Rådamper -Paddle steamer

En hjuldamper er et dampskip eller dampbåt drevet av en dampmotor som driver skovlhjul for å drive fartøyet gjennom vannet. I antikken fulgte padlehjulere utviklingen av staver, årer og seil, hvor de første bruksområdene var hjulkjørere drevet av dyr eller mennesker.

På begynnelsen av 1800-tallet var skovlhjul den dominerende fremdriftsmetoden for dampdrevne båter. På slutten av 1800-tallet ble padlefremdrift i stor grad erstattet av skruepropellen og andre marine fremdriftssystemer som har høyere effektivitet, spesielt i røft eller åpent vann. Padlehjul fortsetter å bli brukt av små, pedaldrevne padlebåter og av noen skip som driver turistreiser. Sistnevnte drives ofte av dieselmotorer.

Padlehjul

Skovlhjulet er et stort rammehjul i stål. Den ytre kanten av hjulet er utstyrt med mange skovlblader med jevn avstand (kalt flyter eller bøtter). Den nederste fjerdedelen av hjulet går under vann. En motor roterer skovlhjulet i vannet for å produsere skyvekraft , forover eller bakover etter behov. Mer avanserte skovlhjuldesign har "fjæring"-metoder som holder hvert skovlblad nærmere vertikalt mens det er i vannet for å øke effektiviteten. Den øvre delen av et skovlhjul er normalt innelukket i en skovlboks for å minimere sprut.

Typer hjuldampere

De tre typene skovlehjulsdampere er hekkhjul, med ett enkelt hjul bak, et sidehjul med ett på hver side, og et innenbords med skovlhjul montert i en fordypning midtskips. Alle ble brukt som elvebåter i USA. Noen opererer fortsatt for turister, for eksempel ved Mississippi-elven .

Hekkhjul

Selv om de første hekkhjulene ble oppfunnet i Europa, så de mest service i Nord-Amerika, spesielt ved Mississippi-elven. Enterprise ble bygget i Brownsville, Pennsylvania , i 1814 som en forbedring i forhold til de mindre effektive sidehjulene. Det andre hekkhjulet som ble bygget, Washington fra 1816, hadde to dekk og fungerte som prototype for alle påfølgende dampbåter i Mississippi , inkludert de som ble kjent i Mark Twains bok Life on the Mississippi .

Sidehjul

Sidehjulinger brukes som elvebåter og som kystfartøy. Selv om sidehjulene og de omsluttende sponsene gjør dem bredere enn hekkhjul, kan de være mer manøvrerbare, siden de noen ganger kan bevege padlene i forskjellige hastigheter, og til og med i motsatte retninger. Denne ekstra manøvrerbarheten gjør sidehjulere populære på de smalere, svingete elvene i Murray–Darling-systemet i Australia, hvor en rekke fortsatt opererer.

Europeiske sidehjulere, som PS  Waverley , forbinder hjulene med solide drivaksler som begrenser manøvrerbarheten og gir fartøyet en bred svingradius. Noen ble bygget med padleclutcher som kobler ut en eller begge padleårene slik at de kan svinge uavhengig. Visdom fra tidlig erfaring med sidehjulere anså imidlertid at de ble betjent med clutcher ute, eller som fartøyer med solid aksel. Mannskaper la merke til at når skip nærmet seg kaien, beveget passasjerene seg til siden av skipet klare til å gå i land. Vektskiftet, lagt til uavhengige bevegelser av padlene, kan føre til ubalanse og potensiell kantring . Padleslepebåter ble ofte operert med clutcher i, da mangelen på passasjerer om bord betydde at uavhengig padlebevegelse kunne brukes trygt og den ekstra manøvrerbarheten utnyttet til det fulle.

Innenbords padlewheeler

Innfelte eller innenbords paddlewheel-båter ble designet for å seile smale og hake infisert bakevje. Ved å senke hjulet inn i skroget ble det beskyttet noe mot skade. Den var innelukket og kunne snurres i høy hastighet for å gi akutt manøvrerbarhet. De fleste ble bygget med skråstilte dampsylindere montert på begge sider av skovlakselen og timet 90 grader fra hverandre som et lokomotiv, noe som fikk dem til å reversere umiddelbart.

Fjærende skovlhjul

I et enkelt skovlhjul, hvor åreårene er festet rundt periferien, går kraften tapt på grunn av kjernering av vannet når padlene kommer inn og forlater vannoverflaten. Ideelt sett bør padleårene forbli vertikale mens de er under vann. Dette idealet kan tilnærmes ved bruk av spaker og ledd koblet til en fast eksentrisk. Eksentrikken er festet litt foran hovedhjulets sentrum. Den er koblet til hver åre med en stang og spak. Geometrien er utformet slik at padlene holdes nesten vertikale så lenge de er i vannet.

