PGM -19 Jupiter - PGM-19 Jupiter

SM-78/PGM-19 Jupiter
Jupiter missilplassering som viser bakkeutstyr. Den nederste tredjedelen av missilet er innkapslet i et "blomsterbladskjerm" av kileformede metallpaneler som lar mannskaper betjene missilet i alle værforhold.
Type	Middels rekkevidde ballistisk missil (MRBM)
Opprinnelsessted	forente stater
Servicehistorikk
Brukt av	United States Air Force Italian Air Force Turkish Air Force
Produksjonshistorie
Designet	1954
Produsent	Chrysler
Produsert	1956–1961
Nei  bygget	ca. 100 (45 utplassert)
Varianter	Juno II
Spesifikasjoner
Masse	49.800 kg (110.000 lb)
Lengde	18,3 m (60 fot)
Diameter	2,67 m (8 fot 9 tommer)
Stridshode	W38 Warhead 3,75 Mt eller W49 1,44 Mt
Blastutbytte	3,75 Mt eller 1,44 Mt
Motor	Rocketdyne LR79-NA (Model S-3D) flytende LRE 1507 lbf (667 kN)
Drivmiddel	parafin og flytende oksygen
operasjonell spekter	2.400 km
Flytak	610 km (380 mi)

Den PGM-19 Jupiter var den første atom tippet , middels rekkevidde ballistisk missil (MRBM) av United States Air Force (USAF). Det var en flytende drivstoffrakett som brukte RP-1- drivstoff og LOX- oksydator, med en enkelt Rocketdyne LR79-NA (modell S-3D) rakettmotor som produserte 667 kilonwton (150 000 lb _f ) skyvekraft. Den var bevæpnet med 1,44 megaton TNT (6,0 PJ) W49 atomspredningshode . Hovedentreprenøren var Chrysler Corporation .

Jupiter ble opprinnelig designet av den amerikanske hæren , som var på utkikk etter et svært nøyaktig rakett designet for å ramme høyverdige mål som broer, jernbanegårder, troppskonsentrasjoner og lignende. Den amerikanske marinen uttrykte også interesse for designet som en SLBM, men forlot samarbeidet for å jobbe med Polaris . Jupiter beholdt den korte, knebøyne formen som var ment å passe i marine ubåter.

Utviklingshistorie

Innledende konsept

Jupiter sporer sin historie til slutt til PGM-11 Redstone- missilet, USAs første atomballistiske missil. Mens det gikk inn i tjeneste, Wernher von Braun 's Army Ballistic Missile Agency (Abma) teamet på Redstone Arsenal begynte å vurdere en oppgradert versjon med LR89 rakettmotor som er utviklet av Rocket for Luftforsvarets Atlas rakett prosjekt. Ved å bruke LR89 og legge til en andre etappe ville det nye designet kunne nå 1.000 km (1.200 km), en dramatisk forbedring i forhold til Redstones omtrent 97 km.

Da Rocketdyne fortsatte å jobbe med LR89, så det ut til at den kunne forbedres for å øke skyvekraften over den lovede 120 000 pund-kraften (530 000 N). I 1954 ba hæren Rocketdyne om å gi et lignende design med en skyvekraft på 135 000 pund (600 000 N). I løpet av den samme perioden falt vekten av kjernefysiske stridshoder raskt, og ved å kombinere denne motoren med et sprenghode på 910 kg kunne de bygge et enkelt-trinns missil som kunne nå 1500 nautiske mil (2800 km; 1700 mi) samtidig som den er betydelig mindre komplisert og lettere å håndtere i feltet enn en totrinnsmodell. Denne motoren ble kontinuerlig oppgradert og nådde til slutt 150 000 pounds (670 000 N). Denne siste modellen, kjent for hæren som NAA-150-200, ble mye bedre kjent av sitt Rocketdyne-modellnummer, S-3.

Navy SLBM interesse

Admiral Arleigh Burke får æren for å ha brutt marinen ut av sine dødelige måter, og presset på for utvikling av SLBM.

Omtrent samtidig så den amerikanske marinen etter måter å bli med i atomklubben, og hadde hovedsakelig fokusert på cruisemissiler og lignende systemer. Det var tatt hensyn til bruk av ballistiske missiler på skip, men admiral Hyman Rickover , "far" til atomubåten, var skeptisk til at dette kunne gjøres, og var bekymret for at det ville ta opp finansiering som trengs andre steder. En annen skeptiker til missiler var sjefen for sjøoperasjoner , Robert B. Carney .

Lavere rangerte marineansvarlige ble stadig mer interessert da hæren og luftvåpenet begynte seriøs utvikling av sine langdistanse missiler. I et forsøk på å omgå høytstående marinenes tjenestemenn, som forble uinteresserte i konseptet, forsvarte marinens forbindelse til Killian-komiteen saken. Komiteen tok opp konseptet, og ga i september 1955 ut en rapport som ba om utvikling av et sjøbasert missilsystem.

Sjøforsvarets uinteresse for missiler hadde blitt sterkt redusert med utnevnelsen av admiral Arleigh Burke i august 1955 til å erstatte Carney. Burke var overbevist om at marinen måtte komme inn i missilfeltet så raskt som mulig, og var godt klar over at flyvåpenet ville motsette seg et slikt forsøk. I stedet henvendte han seg til hæren, og fant ut at den foreslåtte Jupiter passet til rekkeviddemålene som marinen trengte.

