Pan Am Flight 103 - Pan Am Flight 103

Pan Am Flight 103
Lockerbie -katastrofen

Restene av den fremre delen fra Clipper Maid of the Seas på Tundergarth Hill
Bombing
Dato	21. desember 1988 (1988-12-21)
Sammendrag	In-flight breakup på grunn av terrorbombing
Nettstedet	Lockerbie , Skottland 55 ° 06′56 ″ N 003 ° 21′31 ″ W / 55.11556°N 3.35861°W / 55.11556; -3.35861 Koordinater : 55 ° 06′56 ″ N 003 ° 21′31 ″ W / 55.11556°N 3.35861°W / 55.11556; -3.35861
Totale omkomne	270
Fly
Flytype	Boeing 747-121
Navn på fly	Clipper Maid of the Seas
Operatør	Pan American World Airways
IATA flynr.	PA103
ICAO flynr.	PAA103
Kallesignal	KLIPPER 103
Registrering	N739PA
Flyopprinnelse	Frankfurt lufthavn , Frankfurt , Vest -Tyskland
Første mellomlanding	Heathrow flyplass , London , Storbritannia
2. mellomlanding	John F. Kennedy internasjonale flyplass , New York City , New York , USA
Mål	Detroit Metropolitan flyplass , Michigan , USA
Beboere	259
Passasjerer	243
Mannskap	16
Dødsfall	259
Overlevende	0
Jordskade
Dødsfall på bakken	11

Pan Am Flight 103 var en regelmessig planlagt Pan Am transatlantisk flytur fra Frankfurt til Detroit via en mellomlanding i London og en annen i New York City. Den transatlantiske delen av ruten ble operert av Clipper Maid of the Seas , en Boeing 747-121 registrert N739PA. Like etter kl. 19.00 21. desember 1988, mens flyet var på flukt over den skotske byen Lockerbie , ble det ødelagt av en bombe som var plantet ombord, og alle 243 passasjerer og 16 mannskaper ble drept i det som ble kjent som Lockerbie bombing . Store deler av flyet krasjet i en villagate i Lockerbie og drepte 11 innbyggere. Med totalt 270 omkomne er det det dødeligste terrorangrepet i Storbritannias historie .

Etter en treårig felles etterforskning av Dumfries og Galloway Constabulary og US Federal Bureau of Investigation (FBI), ble det utstedt arrestordre på to libyske statsborgere i november 1991. I 1999 overleverte den libyske lederen Muammar Gaddafi de to mennene for rettssak kl. Camp Zeist, Nederland , etter langvarige forhandlinger og FN -sanksjoner. I 2001 ble Abdelbaset al-Megrahi , en libysk etterretningsoffiser, fengslet på livstid etter å ha blitt funnet skyldig i 270 drapstiltak i forbindelse med bombingen. I august 2009 ble han løslatt av den skotske regjeringen på medfølende grunn etter å ha blitt diagnostisert med prostatakreft . Han døde i mai 2012 som den eneste personen som ble dømt for angrepet.

I 2003 godtok Gaddafi ansvaret for Lockerbie -bombingen og betalte erstatning til ofrenes familier, selv om han fastholdt at han aldri hadde gitt ordre om angrepet. Aksept av ansvar var en del av en rekke krav som ble fastsatt av en FN -resolusjon om sanksjoner mot Libya som skal oppheves. Libya sa at det måtte ta ansvar på grunn av Megrahis status som regjeringsmedarbeider.

Under den første libyske borgerkrigen i 2011, hevdet tidligere justisminister Mustafa Abdul Jalil at den libyske lederen personlig hadde beordret bombingen, selv om dette senere ble nektet, mens etterforskere lenge har trodd at Megrahi ikke handlet alene, og har blitt rapportert som avhøre pensjonerte Stasi -agenter om en mulig rolle i angrepet.

Noen pårørende til de døde, inkludert Lockerbie -kampanjen Jim Swire , tror at bomben ble plantet på Heathrow lufthavn , og ikke ble sendt via matereiser fra Malta, slik USA og Storbritannia hevder. En sovende celle tilhørende den populære fronten for frigjøring av Palestina (General Command) hadde operert i Vest -Tyskland i månedene før Pan Am -bombingen.

På 32-årsjubileet for bombingen 21. desember 2020 ble Abu Agila Mohammad Masud siktet i USA for å ha bygget bomben som ødela flyet og fungert som en medsammensvorne.

Fly

N739PA som Clipper Morning Light på San Francisco internasjonale lufthavn i 1978

N739PA som Clipper Maid of the Seas på Los Angeles internasjonale flyplass i 1987: Eksplosjonen skjedde nesten direkte under "A" i "Pan Am" på denne siden av flykroppen, i det fremre lasterommet.

Flyet som opererte Pan Am Flight 103 var en Boeing 747-121 , registrert N739PA og fikk navnet Clipper Maid of the Seas ; før 1979 hadde den fått navnet Clipper Morning Light . Det var den 15. 747 som ble bygget, og ble levert i februar 1970, en måned etter at den første 747 gikk i tjeneste med Pan Am . I 1978, som Clipper Morning Light , hadde den dukket opp i "Conquering the Atlantic", den fjerde episoden av BBC Television -dokumentarserien Diamonds in the Sky , presentert av Julian Pettifer .