Historie

vestlige verden

Bruken av et skovlhjul i navigasjon vises for første gang i den mekaniske avhandlingen til den romerske ingeniøren Vitruvius ( De architectura , X 9.5–7), hvor han beskriver flergirede skovlhjul som fungerer som en skipets kilometerteller . Den første omtalen av skovlhjul som fremdriftsmiddel kommer fra militæravhandlingen De Rebus Bellicis fra det fjerde eller femte århundre (kapittel XVII), der den anonyme romerske forfatteren beskriver et oksedrevet krigsskip med skovlhjul:

Dyrekraft, styrt av ressursene på oppfinnsomhet, driver med letthet og hurtighet, uansett hvor nytten tilkaller det, et krigsskip egnet for marinekamper, som på grunn av sin enorme størrelse, så å si hindret menneskelig skrøpelighet fra å bli operert av menneskers hender . I skroget, eller det hule interiøret, dreier okser, parvis festet til capstans, hjul festet til sidene av skipet; åreårer, som rager over omkretsen eller den buede overflaten av hjulene, og slår vannet med sine slag som åreblader mens hjulene roterer, arbeider med en fantastisk og genial effekt, og deres handling produserer rask bevegelse. Dette krigsskipet, på grunn av sin egen bulk og på grunn av maskineriet som arbeider inne i det, slutter seg til kamp med en så dunkende kraft at det lett vraker og ødelegger alle fiendtlige krigsskip som kommer på nært hold.

Den italienske legen Guido da Vigevano ( cirka 1280–1349), planla for et nytt korstog, laget illustrasjoner for en padlebåt som ble drevet frem av manuelt dreide sammensatte sveiver .

En av tegningene til den anonyme forfatteren av hussittkrigene viser en båt med et par skovlehjul i hver ende dreid av menn som betjener sammensatte sveiver. Konseptet ble forbedret av italieneren Roberto Valturio i 1463, som utviklet en båt med fem sett, der de parallelle sveivene alle er koblet til en enkelt kraftkilde med en koblingsstang, en idé adoptert av hans landsmann Francesco di Giorgio .

I 1704 konstruerte den franske fysikeren Denis Papin det første skipet drevet av dampmaskinen hans, mekanisk koblet til årer. Dette gjorde ham til den første som konstruerte en dampdrevet båt (eller kjøretøy av noe slag). Deretter tømte han verdens første dampsylinder i jernstøperiet på Veckerhagen.

I 1787 oppfant Patrick Miller fra Dalswinton en dobbeltskrogsbåt som ble drevet på Firth of Forth av menn som jobbet med en kapstaner som kjørte padler på hver side.

Et av de første fungerende dampskipene , Palmipède , som også var den første hjuldamperen, ble bygget i Frankrike i 1774 av markis Claude de Jouffroy og hans kolleger. Den 13 m (42 fot 8 tommer) dampbåten med roterende årer seilte på Doubs-elven i juni og juli 1776. I 1783 dampet en ny hjuldamper fra de Jouffroy, Pyroscaphe , opp elven Saône i 15 minutter før motoren sviktet . Byråkrati og den franske revolusjonen hindret videre fremgang av de Jouffroy.

Det neste vellykkede forsøket på et padledrevet dampskip var av den skotske ingeniøren William Symington , som foreslo dampkraft til Patrick Miller fra Dalswinton . Eksperimentbåter bygget i 1788 og 1789 fungerte med suksess på Lochmaben Loch. I 1802 bygde Symington en lekter , Charlotte Dundas , for Forth and Clyde Canal Company . Den fraktet med hell to 70-tonns lektere nesten 32 km på 6 timer mot sterk motvind under test i 1802. Entusiasmen var stor, men noen direktører i selskapet var bekymret for at bredden av kanalen ble skadet av vasken. fra et drevet fartøy, og det ble ikke bestilt flere.

Mens Charlotte Dundas var den første kommersielle hjuldamperen og dampbåten , var den første kommersielle suksessen muligens Robert Fultons Clermont i New York, som gikk i kommersiell tjeneste i 1807 mellom New York City og Albany . Mange andre padle-utstyrte elvebåter fulgte over hele verden; den første i Europa var PS  Comet designet av Henry Bell som startet en rutepassasjertjeneste på elven Clyde i 1812.

I 1812 begynte den første amerikanske hjuldamperen fra Mississippi-elven å operere fra New Orleans. I 1814 hadde kaptein Henry Shreve utviklet en "dampbåt" egnet for lokale forhold. Landingene i New Orleans gikk fra 21 i 1814 til 191 i 1819, og over 1200 i 1833.

Det første hekkhjulet ble bygget av Mr. Roentgeres i Rotterdam, og ble brukt mellom Antwerpen og Gent i 1827.

Lagbåter , padlebåter drevet av hester, ble brukt til ferger i USA fra 1820- til 1850-tallet, da de var økonomiske og ikke pådro seg lisenskostnader pålagt av dampnavigasjonsmonopolet. På 1850-tallet ble de erstattet av dampbåter.

