Konsolidert PBY Catalina - Consolidated PBY Catalina

PBY Catalina
Konsolidert PBV-1A Catalina '433915' Miss Pick Up (G-PBYA) .jpg
En restaurert OA-10 Catalina i US Army Air Corps farger
Rolle Maritim patruljebomber , søk og redning sjøfly
nasjonal opprinnelse forente stater
Produsent Konsolidert fly
Bygd av Boeing Canada (PB2B)
Canadian Vickers (PBV)
Naval Aircraft Factory (PBN)
Sovjetisk Gidrosamolet Transportnii -fabrikk på Taganrog (GST)
Første fly 21. mars 1935
Introduksjon Oktober 1936, den amerikanske marinen
Pensjonert Januar 1957 ( United States Navy Reserve )
1982 ( brasiliansk luftvåpen )
Primære brukere United States Navy
United States Army Air Forces
Royal Air Force
Royal Canadian Air Force
Produsert 1936–1945
Antall bygget 3 308 (2 661 amerikanskbygde, 620 kanadiskbygde, 27 sovjetbygde)
Varianter Bird Innovator

The Consolidated PBY Catalina er en flygende båt og amfibiefly som ble produsert på 1930- og 1940 -tallet. I kanadisk tjeneste ble det kjent som Canso . Det var et av de mest brukte sjøflyene under andre verdenskrig . Catalinas tjenestegjorde med hver gren av USAs væpnede styrker og i luftstyrker og mariner til mange andre nasjoner. De siste militære PBY -ene tjenestegjorde fram til 1980 -tallet. Per 2021, 86 år etter sin første flytur, fortsetter flyet å fly som en waterbomber (eller airtanker) i antenne brann operasjoner i enkelte deler av verden. Ingen forblir i militærtjeneste.

Design og utvikling

Bakgrunn

PBY ble opprinnelig designet for å være et patruljebomber , et fly med en lang operasjonell rekkevidde beregnet på å lokalisere og angripe fiendtlige transportskip til sjøs for å forstyrre fiendens forsyningslinjer . Med tanke på en potensiell konflikt i Stillehavet , hvor tropper ville kreve forsyning over store avstander, investerte den amerikanske marinen på 1930-tallet millioner av dollar i å utvikle langdistanseflygende båter til dette formålet. Flygende båter hadde fordelen av at de ikke krevde rullebaner , og faktisk hadde hele havet tilgjengelig.

Innledende utvikling

Da amerikansk dominans i Stillehavet begynte å møte konkurranse fra Japan på 1930 -tallet, inngikk den amerikanske marinen Consolidated, Martin og Douglas i oktober 1933 for å bygge konkurrerende prototyper for en patruljebåt. Sjølæren fra 1930- og 1940-årene brukte flybåter i en rekke roller som i dag håndteres av flere spesialfly. Den amerikanske marinen hadde vedtatt modellene Consolidated P2Y og Martin P3M for denne rollen i 1931, men begge flyene ble undermaktet og hemmet av utilstrekkelig rekkevidde og begrenset nyttelast.

Consolidated og Douglas leverte begge enkeltprototyper av sine nye design, henholdsvis XP3Y-1 og XP3D-1 . Consolidated's XP3Y-1 var en utvikling av XPY-1-designet som opprinnelig uten hell hadde konkurrert om P3M-kontrakten to år tidligere og av XP2Y-designet som marinen hadde godkjent for et begrenset produksjonsløp. Selv om Douglas -flyet var en god design, valgte marinen Consolidated's fordi den anslåtte kostnaden bare var $ 90 000 per fly.

PBY midje skytter montering port side pistol blister

Consolidated's XP3Y-1-design (selskapets modell 28 ) hadde en parasollvinge med ytre avstivningsstiver, montert på en pylon over flykroppen. Wingtip-stabiliserende flyter var uttrekkbare under flyging for å danne strømlinjeformede vingespisser og hadde blitt lisensiert av Saunders-Roe- selskapet. Totrinnsskrogdesignet lignet på P2Y, men Model 28 hadde en cantilever cruciform haleenhet i stedet for en fjærstøttet tvillinghale . Renere aerodynamikk ga Model 28 bedre ytelse enn tidligere design. Konstruksjonen er i metall, stresset-hud , av aluminiumplate, med unntak av balanserorene og venstre bakre kant , som er kledd .

Prototypen ble drevet av to 825 hk (615 kW) Pratt & Whitney R-1830-54 Twin Wasp radialmotorer montert på vingens forkant. Bevæpning omfattet fire 0,30 tommer (7,6 mm) Browning AN/M2 maskingevær og opptil 910 kg bomber.

