Lockheed P -3 Orion - Lockheed P-3 Orion

P-3 Orion
P-3c 03l (modifisert) .jpg
En P-3C fra Japan Maritime Self-Defense Force
Rolle Maritime patruljefly
nasjonal opprinnelse forente stater
Produsent Lockheed
Lockheed Martin
Kawasaki Heavy Industries
Første fly November 1959
Introduksjon August 1962
Status Aktiv
Primære brukere United States Navy
Royal New Zealand Air Force
Japan Maritime Self-Defense Force
Royal Australian Air Force
Produsert 1961–1990
Antall bygget Lockheed - 650,
Kawasaki - 107,
Totalt - 757
Utviklet fra Lockheed L-188 Electra
Varianter Lockheed AP-3C Orion
Lockheed CP-140 Aurora
Lockheed EP-3
Lockheed WP-3D Orion
Utviklet til Lockheed P-7

Den Lockheed P-3 Orion er en fire-motors, turboprop anti-ubåt og maritime overvåkingsfly utviklet for United States Navy og introdusert på 1960-tallet. Lockheed baserte det på kommersielle flyet L-188 Electra . Flyet skilles lett fra Electra ved sin særegne halestinger eller "MAD" bom, brukt til magnetisk anomolideteksjon (MAD) av ubåter .

Gjennom årene har flyet sett mange designutviklinger, særlig i sine elektronikkpakker. Mange marine og luftstyrker rundt om i verden fortsetter å bruke P-3 Orion, først og fremst for maritim patrulje , rekognosering , krigføring mot overflater og krig mot ubåt. Totalt er det bygget 757 P-3, og i 2012 sluttet det seg til en håndfull militære fly inkludert Boeing B-52 Stratofortress , Boeing KC-135 Stratotanker , Lockheed C-130 Hercules og Lockheed U-2 som United Statens militær har brukt i mer enn 50 år. Den Boeing P-8 Poseidon vil etter hvert erstatte den amerikanske marinens resterende P-3C fly.

Utvikling

Opprinnelse

I august 1957 etterlyste den amerikanske marinen forslag til bytte av stempelmotoren Lockheed P2V Neptune (senere redesignet P-2) og Martin P5M Marlin (senere redesignet P-5) med et mer avansert fly for å utføre maritim patrulje og ubåtkrigføring . Endring av et eksisterende fly bør spare kostnader og muliggjøre rask introduksjon i flåten. Lockheed foreslo en militær versjon av L-188 Electra , den gang fremdeles under utvikling og ennå å fly. I april 1958 vant Lockheed konkurransen og ble tildelt en første forsknings- og utviklingskontrakt i mai.

Den første Orion -prototypen var en konvertert Lockheed Electra.

Lockheed modifiserte prototypen YP3V-1/YP-3A, Bureau Number (BuNo) 148276 fra den tredje Electra flyrammen c/n 1003. Den første flyvningen av flyets aerodynamiske prototype, opprinnelig betegnet YP3V-1, fant sted 19. august 1958. Selv om flyet var basert på den samme designfilosofien som Electra, var flyene strukturelt forskjellige; den hadde 2,1 m mindre flykropp foran vingene med en åpningsbar bombe, og en mer spiss neserom , en særegen hale "stinger" for påvisning av ubåter av MAD, vingens hardpunkter og andre interne, eksterne og forbedringer av flyramme-produksjonsteknikk. Orion har fire Allison T56 turboprops , som gir den en toppfart på 411 knop (761  km/t ; 473  mph ) som kan sammenlignes med de raskeste propelljagerne, eller til og med for å bremse turbofanfly med høy omløp som Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II eller Lockheed S-3 Viking . Lignende patruljefly inkluderer sovjetiske Ilyushin Il-38 , franske Breguet Atlantique og den britiske jetdrevne Hawker Siddeley Nimrod (basert på de Havilland Comet ).

Den første produksjonsversjonen, betegnet P3V-1, ble lansert 15. april 1961. De første skvadronleveransene til Patrol Squadron Eight ( VP-8 ) og Patrol Squadron Forty-Four (VP-44) ved Naval Air Station Patuxent River , Maryland, begynte i august 1962. 18. september 1962 gikk det amerikanske militæret over til et enhetlig betegnelsessystem for alle tjenester, med flyet omdøpt til P-3 Orion. Malingsoppleggene har endret seg fra begynnelsen av 1960-årene, glanset sjøfly grå og hvit til midten av 1960-/1970-/1980-årene/begynnelsen av 1990-tallet glans hvit og grå, til midten av 1990-tallet flatfinish med lav synlighet grå med færre og mindre markeringer. På begynnelsen av 2000-tallet endret malingsprogrammet til sin nåværende generelle glansgrå finish med de originale fargemerkningene i full størrelse. Imidlertid forble store BuNos på den vertikale stabilisatoren og skvadronbetegnelsene på flykroppen stort sett utelatt.

Videre utvikling

P-3 Orions fra Japan, Canada, Australia, Republikken Korea og USA ved MCAS Kaneohe Bay under RIMPAC 2010

I 1963 kontraherte US Navy's Bureau of Naval Weapons Univac Defense Systems Division i Sperry Rand for å konstruere, bygge og teste en digital datamaskin (en enhet da i sin barndom) for å koble til de mange sensorene og nyutviklede displayenheter i P -3 Orion. Prosjekt A-NYTT var ingeniørsystemet, som etter flere tidlige forsøk produserte den tekniske prototypen, CP-823/U , Univac 1830 , Serial A-1, A-NEW MOD3 Computing System. Univac leverte CP-823/U til Naval Air Development Center i Johnsville, Pennsylvania, i 1965; dette førte direkte til produksjonsmaskinene som senere ble utstyrt med P-3C Orion.