Etter den amerikanske borgerkrigen, da de ekspanderende jernbanene tok mange passasjerer, ble trafikken først og fremst bulklaster. Den største, og en av de siste, hjuldampere på Mississippi var hekkhjulet Sprague . Hun ble bygget i 1901 og presset kull og petroleum til 1948.

I Europa fra 1820-årene ble hjuldampere brukt til å ta turister fra de raskt voksende industribyene på elvecruise, eller til de nyetablerte badebyene , hvor lystbrygger ble bygget for å la passasjerer gå i land uavhengig av tidevannets tilstand. Senere ble disse hjuldamperne utstyrt med luksuriøse salonger i et forsøk på å konkurrere med fasilitetene som er tilgjengelige på jernbanene. Bemerkelsesverdige eksempler er Thames-dampskipene som tok passasjerer fra London til Southend-on-Sea og Margate , Clyde-dampere som koblet Glasgow med feriestedet Rothsay og Köln-Düsseldorfer cruisedampere ved Rhinen . Rulledampertjenester fortsatte inn på midten av 1900-tallet, da eierskap av biler endelig gjorde dem foreldet, bortsett fra noen få arveeksempler.

Kina

Den første omtale av et padlehjulskip fra Kina er i History of the Southern Dynasties , samlet på 700-tallet, men som beskriver marineskipene fra Liu Song-dynastiet (420–479) brukt av admiral Wang Zhen'e i kampanjen hans mot Qiang i 418 e.Kr. Den eldgamle kinesiske matematikeren og astronomen Zu Chongzhi (429–500) fikk bygget et padlehjulskip på Xinting-elven (sør for Nanjing ) kjent som " tusenligabåten ". Da han aksjonerte mot Hou Jing i 552, benyttet Liang-dynastiet (502–557) admiral Xu Shipu padlehjulbåter kalt "vannhjulsbåter". Ved beleiringen av Liyang i 573, benyttet admiralen Huang Faqiu fot-trampedrevne padle-hjulbåter. Et vellykket krigsskipdesign med padlehjul ble laget i Kina av prins Li Gao i 784 e.Kr., under en keiserlig undersøkelse av provinsene av Tang-dynastiets (618–907) keiser. Det kinesiske Song-dynastiet (960–1279) utstedte bygging av mange padlehjulskip for sin stående marine , og ifølge den britiske biokjemikeren, historikeren og sinologen Joseph Needham :

"...mellom 1132 og 1183 (AD) ble et stort antall tredemølledrevne skovlhjul, store og små, bygget, inkludert hekkhjul og skip med så mange som 11 skovlhjul på siden."

Det kinesiske standardbegrepet "hjulskip" ble brukt av Song-perioden, mens en litani av fargerike termer ble brukt for å beskrive det på forhånd. På 1100-tallet brukte Song-regjeringen padlehjulskip i massevis for å beseire motsatte hærer av pirater bevæpnet med sine egne padlehjulskip. I slaget ved Caishi i 1161 ble padlehjul også brukt med stor suksess mot Jin-dynastiet (1115–1234) marinen. Kineserne brukte skovlhjulsskipet selv under den første opiumskrigen (1839–1842) og til transport rundt Pearl River på begynnelsen av 1900-tallet.

Sjøgående hjuldampere

Den første sjøreisen med en hjuldampbåt var ved Albany i 1808. Den dampet fra Hudson River langs kysten til Delaware River . Dette var utelukkende for å flytte en elvebåt til et nytt marked, men hjuldampere begynte vanlige korte kystturer like etter. I 1816 kjøpte Pierre Andriel, en fransk forretningsmann, i London den 15  hk (11 kW) hjuldamperen Margery (senere omdøpt til Elise ) og foretok en begivenhetsrik kryssing mellom London og Le Havre og Paris, og møtte tungt vær på veien. Han opererte senere skipet sitt som en elvepakke på Seinen, mellom Paris og Le Havre.

Den første hjuldamperen som foretok en lang havreise som krysset Atlanterhavet, var SS  Savannah , bygget i 1819 spesielt for denne tjenesten. Savannah dro til Liverpool 22. mai 1819, og fikk øye på Irland etter 23 dager på havet. Dette var den første motordrevne kryssingen av Atlanterhavet, selv om Savannah ble bygget som et seilskip med en damphjelpeanordning; hun bar også en full rigg av seil for når vinden var gunstig, og var ute av stand til å fullføre reisen med makt alene. I 1822 foretok Charles Napiers Aaron Manby , verdens første jernskip, den første direkte dampovergangen fra London til Paris og den første sjøreisen med et jernskip.