XP3Y-1 hadde sin jomfruflytur 21. mars 1935, hvoretter den ble overført til den amerikanske marinen for serviceforsøk. XP3Y-1 var en betydelig ytelsesforbedring i forhold til tidligere patruljebåter. Marinen ba om videre utvikling for å bringe flyet inn i kategorien patruljebomber , og i oktober 1935 ble prototypen returnert til Consolidated for videre arbeid, inkludert installasjon av 900 hk (670 kW) R-1830-64 motorer. For den redesignede XPBY-1 introduserte Consolidated redesignede vertikale haleflater som løste et problem med at halen ble nedsenket ved start, noe som hadde gjort det umulig å løfte av under noen forhold. Den XPBY-en hadde sin jomfrutur 19. mai 1936, der en rekord non-stop avstand fly av 3443  mi (2992  nm , 5541  km ) ble oppnådd.

XPBY-1 ble levert til VP-11F i oktober 1936. Den andre skvadronen som skulle utstyres var VP-12 , som mottok den første av flyene sine tidlig i 1937. Den andre produksjonsordren ble plassert 25. juli 1936. I løpet av den neste tre år ble designet gradvis videreutviklet og påfølgende modeller introdusert.

Flyet bar etter hvert navnet Catalina etter Santa Catalina Island, California ; navnet ble laget i november 1941, da Storbritannia bestilte sine første 30 fly.

PBN Nomad

The Naval Aircraft Factory gjort betydelige endringer i PBY utforming, ville mange av dem har vesentlig avbrutte leveranser de hadde blitt inkorporert i den konsoliderte produksjonslinjer. Det nye flyet, offisielt kjent som PBN-1 Nomad , hadde flere forskjeller fra det grunnleggende PBY. De mest åpenbare oppgraderingene var til baugen, som ble skjerpet og forlenget med to fot, og til halen, som ble forstørret og inneholdt en ny form. Andre forbedringer inkluderer større drivstofftanker, økende rekkevidde med 50%og sterkere vinger som tillater en økning i brutto startvekt på 2.000 lb. En ekstra kraftenhet ble installert, sammen med et forbedret elektrisk system, og våpnene ble oppgradert med kontinuerlige matemekanismer.

138 av de 156 PBN-1-ene som ble produsert, tjente med den sovjetiske marinen, etter at NAF overførte eierskap via Project ZEBRA (1944-1945). De resterende 18 ble tildelt treningsenheter på NAS Whidbey Island og Naval Air Facility i Newport, Rhode Island . Senere ble forbedringer funnet i PBN, for eksempel den større halen, innlemmet i det amfibiske PBY-6A.

Navngivning

Betegnelsen "PBY" ble bestemt i samsvar med US Navy -flyets betegnelsessystem fra 1922 ; PB som representerer "Patrol Bomber" og Y er koden tildelt Consolidated Aircraft som produsent. Catalinas bygget av andre produsenter for den amerikanske marinen ble utpekt i henhold til ulike produsentkoder, og dermed kanadiske Vickers -Innebygd eksempler ble utpekt PBV , Boeing Canada eksempler PB2B (det allerede er en Boeing PBB ) og Naval Aircraft Factory eksempler ble utpekt PBN . I samsvar med samtids britisk navngivningspraksis for å navngi sjøfly etter kystbyer, ble Royal Canadian Air Force -eksempler kalt Canso , for byen med det navnet i Nova Scotia . The Royal Air Force brukt navnet Catalina og den amerikanske marinen vedtatt dette navnet i 1942. United States Army Air Forces og senere United States Air Force brukes betegnelsen OA-10 . US Navy Catalinas brukt i Stillehavet mot japanerne for nattoperasjoner ble malt svart totalt; som et resultat ble disse flyene noen ganger referert til lokalt som " Black Cats ".

Driftshistorie

En radarutstyrt PBY-5A fra VP-6 (CG) over Grønland, i 1945.

Roller i andre verdenskrig

PBY var det mest tallrike flyet i sitt slag, med rundt 3300 fly bygget.

Under andre verdenskrig ble PBYer brukt i krigføring mot ubåt , patruljebombing , konvoi-eskorte , søk- og redningsoppdrag (spesielt luft-sjøredning ) og godstransport .

Typen opererte i nesten alle operasjonelle teatre under andre verdenskrig. Catalina tjente med utmerkelse og spilte en fremtredende og uvurderlig rolle i krigen mot japanerne.

Disse patruljefly delte med landbaserte patruljebombere kamprollene mens den meget lange rekkevidde Consolidated LB-30 og Consolidated Coronado ble presset i drift for å øke den viktige logistiske strategiske luftheis-evnen i det store stillehavsteatret. Sammenkoblingen tillot Catalina å påta seg rollen som flåtenes øyne på lengre avstander enn flyteflyspeiderne.

Flere forskjellige flygende båter ble adoptert av marinen, men PBY var den mest brukte og produserte.

PBY ridning på anker .

Selv om Catalinas var treg og ugudelig, skilte de seg ut i andre verdenskrig. De allierte styrkene brukte dem med suksess i en rekke roller som flyet aldri var beregnet på. PBY -er huskes for redningsrollen, der de reddet livet til tusenvis av flybesetninger som ble senket over vann. Catalina-flyvere kalte flyet deres "katten" på kampoppdrag og " Dumbo " i luft-sjøredningstjeneste .

