Pakke levering - Package delivery

Pakkelevering fra en UPS -lastebil

Pakkelevering eller pakkeleveranse er levering av fraktbeholdere , pakker eller høyverdig post som enkeltforsendelser. Tjenesten tilbys av de fleste postsystemer , ekspresspost , private budfirmaer og mindre enn fraktbiler .

Postordre og levering neste dag i Storbritannia

Den walisiske gründeren Pryce Pryce-Jones dannet det første postordreselskapet i 1861. Han distribuerte kataloger over walisisk flanell over hele Storbritannia, med kunder som kunne bestille med post for første gang-dette etter Uniform Penny Post i 1840 og oppfinnelsen av den frimerke ( Penny Black ) hvor det var en kostnad på en krone for transport og levering mellom to steder i Storbritannia uavhengig av avstand-og varene ble levert over hele Storbritannia via den nyopprettede jernbanesystemet. Price-Jones lovet levering neste dag i store deler av landet.

Pakke levering i USA

I 1852 ble Wells Fargo , den gang bare en av mange slike tjenester, dannet for å tilby både banktjenester og ekspresstjenester. Disse gikk hånd i hånd, ettersom håndteringen av gull i California og andre økonomiske forhold krevde en sikker metode for å transportere dem over hele landet. Dette satte Wells Fargo trygt i stagecoach -virksomheten og fikk dem til å delta i Pony Express -satsningen. De gikk blant annet foran av Butterfield Overland Stage , men sistnevnte mislyktes og satte virksomheten i hendene på Wells Fargo og førte til et monopol på overlandstrafikk som varte til 1869 da den transkontinentale jernbanelinjen ble fullført. I løpet av denne perioden fraktet de vanlig post i tillegg til pakkevirksomheten, trosset postkontoret monopol; til slutt ble det inngått et kompromiss der Wells Fargo belastet sin egen avgift på toppen av føderal porto, i erkjennelse av at postkontorets begrensninger lett nådde alle områder.

Fra 1869 flyttet pakketjenester raskt til skinnen, som var raskere og billigere. Ekspresskontoret var et universelt trekk ved den bemannede jernbanestasjonen. Pakker reiste som "head-end" -trafikk i persontog. I 1918 resulterte dannelsen av United States Railroad Administration i en konsolidering av alle slike tjenester til et enkelt byrå, som etter krigen fortsatte som Railway Express Agency (REA).

En del av FedEx Express -flåten på Memphis flyplass , hovednav

Januar 1913 begynte pakkeposttjenesten , som ga postkunder på landsbygda pakketjeneste sammen med vanlig post og unngikk en tur til en by som var betydelig nok til å støtte et ekspresskontor. Dette, sammen med gratis levering på landsbygda , ga en enorm økning i katalogsalget. På dette tidspunktet ble postkontormonopolet på post effektivt håndhevet, og Wells Fargo hadde forlatt virksomheten til fordel for bankforetakene.

Motorfrakttjenester oppsto raskt med ankomsten av bensin- og dieseldrevne lastebiler. United Parcel Service hadde sin opprinnelse i denne epoken, først som en privat budtjeneste. Den generelle forbedringen av motorveisystemet etter andre verdenskrig førte til utvidelse til en landsdekkende tjeneste, og andre lignende tjenester oppsto. Samtidig reduserte sammentrekningen av jernbanepassasjertjeneste jernbanebasert pakkesending; disse sammentrekningene førte til kanselleringen av postkontraktene med jernbanene, noe som igjen forårsaket ytterligere kutt i passasjerene. Etter hvert ble REA oppløst i konkurs i 1975.

Luftpost ble unnfanget tidlig, og rutetrafikken begynte i 1918. Planlagte flyselskaper fraktet høyt verdsatte og letfordærvelige varer fra tidlig av. Det viktigste fremskrittet kom imidlertid med "hub and speak" -systemet som ble banebrytende av Federal Express (nå kjent som FedEx ) i 1973. Med deregulering i 1977 klarte de å etablere et luftbasert system som var i stand til å levere små pakker- inkludert post - over natten over det meste av landet. Som svar startet posttjenesten en lignende Express Mail -tjeneste. I samme periode begynte de også å inngå kontrakter med Amtrak for å frakte post med jernbane. På begynnelsen av det 21. århundre kan den amerikanske forbrukeren velge mellom en rekke offentlige og private tjenester som tilbyr leveranser til forskjellige kombinasjoner av hastighet og kostnad.