I 1838 ble Sirius , en ganske liten damppakke bygget for ruten Cork til London , det første fartøyet som krysset Atlanterhavet under vedvarende dampkraft, og slo Isambard Kingdom Brunels mye større Great Western med en dag. Great Western ble imidlertid bygget for den transatlantiske handelen, og hadde derfor tilstrekkelig med kull for passasjen; Sirius måtte brenne møbler og andre gjenstander etter å ha gått tom for kull. Great Westerns mer vellykkede kryssing begynte den vanlige seilingen av motordrevne fartøyer over Atlanterhavet. Beaver var det første kystdampskipet som opererte i Stillehavet nordvest i Nord-Amerika. Hjuldampere bidro til å åpne Japan for den vestlige verden på midten av 1800-tallet.

Den største hjuldamperen som noen gang er bygget var Brunel's Great Eastern , men den hadde også skruefremdrift og seilrigg. Den var 692 fot (211 m) lang og veide 32 000 tonn, og skovlhjulene var 56 fot (17 m) i diameter.

I havgående tjeneste ble hjuldampere mye mindre nyttige etter oppfinnelsen av skruepropellen, men de forble i bruk i kysttjeneste og som elveslepebåter , takket være deres grunne dypgående og gode manøvrerbarhet.

Den siste kryssingen av Atlanterhavet med hjuldamper begynte 18. september 1969, for å avslutte seks måneder og ni dager senere. Dampbåten Eppleton Hall var aldri ment for havgående tjeneste, men ble dampet fra Newcastle til San Francisco. Siden seilasen var ment å fullføres under kraft, ble slepebåten rigget som dampdrevet med et seilhjelpemiddel. Den transatlantiske etappen av reisen ble fullført nøyaktig 150 år etter reisen til Savannah .

Padledrevne dampkrigsskip

Padle fregatter

Fra og med 1820-årene begynte den britiske kongelige marinen å bygge padledrevne dampfregatter og dampslupper . I 1850 var disse blitt foreldet på grunn av utviklingen av propellen - som var mer effektiv og mindre sårbar for kanonild. Et av de første skruedrevne krigsskipene, HMS  Rattler  (1843) , demonstrerte sin overlegenhet over hjuldampere under en rekke forsøk, inkludert en i 1845 hvor hun trakk et padledrevet søsterskip bakover i en tautrekking . Padlekrigsskip ble imidlertid brukt mye av den russiske marinen under Krim-krigen 1853–1856, og av den amerikanske marinen under den meksikanske krigen 1846–1848 og den amerikanske borgerkrigen 1861–1865. Med ankomsten av jernkledde slagskip fra slutten av 1850-tallet, ble de siste gjenværende padlefregattene tatt ut av drift og solgt til handelsflåtetjeneste på 1870-tallet. Disse inkluderte Miami , som ble en av de første Boston-dampbåtene i 1867.

Padle minesveipere

Ved starten av den første verdenskrig rekvirerte Royal Navy mer enn femti dampbåter til bruk som hjelpeminesveipere . De store plassene på dekkene deres beregnet på promenadende passasjerer viste seg å være ideelle for å håndtere de minesveipende bommene og kablene, og padleårene tillot dem å operere i kystgrunne og elvemunninger. Disse var så vellykkede at en ny klasse padleskip, Racecourse-klassen minesveipere , ble bestilt og 32 av dem ble bygget før krigens slutt.

I andre verdenskrig ble det igjen rekvirert et trettitalls dampbåter; en ekstra fordel var at deres treskrog ikke aktiverte de nye magnetgruvene. Padleskipene dannet seks minesveipende flotillaer , basert på havner rundt den britiske kysten. Andre hjuldampere ble omgjort til luftvernskip. Mer enn tjue hjuldampere ble brukt som nødtransporter under evakueringen i Dunkirk i 1940, hvor de var i stand til å komme nær kysten for å gå direkte fra stranden. Et eksempel var PS  Medway Queen , som reddet anslagsvis 7000 mann i løpet av de ni dagene evakueringen varte, og hevdet å ha skutt ned tre tyske fly. En annen åre minesveiper, HMS  Oriole , ble bevisst strandet to ganger for å la soldater gå over til andre fartøyer som brukte henne som brygge. Hjuldamperne mellom dem ble anslått å ha reddet 26 000 allierte tropper under operasjonen, for tapet av seks av dem.

Moderne hjuldampere

Kina

For å takke Qing-regjeringen for deres støtte til Japan i den russisk-japanske krigen, bygde Japan spesielt en yacht kalt "Yonghe Steamer" for Cixi, som fra utsiden skulle være en dampdrevet struktur, med vannhjul-lignende vannhjul på begge sider for å skyve skipet fremover. Det kan sees i Sommerpalasset.

USA og Canada

Noen få hjuldampere tjener nisjeturismebehov ettersom cruisebåter på innsjøer og andre, som Delta Queen , fortsatt opererer på Mississippi-elven. I Oregon drives flere replika hjuldampere , som er ikke-dampdrevne hekkhjul bygget på 1980-tallet og senere, for turismeformål ved elvene Columbia og Willamette .