Flygning

Pan Am 103 stammer fra en materflyging på Frankfurt lufthavn , Vest -Tyskland , med en Boeing 727 . Både Pan Am og TWA endret rutinemessig typen fly som opererte forskjellige ben på et fly. PA103 kunne bookes som enten en enkelt reiserute fra Frankfurt - New York eller som en rute fra Frankfurt - Detroit, selv om en planlagt flybytte fant sted i Londons Heathrow flyplass. Da de ankom Heathrow Terminal 3 på katastrofedagen, ble passasjerer, bagasjen og uledsagelig bagasje på materen overført direkte til Clipper Maid of the Seas , hvis forrige flytur hadde sin opprinnelse i Los Angeles og ankom via San Francisco. Flyet, som opererte flyets transatlantiske etappe, presset tilbake fra terminalen klokken 18:04 og tok av fra rullebane 27R klokken 18:25, på vei til New York JFK flyplass og deretter Detroit Metropolitan Wayne County Airport . I motsetning til mange populære beretninger om katastrofen (men gjentatt, med referanse, nedenfor ), forlot flyet, som hadde en planlagt avgangstid på 18.00, Heathrow flyplass i tide.

Etter bombingen ble flynummeret endret, i henhold til vanlig praksis blant flyselskapene etter katastrofer. I løpet av dager ble ruten Frankfurt - London - New York - Detroit betjent av Pan Am Flight 3.

Tidslinje for eksplosjon og kollisjon

Tap av kontakt

Klokken 18:58 etablerte flyet toveis radiokontakt med Shanwick Oceanic Area Control i Prestwick på 123,95 MHz.

Den Clipper Maid of the Seas nærmet hjørnet av Solway Firth på 19:01, og krysset kysten ved 19:02 UTC. På omfang, flyet viste transponder-kode , eller "squawk", 0357 og flygenivå 310. På dette punktet, Clipper Maid of the Seas fløy på 31.000 fot (9400 m) på en overskrift på 316 ° magnetisk, og til en hastighet på 313 kn (580 km/t; 360 mph) kalibrert lufthastighet . Etterfølgende analyse av radarreturene av RSRE konkluderte med at flyet sporet 321 ° (rutenett) og kjørte med en bakkehastighet på 803 km/t (499 mph; 434 kn).

Kl. 19:02:44 overførte Alan Topp, klareringsleverandøren i Shanwick, sin ruteklarering. Flyet anerkjente ikke denne meldingen. Den Clipper Maid of the Seas " "squawk" så blafret av. Lufttrafikkontrollen prøvde å få kontakt med flyet, uten svar. På dette tidspunktet ble det registrert en høy lyd på cockpit -opptakeren (CVR) kl. 19:02:50. Fem radarekko som viftet ut dukket opp, i stedet for et. Sammenligning av CVR med radarreturene viste at vraket hadde åtte sekunder etter eksplosjonen en 1,9 km lang spredning. En British Airways -pilot som flyr London -Glasgow -bussen nær Carlisle , ringte skotske myndigheter for å rapportere at han kunne se en enorm brann på bakken.

Oppløsning av fly

Luftulykkeundersøkelse Grenmodell som viser flykropps- og halebrytelinjer og bakkenes plassering av deler:
Grønn — sørlig vrakspor;
rød — nordlig vrakspor;
grå - slagkrater;
gul — Rosebank (Lockerbie);
hvit - ikke gjenopprettet/identifisert.

Eksplosjonen slo et hull på 50 cm (20 tommer) på venstre side av flykroppen . Etterforskere fra US Federal Aviation Administration (FAA) konkluderte med at ingen nødprosedyrer hadde blitt startet i cockpiten. CVR, som ligger i haleseksjonen av flyet, ble funnet i et felt av politiets søkere innen 24 timer. Det ble ikke funnet tegn på et nødsignal; en susende støy på 180 millisekunder kunne høres da eksplosjonen ødela flyets kommunikasjonssenter. Selv om eksplosjonen var i flyets lasterom, ble effekten forsterket av ukontrollert dekompresjon av flykroppen - en stor forskjell i trykk mellom flyets interiør og eksteriør. Flyets heis- og rorkontrollkabler hadde blitt forstyrret og flykroppen falt nedover og til venstre.

Etterforskere fra Air Accidents Investigation Branch i det britiske transportdepartementet konkluderte med at flyets nese effektivt ble blåst av og ble skilt fra hovedseksjonen innen tre sekunder etter eksplosjonen. Nesekeglen ble kort holdt fast av et metallbånd, men vendt bakover, som lokket på en boks. Den skjærte deretter av, opp og bakover til styrbord, slo av nummer tre-motoren og landet et stykke utenfor byen, på en høyde i Tundergarth .

Fuselage innvirkning

Flykroppen fortsatte å bevege seg fremover og nedover til den nådde 5 800 m, da dykket ble nesten vertikalt. På grunn av den ekstreme flagringen oppløste den vertikale stabilisatoren, noe som igjen ga store gjevende bevegelser. Da den fremre flykroppen fortsatte å gå i oppløsning, rev det flygende rusk av begge de horisontale stabilisatorene, mens den bakre flykroppen, de resterende tre motorene og finmomentboksen separerte. Den bakre flykroppen, deler av bagasjerommet og tre landingsutstyr landet på Rosebank Crescent. Flykroppen som består av hovedvingeboksstrukturen landet i Sherwood Crescent, ødela tre hjem og skapte et stort slagkrater. De 91 000 kg jetbrensel som ble antent av støtet, startet branner som ødela flere flere hus. Etterforskerne var i stand til å fastslå at begge vingene hadde landet i Sherwood Crescent -krateret og sa: "det totale fraværet av rusk fra vingens primærstruktur funnet fjernt fra krateret bekreftet det første inntrykket av at den komplette vingeboksstrukturen hadde vært tilstede i hoveddelen innvirkning."