Catalina scoret den amerikanske marinens første verifiserbare luft-til-luft "drap" av et japansk fly i Stillehavskrigen. Desember 1941 angrep japanerne Cavite Navy Yard på Filippinene. Mange amerikanske skip og ubåter ble skadet eller ødelagt av bomber og bombefragmenter. Mens han flyr til sikkerhet under raidet på Cavite, ble løytnant Harmon T. Utters PBY angrepet av tre japanske Mitsubishi A6M2 Type 0 transportfly. Sjefbåtmannen Earl D. Payne, Utters bueskytter, skjøt ned en og dermed scoret den amerikanske marinens første drap. Utter, som en sjef, ville senere fortsette å koordinere luftfartsangrepene til luftfartsselskapet som førte til ødeleggelsen av det japanske slagskipet Yamato.

Catalina utførte en av de første offensive operasjonene mot japanerne av USA. Desember 1941 bombet seks Catalinas fra Patrol Squadron 101 japansk skipsfart på Jolo Island mot tung jageropposisjon, med fire Catalinaer tapt.

Krig mot ubåt

Catalinas var det mest brukte anti-ubåt-krigsflyet (ASW) i både Atlanterhavet og Stillehavets teatre under andre verdenskrig, og ble også brukt i Det indiske hav, som flyr fra Seychellene og fra Ceylon . Deres oppgaver inkluderte eskortering av konvoier til Murmansk . I 1943 var U-båter godt bevæpnet med luftvernkanoner og to Victoria Crosses ble vunnet av Catalina-piloter som presset hjem angrepene mot U-båter i møte med kraftig brann: Flygende offiser John Cruickshank fra RAF, i 1944, for å senke U-347 (selv om ubåten nå er kjent for å ha vært U-361 ) og samme år Flight Lieutenant David Hornell fra Royal Canadian Air Force (postuum) mot U-1225 . Catalinas ødela 40 U-båter, men ikke uten egne tap. En brasiliansk Catalina angrep og senket U-199 i brasiliansk farvann 31. juli 1943. Senere ble flyet døpt som "Arará", til minne om handelsskipet med det navnet som ble senket av en annen U-båt.

Maritim patrulje

PBY-5A fra VP-61 over Aleutian Islands, 1943

I sin rolle som patruljefly deltok Catalinas i noen av de mest bemerkelsesverdige marineengasjementene under andre verdenskrig. Flyets parasollvinge og store midjeblærer ga utmerket sikt og kombinert med lang rekkevidde og utholdenhet, gjorde det godt egnet for oppgaven.

En RAF Coastal Command Catalina, med fenrik Leonard B. Smith fra den amerikanske marinen som kopilot, og flyr ut fra Castle Archdale Flying boat base , Lower Lough Erne , Nord -Irland, som ligger 26. mai 1941, cirka 690 nmi (1.280 km; 790 mi) nordvest for Brest , det tyske slagskipet Bismarck , som forsøkte å unngå Royal Navy -styrker da hun søkte å slutte seg til andre Kriegsmarine -styrker i Brest. Denne observasjonen førte til slutt til ødeleggelsen av det tyske slagskipet.

Desember 1941, før de japanske amfibienes landinger på Kota Bharu, Malaya , ble deres invasjonsstyrke nærmet av en Catalina flybåt fra nr. 205 skvadron RAF . Flyet ble skutt ned av fem Nakajima Ki-27- krigere før det kunne sende sin rapport til luftens hovedkvarter i Singapore. Flygende offiser Patrick Bedell, som hadde kommandoen over Catalina, og hans syv besetningsmedlemmer ble de første allierte tapene i krigen med Japan. Patrol Wing 10 i den amerikanske asiatiske flåten hadde 44 Catalinas under sin kommando, men mistet 41 innen 90 dager. Patrol Wing 10 mistet også sitt viktigste sjøflyanbud , USS Langley , til japanske fly under den nederlandske østindiske kampanjen mens den transporterte 32 Curtiss P-40 Warhawk jagerfly.

Et fly av Catalinas oppdaget den japanske flåten som nærmet seg Midway Island , og begynte slaget ved Midway .

Et Royal Canadian Air Force (RCAF) Canso fløyet av skvadronleder LJ Birchall opphevet japanske planer om å ødelegge Royal Navyens flåte i Indiahavet 4. april 1942 da den oppdaget den japanske transportflåten som nærmet seg Ceylon (Sri Lanka).

Nattangrep og maritim forbud

Skvadronleder Leonard Birchall ombord på en konsolidert Catalina før han ble skutt ned og tatt til fange nær Ceylon av japanerne

Under slaget ved Midway foretok fire United States Navy PBYs av Patrol Squadrons 24 og 51 et nattorpedoanfall på den japanske flåten natten til 3. - 4. juni 1942, og scoret ett treff som skadet flåteoljeren Akebono Maru , den eneste vellykkede amerikaneren torpedoanfall i hele slaget.