USS  Wolverine , bygget i 1912 som PS Seeandbee , var den største passasjerbærende hjuldamperen som noen gang er bygget, med en kapasitet på 6000 passasjerer; det ble omgjort til et trenings hangarskip under andre verdenskrig . PS  Washington Irving , også bygget i 1912 med en kapasitet på 6000 passasjerer, opererte på Hudson River fra 1913 til den ble senket i en ulykke i 1926. En av de siste hjuldampere som ble bygget i USA var mudderen William M. Black , bygget i 1934 og nå et nasjonalt historisk landemerke .

Belle of Louisville er den eldste dampbåten i Mississippi River-stil som opererer og ble kåret til et nasjonalt historisk landemerke i 1989. Belle of Louisville ble tidligere kalt Idlewild og Avalon ,har base i sentrum av Louisville, Kentucky .

Shelburne Museum of Vermont har hjuldamperen Ticonderoga , en bevart Lake Champlain -ferge, som ble fraktet over land til museet etter å ha blitt trukket tilbake fra tjenesten i 1969, og er nå åpen for turer.

Fergesystemet i Toronto , Ontario , Canada driver PS  Trillium , en hjuldamper som opprinnelig ble bygget i 1910 og restaurert for drift siden 1976. Det er det siste fartøyet med sidehjul på Great Lakes . Søsterskipene Bluebell og Mayflower ble søppelskuer, og førstnevntes skrog er nå en brytevegg i Toronto havn.

Tyskland

Elbe -elven Saxon Paddle Steamer Fleet i Dresden (kjent som "White Fleet"), Tyskland, er den eldste og største i verden, med rundt 700 000 passasjerer per år. Den 1913-bygde Goethe var den siste hjuldamperen på Rhinen . Tidligere verdens største sidehjul med en to-sylindret dampmotor på 700 hk (520 kW), en lengde på 83 m (272 fot) og en høyde over vann på 9,2 m (30 fot), ble Goethe konvertert til dieselhydraulisk kraft vinteren 2008/09.

Padlehjulere er fortsatt i drift på noen innsjøer i Sør-Bayern, for eksempel Diessen (49 m, 161 fot) på Ammersee , bygget i 1908 og konvertert til et dieselsystem i 1975. Det har blitt fullstendig ombygd i 2006. Som padlehjulere har vist seg å være en så stor turistattraksjon, en ny ble til og med bygget i 2002 på Ammersee, Herrsching , men den har aldri vært drevet av damp. På innsjøen Chiemsee er RMS Ludwig Fessler (53 m, 174 fot) fortsatt i vanlig tjeneste. Den ble bygget i 1926, men er nå også drevet av dieselmotorer (siden 1973). Den originale dieselmotoren var den siste skipsmotoren som ble bygget av Maffei (nr. 576). Denne motoren har havnet i Sveits for å drive den nyrenoverte Neuchâtel , lansert i 2013.

Bangladesh

Tiden med hjuldampere i Bangladesh begynte i 1929 under det britiske kolonistyret . På den tiden var det mange hjuldampere bygget av britiske myndigheter for reisefasiliteter, da Bangladesh ( Øst-Bengal på den tiden) er et elveland. Disse hjuldamperne er også kjent som Rocket Steamers fordi på den tiden var disse hjuldamperne det raskeste vannfartøyet. Nå er det 4 hjuldampere på tjeneste. De er PS Mahsud (bygget: 1929), PS Ostrich (bygget: 1929), PS Tern (bygget: 1937) og PS Lepcha (bygget: 1948–49). PS Mahsud og PS Ostrich er de største hjuldamperne. Disse hjuldamperne kjører i ruten Dhaka - Chandpur - Barisal - Morrelganj . Disse hjuldamperne er kontrollert og overvåket av Bangladesh Inland Water Transport Corporation (BIWTC). Disse hjuldamperne er 100 års arv fra Bangladesh.

Østerrike

I Østerrike opererer bare en liten hjuldamperflåte. Det er Gisela fra 1872 i Gmunden ved Traunsee , Kaiser Franz Josef I. fra 1873 i St. Gilgen ved Wolfgangsjøen , Hohentwiel fra 1913 i Hard (ved Bregenz ) ved Bodensjøen og Schönbrunn fra 1912 i Linz ved Donau .

Italia

I Italia opererer en liten hjuldamperflåte på Comosjøen og Gardasjøen , først og fremst for turister.

Danmark

SS  Hjejlen har vært i drift med samme selskap siden hun ble bygget i 1861. Seilte passasjerer til og fra Silkeborg og Himmelbjerget siden den gang med sin originale dampmaskin hun ble bygget med.

Norge

Skibladner er det eldste dampskipet i regulær drift. Hun ble bygget i 1856 og opererer fortsatt på Mjøsa i Norge.