De British Geological Survey 23 km (14 miles) bort på Eskdalemuir registrert en seismisk hendelse på 19:03:36 måle 1.6 på magnitude skala , som ble tilskrevet virkningen. I følge rapporten ble resten av vraket sammensatt av "den komplette flykroppen frem til omtrent stasjon 480 til stasjon 380 og som inkluderte flydekket og neselandingsutstyret funnet som ett stykke i et felt omtrent 4 kilometer øst for Lockerbie. " Dette feltet, som ligger overfor Tundergarth kirke , er der vraket lettest identifiserte seg med bilder av ulykken i media, falt etter å ha falt "nesten flatt på venstre side, men med en liten nese-ned-holdning."

Ofre

Alle 243 passasjerer og 16 besetningsmedlemmer ble drept, det samme var 11 innbyggere i Lockerbie på bakken. Av de 270 omkomne var 190 amerikanske borgere og 43 britiske statsborgere. Nitten andre nasjonaliteter var representert, med fire eller færre passasjerer per land.

Mannskap

Flight 103 var under kommando av kaptein James B. MacQuarrie (55), en erfaren pilot med Pan Am siden 1964 med nesten 11 000 flytimer, hvorav mer enn 4000 hadde blitt påløpt i 747 fly og tidligere tjenestegjorde tre år i den amerikanske marinen og fem år i Massachusetts Air National Guard , hvor han hadde rang som major. Førstebetjent Raymond R. Wagner (52), en erfaren pilot med Pan Am siden 1966 med nesten 5500 flytimer i 747 og totalt nesten 12 000 timer, hadde tidligere tjenestegjort åtte år i New Jersey National Guard . Flyingeniør Jerry D. Avritt (46), som begynte i Pan Am i 1980 etter å ha flydd i 13 år for National Airlines , hadde mer enn 8000 timers flyerfaring, med nesten 500 timer i 747. Cockpittmannskapet var basert på JFK.

Seks av de 13 kabinbesetningsmedlemmene ble naturaliserte amerikanske borgere mens de jobbet for Pan Am. Kabinpersonalet var basert på Heathrow og bodde i London -området eller pendlet fra hele Europa. Alle ble opprinnelig ansatt av Pan Am og varierte fra 9 måneder til 28 år i ansiennitet.

Kapteinen, førstemann, flyingeniør, flyvertinne og flere førsteklasses passasjerer ble fortsatt fastspent i setene inne i nesepartiet da det krasjet i Tundergarth. Undersøkelsen hørte at en stewardesse ble funnet i live av en bondes kone, men døde før oppdageren hennes kunne tilkalle hjelp. Noen passasjerer kan ha holdt seg i live kort etter påkjørsel; en patolograpport konkluderte med at minst to av disse passasjerene kan ha overlevd hvis de hadde blitt funnet snart nok.

Passasjerer

Syracuse University studenter

Trettifem av passasjerene var studenter fra Syracuse University , som deltok i universitetets Division of International Programs Abroad (forkortet som "DIPA Program" og nå kjent som "Syracuse Abroad" eller "Study Abroad Program") og kom hjem til jul etter et semester på Syracuses London og europeiske campus. Noen få av disse studentene var fra andre universiteter som meldte seg på programmet.

Bemerkelsesverdige passasjerer

Minnestein på Dryfesdale kirkegård dedikert til Bernt Carlsson

Fremtredende blant passasjerofrene var den 50 år gamle FN-kommissæren for Namibia (den gang Sørvest-Afrika ), Bernt Carlsson , som ville ha deltatt på signeringsseremonien for New York-avtalene i FNs hovedkvarter dagen etter. James Fuller , en amerikansk bilsjef som jobbet for Volkswagen, var også på denne flyturen. Han var på vei hjem fra et møte med Volkswagen -ledere i Tyskland da han gikk ombord på denne flyturen. Ombord var også den irske olympiske sjømannen Peter Dix og rockemusikeren Paul Jeffreys og kona.

Amerikanske myndigheter

Matthew Gannon , nestleder for sentral etterretningstjeneste i Beirut , Libanon, satt i sete 14J, som ligger i Pan Ams forretningsklasse (merket som "Clipper Class").

Et parti av amerikanske etterretningsspesialister var ombord på flyet. Deres tilstedeværelse ga opphav til spekulasjoner og konspirasjonsteorier , der en eller flere av dem ble sagt å ha blitt målrettet.

Innbyggere i Lockerbie

Elleve innbyggere i Lockerbie på Sherwood Crescent ble drept da vingeseksjonen traff huset ved 13 Sherwood Crescent i mer enn 800 km/t (500 mph) og eksploderte, og skapte et krater på 47 m (154 fot) langt og med et volum på 560 m ³ (730 cu yd). Eiendommen ble fullstendig ødelagt og de to beboerne ble drept. Kroppene deres ble aldri funnet. Flere andre hus og deres fundamenter ble ødelagt, og 21 andre ble skadet så hardt at de måtte rives.

En familie på fire ble drept da huset deres på Sherwood Crescent 15 eksploderte. Et par og datteren deres ble drept av eksplosjonen i huset deres på 16 Sherwood Crescent. Sønnen deres var vitne til en ildkule som slukte hjemmet hans fra en nabos garasje, der han hadde reparert systeren sin sykkel. De andre Lockerbie -innbyggerne som døde var to enker på 82 og 81 år, som også begge bodde i Sherwood Crescent; de var de to eldste ofrene for katastrofen. Likene til både 15 Sherwood Crescent -barn og begge 16 Sherwood Crescent -foreldre ble aldri gjenopprettet.

