Paddington undergrunnsstasjon (Bakerloo, Circle og District linjer) - Paddington tube station (Bakerloo, Circle and District lines)
Paddington | |
---|---|
Inngang på Praed Street
| |
plassering | Paddington |
Lokal myndighet | City of Westminster |
Styrt av | London Underground |
Antall plattformer | 4 |
Tilgjengelig | Ja (bytt mellom sirkel- og distriktslinjer) |
Pris sone | 1 |
OSI |
Paddington Paddington Circle og Hammersmith & City linjestasjon |
London Underground årlig inn- og utkjøring | |
2015 | 49,64 millioner |
2016 | 49,48 millioner |
2017 | 48,82 millioner |
2018 | 44,60 millioner |
2019 | 48,61 millioner |
Viktige datoer | |
1868 | Åpnet (MR) |
1913 | Åpnet (BS&WR, som endestasjon) |
1915 | Utvidelse (BS&WR) |
1926 | Startet (distriktslinje) |
1949 | Startet (sirkel linje) |
Oppført status | |
Oppført funksjon | Sirkel- og distriktslinjestasjon |
Oppføringsgrad | II |
Oppføringsnummer | 1392020 |
Lagt til i listen | 11. august 2003 |
Annen informasjon | |
Eksterne linker | |
WGS84 | 51 ° 30′56 ″ N 0 ° 10′31 ″ V / 51.515430 ° N 0.175409 ° W Koordinater : 51.515430 ° N 0.175409 ° W 51 ° 30′56 ″ N 0 ° 10′31 ″ V / |
London transportportal |
Paddington er en undergrunnsstasjon i London som betjenes av linjene Bakerloo , Circle og District . Det ligger på Praed Street sør for Paddington hovedstasjon og har innganger fra Praed Street og fra hovedlinjestasjonen. På Bakerloo-linjen ligger stasjonen mellom Warwick Avenue og Edgware Road, og på Circle and District-linjene er det mellom Bayswater og Edgware Road . Det er i London Fare Zone 1 .
Stasjonen er i to deler: underlagsplattformer, åpnet i 1868 og dypnivåplattformer, åpnet i 1913. Det er en av to separate undergrunnsstasjoner med samme navn. Den andre stasjonen , nord for hovedstasjonen, betjenes av linjene Circle og Hammersmith & City . Selv om de er vist på London Underground-kartet som en enkelt stasjon, er de to stasjonene ikke direkte koblet, og utvekslingen mellom dem foregår via hovedlinjestasjonen.
Historie
Underlagsstasjon
Sirkellinjen og distriktslinjen deler spor i undergrunnsstasjonen. Den ble åpnet som Paddington (Praed Street) av Metropolitan Railway (MR, senere Metropolitan-linjen ) 1. oktober 1868 da selskapet åpnet en filial fra hovedruten mellom Hammersmith og Moorgate Street . Filialen løp sørover til Gloucester Road og ble planlagt som en del av Inner Circle , en rute som ble konstruert i forbindelse med District Railway (DR, nå District line ) som var ment å knytte de fleste hovedstadens hovedstasjoner. Forlengelsen ble konstruert for det meste i grunne tunneler ved bruk av kutte-og-dekke teknikken. Tjenester ble levert av både MR og DR, med hvert selskap som kjørte Inner Circle-tog over den andres spor.
Stasjonen har to plattformer plassert i et skjæring delvis dekket med et glastak og delvis utsatt for atmosfæren. Den ble designet av John Fowler , sjefingeniør i MR. Den mursteinsbygde inngangsbygningen på gatenivå inneholdt en rekkverk langs takkanten dekorert med urner. Fowlers bygning ble revet og rekonstruert til et design av MRs arkitekt Charles W Clark i 1914 med en kledning av hvite faïence- blokker. Bygningen er oppført på klasse II av historiske England . Murverket til plattformens støttemur ble restaurert i 1986 under en renovering av stasjonen.
Stasjonen var den andre åpnet av MR i Paddington. Den tidligere stasjonen, kalt Paddington (Bishop's Road) , åpnet 10. januar 1863. Den ligger nord for hovedstasjonen og betjenes av tog på Hammersmith- grenen.
Fra 1. november 1926 leverte MR alle Inner Circle-tjenester. DR-tjenester på vestsiden av den sirkulære ruten avsluttet ved Edgware Road ved hjelp av to plattformer som var konstruert av MR for en forlatt plan for en ny rute mellom Edgware Road og Finchley Road . "Praed Street" ble droppet fra navnet på undergrunnsstasjonen 11. juli 1947 for å matche navnet som ble brukt på plattformene på dypt nivå. Fra 1949 ble Circle-linjen identifisert på rørkart som en egen linje som erstatter Metropolitan-linjetjenesten.
Undergrunnsstasjonen har to ganger blitt skadet av eksplosjoner. 30. oktober 1883 eksploderte en bombe plantet av Fenians som kjempet for en uavhengig irsk republikk på et tog nær stasjonen. Bomben skadet toget det var på, og et forbipasserende tog sammen med en del av stasjonen og signalboksen. Seksti-to passasjerer ble skadet. Natt til 13. oktober 1940 ble stasjonen rammet av tyske bomber som ble kastet under The Blitz , og drepte fem mennesker i stasjonen; fire til døde senere av skader.