Sveits

Sveits har en stor hjuldamperflåte, det meste av "Salon Steamer-type" bygget av Sulzer i Winterthur eller Escher-Wyss i Zürich . Det er fem aktive og en inaktiv ved Luzernsjøen , to ved Zürichsjøen, og en hver ved Brienzsjøen , Thunsjøen og Bodensjøen . Det sveitsiske selskapet CGN driver en rekke hjuldampere på Genfersjøen . Flåten deres inkluderer tre konvertert til dieselelektrisk kraft på 1960-tallet og fem holder damp. Den ene, Montreux , ble i 2000 ombygd fra diesel til en helt ny dampmotor. Den er verdens første elektronisk fjernstyrte dampmaskin og har driftskostnader som ligner på toppmoderne dieselmotorer, samtidig som den produserer opptil 90 prosent mindre luftforurensning.

Aktive fartøy

Innsjøene Biel , Morat og Neuchâtel (koblet sammen med kanaler):

• Neuchâtel (bygget i 1912)

Brienzsjøen :

• Lötschberg (1914)

Genfersjøen :

• Montreux (1904), Italia (1908), La Suisse II (1910), Savoie (1914), Simplon (1919), Rhône III (1927)

Vierwaldstättersjøen :

• Stadt Luzern (1928, siste dampskip bygget for Sveits),
  Uri (1901, eldste sveitsiske hjuldamper),
  Schiller (1906),
  Gallia (1913),
  Unterwalden (1902)

Thunsjøen :

• Blümlisalp (1906)

Zürichsjøen :

• Stadt Zürich (1909), Stadt Rapperswil (1914)

Merk: Det eldste aktive sveitsiske dampskipet er Greif (1895, på Greifensee ) med skruefremdrift.

Frankrike

Ingen padleskip er for tiden i drift i Frankrike fra og med 2015 (selv om noen Paris sightseeing turisthåndverk har et dummy hekkhjul drevet av en hydraulisk motor).

I Lac D'Annecy kan en nesten intakt hjuldamper kalt la France, som hviler på jevn kjøl, besøkes av avanserte dykkere (hviler på 42 meter, 138 fot dyp). Hun ble bygget, som de fleste av sine sveitsiske kolleger, av Escher-Wyss i 1909 (som et demontert CKD-sett som skulle transporteres med jernbane og settes sammen på det lokale annecy Puya Shipyard) og kjørte en vanlig linje rundt Lac d'Annecy. Under andre verdenskrig ble skipet lagt opp i Annecy og brukt som fengsel av den tyske okkupasjonsmakten og Gestapo . La France foretok sin siste kommersielle reise i 1965 og falt deretter i forsømmelse og forfall. Eieren hennes hadde fortøyd henne et stykke fra land for å spare kaiavgifter, og hun sprang en isrelatert lekkasje og senket i mars 1971. Det er et populært sted blant avanserte dykkere (Nivå 2-assistert eller 3-autonom CMAS blir bedt om å dykke i vrak), en nesten intakt tidskapsel på grunn av ferskvann og lavtemperaturvann. Noen dykkere spiller til og med (etterligner til) fransk undervannsbiljard på det intakte biljardbordet i hovedsalongen. Ethvert håp om å heve skipet er imidlertid forgjeves: skroget ble kraftig forvrengt da det traff den steinete innsjøbunnen.

Den tidligere britiske hjuldamperen, PS  Princess Elizabeth , en veteran fra Dunkirk Evacuations, er bevart som en restaurant i Dunkirk havn.

Storbritannia

PS  Waverley , en Clyde-dampbåt bygget i 1947, er den siste sjøgående hjuldamperen i verden. Dette skipet seiler en hel sesong med cruise fra havner rundt Storbritannia, og seilte over Den engelske kanal for å minne om senkingen av hennes forgjenger i 1899 i slaget ved Dunkirk i 1940 .

Basert i Wareham tar PS  Monarch (et av de minste passasjertransportfartøyene av hennes type, med en passasjerkapasitet på bare 12) turer på elven Frome . Monarch er en sidehjulsbåt som er bygget privat ved Chatham Historic Dockyard .

I elven Dart (Devon) driver PS  Kingswear Castle (en kullfyrt elvehjulsdamper) korte cruise fra Dartmouth og turer mellom Dartmouth og Totnes ved høyvann.

PS  Maid of the Loch var den siste hjuldamperen som ble bygget i Storbritannia og ble ferdigstilt i 1953 for service på Loch Lomond . Hun gikk ut av drift i 1981, men er nå åpen som et statisk museumsskip og restaurering pågår med forbehold om finansiering. Også under restaurering er 1924 PS  Medway Queen , en veteran fra Dunkirk-evakueringen, som ligger til kai i Gillingham, Kent .