Under Guadalcanal -kampanjen ble noen US Navy PBY -er malt matt svart og sendt på nattbombing, torpedo- og strafing -oppdrag mot japanske forsyningsfartøyer og krigsskip, inkludert gjennomføring av interdiction raid på Tokyo Express . Disse PBY -ene ble senere kalt "Black Cats". Deretter ble det dannet spesielle skvadroner med svarte katter, som begynte i desember 1942 med VP-12 , med ytterligere tretten skvadroner som tok i bruk deretter. De svarte kattene fløy sakte om natten, dyppet ned i skipets masthøyde, bombet, straffet og torpedert alle typer japanske fartøyer og senket eller skadet tusenvis av tonn skip. The Black Cats utførte også bombing, strafing og trakassering angående landbaserte japanske installasjoner, samt utførte rekognosering og søk- og redningsoperasjoner. Black Cat-skvadronene fortsatte å være aktive i 1944 med PB4Y-2 som begynte å komme i tjeneste i større antall og erstatte PBY-ene, de siste Black Cat-skvadronene som returnerte til USA i begynnelsen av 1945.

The Royal Australian Air Force (RAAF) også operert Catalinas som natt plyndrere, med fire skvadroner nr. 11 , 20 , 42 , og 43 legging miner fra 23 april 1943 til juli 1945 sørvest Pacific dypt i japansk-eid farvann, tapping up havner og skipsruter og tvinge skip til dypere farvann for å bli mål for amerikanske ubåter; de knyttet de store strategiske havnene som Balikpapan som sendte 80% av japansk oljeforsyning. På slutten av 1944 oversteg gruvedriftene noen ganger 20 timer og ble utført fra så lavt som 61 fot i mørket. Operasjonene inkluderte fangst av den japanske flåten i Manila Bay til hjelp for general Douglas MacArthurs landing på Mindoro på Filippinene. Australske Catalinas opererte også ut av Jinamoc i Leyte -bukten, og gruvde havner på den kinesiske kysten fra Hong Kong til så langt nord som Wenchow. Både USN og RAAF Catalinas monterte jevnlig bombeangrep om natt på japanske baser, med RAAF som hevdet slagordet "The First and the Furthest". Målene for disse raidene inkluderte en hovedbase i Rabaul . RAAF flybesetninger, i likhet med sine amerikanske marinesoldater, brukte "terrorbomber", alt fra metallskrap og steiner til tomme ølflasker med barberblader satt inn i nakken, for å produsere høye skrik da de falt, og holdt japanske soldater våkne og krypter etter dekke. Det var en Catalina -baseDrimmie HeadGove -halvøya i Northern Territory.

Søk og redning

Søk og redning OA-10 på USAF Museum

Catalinas ble ansatt i hver gren av det amerikanske militæret som redningsfly . En PBY som ble ledet av LCDR Adrian Marks (USN) reddet 56 sjømenn på åpent hav fra den tunge krysseren Indianapolis etter at skipet ble senket under andre verdenskrig. Da det ikke var mer plass inne, bandt mannskapet seilere til vingene. Flyet kunne ikke fly i denne tilstanden; i stedet fungerte den som en livbåt og beskyttet sjømennene mot eksponering og risiko for haiangrep , til redningsskip kom. Catalinas fortsatte å fungere i søke-og-redningsrollen i flere tiår etter krigens slutt.

Tidlig kommersiell bruk

Flyforvalter Max White på jobb ombord på et Qantas Empire Airways Catalina -fly på vei fra Suva til Sydney i januar 1949 med den unge passasjeren Jennifer Gray

Catalinas ble også brukt til kommersielle flyreiser. For eksempel fløy Qantas Empire Airways kommersielle passasjerer fra Suva til Sydney , en reise på 3 320 km, som i 1949 tok to dager. De lengste kommersielle flyvningene (når det gjelder tid oppover) noensinne i luftfartshistorien var Qantas -flyvningene som fløy ukentlig fra 29. juni 1943 til juli 1945 over Det indiske hav, kalt Double Sunrise. Qantas tilbød non-stop service mellom Perth og Colombo , en avstand på 3592 nm. Siden Catalina vanligvis cruiset med 110  kn (130  mph ; 200  km/t ), tok dette fra 28 til 32 timer og ble kalt "flight of the double sunrise", siden passasjerene så to soloppganger under deres non-stop-reise. Flyet ble gjort i radiostille på grunn av muligheten for japansk angrep og hadde en maksimal nyttelast på 450 kg eller tre passasjerer pluss 65 kg militær og diplomatisk post .

Sysselsetting etter andre verdenskrig

Civilian Catalina, modifisert for brannslokking i luften, ankommer Seaplane Base, NAS Whidbey Island , Oak Harbor, Washington , 18. september 2009

En australsk PBY ved navn "Frigate Bird II", et tidligere RAAF-fly, registrert VH-ASA, foretok den første trans-stillehavsflyet over Sør-Stillehavet mellom Australia og Chile i 1951 av (Sir) Gordon Taylor , og gjorde mange stopp på øyer langs veien for tanking, måltider og nattesøvn for mannskapet, fløyet fra Sydney til Quintero i Chile etter å ha først landet på Valparaiso via Tahiti og Påskeøya. En av seks bestilt av RAAF ble brukt som en del av flyruten over Stillehavet fra Sydney til Valparaiso, er i samlingen til Museum of Applied Arts ands Sciences i Sydney.