Patrick Keegans, Lockerbies romersk -katolske prest, forberedte seg på å besøke venner rundt klokken 19 samme kveld med sin mor, etter å ha nylig blitt utnevnt til sogneprest i byen. Keegans 'hus på Sherwood Crescent 1 var det eneste på gaten som ikke verken ble ødelagt av støtet eller slettet av brann. I følge en BBC -artikkel om brannen som ble publisert i 2018, hadde Keegans gått opp for å kontrollere at han hadde gjemt mors mors julegave, og husker: "Umiddelbart etter det var det en enorm eksplosjon". Den samme kilden hevder at etter dette "stoppet ristingen og til sin overraskelse ble han uskadd". Keegans 'mor var også uskadd, etter å ha blitt beskyttet mot rusk av en kjøleskap-fryser.

Mange av passasjerens slektninger, de fleste fra USA, ankom dit i løpet av dager for å identifisere de døde. Frivillige fra Lockerbie satte opp og bemannet kantiner, som holdt åpent 24 timer i døgnet og tilbød slektninger, soldater, politifolk og sosialarbeidere gratis smørbrød, varme måltider, drikkevarer og noen å snakke med. Befolkningen i byen vasket, tørket og stryket alle plaggene som ble funnet etter at politiet hadde fastslått at de ikke hadde noen rettsmedisinsk verdi, slik at så mange ting som mulig kunne returneres til de pårørende. The BBC 's Skottland korrespondent, Andrew Cassell, rapporterte den 10. årsdagen for bombingen at byfolket hadde 'åpnet sine hjem og hjerter' til de pårørende, som bærer sine egne tap 'stoisk og med enorme verdighet', og at smidd obligasjonene så fortsett den dag i dag.

Tidligere varsler

To varsler ble utgitt kort tid før bombingen.

Helsingfors advarsel

5. desember 1988 (16 dager før angrepet), utstedte den amerikanske føderale luftfartsadministrasjonen (FAA) en sikkerhetsbulletin som sa at en mann med arabisk aksent den dagen hadde ringt den amerikanske ambassaden i Helsinki , Finland, og fortalt dem at en Pan Am -flytur fra Frankfurt til USA ville bli sprengt i løpet av de neste to ukene av noen tilknyttet Abu Nidal Organization ; han sa at en finsk kvinne ville bære bomben ombord som en uvitende kurer.

Den anonyme advarselen ble tatt på alvor av den amerikanske regjeringen og utenriksdepartementet overlot bulletinen til dusinvis av ambassader. FAA sendte det til alle amerikanske transportører, inkludert Pan Am, som hadde belastet hver av passasjerene et sikkerhetsgebyr på 5 dollar, og lovet et "program som vil vise passasjerer, ansatte, flyplassanlegg, bagasje og fly med utholdelig grundighet"; sikkerhetsteamet i Frankfurt fant advarselen under en haug med papirer på et skrivebord dagen etter bombingen. En av Frankfurts sikkerhetsundersøkelser, hvis jobb var å oppdage eksplosive enheter under røntgen, fortalte ABC News at hun først hadde lært hva Semtex (et plasteksplosiv) var under hennes ABC-intervju 11 måneder etter bombingen.

13. desember ble advarselen lagt ut på oppslagstavler i den amerikanske ambassaden i Moskva og til slutt distribuert til hele det amerikanske samfunnet der, inkludert journalister og forretningsmenn.

PLO -advarsel

Bare dager før sabotasjen av flyet ble sikkerhetsstyrker i europeiske land, inkludert Storbritannia, satt i beredskap etter en advarsel fra Palestine Liberation Organization (PLO) om at ekstremister kan sette i gang terrorangrep for å undergrave den pågående dialogen mellom USA og PLO.

Krav om ansvar

CIA -analyse av ulike påstander om ansvar for bombingen

På dagen for bombingen ble det franske generaldirektoratet for ekstern sikkerhet informert av deres britiske motpart om at engelskmennene mistenkte at libyerne sto bak bombingen.

I følge en CIA -analyse datert 22. desember 1988 var flere grupper raske til å påta seg ansvar i telefonsamtaler i USA og Europa:

• En mann som ringte, hevdet at en gruppe kalt "Guardians of the Islamic Revolution" hadde ødelagt flyet som gjengjeldelse for at Iran Air Flight 655 ble skutt ned av amerikanske styrker i Persiabukta i juli forrige år.
• En innringer som hevder å representere den islamske jihadorganisasjonen, sa til ABC News i New York at gruppen hadde plantet bomben for å minnes jul .
• En annen innringer hevdet at flyet hadde blitt dunket av Mossad, den israelske etterretningstjenesten.

Listens forfatter bemerket: "Vi anser påstandene fra Guardians of the Islamic Revolution som den mest troverdige en har mottatt så langt," men analysen konkluderte med: "Vi kan ikke overdra ansvaret for denne tragedien til noen terrorgruppe på nåværende tidspunkt. Vi forventer at som ofte skjer, vil mange grupper søke å kreve kreditt. "

Muammar Gaddafi tok ansvaret for Lockerbie -bombingen og betalte erstatning til ofrenes familier i 2003, selv om han fastholdt at han ikke hadde beordret angrepet. Februar 2011, under den libyske borgerkrigen , uttalte tidligere justisminister Mustafa Abdul Jalil i et intervju med den svenske avisen Expressen at Gaddafi personlig hadde beordret bombingen. Jalil hevdet å ha "dokumenter som beviser [påstandene hans] og [at han] er klar til å overlevere dem til den internasjonale straffedomstolen."