USSR

I USSR ble det bygget elvebåter av typen Iosif Stalin (prosjekt 373), senere omdøpt til Ryazan -klassens dampskip , til 1951. Mellom 1952 og 1959 ble skip av denne typen bygget for Sovjetunionen av Óbudai Hajógyár Budapest-fabrikken i Ungarn. Totalt ble det bygget 75 sidehjul av typen Iosif Stalin / Ryazan . De er 70 m (230 fot) lange og kan ta opptil 360 passasjerer. Få av dem er fortsatt i aktiv tjeneste.

Australia

Australia har en stor samling av autentiske og replika hjuldampere og padlebåter som opererer langs Murray- og Darling-elvene, og i andre områder rundt om i landet. Echuca/Moama har den største flåten av hjuldampere i Australia, med syv som opererer kommersielt, og et stort antall mindre privateide fartøyer.

PS  Adelaide er den eldste hjuldamperen med treskrog i verden. Hun ble bygget i 1866 og opererer fra havnen i Echuca.

PS  Pevensey , bygget i Moama i 1911 og basert i Echuca, jobber fortsatt som en turistattraksjon ved Murray River. Pevensey spilte også hovedrollen som den fiktive paddlesteameren Philadelphia i TV-serien All the Rivers Run .

PS Etona er nå privateid, men ble bygget som en kirkemisjonsbåt for SA Murray: sponset av den anglikanske erkebiskopen av Adelaide, og finansiert av old boys of Eton (UK). Den hadde et lite kapell. Større samlinger ble holdt på elvebredder og i ullskur. Etter pensjonering ble den en fiskebåt, og flyttet deretter til Echuca for å bli en privat husbåt. Den dukket også opp i 'All the rivers' run, og gjentok rollen som misjonsbåt.

PS Alexander Arbuthnot , bygget i 1923 ved Koondrook , og oppkalt etter den tidligere eieren av Arbuthnot-sagbrukene, jobber i dag som turistbåt ved havnen i Echuca.

PS  Canberra , bygget i 1913 ved Goolwa , driver for tiden offentlige cruise i Echuca. Canberra ble bygget for Conner-familien til Boundary Bend , som deres flaggskip fiskefartøy, men har vært i turistnæringen siden 1944.

PS  Emmylou , en kopidamper, ble bygget i 1982 i Barham , og driver et stort utvalg av cruise i Echuca – fra én times sightseeingturer til tre-netters og fire dagers fullt innkvarterte reiser. Hun drives av en autentisk dampmaskin, som dateres tilbake til 1906.

PS Melbourne , bygget i 1912, driver sightseeingcruise fra Mildura .

SWPV  Murray Princess , den største av padlehjulerne som opererer i Australia [diesel, ikke damp], er en nylig bygd (1987). Murray Princess måler rundt 210 fot (64 m) i lengde og 45 fot (14 m) i bredden (maksimum som kan passe standardstørrelsen på låser 1 til 10), og har et bemerkelsesverdig grunt dypgående på 3 fot (0,9 m). ). Den har overnatting for 120 passasjerer og opptil 30 mannskaper, og driver tre, fire og syv netters cruise langs Murray, fra Mannum i Sør-Australia. Murray Princess var eid og drevet i mange år av Captain Cook Cruises i Sydney, men ble solgt til SeaLink Travel Group, nå Kelsian Group , med base i Adelaide . Det var en gang i en flåte på tre fartøyer. PV Murray River Queen er nå en statisk b&b på Renmark.

Replika hjuldamperen Curlip ble konstruert i Gippsland , Australia, og ble lansert i november 2008. I 2020 var den på hardt i Paynesville, med en usikker fremtid.

PV Kookaburra Queen [diesel, ikke damp] opererer på Brisbane River som en flytende restaurant eller et sted for utleie, sammen med SWPV Kookaburra Queen II

PS  Enterprise , som ble bygget i Echuca i 1876–78, ble brukt på Murray River , Darling River og Murrumbidgee River i New South Wales . Hun ble anskaffet av National Museum of Australia i 1984, restaurert til full driftsstand, og ligger nå til kai som en utstilling utenfor museet ved en brygge på Acton Peninsula, Lake Burley Griffin , Canberra .

PV Pyap driver turistcruise fra Swan Hill Pioneer Settlement i Swan Hill, Victoria .

PS Industri holder til i Renmark.

PS Marion er basert på Mannum. Det drives av frivillige, og kjører korte lokale cruise, og utvidede over natten. PV Mayflower drives av de samme personene.

PS Ruby er basert på Wentworth (NSW).

PS Oscar W er basert på Goolwa.

PS Canally er under restaurering hos Morgan.

PS Cumberoona ble bygget som et tohundreårsprosjekt av Albury bystyre. Den led av usikre vannnivåer, og har blitt overført til Lake Mulwala (Yarrawonga Weir, ved Murray River).

Padlehjulingen Nepean Belle driver cruise på Nepean River ved Penrith, New South Wales .

