Pakistan International Airlines Flight 661 - Pakistan International Airlines Flight 661
 AP-BHO, flyet som var involvert i ulykken, i 2011
| |
| Ulykke | |
|---|---|
| Dato | 7. desember 2016 |
| Sammendrag | Motorsvikt forårsaket av løsnet turbinblad , vedlikeholdsfeil |
| Nettstedet | Nær Havelian , Pakistan 34 ° 0.355′N 73 ° 10.676′Ø / 34.005917 ° N 73.177933 ° Ø Koordinater : 34 ° 0.355′N 73 ° 10.676′Ø / 34.005917 ° N 73.177933 ° Ø |
| Fly | |
| Flytype | ATR 42-500 |
| Navn på fly | Hasanabdal |
| Operatør | Pakistan International Airlines |
| IATA flynr. | PK661 |
| ICAO flynr. | PIA661 |
| Kallesignal | Pakistan 661 |
| Registrering | AP-BHO |
| Flyopprinnelse | Chitral flyplass , Chitral , Pakistan |
| Mål | Benazir Bhutto internasjonale flyplass , Islamabad , Pakistan |
| Beboere | 47 |
| Passasjerer | 42 |
| Mannskap | 5 |
| Dødsfall | 47 |
| Overlevende | 0 |
Desember 2016 krasjet Pakistan International Airlines Flight 661 , en innenriks passasjerflytur fra Chitral til Islamabad , Pakistan, operert av en ATR 42-500 twin-turboprop, nær Havelian . Alle 47 mennesker ombord døde, inkludert sanger som ble forkynner og gründer Junaid Jamshed , og visekommissær for distriktet Chitral .
Fly
Flyet som var involvert i ulykken var en ATR 42-500 , serienummer 663, registrering AP-BHO, levert til Pakistan International Airlines (PIA) i 2007. I 2009 ble flyet skadet under et landingsforsøk ved Lahore, men ble deretter reparert og tatt i bruk igjen. Den fikk motorfeil i 2014, men motoren ble byttet ut og det ble ikke rapportert om flere problemer. På tidspunktet for krasjet hadde det registrert mer enn 18.700 flytimer siden han begynte i PIAs flåte og hadde sist gjennomgått sertifisering i oktober 2016.
Brak
Flyet forlot Chitral lufthavn klokken 15:30 PKT og forventes å lande på Benazir Bhutto internasjonale lufthavn , Islamabad rundt 16:40. Før krasjet ringte mannskapet ut en telefonsamtale. Flyet styrtet rundt klokken 16:15, og etterlot vraket på siden av en ås mellom landsbyene Saddha Batolni og Gug, nær Pakistan Ordnance Factory i Havelian i provinsen Khyber Pakhtunkhwa, omtrent 90 kilometer fra flyplassen. Vrakene ble rapportert å være strødd over et område på omtrent 2 kilometer på tvers. I følge et øyenvitne, Mohammad Haroon, fløy flyet i svært lav høyde og lagde høy lyd, og fløy i en uberegnelig opp-og-ned-modus før det krasjet i åssiden. "Det var et stort smell etter at flyet traff fjellsiden og tok fyr".
Kunngjøringer ble sendt av lokale moskeer for å mobilisere landsbyboere, som skyndte seg til stedet for å lete etter overlevende, men klarte ikke å komme i nærheten på grunn av brannen. Pakistans hærpersonell og helikoptre ble også sendt til området for søk- og redningsaksjoner. Restene ble ført med fly til rettsmedisinske laboratorier i Islamabad og Rawalpindi for DNA -testing for å hjelpe til med identifisering.
Dette var den syvende flyulykken som resulterte i tap av skrog som PIA pådro seg siden 2000. Av de seks foregående resulterte en i dødsfall; den for PIA Flight 688 i 2006, der 45 mennesker døde.