Etter krigens slutt ble alle flybåtversjonene av Catalina raskt trukket tilbake fra den amerikanske marinen, men de amfibiske versjonene forble i drift i noen år. Den siste Catalina i amerikansk tjeneste var en PBY-6A som opererte med en skvadron for skipsfart, som ble pensjonert fra bruk 3. januar 1957. Catalina utstyrte deretter verdens mindre væpnede tjenester til slutten av 1960-tallet i ganske betydelige mengder.

The US Air Force 's Strategic Air Command brukes Catalinas (utpekt OA-10) i tjeneste som speider fly fra 1946 gjennom 1947.

Det brasilianske luftvåpenet fløy Catalinas i marine patruljemisjoner mot tyske ubåter som startet i 1943. Flybåtene utførte også luftpostleveranser. I 1948 ble det dannet en transportskvadron og utstyrt med PBY-5A som ble konvertert til rollen som amfibiske transporter. Den første lufttransportskvadronen (ETA-1) var basert i havnebyen Belem og fløy Catalinas og C-47s til 1982. Catalinas var praktiske for å levere militære avdelinger spredt langs Amazonas. De nådde steder som ellers bare var tilgjengelige med helikoptre. ETA-1-insigniene var en bevinget skilpadde med mottoet "Selv om jeg sakte kommer jeg alltid dit". I dag vises den siste brasilianske Catalina (en tidligere RCAF) på Airspace Museum (MUSAL) i Rio de Janeiro .

PBY-6A Catalina slipper en mengde vann fra bombedørene

Jacques-Yves Cousteau brukte en PBY-6A (N101CS) for å støtte dykkerekspedisjonene. Hans andre sønn, Philippe , ble drept i en ulykke i dette flyet som skjedde på elven Tagus nær Lisboa. Catalina neset over under en høyhastighets drosjeløp som ble foretatt for å kontrollere skroget for lekkasje etter en vannlanding. Flyet snudde opp ned og fikk flykroppen til å bryte bak cockpiten. Vingen skiltes fra flykroppen og venstre motor brøt av og trengte inn på kapteinens side av cockpiten.

Paul Mantz konverterte et ukjent antall overskytende Catalinas til flygende yachter på hangaren i Orange County i California på slutten av 1940 -tallet og begynnelsen av 1950 -tallet.

OA-10A konvertert av Steward-Davis Inc til deres Super Cat- standard. Det er i tillegg utstyrt for undersøkelsesarbeid for Geoterrex Inc.

Steward-Davis konverterte flere Catalinas til Super Catalina- standarden (senere kjent som Super Cat ), som erstattet de vanlige 1.200 hk (890 kW) Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp- motorene med Wright R-2600 Cyclone 14- motorer på 1.700 hk ( 1300 kW). Et større, firkantet ror ble installert for å kompensere for den økte gjevningen som de kraftigere motorene kunne generere. Super Catalina hadde også ekstra hyttevinduer og andre endringer.

Chilensk flyvåpen (FACH) kaptein Roberto Parragué , i sin PBY Catalina FACH nr. 405 kalt " Manu-Tara ", som betyr Lucky Bird på Rapanui-språket, foretok den første flyvningen mellom påskeøya og kontinentet i Sør-Amerika (fra Chile ), så vel som den første flyturen til Tahiti , noe som gjorde ham til en nasjonalhelt i Frankrike så vel som i Chile. Flyet ble godkjent av den chilenske presidenten i 1951, men en andre flytur han foretok i 1957 ble ikke godkjent, og han ble avskjediget fra det chilenske flyvåpenet.

Av de få dusin som er igjen flyverdige Catalinas, er flertallet i bruk som brannslokkingsfly . China Airlines , det offisielle flyselskapet i Republikken Kina ( Taiwan ) ble grunnlagt med to Catalina -amfibier.

Plattformer brettes ut og distribueres fra Catalinas for bruk i åpent havfiske og Mahi Mahi -sporing i Stillehavet.

Catalina -affære

Catalina Affair er navnet på en kald krigshendelse der et svensk flyvåpen Catalina ble skutt ned av sovjetiske krigere over Østersjøen i juni 1952 mens han undersøkte forsvinningen av en svensk Douglas DC-3 (senere funnet å ha blitt skutt ned av en sovjetisk jagerfly mens han var på et signal etterretningsoppdrag ; den ble funnet i 2003 og hevet 2004–2005).

