PS General Slocum -PS General Slocum

PS General Slocum
Historie
Navn General Slocum
Navnebror Henry Warner Slocum
Eieren Knickerbocker Steamship Company
Registreringshavn forente stater
Bygger Divine Burtis, Jr., fra Brooklyn , New York
Lagt ned 23. desember 1890
Lanserte 18. april 1891
Jomfrutur 25. juni 1891
Skjebne
  • Brent og senket 15. juni 1904
  • Berget og konverterte til lekter Maryland
  • Grunnlagt 4. desember 1911
Generelle egenskaper
Klasse og type Sidewheeler passasjerskip
Tonnage 1.284 brt
Lengde 264 fot (80 m)
Stråle 11,4 m
Utkast 7,5 fot (2,3 m) losset; 8 fot (2,4 m) - 8,5 fot (2,6 m) lastet
Dybde 3,7 m
Dekk tre dekk
Installert strøm 1 x 53 i boringen , 12 ft slag enkelt sylinder vertikal bjelke dampmaskin
Framdrift Sidehjulbåt ; hvert hjul hadde 26 padler og var 9,4 m i diameter.
Hastighet 16 knop (30 km/t)
Mannskap 22

Den PS Generelt Slocum var en sidewheel passasjer dampbåt bygget i Brooklyn , New York , i 1891. I løpet av sin tjeneste historie, hun var involvert i en rekke uhell, inkludert flere grunnstøtinger og kollisjoner.

15. juni 1904 tok General Slocum fyr og sank i East River i New York City. På tidspunktet for ulykken var hun på en chartret løpetur med medlemmer av St. Mark's Evangelical Lutheran Church ( tyske amerikanere fra Little Germany, Manhattan ) til en piknik i kirken. Anslagsvis 1 021 av de 1 342 menneskene om bord døde. Den Generelt Slocum katastrofen var New York-området verste katastrofe i form av tap av liv inntil 11. september 2001 angrep . Det er den verste maritime katastrofen i byens historie, og den nest verste maritime katastrofen på USAs vannveier. Hendelsene rundt General Slocum -brannen har blitt utforsket i en rekke bøker, skuespill og filmer.

Konstruksjon og design

Tegning av Samuel Ward Stanton

Skroget til General Slocum ble bygget av Divine Burtis, Jr., en båtbygger i Brooklyn som ble tildelt kontrakten 15. februar 1891; overbygningen ble bygget av John E. Hoffmire & Son. Kjølen hennes var 72 meter lang og skroget var 11,5 meter bredt konstruert av hvit eik og gul furu . General Slocum målte 1.284 tonn brutto og hadde et skrogdybde på 3,7 m. General Slocum ble konstruert med tre dekk (hoved, promenade og orkan), tre vanntette rom og 250 elektriske lys. Hun tegnet 2,3 m ulastet og var totalt 76 fot lang.

General Slocum ble drevet av en en- sylindret , overflatekondenserende vertikalstråle dampmaskin med et hull på 1,3 m og 3,7 m slag , bygget av W. & A. Fletcher Company i Hoboken , New Jersey . Damp ble tilført ved to kjeler ved et arbeidstrykk på 52 pounds per square inch (360  kPa ). General Slocum var en sidehjulsbåt . Hvert hjul hadde 26 padler og var 9,4 m i diameter. Maksfarten hennes var omtrent 16 knop (30 km/t). Skipet var vanligvis bemannet av et mannskap på 22, inkludert kaptein William H. Van Schaick og to piloter. Hun hadde en juridisk kapasitet på 2500 passasjerer.

Hytter, boder og maskinrom var under hoveddekket. Mannskapskvartalene var det andre rommet bak fra baugen, med en luke og stige som førte til hoveddekket. Etter kvartalene var "foroverhytta", også utstyrt med en ledsagervei til hoveddekket; Det var opprinnelig ment å være en hytteplass, men hadde blitt brukt som et bod og lampe rom. Forkabinen inneholdt også skipets styremotor og dynamo. Den fremre kabinen, som måler omtrent 9,1 m × 8,5 m (lengde × bredde), ble brukt til generell lagring og til å lagre og fylle drivstoff på skipets lamper fra oljefat som ble holdt der. Olje hadde blitt sølt på dekket i Lamp Room flere ganger, og det ble besøkt av mannskap som vanligvis brukte åpne flammer i rommet. Bak forkabinen var maskinplassen for motorer og kjeler. Akterrommet under hoveddekket (akter av maskinen) ble brukt som en ettersalong.