I desember 2013 ble de opprinnelige hovedmistenkte i bombingen avslørt for å ha vært Folkefronten for frigjøring av Palestina-General Command (PFLP-GC), en Syria-basert gruppe ledet av Ahmed Jibril . En flom av advarsler umiddelbart før katastrofen hadde inkludert en som lød: 'team av palestinere som ikke er tilknyttet PLO har til hensikt å angripe amerikanske mål i Europa. Tidsramme er tilstede. Målene som er angitt er Pan Am Airlines og amerikanske militærbaser. ' Fem uker før denne advarselen hadde Jibrils høyre hånd, Haffez Dalkamoni, blitt arrestert i Frankfurt sammen med en kjent bombemaker, Marwen Khreesat. "Senere bekreftet amerikanske etterretningstjenestemenn at medlemmer av gruppen hadde overvåket Pan Ams fasiliteter på Frankfurt flyplass. På Dalkamonis konto var bomber laget av Khreesat på farten et sted." En dypdekkende CIA- agent ble fortalt av opptil 15 syriske embetsmenn på høyt nivå at PFLP-GC var involvert og at tjenestemenn samhandlet med Jibril "på en konstant basis". I 2014 hevdet en iransk eks-spion at Iran beordret angrepet. Det iranske utenriksdepartementet nektet raskt ethvert engasjement.

Etterforskning

Sivil etterforskning

Krasjnettsted

Kassettspiller som ligner den som ble brukt i katastrofen

Den første undersøkelsen av krasjstedet av Dumfries og Galloway Constabulary involverte mange helikopterundersøkelser, satellittbilder og et søk i området av politi og soldater. Vraket etter ulykken var spredt over 2000 km ² , og AAIB -etterforskere ble konfrontert med et massivt puslespill i forsøket på å dele flyet sammen igjen. Totalt ble 4 millioner vrakdeler samlet og registrert på datafiler. Mer enn 10 000 rusk ble hentet, merket og lagt inn i et datasporingssystem. Gjerningsmennene hadde tilsynelatende ment at flyet skulle krasje i sjøen og ødelegge sporbare spor, men eksplosjonen over land etterlot spor av bevis.

Flykroppens fly ble rekonstruert av etterforskere av flyulykker, og avslørte et hull på 20 tommer (510 mm) i samsvar med en eksplosjon i det fremre lasterommet. Undersøkelse av bagasjebeholderne avslørte at beholderen nærmest hullet hadde sverting, grop og alvorlige skader, noe som indikerte at en "høyenergi-hendelse" hadde funnet sted inne i den. En serie testeksplosjoner ble utført for å bekrefte den nøyaktige plasseringen og mengden eksplosiv som ble brukt.

Fragmenter av en Samsonite- koffert som antas å inneholde bomben ble funnet, sammen med deler og kretskort identifisert som komponenter i en Toshiba 'Bombeat' RT-SF16, radiokassettspiller, lik den som ble brukt for å skjule en Semtex-bombe beslaglagt av Vesttysk politi fra den palestinske militante gruppen PLO-GC to måneder tidligere. Elementer av babyklær, som senere ble påvist å være laget på Malta, antas å ha kommet fra den samme kofferten.

Vitner

Klærne ble sporet til en maltesisk kjøpmann, Tony Gauci , som ble et sentralt påtalemyndighet, og vitnet om at han solgte klærne til en mann med libysk utseende. Gauci ble intervjuet 23 ganger og ga motstridende bevis om hvem som hadde kjøpt klærne, personens alder og utseende og kjøpsdato, men identifiserte senere Abdelbaset al-Megrahi . Siden Megrahi bare hadde vært på Malta 7. desember, ble denne datoen antatt å være kjøpsdatoen. Denne datoen er i tvil, ettersom Gauci hadde vitnet om at Maltas julelys ikke hadde vært på da klærne var kjøpt; lysene ble senere funnet å ha blitt slått på 6. desember. Skottisk politi hadde også unnlatt å informere forsvaret om at et annet vitne hadde vitnet om å ha sett libyske menn som foretok et lignende kjøp på en annen dag. I en offisiell rapport, som ga informasjon som ikke ble gjort tilgjengelig for forsvaret under den opprinnelige rettssaken, sto det at 19. april 1999, fire dager før han identifiserte al-Megrahi for første gang, hadde Gauci sett et bilde av al-Megrahi i et magasin, som knyttet ham til bombingen, et faktum som kunne ha forvrengt dømmekraften hans. Gauci ble vist det samme bladet under sitt vitnesbyrd under al-Megrahis rettssak og spurte om han hadde identifisert fotografiet i april 1999 som personen som kjøpte klærne; han ble deretter spurt om personen var i retten. Gauci identifiserte deretter al-Megrahi for retten og sa: "Han er mannen på denne siden. Han ligner ham mye".

Et kretskortfragment, angivelig funnet innebygd i et stykke forkullet materiale, ble identifisert som en del av en elektronisk tidtaker som ligner på en funnet på en libysk etterretningsagent som hadde blitt arrestert 10 måneder tidligere for å ha båret materialer til en Semtex -bombe. Timeren ble angivelig sporet gjennom den sveitsiske produsenten, Mebo , til det libyske militæret, og Mebo-ansatt Ulrich Lumpert identifiserte fragmentet ved al-Megrahis rettssak. Mebos eier, Edwin Bollier , vitnet under rettssaken at det skotske politiet opprinnelig hadde vist ham et fragment av et brunt åttelags kretskort fra en prototypetimer som aldri hadde blitt levert til Libya. Likevel var prøven han ble bedt om å identifisere ved rettssaken et grønt 9-lags kretskort som Mebo faktisk hadde levert til Libya. Bollier ønsket å forfølge denne uoverensstemmelsen, men ble fortalt av rettsdommer Lord Sutherland at han ikke kunne gjøre det. Bollier hevdet at han i 1991 hadde avslått et tilbud på 4 millioner dollar fra FBI (tilsvarer 6,8 millioner dollar i 2019 dollar) i bytte for hans støtte til hovedforskningslinjen, selv om denne påstanden aldri har blitt bekreftet.