Varianter

Prototype modell 28 flygende båt, senere omdøpt til XPBY-1.
En US Army Air Forces OA-10 og mannskap.
Canadian Vickers SA-10A Catalina 44-33939 (USN BuNo 67903), USAF 4th Rescue Group, Hamilton AFB, California, 1952. Solgt i 1958 til Cuban Air Force som 191
Catalina er på 205 kvm. RAF gjennomgår tjeneste i hangaren i Seletar , Singapore .
En USAs kystvakt PBY-5A på Tern Island i 1953

Anslagsvis 4.051 Catalinas, Cansos og GST av alle versjoner ble produsert mellom juni 1937 og mai 1945 for den amerikanske marinen, USAs hærs luftstyrker , USAs kystvakt , allierte nasjoner og sivile kunder.

US Navy

XP3Y-1
Prototype modell 28 flygende båt ble senere omdøpt til XPBY-1, en bygget (USN Bureau nr. 9459). Senere utstyrt med en ring på 15 fot (15 fot) for å feie magnetiske sjøminer . En 550 hk Ranger -motor kjørte en generator for å produsere et magnetfelt.
XPBY-1
Prototypeversjon av modell 28 for den amerikanske marinen, en re-motor XP3Y-1 med to 900 hk R-1830-64 motorer, en bygget.
PBY-1 (modell 28-1)
Innledende produksjonsvariant med to 900 hk R-1830-64 motorer, 60 bygget.
PBY-2 (modell 28-2)
Utstyrsendringer og forbedret ytelse, 50 bygget.
PBY-3 (modell 28-3)
Drevet av to 1000 hk R-1830-66 motorer, 66 bygget.
PBY-4 (modell 28-4)
Drevet av to 1050 hk R-1830-72 motorer, 33 bygget (inkludert en initial som en XPBY-4 som senere ble XPBY-5A).
PBY-5 (modell 28-5)
Enten to 1200 hk R-1830-82 eller −92 motorer og mulighet for ekstra drivstofftanker (med delvis selvtettende beskyttelse). 683 bygget (pluss ett bygget i New Orleans), noen fly til RAF som Catalina IVA og ett til USAs kystvakt. PBY-5 ble også bygget i Sovjetunionen som GST.
XPBY-5A
En PBY-4 konverterte til et amfibier og ble fløyet første gang i november 1939.
PBY-5A (modell 28-5A)
Amfibisk versjon av PBY-5 med to 1200 hk R-1830-92 motorer, første batch (av 124) hadde en 0,3 tommer bow gun, resten hadde to bow gun; 803 bygget inkludert avledning til United States Army Air Forces, RAF (som Catalina IIIA) og en til USAs kystvakt.
PBY-5R
XPBY-5A konvertert til personaltransport, med amfibisk utstyr og nesetårn fjernet og ekstra vinduer lagt til.
PBY-6A
Amfibisk versjon med to 1200 hk R-1830-92 motorer og en høyere finn og ror. Radarscanner montert over cockpit og to 0,5 i nesepistoler; 175 bygget inkludert 21 overført til den sovjetiske marinen.
PBY-6AG
En PBY-6A brukt av USAs kystvakt som personaltransport.
PB2B-1
Boeing Canada bygde PBY-5 for RAF og RCAF fra 1942. 240 bygget.
PB2B-2
Boeing Canada bygde versjon av PBY-5, men med den høyere finnen på PBN-1. 67 bygget. Mest levert til RAF som Catalina VI.
PBN-1 Nomad
Naval Aircraft Factory bygget versjon av PBY-5 med større modifikasjoner inkludert en 2ft baugforlengelse, modifiserte skroglinjer med et modifisert trinn, redesignede vingetuppsflåter og haleflater og et revidert elektrisk system. Totalt 155 ble bygget for levering til RAF som Catalina V, selv om 138 ble utlånt til den sovjetiske marinen som KM-1
Canadian Vickers PBV-1A Canso A i RIAT , England i 2009. En versjon av PBY-5A Catalina, dette flyet ble bygget i 1944 for Royal Canadian Air Force
Restaurert Catalina, vist i IWM Duxford
Swedish Air Force Consolidated PBY Catalina utstilt på det svenske luftvåpenmuseet i Linköping, Sverige
PBV-1A
Canadian Vickers bygde versjon av PBY-5A, 380 bygget inkludert 150 til Royal Canadian Air Force som Canso-A og resten til USAAF som OA-10A.

Masseproduserte varianter i US Navy

Modell Produksjonsperiode og kjennetegn Mengde
PBY-1 September 1936 - juni 1937
Original produksjonsmodell.
60
PBY-2 Mai 1937 - februar 1938
Mindre endringer i halestrukturen, skrogforsterkninger.
50
PBY-3 November 1936 - august 1938
Høyere motorer.
66
PBY-4 Mai 1938 - juni 1939
Høyere motorer, propellspinnere, akrylglassblister over midjepistoler (noen senere enheter).
32
PBY-5 September 1940 - juli 1943
Høyere motorer (ved bruk av drivstoff med høyere oktan), avviklet bruk av propellspinnere, standardiserte midje -pistolblærer. Selvtettende drivstofftanker introdusert under produksjonsløpet.
684
PBY-5A Oktober 1941 - januar 1945
Hydraulisk betjent, uttrekkbart landingsutstyr for trehjulssykler , med hovedutstyrsdesign basert på et fra 1920 -tallet designet av Leroy Grumman , for amfibisk drift. Introdusert hale pistol posisjon, erstattet baugen enkelt pistol posisjon med baug "eyeball" tårn utstyrt med to .30 maskingevær (noen senere enheter), forbedret rustning, selvtettende drivstofftanker.
802
PBY-6A Januar 1945-mai 1945
Inkorporerte endringer fra PBN-1, inkludert en høyere vertikal hale, økt vingestyrke for større bæreevne, nytt elektrisk system, standardisert "eyeball" -tårn og en radome over cockpit for radar .
175