Utviklingen begynner

Spørsmålet om hvem som skulle få klarsignal til å bygge et IRBM på dette tidspunktet hadde nådd Joint Staff Chiefs (JCS), som viste seg ikke å kunne ta en avgjørelse. Dette tvang forsvarsminister Charles Erwin Wilson til å gå videre uten en offisiell anbefaling fra militæret. Han så på marinenes interesse som et rimelig argument for å fortsette Army -prosjektet uansett, og 8. november 1955 godkjente begge programmene. Luftforsvaret ville utvikle IRBM nr. 1, eller SM-75 (for "strategisk missil"), hæren ville utvikle sitt design som IRBM nr. 2 eller SM-78. Sjøforsvaret ville utvikle systemer for å skyte Army -missilet fra skip og senere ubåter.

Kravet om lagring og utsending ombord dikterte størrelsen og formen på Jupiter. Den opprinnelige hærdesignen var 28 fot lang og 2400 mm i diameter. Marinen uttalte at de ikke var interessert i noe som var lengre enn 15 fot. ABMA -teamet svarte med å øke diameteren til 2700 mm. Dette forhindret det fra å bli båret ombord på moderne lastefly , og begrenset det til sjø og vei. Selv med denne endringen klarte de ikke å redusere lengden nok til å passe marinen. De foreslo at de skulle begynne med en 18 fot lang versjon og deretter skalere den etter hvert som forbedringer i motorene ble bearbeidet designet. Dette ble avvist, og etter en kort vurdering av en 17 fot (17 m) versjon, endelig avgjort på 58 fot (18 m) versjonen.

Desember 1955 kunngjorde sekretærene for hæren og marinen offentlig programmet Dual Army- Navy for å lage et land- og sjøbasert MRBM. I april 1956, som en del av en omfattende innsats for å tildele navn til forskjellige missilprosjekter, fikk hærens innsats navnet "Jupiter" og luftvåpenets ble "Thor".

Nøyaktighet og misjon

Redstone ga en nøyaktighet på 300 meter (980 fot) på sitt maksimale område, som, i kombinasjon med sitt store stridshode, lot den angripe harde mål som beskyttede luftbaser, broer, kommando- og kontrollsteder, samt andre strategiske mål som jernbane marsjeringsverft og konsentrasjonsområder før angrep. Dette var i tråd med hærens syn på atomvåpen, som faktisk var et kraftigere artilleri . De så på våpnene som en del av et storstilt slag i Europa, der begge sider ville bruke atomvåpen under en begrenset krig som ikke inkluderte bruk av strategiske våpen i hverandres byer. I så fall, "hvis krigene skulle holdes begrenset, måtte slike våpen bare kunne treffe taktiske mål." Denne tilnærmingen så støtte fra en rekke innflytelsesrike teoretikere, særlig Henry Kissinger , og ble besatt som et unikt hæroppdrag.

Det opprinnelige målet for det nye designet for lengre rekkevidde var å matche Redstones nøyaktighet på Jupiters mye utvidede rekkevidde. Det vil si at hvis Redstone kunne nå 300 m på 60 miles, ville det nye designet gi en sirkulær feil som er sannsynlig i størrelsesorden 7 kilometer (4,3 mi). Etter hvert som utviklingen fortsatte, ble det klart at ABMA -teamet, under ledelse av Fritz Mueller , kunne forbedre det. Dette førte til en periode der "Hæren ville fastsette en bestemt nøyaktighet og vente på argumentene våre om det var mulig. Vi måtte love mye, men var heldige."

Denne prosessen leverte til slutt et design som hadde til hensikt å gi 0,5 miles (0,80 km) nøyaktighet på hele området, en størrelsesorden bedre enn Redstone og fire ganger bedre enn de beste INS -designene som ble brukt av flyvåpenet. Systemet var så nøyaktig at en rekke observatører uttrykte sin skepsis til hærens mål, med WSEG som antydet at de var håpløst optimistiske.

Luftforsvaret var død mot Jupiter. De hevdet at atomvåpen ikke var enkelt nytt artilleri, og at deres ansettelse umiddelbart ville utløse et svar som kan resultere i en strategisk utveksling. Dette ville spesielt være sant hvis hæren lanserte et langdistansevåpen som Jupiter, som kunne nå byer i Sovjetunionen og ikke umiddelbart kunne skilles som å angripe et militært eller sivilt mål. De foreslo at en slik oppskyting ville utløse en strategisk respons, og som sådan skulle hæren ikke få noen langdistansevåpen.

Ettersom von Brauns team gikk fra suksess til suksess, og med Atlas fortsatt år fra operasjonell utplassering, var det imidlertid klart at Jupiter representerte en trussel mot luftvåpenets ønskede hegemoni over strategiske styrker. Dette førte til at de startet sitt eget MRBM-program Thor , til tross for at de flere ganger har avfeid mellomdistanserollen tidligere. Kampene mellom hæren og luftvåpenet vokste gjennom 1955 og 1956 til praktisk talt alle missilsystemer hæren var involvert i ble angrepet i pressen.

Navy exit

Navyens Polaris hadde rekkevidde som ligner på Jupiter.