Kriminell etterforskning

Kjent som Lockerbie -bombingen og Lockerbie -luftkatastrofen i Storbritannia, ble den beskrevet av Skottlands Lord Advocate som Storbritannias største kriminelle etterforskning ledet av den minste politistyrken i Storbritannia, Dumfries og Galloway Constabulary.

Etter en treårig felles etterforskning av Dumfries og Galloway Constabulary og det amerikanske FBI, hvor 15 000 vitneforklaringer ble tatt, ble det utstedt tiltale for drap 13. november 1991 mot Abdelbaset al-Megrahi , en libysk etterretningsoffiser og sikkerhetssjef for Libyan Arab Airlines (LAA), og Lamin Khalifah Fhimah , LAA -stasjonssjef i Luqa flyplass , Malta. FNs sanksjoner mot Libya og langvarige forhandlinger med den libyske lederen oberst Muammar Gaddafi sikret overleveringen av de tiltalte 5. april 1999 til skotsk politi i Camp Zeist, Nederland, som ble valgt som et nøytralt sted for rettssaken.

Begge de tiltalte valgte ikke å avgi bevis i retten. 31. januar 2001 ble Megrahi dømt for drap av et panel med tre skotske dommere, og dømt til livsvarig fengsel, men Fhimah ble frikjent. Megrahis anke over domfellelsen hans ble avslått 14. mars 2002, og søknaden hans til Den europeiske menneskerettighetsdomstolen ble avvist i juli 2003. 23. september 2003 søkte Megrahi til Scottish Criminal Cases Review Commission (SCCRC) om hans dom for bli gjennomgått, og 28. juni 2007 kunngjorde SCCRC sin beslutning om å henvise saken til High Court of Justiciary i Edinburgh etter at den fant at han "kan ha hatt rettsbrudd".

Megrahi sonet drøyt 10 år av straffen (begynnelsen 5. april 1999), først i Barlinnie fengsel, Glasgow, og senere i Greenock fengsel, Renfrewshire, gjennom hele den tiden hevdet han at han var uskyldig i anklagene mot ham. Han ble løslatt fra fengsel på medfølende grunner 20. august 2009.

I oktober 2015 kunngjorde skotske påtalemyndigheter at de ønsket å intervjue to libyske statsborgere, som de hadde identifisert som nye mistenkte, om bombingen.

Den 21. desember 2020, 32-årsjubileet for katastrofen, kunngjorde USAs riksadvokat at Abu Agela Mas'ud Kheir Al-Marimi, en libysk statsborger i varetekt i Libya, ble siktet for terrorrelaterte forbrytelser i forbindelse med bombing, og anklaget ham for involvering i konstruksjonen av bomben.

Rettssak, anker og løslatelse

3. mai 2000 begynte rettssaken mot Abdelbaset al-Megrahi og Lamin Khalifah Fhimah. Megrahi ble funnet skyldig i 270 drapstiltak 31. januar 2001, og ble dømt til livsvarig fengsel i Skottland; hans medtiltalte, Fhimah, ble funnet skyldig.

Lockerbie -dommen uttalte:

Ut fra bevisene vi har diskutert så langt, er vi overbevist om at det er bevist at den primære kofferten som inneholdt sprengstoffet ble sendt fra Malta, passert gjennom Frankfurt og ble lastet på PA103 på Heathrow. Det er, som vi har sagt, klart at med ett unntak var klærne i hovedvesken klærne som ble kjøpt i Gaucis butikk 7. desember 1988. Kjøperen var, etter Gaucis bevis, en libysk. Utløseren for eksplosjonen var en MST-13-timer av sorten med loddemaske. En betydelig mengde slike timere hadde blitt levert til Libya. Vi kan ikke si at det er umulig at klærne kan ha blitt hentet fra Malta, forent et sted med en tidtaker fra en annen kilde enn Libya og introdusert i bagasjesystemet i Frankfurt eller Heathrow. Når imidlertid bevisene angående klærne, kjøperen og timeren er tatt med bevis på at en ledsaget pose ble tatt fra KM180 til PA103A, blir slutningen om at det var hovedvesken, etter vårt syn, uimotståelig. Som vi også har sagt, er fraværet av en forklaring på hvordan kofferten ble tatt inn i systemet på Luqa et stort problem for Crown -saken, men etter å ha tatt fullstendig hensyn til denne vanskeligheten, er vi fortsatt av den oppfatning at den primære kofferten begynte sin reise ved Luqa. Den klare slutningen vi trekker fra dette beviset er at unnfangelsen, planleggingen og utførelsen av tomten som førte til plantingen av sprengstoffet var av libysk opprinnelse. Selv om organisasjoner som PFLP-GC og PPSF uten tvil også var engasjert i terroraktiviteter i samme periode, er vi overbevist om at det ikke var bevis som vi kunne utlede for at de var involvert i denne spesielle terrorhandlingen, og bevis knyttet til deres virksomhet skaper ikke en rimelig tvil i vårt sinn om den libyske opprinnelsen til denne forbrytelsen.