USAAF

OA-10
United States Army Air Forces-betegnelse for PBY-5A, 105 bygget; 58 flyoverlevende utpekte på nytt A-10 i 1948.
OA-10A
USAAF-betegnelse på den kanadiske Vickers-bygde versjonen av PBV-1A, 230 bygget. Overlevende utpekte A-10A på nytt i 1948. Tre ekstra fly fra Navy i 1949 som A-10A.
OA-10B
USAAF-betegnelse på PBY-6A, 75 bygget. Utpekt på nytt A-10B i 1948.

RAF

Catalina I
Direkte innkjøpsfly for Royal Air Force , samme som PBY-5 med seks 0,303 i kanoner (ett i baug, fire i midjeblærer og ett akter på skrogtrinnet) og drevet av to 1200 hk R-1830-S1C3-G motorer, 109 bygget.
Catalina IA
Operert av Royal Canadian Air Force som Canso, 14 bygget.
Catalina IB
Lån utleie PBY-5B for RAF, 225 fly bygget.
Catalina II
Utskifting av utstyr, seks bygget.
Catalina IIA
Vickers-Canada bygde Catalina II for RAF, 50 bygget.
Catalina IIIA
Tidligere US Navy PBY-5As brukt av RAF på North Atlantic Ferry Service , 12 fly. Dette var de eneste amfibiene som så RAF -tjeneste.
Catalina IVA
Lån utleie PBY-5-er for RAF, 93 fly.
Catalina IVB
Utlån PB2B-1s for RAF, noen til Royal Australian Air Force.
Catalina VI
Utlån PB2B-2s for RAF, noen til RAAF.

RCAF

Canso-A
RCAF-betegnelse for PBV-1A

Andre brukere

GST
Sovjetbygget versjon av PBY-5 ("Gydro Samoliot Transportnyi").
Steward-Davis Super Catalina ("Super Cat")
Catalina konverterte til å bruke 1700 hk Wright R-2600 Cyclone 14- motorer, med forstørret ror og andre endringer.
Avalon Turbo Canso
En foreslått turbopropkonvertering av Canso vannbombere, drevet av to Rolls-Royce Dart- motorer.

Operatører

Overlevende fly

Spesifikasjoner (PBY-5A)

Konsoliderte PBY Catalina -tegninger

Data fra Encyclopedia of World Air Power , Jane's Fighting Aircraft of World War II , Handbook of Erection and Maintenance Instructions for Navy Model PBY-5 og PBY-5A Airplanes , og Quest for Performance.

Generelle egenskaper

  • Mannskap: 10 (pilot, medpilot, buetårnskytter, flyingeniør, radiooperatør, navigator, radaroperatør, to midjeskyttere og ventrale skytter)
  • Lengde: 19,487863 m
  • Vingespenn: 104 fot (32 m)
  • Høyde: 6,43 m
  • Vinge område: 1400 sq ft (130 m 2 )
  • Bildeformat: 7,73
  • Tom vekt: 9.485 kg
  • Maks startvekt: 16.066 kg
  • Zero-lift dra koeffisient : 0,0309
  • Drag område: 43,26 ft 2 (4,02 m 2 )
  • Kraftverk: 2 × Pratt & Whitney R-1830-92 Twin Wasp 14-sylindrede luftkjølte radialstempelmotorer, 1200 hk (890 kW) hver
  • Propeller: 3-bladede propeller med konstant hastighet

Opptreden

  • Maksimal hastighet: 196 mph (315 km/t, 170 kn)
  • Marsjfart: 201 km/t, 109 kn
  • Rekkevidde: 4.060 km, 2.190 nmi
  • Servicetak: 4800 m
  • Klatrehastighet: 1000 ft/min (5,1 m/s)
  • Løft-til-dra: 11.9
  • Vingbelastning: 25,3 lb/sq ft (124 kg/m 2 )
  • Effekt/masse : 0,067 hk/lb (0,110 kW/kg)