Tre sivile Electras gikk tapt i dødsulykker mellom februar 1959 og mars 1960. Etter den tredje krasjen begrenset FAA maksimalhastigheten til Electras i påvente av å fastslå årsakene. Etter en omfattende undersøkelse ble to av krasjene (september 1959 og mars 1960) identifisert på grunn av utilstrekkelig sterke motorfester, som ikke var i stand til å dempe en virvlende bevegelse som kan påvirke påhengsmotorene. Da oscillasjonen ble overført til vingene, eskalerte en alvorlig vertikal vibrasjon og rev vingene fra flyet. Selskapet implementerte et dyrt modifikasjonsprogram, merket Lockheed Electra Achievement Program, som styrket motorfestene og vingekonstruksjonene som støtter festene, og erstattet noen vingeskinn med tykkere materiale. Lockheed, for egen regning, modifiserte alle de overlevende Electras fra 145 bygget på den tiden på fabrikken, med modifikasjonene som tok 20 dager for hvert fly. Endringene ble innlemmet i påfølgende fly mens de ble bygget.

Salget av Electra-fly var begrenset, ettersom Lockheeds tekniske løsning ikke tjente til å slette flyets "jinxed" rykte i en tid der turbopropdrevne fly ble erstattet av raskere jetfly. I militære roller som verdsetter drivstoffeffektivitet mer enn hastighet, forble Orion i tjeneste i over 50 år etter introduksjonen i 1962. Selv om den overgikk produksjonslevetiden av Lockheed C-130 Hercules , ble 734 P-3 produsert gjennom 1990. Lockheed Martin åpnet en ny P-3 vingeproduksjonslinje i 2008 som en del av Service Life Extension Program (ASLEP) for levering i 2010. En komplett ASLEP erstatter de ytre vingene, senterets nedre del og horisontale stabilisatorer med nybygde deler.

På 1990-tallet forsøkte den amerikanske marinen å anskaffe et etterfølgerfly til P-3, og valgte den forbedrede P-7 fremfor en marinespesifikk variant av den doble turbofan-drevne Boeing 757 , men dette programmet ble deretter kansellert. I et annet program for å velge en erstatning, tapte det avanserte Lockheed Martin Orion 21, et annet P-3-avledet fly, mot Boeing P-8 Poseidon , en Boeing 737- variant, som kom i drift i 2013.

Design

USN P-3A av VP-49 i de originale blå/hvite fargene
Underside av en USN P-3C som viser MAD (bakre bom) og eksterne sonobuoy- lanseringsrør (rutenett med svarte flekker bak)
Tysk Navy Rolls Royce Allison T56-A-14 motor med Hamilton Standard 54H60-77 propell

P-3 har en intern bombefly under den fremre flykroppen , som kan huse konvensjonelle Mark 50-torpedoer eller Mark 46-torpedoer og/eller spesielle ( atomvåpen ) våpen. Ytterligere undervingstasjoner eller pyloner kan bære andre rustningskonfigurasjoner, inkludert AGM-84 Harpoon , AGM-84E SLAM , AGM-84H/K SLAM-ER, AGM-65 Maverick , 127 millimeter (5.0 in) Zuni-raketter og forskjellige andre sjøgruver , missiler og gravitasjonsbomber. Flyet hadde også evnen til å bære AGM-12 Bullpup- guidet missil til det våpenet ble trukket tilbake fra USA / NATO / alliert tjeneste.

P-3 er utstyrt med en MAD i den forlengede halen. Dette instrumentet er i stand til å oppdage den magnetiske anomalien til en ubåt i jordens magnetfelt. Det begrensede området til dette instrumentet krever at flyet er nær ubåten i lav høyde. På grunn av dette brukes den først og fremst til å finne plasseringen av en ubåt rett før en torpedo eller et dybdebombeangrep . På grunn av følsomheten til detektoren kan elektromagnetisk støy forstyrre den, så detektoren plasseres i P-3s glassfiberhale (MAD-bom), langt fra annen elektronikk og jernholdige metaller på flyet.

Mannskapskomplement

Mannskapets komplement varierer avhengig av hvilken rolle som flyr, varianten som opereres og landet som driver typen. I US Navy-tjenesten var det normale mannskapskomplementet 12 til det ble redusert til det nåværende komplementet på 11 på begynnelsen av 2000-tallet da ordnansemannsposisjonen i flyet ble eliminert som et kostnadsbesparende tiltak og ORD-pliktene påtatt av flyet tekniker. Data kun for US Navy P-3C.

Betjenter:

  • tre sjøflyvere
    • Patrol Plane Commander (PPC)
    • Patrol Plane 2nd Pilot (PP2P)
    • Patrol Plane 3rd Pilot (PP3P)
  • to sjøfartsoffiserer
    • Patrol Plane Tactical Coordinator (PPTC eller TACCO )
    • Patrol Plane Navigator/Communicator (PPNC eller NAVCOM)

MERK: Bare NAVCOM på P-3C; USN P-3A og P-3B-serien hadde en NFO Navigator (TACNAV) og en vervet Airborne Radio Operator (RO)

Innrullert flybesetning:

  • to vervet Aircrew Flight Engineers (FE1 og FE2)
  • tre vervet sensoroperatører
    • Radar/MAD/EWO (SS-3)
    • to akustiske (SS-1 og SS-2)
  • en vervet In-Flight Technician (IFT)
  • en vervet Aviation Ordnanceman (ORD -stilling brukes ikke lenger på USN -mannskaper; plikter påtatt av IFT)

Senioren i enten PPC eller TACCO vil bli utpekt som flymisjonens kommandør (MC).

Stopp av motoren

En gang på stasjonen blir en motor ofte slått av (vanligvis motor nr. 1 - venstre ytre motor) for å spare drivstoff og forlenge tiden høyt og/eller rekkevidden når den er på lavt nivå. Det er hovedkandidaten for nedleggelse av loiter fordi den ikke har noen generator. Å eliminere eksosen fra motor 1 forbedrer også sikten fra akterobservatørstasjonen på venstre side av flyet.

Noen ganger kan begge påhengsmotorer slås av, vekt, vær og drivstoff tillater det. Lang, dypvanns-, kyst- eller grensepatruljemisjon kan vare over 10 timer og kan inkludere ekstra mannskap. Den rekordtid værs for en P-3 er 21,5 timer, foretatt av den kongelige New Zealand Air Force 's No. 5 skvadronen i 1972.