Den fremre delen av hoveddekket var lukket like foran ledsagebanen til den fremre hytta. Strandpromenaden, over hoveddekket, var åpen bortsett fra en liten seksjon midtskip. Orkandekket, over promenaden, var der livbåtene og redningsflåtene ble stuet. Pilothuset var over orkandekket, med et lite kabinett umiddelbart akterut.

Servicehistorikk

General Slocum ble oppkalt etter borgerkrigsgeneral og kongressmedlem i New York Henry Warner Slocum . Hun var eid av Knickerbocker Steamboat Company. Hun opererte i New York City -området som en ekskursjonsdamper for de neste 13 årene under samme eierskap.

General Slocum opplevde en rekke uhell etter lanseringen i 1891. Fire måneder etter at hun ble lansert, stakk hun på grunn av Rockaway . Taubåter måtte brukes for å trekke henne fri.

En rekke hendelser skjedde i løpet av 1894. 29. juli, da han kom tilbake fra Rockaway med rundt 4700 passasjerer, slo general Slocum en sandstang med nok kraft til at den elektriske generatoren gikk ut. Den neste måneden strandet general Slocum utenfor Coney Island under en storm. Under denne grunnstøtingen måtte passasjerene overføres til et annet skip. I september 1894 kolliderte general Slocum med slepebåten RT Sayre i East River , og general Slocum pådro seg betydelig skade på styringen.

I juli 1898 skjedde det nok en kollisjon da general Slocum kolliderte med Amelia nær Battery Park . 17. august 1901, mens de bar på det som ble beskrevet som 900 berusede anarkister fra Paterson, New Jersey , startet noen av passasjerene et bråk om bord og prøvde å ta kontroll over fartøyet. Mannskapet kjempet tilbake og holdt kontroll over skipet. Kapteinen la til skipet ved politibrygga, og 17 menn ble pågrepet av politiet.

I juni 1902 strandet general Slocum med 400 passasjerer ombord. Siden fartøyet ikke kunne frigjøres, måtte passasjerene campe ut over natten mens skipet satt fast.

1904 katastrofe

Markus evangelisk -lutherske kirke, bygget i 1847 for det tyske innvandrermiljøet, ble omgjort til en synagoge i 1940 på grunn av demografiske endringer i nabolaget

General Slocum jobbet som et passasjerskip og tok folk med på utflukter rundt i New York City. Onsdag 15. juni 1904 hadde skipet blitt chartret for $ 350 av St. Mark's Evangelical Lutheran Church i Little Germany -distriktet på Manhattan . Dette var en årlig ritual for gruppen, som hadde tatt turen i 17 år på rad, en periode da tyske nybyggere flyttet ut av Little Germany for Øvre Øst- og Vestsiden. Over 1400 passasjerer, hovedsakelig kvinner og barn, gikk ombord på General Slocum , som skulle seile oppover East River og deretter østover over Long Island Sound til Locust Grove, et pikniksted i Eatons Neck , Long Island . Den offisielle rapporten etter katastrofe uttalte at det var 1 358 passasjerer og 30 offiserer og mannskap; færre enn 150 av passasjerene ble estimert til å være voksne menn over 21. Av de 1 388 ombord var det 957 dødsfall og 180 skader. Mindre enn tjue minutter gikk mellom starten av brannen og sammenbruddet av orkandekket.

Brannen

Skipet kom i gang fra rekreasjonsbrygga i Third Street på East River kl. 09.30; den passerte vest for Blackwell Island (nå Roosevelt Island ) og svingte østover og forble sør for Wards Island . Da det passerte East 90th Street, startet en brann i den fremre hytta eller Lamp Room, det tredje rommet bak fra baugen under hoveddekket; brannen var muligens forårsaket av en kassert sigarett eller fyrstikk. Den katastrofale brannen ble drevet av halm, oljete filler og lampeolje strødd rundt i rommet. Den første meldingen om en brann var klokken 10. øyenvitner hevdet at den første brannen begynte på forskjellige steder, inkludert et malingskap fylt med brannfarlige væsker og en hytte fylt med bensin. Passasjerer på hoveddekket var klar over brannen ved inngangen til Hell Gate . Kaptein Van Schaick ble ikke varslet før 10 minutter etter at brannen ble oppdaget. En 12 år gammel gutt hadde prøvd å advare ham tidligere, men ble ikke trodd. Etter at han ble varslet om brannen, beordret Van Schaick full fart fremover; omtrent 30 sekunder senere, instruerte han piloten om å bade skipet på North Brother Island. Etter denne siste kommandoen gikk Van Schaick ned til orkandekket og ble der til han klarte å hoppe på grunt vann etter at skipet var strandet.