I 2018 henter pakkebærere 14% av amerikanske varer, opp fra 10% for 25 år siden, og FedExs innenlandske volum i USA økte med 4,9% i 2018, mens UPS rapporterte en økning på 3,3% og en økning på 5,6% i innenriks luft neste dag. pakke.

Levering samme dag

Levering samme dag for lokale pakker (for eksempel dokumenter) har lenge vært tilgjengelig av lokal bud. Jernbane- og lufttransport gjorde levering samme dag mulig over lengre avstander; for eksempel kan pakker som sendes tidlig om morgenen leveres (til relativt høy pris) hvor som helst på fastlandet i USA. Det ble sjelden solgt detaljhandel med forsendelse raskere enn over natten.

Noen dagligvarehandlere som AmazonFresh og Webvan , og leveringstjenester som drives av dagligvarebutikker som Peapod og Safeway har hatt leveringsvinduer samme dag eller neste dag. Mange restauranter har lenge levert takeaway lokalt på forespørsel, og matbestillingstjenester online har utvidet dette til mange restauranter som ellers ikke ville levert.

På 2010 -tallet ble det lansert forskjellige eksperimentelle tjenester ved bruk av online shopping og detaljhandel eller kjedebutikker som var lokale for den bestillende forbrukeren for å oppfylle den til relativt lave kostnader. The United States Postal Service "Metro Post" startet i 2012, som i 2014 ble frakt Amazon ordrer til 15 byer. I 2013 leverte Walmart pakker samme dag fra sine egne butikker i testbyer via UPS.

Kozmo.com startet en generell en-times lokal leveringstjeneste for små varer i 1998, men mislyktes i 2001. Daglige detaljhandelstjenester Postmates begynte i 2011, og Google Express begynte i 2013 med et begrenset antall leverandører og byer. I september 2015 tilbød Amazon Prime Now (som inkluderer utvalgte varer, inkludert noen dagligvarer) 1-timers levering i 13 byer, og selskapet lanserte Amazon Flex, som er en tjeneste som ligner på Postmates som bruker deltidsarbeidere til å levere Amazon Prime Now-pakker .

Noen kjøretøyer for utleiefirmaer tilbyr budtjeneste og levering av varer som er bestilt online fra lokale leverandører. Oppstart med lignende tjenester inkluderer Doorman i San Francisco, Chicago og New York City, Deliv i San Francisco, WeDeliver i Chicago og Shutl på Manhattan og Chicago.

Regionale pakkebærere

I tillegg har en rekke regionale pakkeleveringsfirmaer vokst fram siden 1990 -tallet. De kombinerer spor og sporingskapasiteten til de nasjonale transportørene med muligheten til å garantere levering neste dag til grunnpriser over et større leveringsavtrykk. Fordi de er regionalt basert, kan de forbedre forsendelsestiden under transport og øke avsendernes produktivitet med senere hentetider. De regionale pakkebærerne kan være en kostnadseffektiv forbedring for UPS og FedEx fordi de ikke belaster hele utvalget av tilleggsavgifter som er nevnt i delen ovenfor.

Tungvarelevering

Levering av tunge varer, som møbler eller store apparater, krever en annen logistisk prosess enn de fleste små pakkebud. For eksempel er forsyningskjeden for frakt av store husholdningsvarer fra produsentene til bolig- eller forretningssteder over hele landet og verden mer kompleks og medfører et større potensial for skade og feil enn for mindre pakker.