Driftshistorie

forente stater

P-3B av VP-6 nær Hawaii
US P-3C Orion av VP-8
Skifte dekk på en P-3C

P-3s hovedoppdrag ble utviklet under den kalde krigen , og var å lokalisere sovjetiske marines ballistiske missiler og raske angrepsubåter som ble oppdaget av undersjøiske overvåkningssystemer og eliminere dem i tilfelle fullskala krig. På det høyeste besto den amerikanske marines P-3-samfunn av tjuefire aktive "Fleet" patruljeskadroner hjemme basert på flystasjoner i delstatene Florida og Hawaii, samt baser som tidligere hadde P-3 operasjoner i Maryland, Maine , og California. Det var også tretten patruljeskadroner fra Naval Reserve som var identiske med deres aktive "Fleet" -parter, sa Reserve "Fleet" -eskvadronene med base i Florida, Pennsylvania, Maryland, Michigan, Massachusetts (senere flyttet til Maine), Illinois, Tennessee, Louisiana, California og Washington. To Fleet Replacement Squadrons (FRS), også kalt "RAG" skvadroner (fra den historiske "Replacement Air Group" nomenklaturen) var lokalisert i California og Florida. Den siden deaktiverte VP-31 i California ga P-3-opplæring for Pacific Fleet, mens VP-30 i Florida utførte oppgaven for Atlantic Fleet. Disse skvadronene ble også forsterket av en test- og evalueringsskvadron i Maryland, ytterligere to test- og evalueringsenheter som var en del av et luftutviklingssenter i Pennsylvania og et testsenter i California, en oseanografisk utviklingskvadron i Maryland, og to aktive "spesialtjenester" prosjekterer "enheter i Maine og Hawaii, sistnevnte er litt mindre enn en typisk skvadron.

I regnskapsåret 1995 planla den amerikanske marinen å redusere patruljeskadroner for aktiv tjeneste fra 16 til 13 - syv på østkysten, seks på vest. Patruljeskadronene som var planlagt å overleve var VP-8, 10, 11 og 26 på NAS Brunswick , Maine og VP-5 , 16 og 45 i NAS Jacksonville , Florida. Stillehavseskvadronene som skulle beholdes var VP-1, 4, 9 og 47 på Barbers 'Point, Hawaii, og 40 og VP-46 på NAS Whidbey Island , Washington. Dermed skulle patruljeskvadronene 17, 23 og 24 avvikles, og de resterende enhetene skulle operere ni fly i stedet for åtte, forsterket av VP-30 og de ni på den tiden USNR P-3-skvadronene.

Rekognoseringsoppdrag i internasjonalt farvann førte til anledninger der sovjetiske jagerfly ville "støte" på en P-3, enten operert av den amerikanske marinen eller andre operatører som Royal Norwegian Air Force . April 2001, signaliserte en mellomkollisjon mellom en amerikansk marinen EP-3E ARIES II overvåkingsfly og en People's Liberation Army Navy J-8II jetfighter-interceptor resulterte i en internasjonal strid mellom USA og Folkerepublikken Kina (Kina) ).

Mer enn 40 stridende og ikke-stridende P-3-varianter har demonstrert den robuste påliteligheten som plattformen flyr 12-timers pluss oppdrag 200 fot (61 m) over saltvann, samtidig som de opprettholder en utmerket sikkerhetsrekord. Versjoner er utviklet for National Oceanic and Atmospheric Administration (NOAA) for forskning og orkanjakt/orkanveggbusting , for US Customs Service (nå US Customs and Border Protection ) for narkotikamisbruk og luftovervåking med et rotodom tilpasset fra Grumman E-2 Hawkeye eller en AN/APG-66 radar tilpasset General Dynamics F-16 Fighting Falcon , og for NASA for forskning og utvikling.

Den amerikanske marinen er fortsatt den største P-3-operatøren, for tiden fordelt mellom en enkelt flåteutskiftning (dvs. "opplæring") patruljeskadron i Florida (VP-30), 12 aktive patruljeskadroner fordelt mellom baser i Florida, Washington og Hawaii, to Navy Reserve patrulje skvadroner i Florida og Washington, en aktiv plikt spesielle prosjekter patrulje skvadron (VPU-2) i Hawaii, og to aktive plikt test og evaluering skvadroner. En ekstra aktiv flåte rekognoseringsskvadron (VQ-1) driver EP-3 Væren signaler intelligens (SIGINT) variant på Naval Air Station Whidbey Island, Washington.

I januar 2011 avslørte den amerikanske marinen at P-3 har blitt brukt til å jakte på "tredje generasjon" narkobåter . Dette er betydelig fordi så sent som i juli 2009 har fullt nedsenkbare ubåter blitt brukt i smugling. Fra november 2013 begynte den amerikanske marinen å fase ut P-3 til fordel for den nyere og mer avanserte Boeing P-8 Poseidon.

I mai 2020 fullførte Patrol Squadron 40 overgangen til P-8, som markerte P-3Cs pensjonisttilværelse fra den amerikanske marines aktive tjeneste. Den siste av de aktive P-3C-flyene, fly 162776, ble også levert til Naval Aviation Museum i Pensacola, Florida . To Navy Reserve-skvadroner og Air Test and Evaluation Squadron 30 fortsetter å fly P-3C, med siste utfasning av flyet forventet i 2023.

På Cuba

Hovedartikkel: Cuban Missile Crisis

I oktober 1962 fløy P-3A-fly flere blokadepatruljer i nærheten av Cuba. Etter å ha nylig sluttet seg til den operative flåten tidligere samme år, var dette den første ansettelsen av P-3 i en virkelig "nesten konflikt" situasjon.

I vietnam

Hovedartikkel: Operation Market Time

Fra og med 1964 begynte P-3-fly som ble sendt videre, å fly en rekke oppdrag under Operation Market Time fra baser på Filippinene og Vietnam. Hovedfokuset for disse kystpatruljene var å dempe tilførselen av materialer til Viet Cong sjøveien, selv om flere av disse oppdragene også ble landføtter "føtt tørre". Under et slikt oppdrag passerte et lite kaliber artilleriskall gjennom en P-3 uten å gjøre det oppdrag ute av stand. Det eneste bekreftede kamptapet av en P-3 skjedde også under Operation Market Time. I april 1968 ble en US Navy P-3B av VP-26 senket av luftfartsbrann i Thailandsbukta med tap av hele mannskapet. To måneder tidligere, i februar 1968, opererte et annet av VP-26s P-3B-fly i samme nærhet da det krasjet med tap av hele mannskapet. Opprinnelig tilskrives et flyulykke i lav høyde, senere formodning er at dette flyet også kan ha blitt offer for luftfartøyrartilleri (AAA) fra samme kilde som hendelsen i april.

