Pennsylvania Railroad 1361 - Pennsylvania Railroad 1361
| Pennsylvania Railroad 1361 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
.jpg) PRR nr. 1361 utstilt på Horseshoe Curve før restaureringen i 1987
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pennsylvania Railroad 1361 er en 4-6-2 " Pacific " type damplokomotiv for Pennsylvania Railroad av sine egne Altoona Works . Det er et av de eneste to gjenværende K4 -lokomotivene, og ble sammen med PRR 3750 utnevnt til det offisielle statlige damplokomotivet i 1987 av Pennsylvania generalforsamling .
Som medlem av K4s lokomotivklasse trakk den hoved- passasjer- og posttog til den ble pensjonert fra inntektstjenesten i 1956. Den ble restaurert til driftstilstand for ekskursjonstjeneste i 1987, men mekaniske problemer satte den på sidelinjen etter bare halvannet år drift. Motoren eies for tiden av Railroaders Memorial Museum i Altoona , Pennsylvania , som for øyeblikket prøver på en ny restaurering for lokomotivet tilbake til driftstilstand.
Bakgrunn
De K4s regnes Pennsylvania Railroad mest berømte klasse av damplokomotiver , med totalt 425 motorer produsert 1917-1928 og med prototypen som ble bygget i 1914. Den siste K4s bodde i drift før de ble erstattet av diesellokomotiver på slutten av 1950 -tallet.
Historie
Motoren ble bygget 18. mai 1918 av Altoona Works . Motoren ble estimert til 4,02 millioner kilometer i løpet av sin karriere. Etter trettiåtte års drift, ble den pensjonert fra inntektene i 1956.
8. juni 1957 ble motoren dedikert og utstilt på den berømte Horseshoe Curve utenfor Altoona, Pennsylvania . I september 1985 ble motoren flyttet til Altoona Works for restaurering. Det ble erstattet ved kurven med EMD GP9 diesellokomotiv 7048 , malt i Pennsylvania Railroad -farger.
Den ble restaurert til driftstilstand 12. april 1987 for å hente ekskursjonstog. Et år senere led imidlertid hovedlageret og drivakslen en katastrofal svikt , og tvang den til å trekke seg fra ekskursjonstjenesten .
18. desember 1987 utpekte Pennsylvania generalforsamling 1361 og 3750 de offisielle statlige damplokomotivene ; samme regningen utpekt GG1 4859 staten elektrisk lokomotiv .
Restaureringsarbeid
Motoren ble demontert i 1996 og flyttet til Steamtown National Historic Site i Scranton, Pennsylvania . Det skulle gjenopprettes gjennom et partnerskap mellom Steamtown, University of Scranton og Railroaders Memorial Museum i Altoona . Etter en første bevilgning på 420 000 dollar, frigjorde guvernør i Pennsylvania Tom Ridge ytterligere 600 000 dollar i mars 2000. Restaureringen ble tvunget til å bremse eksponensielt fordi "hver ødelagte pin og bolt måtte byttes ut med håndlagde duplikater." Planlagte sluttdatoer ble stadig presset tilbake, og etter 13 år hadde restaureringen kostet 1,7 millioner dollar.
.jpg)
De fleste av de mindre komponentene i 1361 ble oppfunnet og returnert til Altoona i 2007 da museet sluttet å betale ut midler til resten av lokomotivet, hovedsakelig bestående av kjelen, ble returnert til museet.
I april 2010 ble det besluttet å kansellere restaureringsplanene for 1361. I stedet for å bygge det om og sette lokomotivet tilbake i drift som ekskursjonstog, bestemte museet seg for "semi-statisk visning." Museet håpet å fortsatt kunne rekonstruere kjelen slik at den fortsatt kunne fyres og produsere nok damptrykk til å operere med lave hastigheter rundt museumseiendom og blåse i fløyten. Imidlertid ville "semi-statisk" restaurering også bli kansellert, men fordi kjelen måtte ha blitt ombygd til gjeldende spesifikasjoner som kreves av Federal Railroad Administration (FRA), som har endret seg drastisk siden motoren først ble ferdigstilt i 1918.
I 2013 hadde motoren blitt fjernet helt fra Scranton , med rammen, anbudet og forskjellige små komponenter lagret i Altoona , mens kjelen ble lagret på East Broad Top Railroad . Ved begynnelsen av 2015 hadde museet fullført byggingen av sin "kvart- roundhouse " og begynte å plassere 1361 ømme, ramme og andre komponenter inni. I slutten av juli 2015 ble kjelen fra 1361 flyttet til Altoona og plassert i rundhuset med resten av motoren.
I mai 2018 fikk 1361 en ny sjanse til å se hovedtjeneste igjen da Bennett Levin og Wick Moorman opprettet et privat restaureringsfond. Blant annet vil lokomotivet har PRR-stil Timken rullende lagre bygget fra design fra 1940-tallet. Det sies at det er flere eks-PRR P70 og B60 biler som skal brukes til toget. Motoren jobber for tiden med et dedikert team på 4 personer. Restaureringskostnaden er estimert til $ 750 000. Lokomotivet krever kjeleplaster, brannboksplaster og et nytt kronblad. Deretter kan gjenmontering finne sted. Nye deler til 1361 er produsert og er klare for installasjon. Fra februar 2019 designet gruppen en ny kjele som ville oppfylle gjeldende FRA- og maskintekniske standarder. I oktober 2019 nærmet anbudet seg fullstendig restaurering. Lastebiler ble oppgradert til rullelager og vannskålen ble restaurert for demonstrasjonsformål.
24. juni 2021 kunngjorde museet å ansette kontraktsfirmaet FMW Solutions for å stå i spissen for et siste restaureringsgrep for fullføring. Estimater for den siste etappen av restaurering betyr en total kostnad på 2,6 millioner dollar.
Referanser
Kilder
- Stauffer, Alvin W (1962). Pennsy Power . Carrollton, OH : Standard Print & Publishing. LCCN 62020878 .