Marinen var fra starten bekymret for Jupiters kryogene drivmidler , men den gangen var det ikke noe annet alternativ. Gitt størrelsen og vekten til samtidige atomvåpen, var det bare en stor rakettmotor med flytende drivstoff som ga energien som trengs for å oppfylle marinens rekkevidde om å starte fra trygge områder i Atlanterhavet. De begrunnet risikoen slik:

Vi var forberedt på å ta sjansen på at vi kan miste en eller flere ubåter gjennom tilfeldige eksplosjoner. Men så er det noen av oss som liker, eller på leieavtale [er] akklimatisert med tanken på å sette liv i fare. "

Alt dette endret seg radikalt sommeren 1956, da Project Nobska samlet ledende forskere for å vurdere krigføring mot ubåt. Som en del av denne workshopen uttalte Edward Teller at i 1963 ville et stridshode på 1 megaton reduseres til bare 270 kg. Raketteksperter på samme møte foreslo at et mellomdistansevåpen som bærer ett av disse våpnene kunne bygges ved bruk av solid drivmiddel . Selv i dette tilfellet ville missilet være mye mindre enn Jupiter; Det ble forventet at Jupiter veide 73 000 kg (160 000 pund), mens estimater av et rakett med fast brensel med lignende rekkevidde var nærmere 30 000 pund (14 000 kg), sammen med en lignende reduksjon i størrelse som var av største betydning for en ubåtdesign.

Marinen kunngjorde sitt ønske om å utvikle sitt eget missil den sommeren, opprinnelig under navnet Jupiter-S. Etter intensive oppfølgingsstudier trakk marinen seg fra Jupiter-programmet i desember 1956. Dette ble offisielt kunngjort av hæren i januar 1957. I stedet begynte marinen å utvikle det som den gang ble kjent som Fleet Ballistic Missile Program, og missilet ble senere omdøpt til Polaris , deres første ubåt-lanserte ballistiske missil (SLBM). Rickover, en av de få gjenværende skeptikerne, ble vunnet ved å påpeke at en riktig designet ubåt var nødvendig spesielt for denne rollen, og han ville bli bedt om å produsere den. Rickover var fra det tidspunktet en trofast alliert til programmet.

Lagret fra kansellering

Forsvarsminister Neil McElroy besøker Jupiter -prototypen samlebånd på ABMA. ABMA bygde testartiklene, mens Chrysler bygde produksjonsmodellene.

Oktober 1957 lanserte Sovjet med hell Sputnik I fra deres R-7 Semyorka ICBM. USA var klar over denne innsatsen og hadde allerede snakket med pressen om det, noe som antydet at hvis sovjeterne lanserte en satellitt først, ville det ikke være så farlig. Til deres overraskelse eksploderte pressen i raseri over saken. Etter å ha brukt over et tiår på å arbeide med lignende missiler, som Atlas , var det faktum at Sovjet kunne slå dem et alvorlig slag, og det førte til en grundig gjennomgang av de pågående programmene.

Et problem som ble bemerket fra starten var at kampene mellom hæren og luftvåpenet førte til betydelig dobbeltarbeid, med lite å vise for det. Forsvarsdepartementet svarte med å opprette Advanced Research Projects Agency ( ARPA ), hvis første oppgave var å se over alle de pågående prosjektene og velge de utelukkende basert på deres tekniske fordeler.

Samtidig hadde kampene begynt å få negative politiske effekter. I et notat fra 26. november 1956 forsøkte nylig utnevnt USAs forsvarsminister Charles Erwin Wilson å avslutte kampene. Løsningen hans var å begrense hæren til våpen med en rekkevidde på 320 kilometer, og de som var involvert i overflate-til-luft-forsvar til bare 160 kilometer. Notatet satte også grenser for hærens luftoperasjoner, noe som sterkt begrenset vekten av flyet det fikk operere. Til en viss grad formaliserte dette ganske enkelt det som stort sett allerede hadde vært tilfelle i praksis, men Jupiter falt utenfor grenseverdiene og hæren ble tvunget til å overlate dem til flyvåpenet.

Luftforsvaret hadde selvfølgelig ingen interesse av å overta et våpensystem de lenge hadde hevdet ikke var nødvendig. Imidlertid viste ARPAs studier tydelig at det var et utmerket system, og da det var klart til å gå i produksjon, ble alle Air Force -tanker om å kansellere det umiddelbart opphevet. Nye bestillinger på 32 prototyper og 62 operative missiler ble snart lagt ut, noe som bringer det totale antallet Jupiters som skal bygges til 94. Den første, håndbygde på ABMA, ville bli levert ved slutten av FY57, og de første produksjonsmodellene fra Chrysler Michigan Ordnance Missile Plant nær Warren, Michigan mellom FY58 og FY61.

Langvarige klager

En primær klage på Jupiter var at designens kortere rekkevidde plasserte den innenfor relativt lett slagavstand til sovjetiske våpen, både missiler og fly. Thor, basert i Storbritannia, vil sannsynligvis ha mer advarsel om et forestående angrep. Dette er nettopp grunnen til at hæren brukte store anstrengelser på å gjøre Jupiter mobil, for å gjøre overraskelsesangrep vanskelig uten tidligere luftrekognoseringsoppdrag .

I november 1958 bestemte imidlertid luftvåpenet Jupiter for å bli skutt opp fra faste plasseringer. Hærgeneral Maxwell Taylor hevdet at dette ble gjort bevisst, og bemerket at:

... et mobilt missil trenger tropper av hærtype for å flytte, plassere, beskytte og skyte det ... en beslutning om å organisere mobile ballistiske missilenheter ville i logikk ha ført til overføring av den operative bruken av våpenet til hæren-hvor det burde ha vært hele tiden.

For å oppveie muligheten for luftangrep, ble systemene oppgradert til å tillate en oppskytning innen 15 minutter etter en lanseringsordre.

Test historikk

Rocketdyne testet den første S-3-motoren på sine anlegg i Santa Susana, California i november 1955. En mock-up ble levert til ABMA i januar 1956, etterfulgt av de første prototypemotorene i juli 1956. Testing av disse motorene begynte i september 1956 kl. ABMAs nye kraftverkstativ. Dette demonstrerte en rekke problemer med ustabil forbrenning, noe som førte til at fire motorer sviktet i november. For å fortsette testen ble motoren midlertidig redusert til 135 000 lbf og ble testet med suksess på dette nivået i januar 1957. Fortsatt arbeid med motoren utviklet flere delversjoner, og endelig nådde designmålet 150 000 lbf i S-3D-modellen.