Selv om kapteinen til syvende og sist var ansvarlig for sikkerheten til passasjerene, hadde eierne ikke gjort noen innsats for å vedlikeholde eller erstatte skipets sikkerhetsutstyr. Hoveddekket var utstyrt med et stativrør koblet til en damppumpe, men brannslangen festet til fremre ende av standrøret, en 30 fot lang "billig, uforet lin", hadde fått råtne og sprekke inn flere steder da mannskapet prøvde å slukke brannen; de klarte ikke å feste en gummislange fordi koblingen til lineslangen forble festet til stativrøret. Skipet var også utstyrt med håndpumper og bøtter, men de ble ikke brukt under katastrofen; Mannskapet ga opp brannslukningsarbeidet etter å ha unnlatt å feste gummislangen. Mannskapet hadde aldri øvd på en brannøvelse det året, og livbåtene var bundet og utilgjengelige. (Noen hevder at de var kablet og malt på plass.)

Overlevende rapporterte at livredderne var ubrukelige og falt fra hverandre i hendene, mens desperate mødre plasserte redningsvester på barna sine og kastet dem i vannet, bare for å se med redsel hvordan barna sank i stedet for å flyte. De fleste om bord var kvinner og barn som, som de fleste amerikanere på den tiden, ikke kunne svømme; ofrene fant ut at deres tunge ullklær absorberte vann og veide dem ned i elven.

Det ble oppdaget at Nonpareil Cork Works, leverandør av korkmaterialer til produsenter av redningsmidler, plasserte 8 oz (230 g) jernstenger inne i korkmaterialene for å oppfylle minimumskravene til innholdet (2,7 kg) "god kork") kl. tiden. Nonpareils bedrag ble avslørt av David Kahnweilers Sons, som mistenkte en forsendelse på 300 korkblokker. Mange av livredderne hadde blitt fylt med billig og mindre effektiv granulert kork og brakt opp til riktig vekt ved å inkludere jernvektene. Lerretsomslag, råtnet med alderen, splittet og spredt pulverformet kork. Ledere i selskapet (Nonpareil Cork Works) ble tiltalt, men ikke dømt. Livredderne på Slocum hadde blitt produsert i 1891 og hadde hengt over dekket, ubeskyttet fra elementene, i 13 år.

Strender på North Brother Island

Kaptein Van Schaick bestemte seg for å fortsette kursen i stedet for å kjøre skipet på grunn eller stoppe ved en landing i nærheten. Ved å gå inn i motvind og unnlate å umiddelbart grunnlegge skipet, tente han på brannen og fremmet spredningen fra for til akter; undersøkelseskommisjonen klandret senere Van Schaick for å ha gått glipp av mulighetene til å bade fartøyet i Little Hell Gate (vest for Sunken Meadows ) eller Bronx Bills (øst for Sunken Meadows), noe som også ville ha satt de rådende vindene akter og holdt flammer fra å spre seg langs skipets lengde. Van Schaick hevdet senere at han prøvde å unngå at brannen spredte seg til bygninger ved elvebredden og oljetanker. Brennbar maling bidro også til at brannen spredte seg ut av kontroll, som hovedsakelig ble kjørt akterut langs babord side av skipet; passasjerer, som var på den øvre promenaden og orkanen dekk, ble tvunget inn i akterbord på styrbord.

[Interaktivt fullskjermskart]
General Slocum , 15. juni 1904
1
0930: avgang 3rd St Recreation Pier
2
ca. 1000: brann bryter ut nær Hell Gate
3
ca. 1010: skip grunnlagt på North Brother Island
4
Tiltenkt destinasjon: Locust Grove, Eatons Neck

Ti minutter etter at skipet var strandet, hadde brannen i hovedsak slukt fartøyet; ikke mer enn tjue minutter hadde gått siden de første flammene kom opp fra lamperommet. Noen passasjerer hoppet i elven for å unnslippe brannen, men datidens tunge kvinneklær gjorde svømming nesten umulig og dro dem under vann for å drukne. Anslagsvis 100 til 500 døde da den overbelastede styrbord-delen av orkandekket kollapset og kastet disse passasjerene på dypt vann, og andre ble slått av de roterende padlene da de prøvde å rømme ut i vannet eller over sidene. Kommisjonen anslår at 400 til 600 mennesker druknet etter at skipet var strandet, da de hoppet av akterdelen av båten på dypt vann; de som hoppet av baugen landet på grunnere vann.