PV Thomson Belle driver cruise på Thomson River (Longreach, Qld). Det var opprinnelig PS Ginger Belle på Maroochy River, og beholder damputstyret sitt som utstillingsgjenstand.

PS Decoy opererer på Swan River (Perth, WA).

Replica PV Golden City er på Lake Wendouree (Ballarat, Vic.). Originalen var på den innsjøen, dro deretter til Caribbean Gardens (en rekreasjonspark i Melbourne), deretter tilbake til Ballarat for restaurering. Det var nesten komplett da skuret og fartøyet ble ødelagt av brannstiftelse. Gruppen bygde deretter en kopi.

PV Begonia Princess på Lake Wendouree (Ballarat, Vic.).

Replika PS William IV på Hunter River (Newcastle, NSW). Dette ble bygget som et 200-årsprosjekt (1988), levde på det harde i mange år mens innsamlingen fant sted, men er aktivt igjen.

PV Julie Fay drev lokale morgen-/ettermiddagscruise på Murray River i mange år, og ble deretter solgt til privat bruk. Det er nå en statisk b&b, fortøyd et sted i nærheten av Cobram eller Tocumwal.

New Zealand

Den restaurerte hjuldamperen Waimarie er basert i Wanganui . Waimarie ble bygget i settsettform i Poplar, London i 1899, og opererte opprinnelig på Whanganui-elven under navnet Aotea . Senere omdøpt, forble hun i tjeneste til 1949. Hun sank ved fortøyningene sine i 1952, og ble værende i gjørma til hun ble reist opp av frivillige og gjenopprettet for å starte driften igjen i 2000.

Otunui Paddleboat fra 1907 opererte på Whanganui-elven til 1940-tallet i sin opprinnelige form som en tunnelskrue-elvebåt. Tapt fra fortøyningen i en flom ble hun flytt på nytt på slutten av 1960-tallet og gjenoppbygd som en jetbåt med hekkhjul. Rundt 1982 dro hun over land til Okataina-sjøen og ble omgjort til sidepadlefartøyet slik hun er i dag. Dette dieseldrevne fartøyet på 17 m (56 fot) med hydraulisk driv for skovlhjulene, som opererer på Wairoa-elven ved Tauranga, tilbyr naturskjønne cruise og charterturer.

Nederland

Kapitein Kok er en hjuldampbåt bygget i 1911 for fergetrafikk på elva Lek . Det ble fullstendig restaurert i 1976 og er fortsatt i bruk i dag som partyskip. Dronning Beatrix chartret skipet i 1998 som en del av hennes 60-årsfeiring. Hjuldamperen De Majesteit ble bygget i 1926. I 1958 ble en del av filmen GI Blues med Elvis Presley skutt om bord på dette skipet.

Japan

Michigan er en hjulhjuling bygget i 1982, for cruise på Lake Biwa ved Shiga . Navnet er fra Michigan , en søsterregion i Shiga.

Padle slepebåter

Portland er en bevart dampdrevet hekkhjulsslepebåt basert i Portland, Oregon , som er oppført i US National Register of Historic Places .

Det britiske admiralitetets Royal Maritime Auxiliary Service konstruerte en ny " Director"-klasse med dieselelektriske padlebåter så sent som i 1957 og 1958. Hvert skovlhjul ble drevet av en individuell elektrisk motor, noe som ga enestående manøvrerbarhet. Padleslepebåter var lettere i stand til å benytte seg av den iboende fordelen med fremdrift på sidehjul, ved å ha muligheten til å koble fra clutchene som koblet sammen padledrivakslene. Dette gjorde det mulig for dem å svinge én åre foran og én akterover for å svinge og manøvrere raskt.

Se også

• Eksperiment (hestedrevet båt)  – Hestedrevet båt
• Murray–Darling dampbåter
• Pedalo  – Liten pedaldrevet fritidsbåt
• elve Cruise
• Rulleskip
• Vitenskap og teknologi fra Song-dynastiet § Padlehjulskip
• Dampbåter av Columbia River
• Steamboats of the Mississippi  - Oversikt over dampbåtenes rolle i 1800-tallets utvikling av Mississippi-elven
• Dampbåter av Willamette-elven

Notater

Referanser

Bibliografi

• Clark, John og Wardle, David (2003). PS Enterprise . Canberra: National Museum of Australia .
• University of Wisconsin – La Crosse historiske dampbåtfotografier
• Dumpleton, Bernard, "The Story of the Paddle Steamer", Melksham, 2002.
• Plummer, Russell (1995). Padle Steamers At War 1939-1945 . GMS-bedrifter. ISBN 1-870384-39-3.

Eksterne linker

• lenker til videoer på paddle wheelers
• lenker til bilder av moderne design på hjulhjul
• Australske hjuldampere En kort historie
• Paddle Steamer Preservation Society (PSPS)