135 000 pund motoren, som også ble brukt i de første Thor- og Atlas-testene, hadde koniske skyvekamre, men modellen på 150 000 pund byttet til klokkeformede trykkamre. I motsetning til Thor og Atlas, som hadde to små vernier -motorer for rullestyring, gimbalerte Jupiter turbinens eksos. Den tidlige testmodellen Jupiters hadde to små gassstråler slått av turbinens eksos, og det eksosrøret med gimbaled ble ikke introdusert før sent i 1958.

Statiske tester

I 1954 begynte direktør for testlaboratorium Karl Heimburg med byggingen av den statiske teststanden for Redstone -testing. Dette var fremdeles under konstruksjon da det ble planlagt på nytt for Jupiter, og til slutt fullført i januar 1957. En Jupiter ble installert i stativet den måneden, og ble avfyrt for første gang 12. februar 1957. Dette endte nesten i katastrofe da en liten eksplosjonen gikk i pumpen med flytende oksygen (LOX), og da missilet satt der kokte LOX av og truet med å sprenge tankene. Dagen ble reddet da verkmannen, Paul Kennedy, løp til missilet og koblet en trykkledning for å tømme oksygenoppbyggingen i tanken. Problemet ble senere sporet til smøremiddelet som ble brukt i pumpen, som hadde en tendens til å bryte ut i flammer i kontakt med LOX. Et nytt smøremiddel ble introdusert, sammen med en rekke endringer i teststanden for å beholde kontrollen i disse situasjonene.

Flytester

Kurt Debus hadde ledet konstruksjonen av oppskytningsunderlag for Redstone-missiler i Cape Canaveral, Florida , og bygde de to LC-5 og LC-6-putene omtrent 150 fot fra hverandre med et felles blokkhus som var 91 fot unna mellom de to. Redstone-testing flyttet til disse putene fra den mindre LC-4 20. april 1955, med lanseringen av den syvende Redstone fra LC-6. Med tanke på et utvidet testprogram, begynte et andre sett med lignende pads å bygge i 1956, LC-26 A og B; den eneste store forskjellen var at blokkhuset lå litt lenger unna, omtrent 120 fot. På slutten av 1957 ble det lagt til et sett med parallelle jernbanespor som løper like øst for putene, slik at en A-ramme-portal kan rulles til hvilken som helst av de fire putene.

Jupiters ble levert til Cape festet til tilhengere med hjul og fløyet til Cape's "Skid Strip" på C-124s. De ble deretter flyttet til Hangar R på Cape Industrial Area hvor nesekeglen ble parret med missilet, og elektrisk utsjekking ble utført. Den ble deretter flyttet på tilhengeren til putene, omtrent 5,6 km sør, hvor de ble løftet til vertikal av en kran på den bevegelige portalen. Rett nord for oppskytningsområdet var Luftforsvarets LC-17 for Thor, og LC-18 brukt til Thor og Sjøforsvarets fortropp . Etter at hæren startet, hadde luftvåpenet siden tatt igjen og forsøkt sin første Thor -oppskyting 26. januar 1957, som endte med at missilet eksploderte på skyteskiven.

Jupitertestflyvninger begynte med lanseringen av AM-1A (ABMA Missile 1A) 1. mars 1957 fra LC-5. Denne missilen var utstyrt med midlertidig motor med lavere skyvekraft. Kjøretøyet fungerte bra til siste 50 sekunder etter lansering da kontrollen begynte å mislykkes, noe som førte til brudd ved T+73 sekunder. Det ble utledet at turbopumpe eksos ble sugd opp av det delvise vakuumet i området bak missilet og begynte å brenne i haleseksjonen. Varmen brant gjennom kontrollledningene, så ekstra isolasjon ble lagt til der på fremtidige flyreiser. En identisk AM-1B ble raskt klargjort og lansert 26. april. AM-1Bs flytur gikk helt etter planen opptil T+70 sekunder da missilet begynte å bli ustabilt under flyging og til slutt brøt opp på T+93 sekunder. Feilen ble utledet til å ha vært et resultat av drivgass -slash på grunn av bøyemoduser forårsaket av styringsmanøvrene som trengs for å utføre flybanen. Løsningen på dette problemet innebar å teste flere typer ledeplater i en Jupiter senterdel inntil man fant en passende type for både LOX og drivstofftanker.

Den tredje Jupiter, også nummerert AM-1, ble raskt utstyrt med bafflene og ble lansert 31. mai, litt over en måned etter AM-1B, og reiste hele 1.247 nautiske mil (2.309 km). Denne versjonen hadde en litt forbedret S-3-motor med 1320 000 pund (620 000 N) kraft. AM-2 fløy fra LC-26A 28. august, og testet vellykket separasjonen av rakettkarosseriet fra kjøretøyets seksjon for innreise før den sprutet ned på 1460 nautiske mil (2700 km; 1680 mi). AM-3 fløy fra LC-26B 23. oktober, inkludert det ablative varmeskjoldet og den nye ST-90 INS. Denne testen fløy en planlagt distanse på 1100 nautiske mil (2000 km; 1300 mi).