General Slocum forble strandet på North Brother Island i omtrent 90 minutter før han slapp fri og drev østover i omtrent 1,6 km; da hun sank på grunt vann utenfor Bronx -kysten ved Hunts Point, hadde anslagsvis 1021 mennesker, inkludert fem av de 40 besetningsmedlemmene, enten brent i hjel eller druknet. Det var 321 overlevende. Handlingen til to slepebåter som ankom noen minutter etter at Slocum ble strandet, ble kreditert for å spare mellom 200 og 350 mennesker.

Kystvaktrapporten fra 1904 estimerte følgende tall for dødsfall for totalt 1 388 personer som var involvert i katastrofen:

Status Passasjerer Mannskap
Totalt om bord 1 358 30
  Voksne 613 -
  Barn 745 -
 
Død 955 2
  Identifisert død 893 0
  Savnet og ukjent død 62 0
Skadd 175 5
Uskadd 228 23

Kapteinen mistet synet på det ene øyet på grunn av brannen. Rapporter indikerer at kaptein Van Schaick forlot general Slocum så snart den slo seg ned, hoppet inn i en slepebåt i nærheten , sammen med flere mannskaper. Han ble innlagt på sykehus på Libanon sykehus .

Mange handlinger av heltemod ble begått av passasjerer, vitner og nødpersonell. Ansatte og pasienter fra sykehuset på North Brother Island deltok i redningsarbeidet, dannet menneskelige lenker og trakk ofre fra vannet.

Etterspill

General Slocum Memorial på Lutheran All Faiths Cemetery i Middle Village, Queens, er hjemmet til gravene til mange ofre for katastrofen.

 Bevisene for Kommisjonen fastslår det faktum at skipsføreren overhodet ikke forsøkte å bekjempe brannen, undersøke tilstanden eller kontrollere, forsikre, lede eller hjelpe passasjerene på noen som helst måte. ... Et vesentlig faktum av uaktsomhet er mesterens fullstendige unnlatelse av å bekjempe brannen eller hjelpe passasjerene. I mindre grad mislyktes pilotene på samme måte etter å ha strandet båten, og mens det fortsatt var mange passasjerer ombord, i plikten til å hjelpe og redde de nevnte passasjerene. Svært lite bistand ble gitt eller kontroll utøvd av noen av offiserene eller mannskapet på vegne av passasjerene.

Slocum Report (1904)

Åtte mennesker ble tiltalt av en føderal storjury etter katastrofen: kapteinen, to inspektører og presidenten, sekretæren, kassereren og kommodoren i Knickerbocker Steamship Company. Bare kaptein Van Schaick ble dømt. Han ble funnet skyldig i en av tre anklager: kriminell uaktsomhet , for ikke å ha vedlikeholdt riktige brannøvelser og brannslukningsapparater . Juryen klarte ikke å komme til en dom over de to andre anklagene om drap. Han ble dømt til 10 års fengsel. Han tilbrakte tre år og seks måneder i Sing Sing fengsel før han ble parolert. President Theodore Roosevelt nektet å benåde kaptein Van Schaick. Han ble ikke løslatt før det føderale parole -styret under William Howard Taft -administrasjonen stemte for å frigjøre ham 26. august 1911. Han ble benådet av president Taft 19. desember 1912; benådningen trådte i kraft 1. juledag. Etter hans død i 1927 ble Schaick gravlagt på Oakwood Cemetery (Troy, New York) .

Knickerbocker Steamship Company, som eide skipet, betalte en relativt liten bot til tross for bevis på at de kan ha forfalsket inspeksjonsjournaler. Katastrofen motiverte føderal og statlig regulering til å forbedre nødutstyret på passasjerskip.