I Irak

Hovedartikler: Operation Desert Shield (Gulf War) , Desert Storm og Operation Iraqi Freedom

August 1990 invaderte Irak Kuwait og stod klar til å angripe Saudi -Arabia. Innen 48 timer etter den første invasjonen var US Navy P-3C-fly blant de første amerikanske styrkene som ankom området. Den ene var en modifisert plattform med et prototypesystem kjent som "Outlaw Hunter". Under utprøving i Stillehavet etter å ha blitt utviklet av Tiburon Systems, Inc. for NAVAIRs PMA-290 Program Office, testet "Outlaw Hunter" en spesialisert over-the-horizon targeting (OTH-T) systempakke da den svarte. I løpet av timer etter starten av koalisjonens luftkampanje oppdaget "Outlaw Hunter" et stort antall irakiske patruljebåter og marinefartøyer som forsøkte å flytte fra Basra og Umm Qasr til iransk farvann. "Outlaw Hunter" forårsaket streikelementer som angrep flotiljen nær Bubiyan Island og ødela 11 fartøyer og skadet flere score. Under Desert Shield oppdaget en P-3 ved bruk av infrarød avbildning et skip med irakiske markeringer under nymalte falske egyptiske markeringer som prøvde å unngå deteksjon. Flere dager før starten av Operation Desert Storm 7. januar 1991 , gjennomførte en P-3C utstyrt med en APS-137 Inverse Synthetic Aperture Radar (ISAR) kystovervåkning langs Irak og Kuwait for å sørge for rekognosering før fiendtlige militære installasjoner. Totalt 55 av de 108 irakiske fartøyene som ble ødelagt under konflikten var målrettet mot P-3C-fly.

P-3 Orions oppdrag utvidet seg på slutten av 1990-tallet og begynnelsen av 2000-tallet til å omfatte kampplassovervåkning både til sjøs og over land. P-3 Orions lange rekkevidde og lange loiter-tid har vist seg å være en uvurderlig ressurs under Operation Iraqi Freedom og Operation Enduring Freedom . Det kan øyeblikkelig gi informasjon om slagområdet det kan se for å bakke tropper, spesielt de amerikanske marinene.

I Afghanistan

Hovedartikkel: Krig i Afghanistan (2001 - i dag)

Selv om P-3 er et maritimt patruljefly , har opprustning og sensoroppgraderinger i Anti-surface Warfare Improvement Program (AIP) gjort den egnet for vedvarende kampstøtte over land. I det som ble kjent som "Decade in the Desert", patruljerte Navy P-3C-mannskaper kampsoner i Midtøsten og Sørvest-Asia. Fra starten av krigen i Afghanistan opererte US Navy P-3-fly fra Kandahar i den rollen. Royal Australian Air Force AP-3C Orions opererte ut av Minhad flybase i UAE fra 2003 til de trakk seg tilbake i november 2012. I perioden 2008–2012 utførte AP-3C Orions overlandsopplysninger, overvåking og rekognoseringsoppgaver til støtte for koalisjonen tropper i hele Afghanistan.

Den U.S. Geological Survey brukt Orion til undersøkelsen deler av det sørlige og Afghanistan for litium, kobber, og andre mineralforekomster.

I Libya

Hovedartikkel: Libyas borgerkrig i 2011

Flere US Navy P-3C Orions, og to kanadiske CP-140 Auroras , en variant av Orion, har deltatt i maritime overvåkingsoppdrag over libyske farvann i forbindelse med håndhevelse av flyforbudssonen 2011 over Libya.

En US Navy P-3C Orion som støtter Operation Odyssey Dawn engasjerte det libyske kystvaktfartøyet Vittoria 28. mars 2011 etter at fartøyet og åtte mindre fartøyer skjøt mot handelsskip i havnen i Misrata , Libya. Orion avfyrte AGM-65 Maverick- missiler mot Vittoria , som deretter ble strandet.

Iran

En amerikansk marine F-14A Tomcat tilhørende VF-213 eskorterer en iransk P-3F Orion over Det indiske hav-1981

Lockheed produserte P-3F-varianten av P-3 Orion for Iran. Seks eksempler ble levert til det tidligere keiserlige iranske luftvåpenet (IIAF) i 1975 og 1976.

Etter den iranske revolusjonen i 1979 fortsatte Orions i tjeneste, etter at IIAF ble omdøpt til Den islamske republikken Iran Air Force (IRIAF). De ble brukt i tankerkrigen i Iran - Irak -krigen og ble operert av en av de mest vellykkede skvadronene til IRIAF under denne konflikten. Totalt er fire P-3Fer i drift.

Pakistan

En pakistansk marine P-3C Orion i Quetta , i oktober 2010

Tre P-3C Orions, levert til den pakistanske marinen i 1996 og 1997 ble operert mye under Kargil-konflikten . Etter krasj av en ble typen grunnlagt på grunn av tap av et helt mannskap; ikke desto mindre ble flyet opprettholdt i en væpnet tilstand og luftdyktig tilstand gjennom eskaleringsperioden 2001 og 2002. I 2007 ble de brukt av marinen til å utføre signaletterretning, luftbårne og bombeaksjoner i en Swat-offensiv og Operation Rah-e- Nijat . Presisjon og strategiske bombemisjoner ble utført av Orions, og i 2007 ble det utført etterretningsledelsesoperasjoner mot Taliban og al-Qaida-operatører.

Mai 2011 ble to av de fire pakistanske P-3Cs ødelagt i et angrep på PNS Mehran , en pakistansk marinestasjon i Karachi. Den pakistanske flåten hadde lett blitt brukt i operasjoner mot land mot opprør. I juni 2011 ble USA enige om å erstatte det ødelagte flyet med to nye, med levering senere. I februar 2012 leverte USA ytterligere to P-3C Orion-fly til den pakistanske marinen.