Passasjerer og mannskap
| Nasjonalitet | Dødsfall | Total | |
|---|---|---|---|
| Passasjerer | Mannskap | ||
| Østerriksk | 1 | 0 | 1 |
| kinesisk | 1 | 0 | 1 |
| Pakistansk | 39 | 5 | 44 |
| Sør Korea | 1 | 0 | 1 |
| Total | 42 | 5 | 47 |
Flymanifestet viste at det var fem flybesetninger: 43 år gamle kaptein Saleh Janjua, 40 år gamle overoffiser Aly Akram og 26 år gamle traineepilot Ahmed Mansoor Janjua (ingen relasjon til kapteinen); og to flyvertinner Sadaf Farooq og Asma Adil. og førti-to passasjerer (førti voksne og to spedbarn) om bord i flyet. Førtifire var pakistanske borgere; og de andre var en østerriksk, en kineser og en sørkoreaner. De omkomne inkluderte den pakistanske sangeren som ble prekeren Junaid Jamshed som reiste med kona. medlem av Chitrals tradisjonelle kongefamilie , kona og familien. To himmelmarskaler og en flyvedlikeholdsingeniør var også blant passasjerene. Kapteinen ble rapportert å være en erfaren pilot med over 12 000 flytimer i løpet av karrieren. Han var også en typevurdert instruktør for ATR-fly.
Etterforskning
Etterforskerne hentet flyets opptaker like etter ulykken. En første rapport om ulykken fra Pakistans sivile luftfartsmyndighet (PCAA) ble sagt å ha fastslått at flyets venstre motor ikke fungerte i en høyde på 4077 fot. Piloten rapporterte motorbrudd klokken 16:12, som ble fulgt av en rask ukontrollert nedstigning og flyets forsvinning fra bakkeradaren noen minutter senere. Radiokommunikasjonen fortsatte imidlertid med radar selv etter at radarskjermen forsvant.
Etter en hendelse som involverte en ATR 72 på Multan flyplass 11. desember, beordret PCAA at alle ATR -fly som tilhører PIA ble grunnlagt for inspeksjon. Fem ATR 42 og fem ATR 72 -fly ble påvirket av ordren.
Tidlige rapporter spekulerte i at den defekte motoren eksploderte og kompromitterte flyrammen, noe som førte til krasjet, men de har ikke blitt underbygget. Analysen av flyopptakerens data fortsatte fra januar 2017, med årsakene til at flyet ikke var i stand til å lande trygt på den fungerende motoren, er fremdeles ukjent.
En foreløpig rapport på en side fra Safety Investigation Board fant en "bortfall" fra PIAs side og en "mangel på tilsyn" fra PCAA.
PCAA ga ut den endelige rapporten 18. november 2020. Årsaken til ulykken var brudd på et turbinblad i turbopropmotor nummer én (venstre side) som følge av feil vedlikehold. Dette førte til den første motorfeilen. En sprukket pinne i regulatoren for overhastighet tillot propellen å nå rotasjonshastigheter på over 120%. De svært varierende propellhastighetene resulterte i raskt skiftende aerodynamiske egenskaper. Propellen slo seg til slutt inn i en meget høy-drag-konfigurasjon. Flyets oppførsel var annerledes enn det 'typiske' tapet på en enkelt motor og nivåflyging ble umulig. Rapporten bemerker: "Det var usedvanlig vanskelig for pilotene å forstå situasjonen og dermed muligens kontrollere flyet."
PCAA bemerket også at besetningsressursforvaltning var ineffektiv, men bidro ikke til ulykken.
Kritikk av PIA
Etter krasjet fikk PIA kritikk av sin praksis og beskyldninger om at den ikke undersøkte flydefekter grundig nok. Moren til ATR 42s første offiser rapporterte at han ofte nevnte for henne at PIAs fly "ikke er egnet til å fly, og at de ikke skal få operere på farlige ruter".
To dager etter krasjet nektet en annen PIA -pilot å fly et fly med defekt motor. Dette var etter flere rapporter om at PIA hadde en historie med å neglisjere problemer og om å fungere generelt dårlig som flyselskap. PIA svarte at "det trosser sunn fornuft at piloter og ingeniører ville fly med et fly som ikke oppfyller sikkerhetsstandarder og risikerer sitt eget liv."
Lederen for PIA, Azam Saigol, trakk seg seks dager etter krasjet av personlige årsaker, selv om det var rapporter om at han ble presset til å trekke seg.