålerne, vanligvis 30 meter lange kinesiskbygde kystfraktskip med stålskrog, kunne bære flere tonn med våpen og ammunisjon i skrogene. Skipene ville ikke manøvrere "uskyldig" ut i Sør-Kinahavet og ikke vente på dekket av mørket for å kjøre høyhastighetsløp til Sør-Vietnams kystlinje. Hvis de lykkes, ville skipene laste lastene sine til ventende styrker fra Việt Cộng (VC) eller People's Army of Vietnam (PAVN).

På tidspunktet for oppstarten, Kystvakten bidratt sytten 82 fot (25 m) Point-klasse flis mens Sjøforsvaret lagt ca femti skip kjent som PCFs eller Swifts som kan nå en toppfart på 28 knop. I detalj, 16. april 1965 , ba USAs marinesekretær Paul Nitze kystvakten om hjelp med Market Time. Mai 1965 ble de sytten punktklippere lastet som dekklast på handelsskip i New York City , Norfolk , New Orleans , Galveston , San Pedro , San Francisco og Seattle for transport til US Naval Base Subic Bay . Ved Subic Bay var hver av kutterne bevæpnet med en 81 mm mørtel og fem .50 kaliber maskingevær . Coast Guard Squadron One ble organisert i divisjon elleve med åtte av kutterne og divisjon tolv med ni av kutterne. Divisjon tolv seilte 15. juli 1965 og ankom Đà Nẵng 20. juli. Divisjon elleve seilte 20. juli og ankom An Thoi 31. juli. Ytterligere ni kuttere ble gitt for å danne divisjon tretten på Vũng Tàu tidlig i 1966. Hver kutter med et elleve mann mannskap ville bruke fire dager på patrulje etterfulgt av to dager sammen med et støtteskip. Alle 26 kuttere ble overlevert til sørvietnamesiske mannskaper mellom 16. mai 1969 og 15. august 1970.

Operasjoner

Kystovervåkingssentre

I et forsøk på å koordinere alle kystnære interdiksjonsaktiviteter, ble kystovervåkingssentre (CSC) etablert ved Da Nang, Qui Nhon, Nha Trang, Vung Tau og An Thoi og ble bemannet av Republikken Vietnams marine (RVNN) og amerikanske marinevaktmestre. Rapporter om mulige observasjoner av mistenkte fartøyer fra fly og vannscootere ble rapportert til CSCs og passende responsfartøyer og fly ble sendt til stedet av CSC -personell.

Vannscooter

USCGC  Owasco  (WHEC-39) tanking under en markedstidspatrulje.

Målet med Operation Market Time fokuserte på å hindre kommunistiske skip i å infiltrere den sørvietnamesiske kysten for å levere PAVN/VC -styrker på nytt. Market Time begynte offisielt 11. mars 1965, og inneholdt en picketlinje med skip langs 1.600 km sør -vietnamesisk kyst, inkludert styrker fra US Coast Guard, US Navy og RVNN. Operasjonen ble opprinnelig satt under kontroll av Vietnam Patrol Force (Task Force 71). Kommandoen flyttet til sjefen, marinestyrker Vietnam 31. juli 1965 og ble betegnet som Task Force 115. Operasjon Market Time var opprinnelig planlagt for å skaffe 54 Swift -båter, men det tallet økte til totalt 84 i september 1965 for å grundig vokte kysten av Sør -Vietnam. Disse Swift -båtene ble videre delt inn i fem grupper og tildelt forskjellige operasjonsområder, inkludert divisjon 101 som ligger på An Thoi (jobber sammen med Coast Guard Division 11), divisjon 102 på Da Nang (med Coast Guard Division 12), divisjon 103 på Cat Lo (med Coast Guard Division 13), Division 104 med base i Cam Ranh Bay og Division 105 på Qui Nhon .

Sjøflytilbudene USS  Currituck , USS  Pine Island og USS  Salisbury Sound fungerte som flaggskip for Market Time.

US Navy Martin P-5 Marlin sjøfly patrulje skvadroner, destroyere , hav minesveipere , PCFs og United States Coast Guard cutters utførte operasjonen. Også marinens patrulje kanonbåter (PG) spilte en sentral rolle i interdiksjonene . PG var unikt egnet for jobben på grunn av sin evne til å gå fra standard dieseldrift til gassturbin ( turboshaft ) fremdrift i løpet av få minutter. De lette aluminiums- og glassfiberskipene var raske og svært manøvrerbare på grunn av propellene med variabel stigning . De fleste skipene opererte i kystvannet fra den kambodsjanske grensen rundt sørspissen av Vietnam nordover til Đà Nẵng. Forsyningsskip fra servicestyrken, for eksempel oljere, ville ta med post, filmer og drivstoff.

En betydelig handling fra Market Time skjedde 1. mars 1968, da nordvietnameserne forsøkte en koordinert infiltrasjon av fire pistolløpende trålere. To av de fire trålerne ble ødelagt av allierte skip i pistolkamper, en trålerbesetning detonerte ladninger om bord på fartøyet for å unngå fangst, og den fjerde tråleren snudde halen og trakk seg tilbake i høy hastighet inn i Sør -Kinahavet. LT Norm Cook, patruljeflykommandør for et VP-17 P-2H Neptune patruljefly som opererte fra Cam Ranh Bay, ble tildelt et Distinguished Flying Cross for å ha oppdaget og fulgt to av de fire trålerne i aksjonen.

Av de mange fartøyene som var involvert i Operation Market Time, var et av de mer bemerkelsesverdige USCGC  Point Welcome, som 11. august 1966 ble brannskutt av en rekke fly fra United States Air Force . Denne hendelsen med et "blått-på-blått" engasjement drepte to medlemmer av kutterens mannskap (en av dem var kommandanten) og skadet nesten alle om bord.