I Somalia

En US Navy P-3C Orion overvåker kapring av MV Maersk Alabama , 2009
Hovedartikkel: Piratkopiering i Somalia

Det spanske flyvåpenet satte inn P-3-er for å hjelpe den internasjonale innsatsen mot piratkopiering i Somalia . Oktober 2008 reagerte et spansk P-3-fly som patruljerte kysten av Somalia på et nødanrop fra et oljetanker i Adenbukta . For å avskrekke piratene fløy flyet over piratene tre ganger da de forsøkte å gå ombord på tankskipet og slengte en røykbombe på hvert pass. Etter den tredje pasningen avbrøt de angripende sjørøverbåtene angrepet. Senere, 29. mars 2009, forfulgte den samme P-3 angriperne til det tyske marintankskipet Spessart (A1442) , noe som resulterte i fangst av piratene.

I april 2011 bidro det portugisiske flyvåpenet også til Operation Ocean Shield ved å sende en P-3C som hadde tidlig suksess da det på sitt femte oppdrag oppdaget en pirathvalfanger med to angrepsskipper.

Siden 2009 har Japan Maritime Self-Defense Force distribuert P-3 til Djibouti for patruljer mot piratkopiering, fra 2011 fra sin egen base. I tillegg bidrar den tyske marinen med eiendeler mot piratkopiering med en P-3 fra tid til annen.

Sivil bruk

Aero Union P-3A Orion tar av fra Fox Field , Lancaster , California, for å bekjempe nordbrannen

Flere P-3-fly har blitt N-registrert og opereres av sivile byråer. Den amerikanske Toll og Border Protection har en rekke P-3A og P-3B luftfartøyer som benyttes for luftfartøyer oppfange og maritim patrulje. NOAA driver to WP-3D- varianter spesielt modifisert for orkanforskning . Én P-3, N426NA, brukes av National Aeronautics and Space Administration (NASA) som en forskningsplattform for jordvitenskap, først og fremst for NASA Science Mission Directorates Airborne Science Program. Det er basert på Goddard Space Flight Center 's Wallops Flight Facility , Virginia .

Aero Union, Inc. drev åtte brukte P-3A-fly konfigurert som lufttankskip, som ble leid ut til US Forest Service , California Department of Forestry and Fire Protection og andre etater for brannslukking . Flere av disse flyene var involvert i den amerikanske skogstjenestens flyskyteskandale, men har ikke vært involvert i noen katastrofale flyulykker. Aero Union har siden gått konkurs, og deres P-3 har blitt satt på auksjon.

Varianter

Hovedartikkel: P-3 Orion-varianter
Japan Maritime Self-Defense Force Lockheed UP-3C Orion #9151

Gjennom årene har det blitt opprettet mange varianter av P-3. Noen få eksempler er:

. Flydekket har nå "glass" instrumentering og automatisering av navigasjonsdatamaskiner. Tactical Rail (Tacrail) har blitt fullstendig ombygd med moderne sensorer, kommunikasjon og datahåndteringssystemer.

Operatører

Kart med P-3-operatører i rødt, tidligere operatører i lysrødt.
Argentinsk marine P-3B
P-3C, 11 kvadratmeter RAAF, i 1990
Kanadiske CP-140 Aurora i juni 2007
P-3C fra den tyske marinen
Et portugisisk flyvåpen P-3P Orion (s/n 14802) på Faro flyplass i 1994
Japan Maritime Self-Defense Force P-3C
NOAA WP-3D Hurricane Hunters
US Department of Homeland Security P-3AEW & C for å spore narkotikakurerer

Militære operatører

 Argentina
 Australia

I 2002 mottok RAAF betydelig oppgradert AP-3C. Også kjent som Australian Orions, de er utstyrt med en rekke sensorer. De inkluderer digital multimodusradar, elektroniske støttetiltak, elektrooptiske detektorer (infrarød og visuell), magnetiske anomaliedetektorer, identifikasjonsvenn- eller fiende-systemer og akustiske detektorer. Boeing P-8 Poseidon erstatter dem gradvis. P-3 Orion feiret 50 år med RAAF-tjeneste i november 2018. P-3B solgt til Portugal.