Anke

Forsvarsteamet hadde 14 dager på seg til å anke Megrahis dom, og ytterligere seks uker til å legge frem hele begrunnelsen for anken. Disse ble vurdert av en dommer som satt privat og bestemte seg for å gi Megrahi klageadgang. Det eneste grunnlaget for en anke i henhold til skotsk lov er at det hadde skjedd et " rettsbrudd ", som ikke er definert i lov, så lagmannsretten må bestemme betydningen av disse ordene i hvert enkelt tilfelle. Fordi tre dommere og en dommerfullmektig hadde ledet rettssaken, ble fem dommere pålagt å presidere i lagmannsretten : Lord Cullen , Lord Justice-General , Lord Kirkwood, Lord Osborne , Lord Macfadyen og Lord Nimmo Smith .

I det som ble beskrevet som en milepæl i skotsk rettshistorie, ga Lord Cullen BBC tillatelse i januar 2002 til å sende anken på TV og sende den på Internett på engelsk med en samtidig arabisk oversettelse.

William Taylor QC, som ledet forsvaret, sa ved ankeåpningen 23. januar 2002 at de tre rettsdommerne som satt uten en jury, hadde unnlatt å se relevansen av "betydelige" bevis og hadde akseptert upålitelige fakta. Han hevdet at dommen ikke var en som en rimelig jury i en vanlig rettssak kunne ha nådd hvis den ble gitt riktige anvisninger fra dommeren. Begrunnelsen for anken hviler på to bevisområder der forsvaret hevdet at den opprinnelige domstolen tok feil: bevisene til den maltesiske butikken, Tony Gauci, som dommerne godtok som tilstrekkelige for å bevise at "hovedkofferten" startet sin reise på Malta; og, som bestrider påtalemyndighetens sak, vil det bli lagt til nye bevis for å vise at bombens reise faktisk startet på Heathrow. Dette beviset, som ikke ble hørt under rettssaken, viste at på et tidspunkt i de to timene før 00:35 21. desember 1988, hadde en hengelås blitt tvunget på en sikker dør som ga tilgang til luftsiden i Terminal 3 på Heathrow flyplass, nær til området omtalt ved rettssaken som "bagasjeoppbygningsområdet". Taylor hevdet at PA 103 -bomben kunne ha blitt plantet da.

Mars 2002 tok Lord Cullen mindre enn tre minutter å avgi avgjørelsen fra High Court of Judiciary. De fem dommerne avviste anken og avgjorde enstemmig at "ingen av ankenes grunnlag var velbegrunnet", og la til at "dette bringer en slutt på saksgangen". Dagen etter tok et helikopter Megrahi fra Camp Zeist for å fortsette livstidsstraffen i Barlinnie fengsel, Glasgow .

SCCRC anmeldelse

Megrahis advokater søkte Scottish Criminal Cases Review Commission (SCCRC) 23. september 2003 om å få saken hans henvist til en annen appell mot straffedom. Søknaden til SCCRC fulgte publiseringen av to rapporter i februar 2001 og mars 2002 av Hans Köchler, som hadde vært en internasjonal observatør ved Camp Zeist, utnevnt av FNs generalsekretær. Köchler beskrev avgjørelsene fra ting- og ankesdomstolene som et "spektakulært rettsfall". Köchler utstedte også en rekke uttalelser i 2003, 2005 og 2007 der de ba om en uavhengig internasjonal etterforskning av saken og anklaget Vesten for "dobbeltmoral innen strafferett" i forhold til Lockerbie -rettssaken på den ene siden og HIV -rettssaken i Libya på den andre siden.

Juni 2007 kunngjorde SCCRC sin avgjørelse om å henvise Megrahis sak til High Court for en annen anke over domfellelse. SCCRCs avgjørelse var basert på fakta i en 800-siders rapport som bestemte at "rettsbrudd kan ha skjedd". Köchler kritiserte SCCRC for å ha frikjent politi, påtalemyndigheter og kriminalteknisk personale fra skylden for Megrahis påståtte urettmessige dom. Han sa til The Herald 29. juni 2007: "Ingen tjenestemenn å klandre, bare en maltesisk butikkeier." Köchler fremhevet også etterretningstjenestens rolle i rettssaken og uttalte at forsvarlige rettslige forhandlinger ikke kunne gjennomføres under forhold der utenrettslige styrker tillates å gripe inn.

Andre appell

En prosessuell høring ved lagmannsretten fant sted 11. oktober 2007 da påtaleadvokater og Megrahis forsvarer, Maggie Scott QC , diskuterte en rekke juridiske spørsmål med et panel på tre dommere. En av sakene gjaldt en rekke dokumenter som ble vist før rettssaken for påtalemyndigheten, men som ikke ble avslørt for forsvaret. Dokumentene skal forstås å ha med Mebo MST-13-timeren som angivelig skal ha sprengt PA103-bomben. Maggie Scott ba også om dokumenter knyttet til en påstått betaling på 2 millioner dollar til maltesisk kjøpmann, Tony Gauci, for hans vitnesbyrd under rettssaken, noe som førte til domfellelse av Megrahi.