AM-3A ble lansert 26. november og alt gikk etter planen til T+101 sekunder da motorstøvet brått avsluttet. Missilet brøt sammen ved T+232 sekunder. 18. desember mistet AM-4 skyvekraften T+117 sekunder og falt ned i havet 149 nautiske mil (276 km; 171 mi) nedstrøms. Disse feilene ble sporet til et utilstrekkelig turbopumpdesign som resulterte i en rekke feil i Jupiter, Thor og Atlas -programmene, som alle brukte en variant av den samme Rocketdyne -motoren. Testingen stoppet deretter i fem måneder mens Rocketdyne kom med en rekke reparasjoner og hæren ettermonterte alle sine Jupiters med de redesignede pumpene. Til tross for disse feilene ble Jupiter erklært operativ 15. januar 1958.

Da han tok seg tid til å fullstendig vurdere motoren til 150 000 lbf, ble den nye motoren først fløyet på AM-5 18. mai 1958 fra LC-26B og nådde en planlagt 1.247 nautiske mil (2.309 km; 1.435 mi). AM-5 bar også den virkelige nesekegledesignen, som skilte seg fra rakettlegemet, snurret opp stridshodet og separerte for å la stridshodet fortsette alene. Stridshodeseksjonen var utstyrt med fallskjerm og ble gjenopprettet av marinen omtrent 28 nautiske mil (52 km; 32 mi) fra det forventede sprutpunktet.

AM-6B inkluderte både produksjonsneskeglen og ST-90 INS under lanseringen fra LC-26B 17. juli 1958. Denne gangen hentet marinen den bare 2,8 km fra det planlagte sprutpunktet 1.241 nautiske mil (2.298 km; 1.428 mi) nedre rekkevidde. AM-7 fløy 1.207 nautiske mil (2.235 km; 1.389 mi) 27. august og testet en ny fastbrenselrakett for spinup, og erstattet den eldre hydrogenperoksydmodellen. AM-9 ble lansert 10. oktober, den første Jupiter som hadde det fullt funksjonelle turbin-eksosrullkontrollsystemet. Flyet mislyktes imidlertid; en pinhole lekkasje i trykket transduser området startet en skyvekraft brann og tap av kjøretøyets kontroll. Range Safety Officer ødela raketten ved T+49 sekunder.

Etterpå var det bare en feil til i Jupiter-programmet, AM-23 15. september 1959, som utviklet en lekkasje i en nitrogenflaske som førte til trykkavlastning av RP-1-tanken og nesten umiddelbar tap av kontroll ved løfting. Raketten vinglet fra side til side og RP-1-tanken begynte å bryte fra hverandre med start ved T+7 sekunder. Jupiteren snudde opp ned og dumpet ut innholdet i RP-1-tanken, etterfulgt av total bilbrudd ved T+13 sekunder, like før Range Safety Officer kunne utstede kommandoen for avslutning av flyvningen. Flygende rusk rammet og ødela en Juno II på den tilstøtende LC-5. Denne spesielle lanseringen bar en biologisk nesekegle med mus og andre prøver (som ikke overlevde).

Gjennom begynnelsen av 1960 -årene ble en rekke Jupiters lansert av styrkene i andre land, så vel som Luftforsvaret, som en del av pågående kamptrening. Den siste lanseringen av denne typen var av det italienske luftvåpenet, CM-106, som fant sted fra LC-26B 23. januar 1963.

Biologiske flyreiser

Frøken Baker , en ekornap, med en modell av Jupiter som lanserte henne på en suborbital flytur i 1959

Jupiter -missiler ble brukt i en rekke suborbitale biologiske testflyvninger . Den 13. desember 1958 ble Jupiter AM-13 skutt opp fra Cape Canaveral , Florida med en marine-trent søramerikansk ekornap som heter Gordo om bord. Fallskjermen for neskegjenoppretting fungerte ikke, og Gordo overlevde ikke flyet. Telemetredata som ble sendt tilbake under flyturen viste at apen overlevde 10 g (100 m/s²) av lansering, åtte minutter med vektløshet og 40 g (390 m/s²) på nytt ved 4,500 km/s. Neskeglen sank 1.302 nautiske mil (2.411 km) nedover fra Cape Canaveral og ble ikke gjenopprettet.

En annen biologisk flyging ble lansert 28. mai 1959. Ombord på Jupiter AM-18 var en amerikanskfødt rhesusape , Able, og en 3 ounces (310 g) søramerikansk ape, Baker . Apene red i missilens neskegle til en høyde på 480 kilometer og en avstand på 2 400 kilometer nedover Atlanterhavsmissilområdet fra Cape Canaveral. De tålte akselerasjoner på 38 g og var vektløse i omtrent ni minutter. En toppfart på 10.000 km/t (4,5 km/s) ble nådd i løpet av de 16 minutter lange flyturene.

Etter sprut ble Jupiter nesekone med Able og Baker gjenvunnet av den seilende slepebåten USS Kiowa (ATF-72). Apene overlevde flyet i god stand. Able døde fire dager etter flyturen fra en reaksjon på anestesi mens han ble operert for å fjerne en infisert medisinsk elektrode. Baker bodde i mange år etter flyturen, og bukket til slutt ned for nyresvikt 29. november 1984 ved United States Space and Rocket Center i Huntsville , Alabama.

Operasjonell distribusjon

864. SMS -tegn

I april 1958, under kommando av president Eisenhower , varslet det amerikanske forsvarsdepartementet luftforsvaret om at det foreløpig hadde planlagt å distribuere de tre første Jupiter -skvadronene (45 missiler) i Frankrike. I juni 1958 nektet imidlertid den nye franske presidenten Charles de Gaulle å godta å basere noen Jupiter -missiler i Frankrike. Dette fikk USA til å undersøke muligheten for å sette ut missilene i Italia og Tyrkia. Luftforsvaret implementerte allerede planer om å basere fire skvadroner (60 missiler)-deretter definert som 20 Royal Air Force- skvadroner hver med tre missiler-av PGM-17 Thor IRBM i Storbritannia på flyplasser som strekker seg fra Yorkshire til East Anglia .