 Brasil
 Chile
  • Chilensk marine -fire P-3A; basert på Base Aeronaval Torquemada, Concón . Tre brukt som patruljefly, ett brukt til personaltransport. Chile planlegger å forlenge levetiden etter 2030 ved å bytte vinger, modernisere motorene og integrere AGM-84 Harpoon anti-skip-missil.
 Canada
 Tyskland
 Hellas
  • Hellenic Air Force -seks P-3B operert i fellesskap med den greske marinen , 1 i driftsklar tilstand fra 2019, 3 ytterligere av flyene undergår vedlikehold fra 2016 som skulle bringe dem tilbake til luftdyktig tilstand, hvorav det første ble fullført i mai 2019.
 Iran
 Japan
 New Zealand
  • Royal New Zealand Air Force -seks P-3K2 ( 5 kvm ); basert i RNZAF Base Auckland . Drevet av 5 SQN. Fem ble opprinnelig levert i 1966 som P-3B. Et annet ble kjøpt fra RAAF i 1985. Alle seks har blitt oppgradert av L-3 Communications Canada og nå utpekt som P-3K2, med det første oppgraderte flyet returnert til New Zealand i april 2011. New Zealand-regjeringen kunngjorde at de skal bli erstattet i 2023 med kjøp av 4 Boeing P-8A Poseidons. En midlertidig oppgraderingskontrakt til en verdi av 36 millioner NZ har blitt tildelt Boeing for å oppgradere undervanns intelligens, rekognosering og overvåkingskapasitet til P-3K2, med en kapasitet som ligner den som er gitt i P-8.
 Norge
 Pakistan
  • Pakistan Naval Air Arm- ~ Fire P-3C; basert i Naval luftfartsbase Faisal, Karachi . Oppgraderte P-3C MPA- og P-3B AEW-modeller (utstyrt med Hawkeye 2000 AEW-system) bestilt i 2006, første oppgraderte P-3C levert tidlig i 2007. I juni 2010 sluttet ytterligere to oppgraderte P-3C seg til pakistanske marinen med anti- skip og ubåtkrigføring. Totalt ni. To fly ble ødelagt i et angrep av væpnede militante ved Mehran Naval Airbase.
 Portugal
 Sør-Korea
 Spania
  • Spanish Air Force -To P-3A HWs, fire P-3B (eks-Norge) oppgraderes til P-3M, basert på Morón flybase . Den spanske AF kjøpte fem P-3B fra Norge i 1989, og det var planlagt å oppgradere alle fem til M-standarden, men på grunn av budsjettmessige begrensninger skal bare fire oppgraderes, de resterende flyene blir brukt som reservekilde.
 Taiwan
  • Republic of China Air Force (1966–1967)-Minst kjent av alle P-3-familiene. Tre P-3A (149669, 149673, 149678) ble anskaffet av CIA fra den amerikanske marinen under prosjekt STSPIN i mai 1963, som erstatningsfly for CIAs egen hemmelige operasjonsflåte av RB-69A/P2V-7U-versjoner. Konvertert av Aerosystems Division of LTV i Greenville, Texas, ble de tre P-3A-ene ganske enkelt kjent som "svarte" P-3A-er under "Project Axial". Offisielt overført fra US Navy til CIA juni/juli 1964, konverterte LTV Aerosystems de tre flyene til å være både ELINT og COMINT plattform. Den første av tre "svarte" P-3Aer ankom Taiwan og ble offisielt overført til ROCAFs topphemmelige Black Bat Squadron 22. juni 1966. Bevæpnet med fire Sidewinder AAM-missiler med kort rekkevidde for selvforsvar, fløy de tre "svarte" P-3A perifere oppdrag langs Kinas kyst for å samle SIGINT og luftprøver. Da prosjektet ble avsluttet i januar 1967, ble alle tre "svarte" P-3A flydd til NAS Alameda, CA, for langtidsoppbevaring. I september 1967 konverterte Lockheed ved Burbank to av de tre flyene (149669 og 149678) til de eneste to EP-3B-eksemplene som eksisterer i verden, mens det tredje flyet (149673) ble konvertert av Lockheed i 1969–1970 for å tjene som et utviklingsfly for ulike elektroniske programmer. De to EP-3B-ene kjent som "Bat Rack", på grunn av deres korte tjenestetid med Taiwans "Black Bat" -eskvadron, ble utstedt til US Navy's VQ-1 Squadron i 1969 og distribuert til Da Nang, Vietnam. Senere ble de to EP-3B-ene konvertert til EP-3E ARIES, sammen med syv EP-3A-er. De to EP-3E-ene trakk seg på 1980-tallet, da de ble erstattet av 12 EP-3E ARIES II-versjoner.
  • Republic of China Navy -Republic of China Navy skaffet 12 P-3C-fly under den amerikanske regjeringens utenlandske militære salgsprogram i 2007 som deretter ble modernisert for å gi ytterligere 15 000 flytimer. 12 P-3C (bestilt, med leveranser fra 2012), med tre "ekstra" flyrammer som kan konverteres til EP-3E-standard; basert på den sørlige delen av øya og offshore -øya. I mai 2014 ble Lockheed Martin tildelt en kontrakt om å oppgradere og revidere alle 12 P-3C-er for ferdigstillelse innen august 2015.
 forente stater
  • United States Navy -100 P-3Cs og 14 EP-3Es i tjeneste. Regjeringen i Singapore har uttrykt interesse for å kjøpe overskudd av P-3C-fly fra den amerikanske marinen.

Tidligere militære operatører

 Nederland
 Thailand
  • Royal Thai Navy -to P-3T, en VP-3T, en UP-3T; basert på RTNAB U-Tapao (102 kvm). Trakk seg fra aktiv tjeneste i 2014.