Nabolaget Little Germany, som hadde vært i tilbakegang en stund før katastrofen da innbyggerne flyttet opp i byen, forsvant nesten etterpå. Med traumer og argumenter som fulgte tragedien og tapet av mange fremtredende nybyggere, flyttet de fleste av de lutherske tyskerne som var igjen på Lower East Side til slutt. Kirken hvis menighet chartret skipet for den skjebnesvangre reisen ble omgjort til en synagoge i 1940 etter at området ble bosatt av jødiske innbyggere.

Ofrene ble gravlagt på kirkegårder rundt New York, med 58 identifiserte ofre begravet på Cemetery of Evergreens , og 46 identifiserte ofre begravet på Green-Wood Cemetery , begge i Brooklyn. Mange ofre ble begravet på Lutheran Cemetery i Middle Village, Queens (nå Lutheran All Faiths Cemetery ) hvor det årlig blir holdt en minneseremoni ved den historiske markøren.

I 1906 ble en marmorfontene reist i den nordlige sentrale delen av Tompkins Square Park på Manhattan av Sympathy Society of German Ladies, med påskriften: "De er Jordens reneste barn, unge og rettferdige."

De sunkne restene av General Slocum ble berget og omgjort til en 625 brutto register tonn lekter ved navn Maryland , som sank i 1909 og igjen i Atlanterhavet utenfor sørøstkysten av New Jersey nær Strathmere og Sea Isle City under en storm 4. desember , 1911, mens han bar en kulllast. Alle fire menneskene ombord på Maryland overlevde senkingen.

Overlevende

26. januar 2004 døde den siste passasjen som overlevde fra General Slocum , Adella Wotherspoon (née Liebenow), i en alder av 100 år. På tidspunktet for katastrofen var hun et seks måneder gammelt spedbarn. Wotherspoon var den yngste overlevende fra tragedien som tok livet av hennes to eldre søstre. Da hun var ett år gammel, avduket hun Steamboat Fire Mass Memorial 15. juni 1905 på Lutheran All Faiths Cemetery, i Middle Village, Queens . Før Wotherspons død var den tidligere eldste overlevende Catherine Connelly (née Uhlmyer) (1893–2002) som var 11 år gammel da ulykken skjedde.

I populærkulturen

Den Generelt Slocum katastrofe minnesmerke i Tompkins Square Park , Manhattan, New York City, som en gang var en del av nabolaget Lille Tyskland
Historisk markør i Astoria Park , Queens , med utsikt over Hell Gate -delen av East River, forbi der det brennende skipet begynte å synke
General Slocum -token i samlingen på Mariners 'Museum i Newport News, Virginia

Litteratur

  • 1922 - Noen referanser er gjort til katastrofen i James Joyce 's Ulysses , hendelsene som finner sted dagen etter (16 juni 1904).
  • 1925 - Noen få referanser til katastrofen forekommer i John Dos Passos 'roman Manhattan Transfer .
  • 1939 - Journalist Nat Ferbers selvbiografi, I Found Out: A Confidential Chronicle of the Twenties , begynner med hans rapportering om General Slocum -tragedien.
  • 1975 - Robert Shea og Robert Anton Wilsons satiriske The Illuminatus! Trilogien nevner katastrofen kort som kan tilskrives den 23 gåten , siden 19+04 = 23. Cartwright påstår at katastrofen var en Illuminati -teknikk for "transcendental belysning" gjennom menneskelige ofre.
  • 1996 - Eric Blaus roman The Hero of the Slocum Disaster er basert på katastrofen; den ble senere tilpasset av Patrick Tull og Emily King til et enmannsspill
  • 2000 - Historien om General Slocum ble beskrevet som en "katastrofe som kan unngås" i Bob Fensters bok, Duh! The Stupid History of the Human Race , i første del, som diskuterer historier som involverer dumhet.
  • 2003 - Ship Ablaze av Edward O'Donnell er en detaljert historie om hendelsen.
  • 2003 - Katastrofen er omtalt i et av kapitlene i forfatteren Clive Cusslers bok The Sea Hunters 2 når han finner vraket av lekteren Maryland , som var det konverterte Slocum etter at hun ble berget.
  • 2003-Hovedpersonen i Pete Hamill 's Forever: A Novel beskriver hendelsen både som den verste katastrofen i New Yorks historie på sin tid, og det punktet da tyskerne forlot Kleindeutschland til Yorkville , og effektivt forlot dagens Lower East Side , som deretter ble adoptert av sentraleuropeiske jøder.
  • 2004 -Den Hugo Award -nominerte romanen Time Ablaze fra 2005 av Michael A. Burstein ( Analog , juni 2004) angår en tidsreisende som kommer for å registrere katastrofen. Historien ble publisert for å feire 100 -årsjubileet for katastrofen.
  • 2006 - General Slocum -katastrofen er i sentrum av romanen Kiss Me, I'm Dead , av JG Sandom , også utgitt som The Unresolved ved bruk av pennnavnet TK Welsh .
  • 2008 - General Slocum -katastrofen spiller en fremtredende rolle i Richard Crabbes roman Hell's Gate
  • 2009 - General Slocum -tragedien er beskrevet i detalj i Glenn Stouts biografi fra 2009 om Gertrude Ederle , Young Woman and the Sea . Stout bruker hendelsen, der mange kvinner og små barn druknet, for å forklare historien om hvordan kvinner, inkludert Ederle, fikk muligheter til å lære å svømme i begynnelsen av århundret.
  • 2010–2012 - Katastrofen spiller en fremtredende rolle i romanene In the Shadow of Gotham (2010) og Secret of the White Rose (2012) av Stefanie Pintoff .
  • 2011 - Den synkende og de dødes ånder i nærheten av stedet for synkingen ved Hell Gate Bridge er en stor tomtlinje i den overnaturlige romanen Dead Waters av Anton Strout .
  • 2013 - I Dean Koontz -romanen Innocence , forårsaket dødsfall forårsaket av senking av general Slocum bygging av hemmelige rom dedikert til minnet om en tapt familie.