I 1958 aktiverte USAs luftvåpen det 864. strategiske missilskvadronet ved ABMA. Selv om USAF kort vurderte å trene sine Jupiter -mannskaper i Vandenberg AFB , California, bestemte det seg senere for å gjennomføre all sin trening på Huntsville . I juni og september samme år aktiverte luftvåpenet ytterligere to skvadroner, 865 og 866.

I april 1959 utstedte luftvåpenets sekretær implementeringsinstruksjoner til USAF om å sende ut to Jupiter -skvadroner til Italia. De to skvadronene, til sammen 30 missiler, ble utplassert på 10 steder i Italia fra 1961 til 1963. De ble operert av italienske flyvåpenmannskaper , men USAF -personell kontrollerte bevæpning av atomstridshodene. De utplasserte missilene var under kommando av 36th Strategic Interdiction Air Brigade ( 36ª Aerobrigata Interdizione Strategica , Italian Air Force) ved Gioia del Colle Air Base , Italia.

I oktober 1959 ble stedet for den tredje og siste Jupiter MRBM-skvadronen avgjort da en regjering-til-regjeringsavtale ble signert med Tyrkia. USA og Tyrkia inngikk en avtale om å sette ut en Jupiter -skvadron på NATOs sørlige flanke. En skvadron på til sammen 15 missiler ble distribuert på fem steder i nærheten av İzmir , Tyrkia fra 1961 til 1963, operert av USAF -personell, med den første flyvningen på tre Jupiter -missiler som ble overlevert til Türk Hava Kuvvetleri (tyrkisk luftvåpen) i slutten av oktober 1962, men USAF -personell beholder kontrollen med bevæpning med atomvåpen.

Ved fire anledninger mellom midten av oktober 1961 og august 1962 ble Jupiter mobile missiler med 1,4 megaton TNT (5,9 PJ) kjernefysiske sprenghoder truffet av lyn i basene i Italia. I hvert tilfelle ble termiske batterier aktivert, og ved to anledninger ble tritium-deuterium "boost" -gass injisert i stridshodegropene, og de ble delvis bevæpnet. Etter det fjerde lynnedslaget på en Jupiter MRBM, plasserte USAF beskyttende tårnarrayer for lyn-avledning på alle de italienske og tyrkiske Jupiter MRBM-missilstedene.

I 1962 ble det rapportert at et bulgarsk MiG-17 rekognoseringsfly hadde krasjet i en olivenlund i nærheten av et av de amerikanske Jupiter-missiloppskytingsstedene i Italia, etter å ha overflyttet stedet.

Da de tyrkiske Jupiters var installert, var missilene allerede stort sett foreldet og stadig mer sårbare for sovjetiske angrep. Alle Jupiter MRBM ble fjernet fra tjeneste innen april 1963, som en bakdørshandel med Sovjet i bytte mot deres tidligere fjerning av MRBM fra Cuba .

Distribusjonssteder

forente stater

Redstone Arsenal , Huntsville, Alabama 34 ° 37′58.11 ″ N 86 ° 39′56.40 ″ W / 34.6328083 ° N 86.6656667 ° W / 34.6328083; -86.6656667

White Sands Missile Range , New Mexico 32 ° 52′47,45 ″ N 106 ° 20′43,64 ″ W / 32.8798472 ° N 106.3454556 ° W / 32.8798472; -106.3454556

Republikken Italia

Distribusjonssteder for Jupiter -missiler i Italia fra 1961 til 1963

Hovedkvarter: Gioia del Colle flybase , oppskytingsstedene (bygget i en trekantet konfigurasjon) var i umiddelbar nærhet av landsbyene Acquaviva delle Fonti , Altamura (to steder), Gioia del Colle , Gravina i Puglia , Laterza , Mottola , Spinazzola , Irsina og Matera .

Treningspute 40 ° 47′6.74 ″ N 16 ° 55′33.5 ″ E / 40.7852056 ° N 16.925972 ° Ø / 40.7852056; 16.925972

Skvadron 1

Sted 1 40 ° 44′24,59 ″ N 16 ° 55′58,83 ″ E / 40,7401639 ° N 16,9330083 ° Ø / 40.7401639; 16.9330083

Sted 3 40 ° 35′42,00 ″ N 16 ° 51′33,00 ″ E / 40,5950000 ° N 16,8591667 ° E / 40,5950000; 16.8591667

Sted 4 40 ° 48′47,05 ″ N 16 ° 22′53,08 ″ E / 40.8130694 ° N 16.3814111 ° Ø / 40.8130694; 16.3814111

Sted 5 40 ° 45′32,75 ″ N 16 ° 22′53,08 ″ E / 40,7590972 ° N 16,3814111 ° Ø / 40.7590972; 16.3814111

Sted 7 40 ° 57′43,98 ″ N 16 ° 10′54,66 ″ E / 40,9622167 ° N 16,1818500 ° Ø / 40.9622167; 16.1818500

Skvadron 2

Sted 2 40 ° 40′42,00 ″ N 17 ° 6′12,03 ″ E / 40.6783333 ° N 17.1033417 ° E / 40.6783333; 17.1033417

Sted 6 40 ° 58′6,10 ″ N 16 ° 30′22,73 ″ E / 40.9683611 ° N 16.5063139 ° E / 40.9683611; 16.5063139