Sivile operatører

forente stater

Tidligere sivile operatører

forente stater

Viktige hendelser, ulykker og hendelser

  • 30. januar 1963: USAs marine P-3A BuNo 149762 gikk tapt til sjøs i Atlanterhavet, 14 mannskaper drept.
  • 4. juli 1966: Lockheed P-3A Orion, BuNo 152172 , konstruksjonsnummer 185-5142, tildelt VP-19 , radiokallesignal Papa Echo Zero Five (PE-05), krasjet 11 km nordøst for Battle Creek, MI . P-3A Orion var på returreisen til en langrennsflyging fra NAS New York- Floyd Bennett Field , New York til NAS Moffett Field , California via NAS Glenview , Illinois; alle fire mannskapet mistet.
  • 6. februar 1968: Lockheed P-3B Orion, registrering 153440 , konstruksjonsnummer 185-5237, tildelt VP-26 , krasjet under en operasjon Market Time kamppatrulje utenfor Phu Quoc Island, Vietnam, med tap av alle 12 mannskaper MIA. Opprinnelig tilskrives mekanisk feil, senere hendelser tyder på at det kan ha blitt skutt ned.
  • 1. april 1968: Lockheed P-3B Orion, registrering 153445 , konstruksjonsnummer 185-5241, tildelt VP-26 , ble skutt ned av overflateskyting under en operasjon Market Time kamppatrulje utenfor øya Phu Quoc, Vietnam. AAA -brannen satte i utgangspunktet fyr på en motor, men under et påfølgende forsøk på å lande skiltes vingen og flyet krasjet, med tap av hele 12 mannskaper.
  • 11. april 1968: Lockheed P-3B Orion, registrering A9-296 , konstruksjonsnummer 185-5406, tildelt RAAF , krasjet på rullebane 32L ved NAS Moffett Field , California etter å ha forlatt produsentens anlegg under godkjennelsesforsøk før levering. Det venstre hovedfeste (understell) kollapset ved landing og flyet jordsløyfe. Alle mannskapene overlevde uten alvorlig skade, men flyet ble fullstendig ødelagt av den resulterende brannen.
  • 6. mars 1969: USN P-3A BuNo 152765 halen kodet RP-07 av VP-31 krasjet ved NAS Lemoore , California, på slutten av en praksis bakkekontroll tilnærming (GCA) landing, alle seks mannskapet døde.
  • 28. januar 1971: Kommandør Donald H. Lilienthal, USN fløy en P-3C Orion til en verdenshastighetsrekord for tunge turboprop. Over 15–25 kilometer nådde han 501 miles i timen for å slå den sovjetiske Il-18- rekorden i mai 1968 på 452 miles i timen.
  • 26. mai 1972: USN P-3A BuNo 152155 forsvant over Stillehavet på et rutinemessig treningsoppdrag etter avreise fra NAS Moffett Field, California, med tap av åtte besetningsmedlemmer.
  • 3. juni 1972: Mens han forsøkte å fly gjennom Gibraltarsundet , på vei fra Naval Station Rota, Spania til Naval Air Station Sigonella , Sicilia, traff en amerikansk marine P-3A av VP-44 et fjell i Marokko, noe som resulterte i dødsfallet av alt 14 mannskapet om bord på flyet.
  • 12. april 1973: En amerikansk marine P-3C BuNo 157332 som opererte fra NAS Moffett Field, California kolliderte med en Convair 990 (N711NA) som ble operert av NASA under tilnærming til rullebane 32L. Flyet krasjet på Sunnyvale kommunale golfbane, 0,80 kilometer fra rullebanen, noe som resulterte i ødeleggelse av både fly og død av alle unntatt ett besetningsmedlem.
  • 11. desember 1977: USN P-3B BuNo 153428 fra VP-11 som opererte fra Lajes Field , krasjet Azorene på fjellrike El Hierro (sørvest på Kanariøyene ) i dårlig sikt. Det var ingen overlevende fra mannskapet på 13.
  • 26. april 1978: USN P-3B BuNo 152724 fra VP-23 krasjet ved landingsinnflyging til Lajes Field, Azorene. Sju av mannskapet ble drept og flyet sank i dypt vann og forhindret gjenoppretting for å vurdere årsaken til krasjet.
  • 22. september 1978: USN P-3B BuNo 152757 fra VP-8 gikk i oppløsning over Polen, Maine, 22. september 1978. En drivstofftank under overtrykk fikk havnefløyen til å skille seg ved påhengsmotoren. Den frittliggende vingen skjærte av en del av halen; og aerodynamiske krefter forårsaket at de resterende motorene og styrbordfløyen løsnet fra flykroppen. Rusk regnet ned nær sørenden av Tripp Pond like etter kl. 12.00. Det var ingen overlevende fra flyets 8 mann store mannskap.
  • 26. oktober 1978: USN P-3C BuNo 159892 kallesignal kodet AF 586 fra VP-9 som opererer fra NAS Adak grøft til sjøs etter en motorbrann forårsaket av en propellfeil. Alle unntatt to av det 15 mann store mannskapet ble reddet av en sovjetisk tråler, men tre besetningsmedlemmer døde av eksponering.
  • 27. juni 1979: P-3B BuNo 154596 fra VP-22 som opererte fra NAS Cubi Point Filippinene, hadde en propell som hadde for høy hastighet kort tid etter avreise. Propell nummer 4 forlot deretter flyet som slo nummer tre med en påfølgende brann på den motoren. Mens du forsøkte en overvektig landing med 2 motorer ute, stoppet flyet, rullet invertert og krasjet i Subic Bay like forbi Grande Island. Fire mannskaper og en passasjer ble drept i ulykken.
  • 17. april 1980: USN P-3C BuNo 158213 fra VP-50 mens han flyr for en fallskjermutstilling i Pago Pago, slo amerikansk Samoa over trikketråder og krasjet og drepte alle seks mannskapene om bord.
  • 17. mai 1983: USN P-3B BuNo 152733 hale-kodet YB-07 fra VP-1 landet utilsiktet landingen under en rutinemessig dedikert pilotarbeid på feltarbeid (DFW) ved NAS Barbers Point . Ingen mannskap ble skadet, men flyet var et totaltap.
  • 16. juni 1983: USN P-3B BuNo 152720 hale kodet YB-06 fra VP-1 ved NAS Barbers Point krasjet i en fjelltopp i tåke og lave skyer på Napali-kysten mellom Hanapu- og Kalalau-dalene i Kauai , Hawai'i kort tid. etter 0400 timer og drepte alle 14 om bord.
  • 13. september 1987: Et Royal Norwegian Air Force P-3B, hale nummer "602", blir truffet nedenfra av et russisk luftvåpen Sukhoi Su-27 fra 941. IAP V-PVO. Su-27 fløy under P-3s styrbord side, deretter akselererte og trakk opp, klippe #4 motorens propeller. Propellgranelet traff Orions flykropp og forårsaket en dekompresjon. Det var ingen personskader, og begge flyene returnerte trygt til basen.
  • 25. september 1990: Den første produksjonsmodellen P-3C Update III, BuNo 161762 , tildelt VP-31 ved NAS Moffett Field, påvirket rullebanen med overdreven nedstigningshastighet mens den utførte på dedikert feltarbeid ved Naval Auxiliary Landing Field Crows Landing . Begge landingsutstyret mislyktes og flyet skled ned på rullebanen. Noen besetningsmedlemmer pådro seg lettere skader, men det var ingen dødsulykker. Flyet var et totaltap.
  • 21. mars 1991: Mens de var på et treningsoppdrag vest for San Diego, California , kolliderte to US Navy P-3C Orions, BuNos 158930 og 159325 tildelt VP-50 basert på NAS Moffett Field i luften og drepte alle 27 mannskap om bord på begge flyene .
  • 26. april 1991: AP-3C, hale nummer A9-754 fra Royal Australian Air Force , mistet en vingekant og krasjet i grunt vann på Cocos Island; en mann ble drept. Fly ble kuttet opp og brukt som et kunstig rev. Hovedetterforsker av denne hendelsen var RAAF FLTLT Richard Hall.
  • 16. oktober 1991: P-3A N924AU fra Aero Union krasjet i et fjell i Montana, USA og drepte begge mannskapene.
  • 25. mars 1995: USN P-3C BuNo 158217 tildelt VP-47 var på vei tilbake fra et treningsoppdrag i Nord-Arabiske hav da den led katastrofalt motorbrudd i motor 4. Flyet droppet til sjøs 3,2 km fra RAFO Masirah , Oman. Alle 11 besetningsmedlemmer ble reddet av Royal Omani Air Force.
  • 01.04.2001: En antenne kollisjon kjent som hendelsen Hainan Island mellom en USN EP-3E ARIES II, Buno 156 511 , en signaler rekognosering versjon av P-3C, og et Folkets Frigjøringshær Navy J-8IIM fighter resulterte i J- 8IIM krasjet og piloten ble drept. EP-3 var nær ved å bli ukontrollabel, på et tidspunkt opprettholdt en nær omvendt rull , men klarte å nødlande på Hainan .
  • 20. april 2005: P-3B N926AU fra Aero Union krasjet mens han drev vanndråper over et område med ulendt fjellterreng som ligger nord for Chico flyplass . Alle tre mannskapene om bord ble drept.
  • 21. oktober 2008: P-3C USN 158573 Ved landing overkjørte flyet rullebanen og mistet sitt høyre landingsutstyr. Ingen ble skadet, men flyet ble skadet uten reparasjon.
  • 22. mai 2011: Tjue Pakistanske militante fra Teherik-i-Taliban som hevdet å hevne Osama Bin Ladens død, ødela to pakistanske P-3C-orioner fra Pakistan under et væpnet angrep på PNS Mehran , en tungt bevoktet base av den pakistanske marinen som ligger i Karachi. Flyet hadde lett blitt brukt av det pakistanske militæret i overvåkingsoperasjoner over land.
  • 15. februar 2014: Tre amerikanske marinen P-3C Orions ble knust "uopprettelig" da hangaren deres, ved NAF Atsugi , Japan ble ødelagt på grunn av en massiv snøstorm.