Spesialiserte transportører som er mindre enn lastebillast, håndterer forsendelsesmøbler og andre tunge varer fra produsenten til et siste mil -knutepunkt. "Problemet med siste mil kan også omfatte utfordringen med å levere i byområder. Leveranser til butikker, restauranter og andre kjøpmenn i et sentralt forretningsdistrikt bidrar ofte til overbelastning og sikkerhetsproblemer. Når varene kommer til hubben for siste mil, som vanligvis ligger mindre enn 200 miles fra det siste leveringsstedet, vil en dedikert last-mile-transportør, også kjent som levering av en hvit hanske, selskapet, vil håndtere den siste delen av leveransen.

Hvit hanske refererer til det høyeste servicenivået for last-mile levering av tunge varer. Det innebærer at leveringsteamet bringer varen til det valgte rommet, pakker ut og monterer den og fjerner all emballasje og rusk fra kundens hjem. Det er over 4000 leveringsfirmaer for hvite hansker i USA, hvorav de fleste bare utfører lokale leveranser. Noen store transportører med mindre lastebil enn lastebil tilbyr også levering av hvite hansker, og de siste årene har det oppstått oppstartsbedrifter som tilbyr landsdekkende nettverk av hvite hansker. Med veksten av netthandelsnettsteder som selger tunge varer i hele landet og verden, skifter markedsplassen for levering av hvite hansker fra stort sett regionale transportører som jobber med lokale teglbutikker til e-handelsnettsteder som jobber med nasjonale leveringsnettverk.

Pakkedesign for distribusjon

Transportemballasje må tilpasses sitt logistikksystem. Pakker designet for kontrollerte forsendelser med jevn pallbelastning er kanskje ikke egnet for blandede forsendelser med ekspressbærere.

De individuelle sorterings- og håndteringssystemene til små pakkebærere kan legge stor vekt på pakker og innhold. Emballasjen må utformes for de potensielle farene som kan oppstå i pakkeleveringssystemer. De store transportørene har et emballasjeteknikkpersonale som gir retningslinjer for emballasje og noen ganger pakkeutforming og pakketestingstjenester . Mange e-forhandlere har spesifikke emballasje krav til sine leverandører og tilbyr også assistanse i pakkedesign.

Når du handler detaljhandel fra et lager, for eksempel for netthandel , legges ofte flere varer i en enkelt eske (sekundær emballasje) for billigere og enklere transport og sporing. Dette skaper avfall når det bare er en enkelt gjenstand som kan transporteres uten en ytterboks (for eksempel noe som allerede har en holdbar primæremballasje). For å unngå dette problemet er noen varer i bransjen utpekt som skip i egen container (SIOC) og vil bare motta en forsendelsesetikett. Noen produkter er spesielt designet som SIOC av miljø- eller kostnadsmessige årsaker.

Pakketestingsprosedyrer inkluderer:

  • ASTM International D7386- Standard praksis for ytelsestesting av pakker for enkeltpakkeleveringssystemer.
  • International Safe Transit Association
Prosjekt 3K: Forbruksvarer i rask bevegelse for den europeiske forsyningskjeden
6-FEDEX-A: FedEx-prosedyrer for testing av emballerte produkter som veier opptil 150 kg
6-FEDEX-B: FedEx-prosedyrer for testing av emballerte produkter som veier over 150 kg
6-SAMSCLUB, pakkede produkter for forsendelse av Sam's Club®-distribusjonssystem
Prosedyre 7D: Termisk kontrollert transportemballasje for forsendelse av pakkeleveringssystem

Mottakere

En SF Express -lastebil

Mottakere må motta transportører hvis de skal motta pakker i tide og på en hensiktsmessig måte. Med fremveksten av deleøkonomien møter flere familieboliger med begrenset tilgang vanskeligheter på grunn av økende leveringsvolum, hvorav noen, for eksempel mat, kan være tidssensitive. Noen har bygd oppbevaringsrom for pakker og installert kjøleskap.

Mottakere velger ofte å bruke en "pakkeboks" med høy kapasitet som vil lagre et stort antall varer og post samtidig. Deponerte gjenstander lagres sikkert ved bruk av interne sikkerhetsplater som gjør at pakker kan falle ned i de nedre delene av esken, samtidig som det begrenser tyveri av gjenstander gjennom åpningen.



Se også

Referanser

Les mer