Film, TV, musikk

  • 1904 - The Slocum Disaster - Denne stille American Mutoscope and Biograph Company (#2932) kortfilmen filmet av GW Bitzer inneholder opptak av innsamling av kropper på North Brother Island, det midlertidige likhuset på kontoret til Public Charites og sørgende på St. Markerer den tyske evangelisk -lutherske kirke, tatt 16. og 17. juni 1904 og utgitt samme måned den 22.
  • 1904 - Den amerikanske komponisten Charles Ives (1874–1954) skrev tonediktet "The General Slocum", et musikalsk portrett av katastrofen.
  • 1915 - Regeneration er en tidlig gangsterfilm regissert av Raoul Walsh og produsert av William Fox . Filmen gikk tapt fram til 1970 -tallet. Den har en lang scene der et piknikskip for utflukt brenner på dramatisk vis mens passasjerer hopper over bord, en åpenbar referanse til General Slocum -katastrofen. Walsh skjøt scenen i New York, ikke langt fra der den virkelige katastrofen skjedde.
  • 1934 - De første scenene i filmen Manhattan Melodrama gjenskapte katastrofen.
  • 1998 - Tysk fjernsyn produserte og sendte Die Slocum brennt! ( The Slocum is on Fire! ), En times dokumentar av Christian Baudissin om katastrofen og dens innvirkning på det tyske samfunnet i New York.
  • 2001 - En beskrivelse av katastrofen og de følgende hendelsene, i sammenligning med angrepene 11. september, er gitt av David Rakoff i en episode av radioprogrammet This American Life .
  • 2002 - General Slocum -katastrofen ble omtalt i dokumentaren My Father's Gun .
  • 2004 - Ship Ablaze var en dokumentar laget av History Channel , med produksjonshjelp fra NFL Films , med en filmet gjenopptakelse av katastrofen sammen med intervjuer av de to gjenværende General Slocum -overlevende. Dokumentaren tar navnet fra boken av Edward O'Donnell , som blir intervjuet i den.
  • 2004- Fearful Visitation, New Yorks store dampbåtbrann fra 1904 , produsert av Philip Dray og Hank Linhart , kjøretid 53 minutter , hadde premiere på New-York Historical Society for 100-årsminnet i 2004, og ble sendt på PBS . Den inneholder intervjuer med de to siste overlevende og historikerne Ed O'Donnell, Kenneth T. Jackson og Lucy Sante .
  • 2012 - Katastrofen ble omtalt i sesong 4, episode 3 av programmet Mysteries at the Museum .
  • 2017 - Den amerikanske husmor -TV -seriens episode den 2. mai inneholdt et barneskuesmedlem som hadde en sykelig frykt for vann som stammer fra å lese om senkingen av General Slocum . Hun siterte flere fakta om hendelsen.

Se også

Referanser

Informasjonsnotater

Sitater

Videre lesning

Eksterne linker