Overlevende fly

Spesifikasjoner (P-3C Orion)

P-3 fly fra Royal New Zealand Air Force, Royal Australian Air Force og United States Navy (med RAAF Dassault Mirage III )

Data fra Jane's All the World's Aircraft 1994-95, Spesifikasjoner: P-3,

Generelle egenskaper

  • Mannskap: 11
  • Lengde: 35,61 m
  • Vingespenn: 30,38 m
  • Høyde: 10,274 m
  • Vinge område: 1,300.0 sq ft (120,77 m 2 )
  • Bildeforhold: 7,5
  • Airfoil : root: NACA 0014 modifisert ; tips: NACA 0012 modifisert
  • Tom vekt: 61 491 lb (27 892 kg)
  • Null drivstoffvekt: 3520017 kg
  • Maksimal startvekt: 135.000 lb (61.235 kg) MTOW normal
Maksimalt tillatt 142 000 lb (64 410 kg)
  • Maksimal landingsvekt: (MLW) 47119 kg (103.880 lb)
  • Drivstoffkapasitet: 9.200 US gal (7.700 imp gal; 35.000 l) brukbart drivstoff i 5 fløy- og flykjøretanker; (28.350 kg) maksimal drivstoffvekt); 111 US gal (92 imp gal; 420 l) brukbar olje i 4 tanker
  • Kraftverk: 4 × Allison T56-A-14 turbopropmotorer , 4 910 hk (3660 kW) hver (ekvivalent)
  • Propeller: 4-bladet Hamilton Standard 54H60-77, 13 ft 6 in (4,11 m) diameter med konstant hastighet, fullfjærende reversible propeller

Opptreden

  • Maksimal hastighet: 411 kn (473 mph, 761 km/t) ved 15.000 fot (4.572 m) og 105.000 lb (47.627 kg)
  • Marsjfart: 328 kn (377 mph, 607 km/t) ved 25 000 fot (7 620 m) og 110 000 lb (49 895 kg)
  • Patruljehastighet: 206 kn (237 mph; 382 km/t) ved 457 m (458 m) og 49895 kg (110 000 lb)
  • Stallhastighet: 133 kn (243 km/t) klapper opp
112 kn (209 km/t) klaffer ned
  • Kamprekkevidde: 1.445 mi, 2.491 km (3 timer på stasjonen ved 457 m)
  • Ferje rekkevidde: 4.830 nmi (8.560 mi, 8.950 km)
  • Utholdenhet: 17 timer 12 minutter ved 4.572 m på to motorer
12 timer 20 minutter ved 4.572 m på fire motorer
  • Servicetak: 8600 m
19.700 fot (5791 m) en motor ute av drift (OEI)
  • Stigningshastighet: 1,950 ft/min (9,9 m/s)
  • Tid til høyde: 25.000 fot (7620 m) på 30 minutter
  • Vingbelastning: 103,7 lb/sq ft (507 kg/m 2 )
  • Effekt/masse : 0,2392 kW/kg (ekvivalent)
  • Startløp : 1.292 m
  • Startavstand til 15 m: 1673 m
  • Landingsavstand fra 50 fot (15 m): 2770 fot (844 m)

Bevæpning

Avionikk

  • RADAR: Raytheon AN/APS-115 Maritime Surveillance Radar, AN/APS-137D (V) 5 Inverse Synthetic Aperture Search Radar
  • IFF: APX-72, APX-76, APX-118/123 Interrogation Friend or Foe (IFF)
  • EO/IR: ASX-4 Advanced Imaging Multispectral Sensor (AIMS), ASX-6 Multi-Mode Imaging System (MMIS)
  • ESM: ALR-66 Radar Warning Receiver, ALR-95 (V) 2 Specific Emitter Identification/Threat Warning
  • Hazeltine Corporation AN/ARR-78 (V) sonobuoy mottakssystem
  • Fighting Electronics Inc AN/ARR-72 sonobuoy-mottaker
  • IBM Proteus UYS-1 akustisk prosessor
  • AQA-7 retningsbestemt akustisk frekvensanalyse og registrering av sonobuoy-indikatorer
  • AQH-4 (V) sonarbåndopptaker
  • ASQ-81 magnetisk anomali detektor (MAD)
  • ASA-65 magnetisk kompensator
  • Lockheed Martin AN/ALQ-78 (V) elektronisk overvåkingsmottaker

Se også

Relatert utvikling

Fly med lignende rolle, konfigurasjon og epoke

Relaterte lister

Referanser

  • Reade, David (1998). The Age of Orion: The Lockheed P-3 Orion Story . Atglen, Pennsylvania: Schiffer -publikasjoner. ISBN 0-7643-0478-X.

Videre lesning

Eksterne linker