Fly

En VP-40 SP-5B Marlin på patrulje i 1965

For å stoppe disse infiltrasjonene ble Market Time etablert som en koordinert innsats av langdistanse patruljefly for bred rekognosering og sporing. Disse flyene, opprinnelig SP-5B sjøfly, senere P-2 Neptunes og Lockheed P-3 Orions , var bevæpnet med Bullpup- luft-til-overflate-missiler som var i stand til å engasjere disse fartøyene direkte. Under normale forhold avskjærte amerikanske og allierte overflatestyrker mistenkte skip som krysset innenfor Sør-Vietnams 12 kilometer lange kystgrense. På luftfartssiden var noen av patruljeskadronene som var involvert og flyr fra Sør-Vietnam, Thailand eller filippinske baser: VP-1 , VP-2 , VP-4 , VP-6 , VP-8 , VP-9 , VP-16 , VP-17, VP-19 VP-22 , VP-26 , VP-28 , VP-40 , VP-42 , VP-45 , VP-46 , VP-47, VP-48 , VP-49 og VP-50 .

Fly fløy konstante og monotone patruljer langs 1.900 miles (1.900 km) kyst under Operation Market Time med avgang fra baser som spenner fra Vietnam ( Tan Son Nhut Airbase og Cam Ranh Bay ) til Filippinene ( Sangley Point ) og Thailand ( Utapao Airbase ). Selv om luftstøtteoppdragene fikk liten presseomtale, kan deres betydning for den samlede operasjonen ikke nektes. Fly hadde muligheten til å dekke store vannområder på relativt kort tid og kunne overvåke mistenkelige fartøyer som dveler i internasjonalt farvann og venter på å gjøre et strekk for kysten. I oktober 1967 utvidet luftovervåkningen seg til å overvåke trafikk bundet til og fra Kambodsja, da det på dette tidspunktet hadde blitt tydelig at kommunistiske forsyninger ble sendt til Sihanoukville som deretter ble transportert over til den sørvietnamesiske grensen i store konvoi lastebiler.

Etterspill

Market Time, som opererte dag og natt, godt vær og stygg, i åtte og et halvt år, nektet nordvietnameserne et middel til å levere tonnevis med krigsmateriell til Sør -Vietnam til sjøs. Det er imidlertid problematisk å vurdere den generelle effektiviteten av Operation Market Time av flere grunner. Operasjonen kan på ingen måte betraktes som en fiasko, men debatten om suksessen fortsetter. Sjøforsvarets operasjonsevalueringsgruppe uttalte at i tilfelle trålereinfiltrasjon etter implementeringen av Operation Market Time var det bare en av tjue trålere som kunne nå den sørvietnamesiske kysten uoppdaget. Dette tallet er absolutt oppmuntrende, men det gjenspeiler ikke fullt ut alle mulige tilfeller der fartøyet nådde land uten å vite amerikansk etterretning. I likhet med de høye kroppsantallene i samsvar med utmattelseslæren , frykter forskere at ombordstigning og inspeksjonstall også ble blåst opp av soldater og befal. Selv med tanke på alle disse faktorene, hadde Market Time en ubestridelig effekt på infiltrasjon til Sør -Vietnam. Gjennom hele 1966 oppdaget allierte styrker 807 946 vannscootere, visuelt inspiserte 223 482 av dem og gikk ombord i 181 482. Styrker engasjerte seg også i totalt 482 brannkamper, drepte 161 VC -soldater og fanget 177 mens de opplevde 21 vennlige dødsfall og 97 andre tap. En studie av BDM Corporation konkluderte med at operasjonen i det minste tvang VC til å drastisk endre sine logistiske operasjoner. Selskapet uttalte også at i begynnelsen av 1966 kom nesten 75% av fiendens forsyning fra sjøen langs den sør -vietnamesiske kysten. I begynnelsen av 1967 hadde dette tallet blitt redusert til bare 10%.

Merknader

Sitater

Referanser brukt

  • Cutler, Thomas J. (1988). Brunt vann, svarte baretter . Annapolis, MD: United States Naval Institute. ISBN 0-87021-011-4. OCLC  17299589 .
  • Kelley, Michael P. (2002). Hvor vi var i Vietnam . Hellgate Press, Central Point, Oregon. ISBN 978-1-55571-625-7.
  • Larzelere, Alex (1997). Kystvakten i krig, Vietnam, 1965–1975 . Naval Institute Press, Annapolis, Maryland. ISBN 978-1-55750-529-3.
  • Noble, Dennis L. (1984). "Kuttere og sampaner". Prosedyrer . United States Naval Institute . 110 (6): 46–53.
  • Olson, James S. (2008). In Country: The Illustrated Encyclopedia of Vietnam War . New York: Metro Books. ISBN 978-1-4351-1184-4. OCLC  317495523 .
  • Schreadley, RL (1992). Fra elvene til sjøen: Den amerikanske marinen i Vietnam . Annapolis, MD: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-772-0. OCLC  23902015 .
  • Scotti, Paul C. (2000). Kystvaktaksjon i Vietnam: Historier om dem som tjenestegjorde . Hellgate Press, Central Point, Oregon. ISBN 978-1-55571-528-1.
  • Summers Jr., Harry G. (1995). Historisk atlas fra Vietnamkrigen . Houghton Mifflin Co., New York, New York. ISBN 978-0-395-72223-7.

Andre referanser ikke sitert i artikkelen

  • Steffes, James ENC pensjonert, "Swift Boat Down, The Real Story of the Sinking of PCF-19", Xlibris, 2006, ISBN  1-59926-612-1
  • Steffes, James ENC pensjonert, "Operation Market Time, The Early Years 1965-66", Xlibris, 2009, ISBN  978-1-4415-9049-7