Sted 8 40 ° 42′14,98 ″ N 16 ° 8′28,42 ″ E / 40.7041611 ° N 16.1412278 ° Ø / 40.7041611; 16.1412278

Sted 9 40 ° 55′23,40 ″ N 16 ° 48′28,54 ″ E / 40,9231667 ° N 16,8079278 ° E / 40.9231667; 16.8079278

Sted 10 40 ° 34′59,77 ″ N 16 ° 35′43,26 ″ E / 40,5832694 ° N 16,5953500 ° E / 40.5832694; 16.5953500

Den tyrkiske republikk

Hovedkvarter: Çiğli flybase

Treningsplate 38 ° 31′17.32 ″ N 27 ° 1′3.89 ″ E / 38,5214778 ° N 27,0177472 ° Ø / 38.5214778; 27.0177472

Sted 1 38 ° 42′26,68 ″ N 26 ° 53′4,13 ″ E / 38.7074111 ° N 26.8844806 ° Ø / 38.7074111; 26.8844806

Sted 2 38 ° 42′23,76 ″ N 27 ° 53′57,66 ″ E / 38.7066000 ° N 27.8993500 ° E / 38.7066000; 27.8993500

Sted 3 38 ° 50′37,66 ″ N 27 ° 02′55,58 ″ E / 38,8437944 ° N 27,0487722 ° Ø / 38.8437944; 27.0487722

Sted 4 38 ° 44′15,13 ″ N 27 ° 24′51,46 ″ E / 38,7375361 ° N 27,4142944 ° Ø / 38.7375361; 27.4142944

Sted 5 38 ° 47′30.73 ″ N 27 ° 42′28.94 ″ E / 38.7918694 ° N 27.7080389 ° Ø / 38.7918694; 27.7080389

Beskrivelse

Jupiter med "petal" -dekselet åpent.

Jupiter ble designet i en tid da atomvåpen fremdeles var veldig store og tunge. Det store reentry -kjøretøyet er typisk for rakettdesign på 1950 -tallet.

Jupiters skvadroner besto av 15 missiler og omtrent 500 militært personell med fem "fly" med tre missiler hver, bemannet av fem offiserer og 10 underoffiserer. For å redusere sårbarheten var flyplassene plassert omtrent 30 mil fra hverandre, med plasseringene for trippelskytteren atskilt med en avstand på flere hundre miles.

Bakken utstyr for hver plassering ble plassert i omtrent 20 kjøretøyer; inkludert to generatorbiler, en kraftfordelingsbil, kort- og langdistanse teodolitter , en hydraulisk og pneumatisk lastebil og en flytende oksygenbil. En annen tilhenger bar 6000 liter drivstoff og tre tilhengere med flytende oksygen hver bar 4000 US gallons (15 000 l; 3300 imp gal).

Missilene ankom plasseringen på store tilhengere; mens de fremdeles var på tilhengeren, festet mannskapet den hengslede utsettingspidestalen til bunnen av missilet som ble trukket til oppreist posisjon ved hjelp av en vinsj. Når raketten var vertikal, ble drivstoff- og oksidasjonslinjer koblet til, og den nedre tredjedelen av raketten var innkapslet i et "blomsterbladskjerm", bestående av kileformede metallpaneler, slik at besetningsmedlemmer kan betjene missilene i alle værforhold. Lagret tomt, i 15-minutters kampstatus i oppreist posisjon på oppskytningsplaten, inkluderte avfyringssekvensen å fylle drivstoff- og oksidanttankene med 68 000 lb (31 000 kg) LOX og 30 000 lb (14 000 kg) RP-1, mens veiledningssystemet ble justert og målrettingsinformasjon lastet inn. Når tankene for drivstoff og oksidant var fulle, kunne oppskytningskontrolløren og to mannskaper i en mobil oppskytningskontrolltrailer skyte missilene.

Hver skvadron ble støttet av et mottak, inspeksjon og vedlikehold (RIM) område bak på plassene. RIM -team inspiserte nye missiler og ga vedlikehold og reparasjon til missiler i feltet. Hvert RIM -område hadde også 25 tonn flytende oksygen- og nitrogengenererende anlegg. Flere ganger i uken fraktet tankbiler drivstoffet fra anlegget til de enkelte plassene.

Spesifikasjoner (Jupiter MRBM)

• Lengde: 18,3 m
• Diameter: 2,67 m
• Total drivstoffvekt: 108,804 lb (49,353 kg)
• Tom vekt: 13715 lb (6.221 kg)
• Oksygen (LOX) Vekt: 31.889 kg
• RP-1 (parafin) Vekt: 13,796 kg (30,415 lb)
• Trykk: 667 kN
• Motor: Rocketdyne LR79-NA (modell S-3D)
• ISP: 247,5 s (2,43 kN · s/kg)
• Brenntid: 2 min. 37 sek.
• Drivstofforbruk: 627,7 lb/s (284,7 kg/s)
• Rekkevidde: 2400 km
• Flytid: 16 min 56,9 sek
• Avbruddshastighet: 8.484 mph (14.458 km/t) - Mach 13.04
• Reentry hastighet: 10,135 km/t (17,131 km/t) - Mach 15,45
• Akselerasjon: 13,69 g (134 m/s²)
• Toppretardasjon: 44,0 g (431 m/s²)
• Topphøyde: 630 km
• CEP 4.925 fot (1500 m)
• Stridshode: 1,45 Mt Thermonuclear W49 - 1,650 lb (750 kg)
• Fusing: Nærhet og innvirkning
• Veiledning: Treghet

Lansering av kjøretøyderivater

Illustrasjon som viser forskjeller mellom Redstone, Jupiter-C, Mercury-Redstone og Jupiter IRBM.