Dypnivå stasjon
Dypnivåstasjonen ble åpnet av Baker Street og Waterloo Railway (BS&WR, senere Bakerloo-linjen ) 1. desember 1913 som den midlertidige endestasjonen for forlengelsen fra Edgware Road. For å gjøre det mulig for BS&WR å fortsette ruten nordvest for Paddington, ble stasjonsplattformene konstruert i en tett kurve. Et kryss mellom spor og reverserende tunneler ble gitt utenfor den nye stasjonen. Byggearbeidet fortsatte utover stasjonen for å utvide linjen videre til Queen's Park hvor den møtte hovedlinjesporene til London og North Western Railway . Utvidelsen åpnet i etapper, med de første togene som kjørte til og fra Warwick Avenue 31. januar 1915.
I motsetning til de fleste tidligere BS&WR-stasjoner ble det ikke bygget en egen stasjonsbygning på Paddington. En liten fotgjengerinngang i det nordvestlige hjørnet av krysset London Street og Praed Street gir tilgang til billetthallen under bakken. Etter den vellykkede introduksjonen ved Earl's Court i 1911, var stasjonen den første på linjen som ble designet for å bruke rulletrapper i stedet for heiser.
1980-tallsoppussing
Billetthallen og plattformene er dekorert med flisleggende design av David Hamilton installert under en oppussing av stasjonen på £ 6 millioner mellom 1984 og 1987 med elementer av tekniske tegninger av Marc Isambard Brunel og andre ingeniører.
Forbindelse til Elizabeth-linjen
Som en del av byggingen av Crossrail- prosjektet ble en ny 170 meter lang gangtunnel gravd fra Bakerloo-linjeplattformene til den nye Paddington Elizabeth-linjestasjonen til en kostnad på £ 40m. For å oppnå dette ble Bakerloo linjestasjon stengt i 5 måneder i 2016 for å tillate bygging, samt utskifting av rulletrapper. Den nye lenken vil omfatte to rulletrapper, samt heiser som gjør det mulig for Bakerloo-linjeplattformene å bli tilgjengelig for første gang - om enn via Elizabeth-inngangene.
Ny Bakerloo-billetthall
I desember 2016 godkjente Westminster byråd forslag om å konstruere en ny utvikling for blandet bruk kalt Paddington Square på et område ved siden av hovedstasjonen. Planene inkluderer rekonstruksjon av Bakerloo linjestasjon, som gir en ny billetthall - fire ganger større enn dagens billetthall, og dobbelt så mange billettbarrierer - samt trinnfri tilgang mellom plattformer og gateplan. Utbyggingen skal være ferdig i 2022.
Ordning
Stasjonen har tre billetthaller: en for Circle and District-linjene over plattformene til undergrunnsstasjonen, en under bakken for Bakerloo-linjestasjonen og en under hovedstasjonen. Undergrunnsstasjonen og dypnivå stasjonsbilletthallene er koblet via billetthallen under hovedstasjonen, men ikke direkte til hverandre. Inngangene er på Praed Street og fra hovedstasjonen. På rørkartet vises stasjonen sammen med den andre separate undergrunnsstasjonen og data om passasjerbruk for begge er kombinert. Utveksling med den andre stasjonen foregår gjennom hovedlinjestasjonen uten ekstra kostnad hvis endringen skjer innen tillatt tid.
Tjenester
Stasjonen ligger mellom Bayswater og Edgware Road- stasjonene på Circle and District-linjene og mellom Warwick Avenue og Edgware Road på Bakerloo-linjen. Det er i London Fare Zone 1 . Togfrekvensen varierer utover dagen, men generelt kjører sirkeltog hvert 10. minutt fra omtrent 05:31 til 00:39 østgående og 05:07 til 00:45 vestgående; de suppleres med distriktslinjetog som går hvert 10. minutt fra omtrent 05:44 til 00:06 østgående og 05:57 til 00:22 vestgående. Noen sent på natten Circle line tog fortsetter utover Edgware Road. Bakerloo-tog kjører vanligvis hvert 3. minutt fra omtrent 05:45 til 00:22 sørgående og 05:55 til 00:41 nordgående.
Tilkoblinger
London Buses ruter 7 , 23 , 27 , 36 , 205 , 332 og nattruter N7 , N205 betjener Praed Street.
Lancaster Gate undergrunnsstasjon på sentralbanen ligger innen gangavstand, og ut av stasjonsvekslinger er tillatt uten ekstra kostnad hvis de gjøres innen den tillatte tiden.
Merknader og referanser
Merknader
Referanser
Bibliografi
- Cooper, Nick (2014). London Underground at War . Amberley Publishing. ISBN 978-1-4456-2217-0 .
- Day, John R .; Reed, John (2010) [1963]. The Story of Londons Underground (11. utg.). Capital Transport. ISBN 978-1-85414-341-9 .
- Horne, Mike (2001). Bakerloo Line: En illustrert historie . Harrow: Capital Transport. ISBN 978-1-85414-248-1 .
- Jackson, Alan (1986). Londons Metropolitan Railway . David og Charles . ISBN 0-7153-8839-8 .
- Lawrence, David (1994). Underjordisk arkitektur . Capital Transport. ISBN 978-1-85414-160-6 .
- Rose, Douglas (1999) [1980]. The London Underground, A Diagrammatic History . Douglas Rose / Capital Transport. ISBN 1-85414-219-4 .
Eksterne linker
Forutgående stasjon | London Underground | Følgende stasjon | ||
---|---|---|---|---|
Bakerloo-linjen | ||||
mot Hammersmith (via Tower Hill )
|
Sirkel linje |
Terminus
|
||
mot Wimbledon
|
Distriktslinje Wimbledon-Edgware Road
|