Bevæpning

Se også

Relatert utvikling

Fly med lignende rolle, konfigurasjon og epoke

Relaterte lister

Referanser

Merknader

Sitater

Bibliografi

  • Bridgeman, Leonard. "The Consolidated Vultee Model 28 Catalina." Jane's Fighting Aircraft fra andre verdenskrig . London: Studio, 1946. ISBN  1-85170-493-0 .
  • Cacutt, Len, red. "PBY Catalina: Ocean Patroller." Verdens store fly . London: Marshall Cavendish, 1989. ISBN  1-85435-250-4 .
  • Creed, Roscoe. PBY: Catalina Flying Boat . Annapolis, Maryland: US Naval Institute Press, 1986. ISBN  0-87021-526-4 .
  • Crocker, Mel. Black Cats and Dumbos: WW II's Fighting PBYs . Huntington Beach, California: Crocker Media Expressions, 2002. ISBN  0-9712901-0-5 .
  • Dorny, Louis B. US Navy PBY Catalina Units of the Pacific War . Botley, Oxford, Storbritannia: Osprey Publishing, 2007. ISBN  1-84176-911-8 .
  • Freeman, Elmer (1984). The Navy Guys and Their PBY's: The Aleutian Solution . Spokane, Wash .: Kedging Publishing Co. ISBN 0-9632463-0-5.
  • Gaunt, Coral og Robert Cleworth. Cats at War: Story of RAAF Catalinas i Asia Pacific Theatre of War. Roseville, NSW Australia: JR Cleworth, 2000. ISBN  978-1-86408-586-0 .
  • Greenhous, Brereton et al. The Crucible of War 1939–1945: The Official History of the Royal Canadian Air Force, Vol. III. Toronto: University of Toronto Press, 1994. ISBN  978-0-8020-0574-8 .
  • Gunston, Bill (1986). Amerikanske krigsfly . New York: Crown Publishers Inc. ISBN 0-517-61351-4.
  • Hendrie, Andrew. Flying Cats: Catalina Aircraft i andre verdenskrig . Annapolis, Maryland: US Naval Institute Press, 1988. ISBN  0-87021-213-3 .
  • Howard, Paul. French Cats 'Cats': Flying-boat Services in the Pacific, 1946–1971 . Air Enthusiast 111, mai/juni 2004, s. 38–44. ISSN  0143-5450
  • Howard, Paul (mars - april 2001). "Island 'Cats: Commercial Catalina Operations in New Guinea, Part One". Air Enthusiast (92): 54–58. ISSN  0143-5450 .
  • Kinzey, Bert. PBY Catalina i detalj og skala . Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications, Inc., 2000. ISBN  1-888974-19-2 .
  • Knott, Richard C. Black Cat Raiders fra andre verdenskrig . Annapolis, Maryland: US Naval Institute Press, 2000. ISBN  1-55750-471-7 .
  • Legg, David. Konsolidert PBY Catalina: The Peacetime Record . Annapolis, Maryland: US Naval Institute Press, 2002. ISBN  1-55750-245-5 .
  • Miller, Nathan (1997). War at Sea: A Naval History of World War II . New York: Oxford University Press. ISBN 978-0-19-511038-8.
  • "Pentagon Over the Islands: The Thirty-Year History of Indonesian Military Aviation". Air Enthusiast Quarterly (2): 154–162. og ISSN  0143-5450 .
  • Petrescu, FLorian Ion og Reilly Victoria Petrescu. Luftfartshistorien . Stoughton, Wisconsin: Books on Demand, 2012. ISBN  978-3-84823-077-8 .
  • Prins, François (våren 1994). "Pionerånd: QANTAS -historien". Luftentusiast . Nr. 53. s. 24–32. ISSN  0143-5450 .
  • Ragnarsson, Ragnar. US Navy PBY Catalina Units of the Atlantic War . Botley, Oxford, Storbritannia: Osprey Publishing, 2006. ISBN  1-84176-910-X .
  • Scarborough, William E. PBY Catalina in Action (flynummer 62) . Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications, Inc., 1983. ISBN  0-89747-149-0 .
  • Scarborough, William E. PBY Catalina: Walk Around . Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications, Inc., 1996. ISBN  0-89747-357-4 .
  • Wagner, Ray. Historien om PBY Catalina (Aero Biographies Volume 1). San Diego, California: Flight Classics, 1972. ISBN  978-0-911721-30-0 .
  • Wegg, John. General Dynamics Aircraft og deres forgjengere . London: Putnam, 1990. ISBN  0-85177-833-X .

Videre lesning

  • Mormillo, Frank B. (mars - april 1999). "Call for Fire Attack !: En" en-to "-formasjon av Mars og PBY kan fremdeles overgå de moderne alternativene". Air Enthusiast (80): 5–11. ISSN  0143-5450 .
  • Núñez Padin, Jorge Felix (2009). Núñez Padin, Jorge Felix (red.). JRF Goose, PBY Catalina, PBM Mariner & HU-16 Albatros . Serie Aeronaval (på spansk). 25 . Bahía Blanca, Argentina: Fuerzas Aeronavales. ISBN 9789872055745. Arkivert fra originalen 3. mars 2016 . Hentet 26. januar 2015 .
  • Pomeroy, Colin A. (juli - august 2002). "Bermudian 'Boats: Snapshots of the RAF Flying-boat Era in Bermuda". Luftentusiast . Nr. 100. s. 40–45. ISSN  0143-5450 .

Eksterne linker