De Saturn I og Saturn IB raketter ble fremstilt ved hjelp av en enkelt drivmiddel Jupiter tank, i kombinasjon med åtte Redstone rakettdrivmiddeltanker gruppert rundt den, for å danne en kraftig første trinn utskytningsfarkost .

Jupiter MRBM ble også modifisert ved å legge til øvre etapper, i form av grupperte sergent- avledede raketter, for å lage et romfartøy som heter Juno II , for ikke å forveksle med Juno I som var en Redstone-Jupiter-C missilutvikling. Det er også en viss forvirring med en annen amerikansk hærrakett kalt Jupiter-C , som var Redstone-missiler modifisert ved å forlenge drivstofftankene og legge til små fastdrevne øvre etapper.

Spesifikasjoner (Juno II lanseringsbil)

Juno II lanseringskjøretøy avledet fra Jupiter IRBM mobile missil.

Juno II var en firetrinns rakett avledet fra Jupiter IRBM. Den ble brukt til 10 satellittoppskytninger, hvorav seks mislyktes. Den lanserte Pioneer 3 (delvis suksess), Pioneer 4 , Explorer 7 , Explorer 8 og Explorer 11 .

• Juno II total lengde: 24,0 m
• Bane nyttelast til 200 km: 41 kg
• Flukthastighet nyttelast: 6 kg
• Første lanseringsdato: 6. desember 1958
• Siste lanseringsdato: 24. mai 1961

Jupiter MRBM og Juno II lanseres

Det var 46 testoppskytninger, alle lansert fra Cape Canaveral Missile Annex , Florida.

1957

1958

1959

1960

1961

1962

1963

Tidligere operatører

Kart med tidligere PGM-19-operatører i rødt

 forente stater

USAs luftvåpen

• 864. strategiske missilskvadron
• 865. strategiske missilskvadron
• 866. strategiske missilskvadron

Italia

Aeronautica Militare ( italiensk luftvåpen )

• 36ª Brigata Aerea Interdizione Strategica (36. Strategic Air Interdiction Brigade)

Tyrkia

Türk Hava Kuvvetleri ( tyrkisk luftvåpen )

Overlevende eksempler

Jupiter utstilt på National Museum of the United States Air Force , Ohio

The Marshall Space Flight Center i Huntsville, Alabama viser en Jupiter rakett i sin Rocket hage.

Den amerikanske Space & Rocket Center i Huntsville, Alabama viser to Jupiters, inkludert ett i Juno II konfigurasjon, i sin Rocket Park.

En SM-78/PMG-19 er utstilt på Air Force Space & Missile Museum i Cape Canaveral, Florida . Missilet hadde vært tilstede i raketthagen i mange år frem til 2009 da det ble tatt ned og gitt en fullstendig restaurering. Denne uberørte artefakten er nå i lagret lagring i Hangar R på Cape Canaveral AFS og kan ikke sees av allmennheten.

En Jupiter (i Juno II -konfigurasjon) vises i Rocket Garden ved Kennedy Space Center , Florida. Den ble skadet av orkanen Frances i 2004, men ble reparert og deretter vist på skjermen igjen.

En PGM-19 er utstilt på National Museum of the United States Air Force i Dayton, Ohio . Missilet ble hentet fra Chrysler Corporation i 1963. I flere tiår ble det vist utenfor museet, før det ble fjernet i 1998. Missilet ble restaurert av museets ansatte og ble returnert til visning i museets nye Missile Silo Gallery i 2007.

En PGM-19 vises på South Carolina State Fairgrounds i Columbia, South Carolina . Missilet, kalt Columbia , ble presentert for byen på begynnelsen av 1960 -tallet av det amerikanske flyvåpenet. Den ble installert på messeområdet i 1969 til en pris av $ 10.000.

Air Power Park i Hampton, Virginia viser en SM-78.

The Virginia Museum of Transportation i sentrum Roanoke, Virginia viser en Jupiter PGM-19.

The Frontiers of Flight Museum på Dallas Love Field i Dallas, Texas, har et Jupiter -missil utstilt utendørs.

Se også

• Liste over missilskvadroner fra USAs luftvåpen
• Liste over missiler
• M-tall
• Strategisk luftkommando
• Teater ballistiske missiler

Merknader

Referanser

Sitater

Bibliografi

• Bilstein, Roger (1996). "Stadier til Saturn" . NASA History Office.
• Healy, Roy (18. desember 1958). Utvikling av rakettmotoren for Jupiter Missile (PDF) (teknisk rapport). Rocketdyne.
• Kyle, Ed (14. august 2011). "King of Gods: The Jupiter Missile Story" . Space Launch Report .
• Mackenzie, Donald (1993). Oppfinne nøyaktighet, en historisk sosiologi for veiledning av kjernemissiler . MIT Press.
• Neufeld, Jacob (1990). Utviklingen av ballistiske missiler i United States Air Force 1945–1960 . DIANE Publishing. ISBN 9781428992993.
• Walker, James; Bernstein, Lewis; Lang, Sharon (2003). Grip High Ground: Den amerikanske hæren i romfart og missilforsvar . Washington, DC: Center of Military History. ISBN 9780160723087. OCLC  57711369 . Hentet 13. mai 2013 .

Eksterne linker

• Jupiter IRBM History , US Army - Redstone Arsenal
• Jupiter IRBM , Encyclopedia Astronautica
• Jupiter -missilene i Tyrkia , GL Smith
• Detaljerte sfæriske panoramaer inne i det bakre (motor) rommet
• Jupiter-A på Astronautix.com
• Jupiter i Italia