Oktober 2008 besluttet fem skotske dommere enstemmig å avvise et innlegg fra Crown Office , som forsøkte å begrense omfanget av Megrahis andre anke til de spesifikke klagegrunnlagene som ble identifisert av SCCRC i juni 2007. I januar 2009 ble det ble rapportert at selv om Megrahis andre anke mot domfellelse skulle begynne i april 2009, kan høringen vare så lenge som 12 måneder på grunn av sakens kompleksitet og mengden materiale som skal undersøkes. Den andre anken begynte 28. april 2009, varte i en måned og ble utsatt i mai 2009. 7. juli 2009 ble retten samlet på nytt for en prosesshøring og ble fortalt at på grunn av sykdommen til en av dommerne, Lord Wheatley, som var i ferd med å komme seg etter hjertekirurgi, ville de to siste materielle ankesamlingene løpe fra 2. november til 11. desember 2009 og 12. januar til 26. februar 2010. Megrahis advokat Maggie Scott uttrykte forferdelse over forsinkelsene: "Det er en veldig alvorlig fare for at min klient vil dø før saken er avgjort. "

Medfølende løslatelse og kontrovers

25. juli 2009 søkte Megrahi om å bli løslatt fra fengselet på medfølende grunn. Tre uker senere, 12. august 2009, søkte Megrahi om å få sin andre appell henlagt og fikk medfølelse for hans terminale prostatakreft. August 2009 ble Megrahi løslatt fra fengsel og reiste med chartret jet til Libya. Hans overlevelse utover den omtrentlige "tremåneders" prognosen skapte noen kontroverser. Det antas at etter at han ble løslatt, ble Al-Megrahi foreskrevet abirateron og prednison , en kombinasjon som utvider median overlevelse med et gjennomsnitt på 14,8 måneder. Etter at sykehusbehandlingen var avsluttet, returnerte han til familiehuset. Etter løslatelsen publiserte Megrahi bevis på Internett som ble samlet for den forlatte andre anken som han hevdet ville rydde navnet hans.

Det er kommet påstander om at den britiske regjeringen og BP søkte Al-Megrahis løslatelse som en del av en handelsavtale med Libya. I 2008 bestemte den britiske regjeringen seg for å 'gjøre alt den kunne' for å hjelpe libyerne med å få Al-Megrahi hjem ... og forklarte den juridiske prosedyren for medfølende løslatelse for libyerne. "

Megrahi ble løslatt på lisens, så var forpliktet til å forbli i jevnlig kontakt med East Renfrewshire Council . August 2011 ble det kunngjort at oppholdsstedet til Al-Megrahi var ukjent på grunn av den sosiale omveltningen i Libya, og at han ikke hadde vært i kontakt på en stund. Som rapportert 29. august hadde han blitt lokalisert, og både den skotske regjeringen og rådet ga ut en uttalelse som bekreftet at de hadde vært i kontakt med familien hans og at lisensen hans ikke var brutt. MP Andrew Mitchell sa at Al-Megrahi var comatose og nær død. CNN -reporter Nic Robertson sa at han "bare var et skall av mannen han en gang var" og overlevde på oksygen og intravenøst ​​drypp . I et intervju på BBC Radio 5 Live ba tidligere amerikanske ambassadør i FN John Bolton om utlevering av Al-Megrahi.

For meg vil det være et signal om hvor alvorlig opprørsregjeringen er for gode forhold til USA og Vesten hvis de overlater Megrahi for rettssak.

Mohammed al-Alagi, justisminister for den nye ledelsen i Tripoli , sa "rådet vil ikke tillate at noen libysk blir deportert for å stå overfor rettssaker i et annet land ... Abdelbaset al-Megrahi har allerede blitt dømt en gang, og vil ikke bli dømt en gang til." Megrahi døde av prostatakreft i Libya 20. mai 2012. Skottlands første minister Alex Salmond sa at folk burde bruke anledningen til å huske Lockerbie -ofrene.

Påståtte motiver

Libya

Sidra -bukten

Fram til 2002 hadde Libya aldri formelt innrømmet å ha utført Lockerbie -bombingen 1988. August 2003 innrømmet Libya formelt ansvaret for Pan Am Flight 103 i et brev som ble presentert for presidenten i FNs sikkerhetsråd . Felicity Barringer fra The New York Times sa at brevet hadde "generelt språk som manglet uttrykk for anger" for menneskene som ble drept i bombingen. I brevet sto det at det "godtok ansvaret for tjenestemannenes handlinger".

Motivet som generelt tilskrives Libya kan spores tilbake til en rekke militære konfrontasjoner med den amerikanske marinen som fant sted på 1980 -tallet i Sidrabukta , som Libya hevdet som sitt territorialfarvann. Først var det Sidra-bukten (1981) da to libyske jagerfly ble skutt ned av to amerikanske F-14 Tomcat- krigere fra den amerikanske marinen . Deretter ble to libyske radioskip senket i Sidrabukta. Senere, 23. mars 1986 ble en libysk Navy patruljebåt sunket i Gulf of Sidra, etterfulgt av senkingen av en annen libyske skipet den 25. mars 1986. Den libyske lederen, Muammar Gaddafi , ble anklaget for retaliating for disse senkninger ved å bestille den April 1986 bombing av La Belle , en nattklubb i Vest -Berlin som besøkes av amerikansk militærpersonell, og drepte tre mennesker og skadet 230.

Det amerikanske nasjonale sikkerhetsbyråets (NSA) påståtte avlytting av en inkriminerende melding fra Libya til ambassaden i Øst -Berlin ga USAs president Ronald Reagan begrunnelsen for operasjonen El Dorado Canyon 15. april 1986, med US Navy og US Marine Corps krigsfly oppskytning fra tre hangarskip i Sidra -gulfen og amerikanske flyvåpenvåpen krigsfly som startet fra to britiske baser - de første amerikanske militære angrepene fra Storbritannia siden andre verdenskrig - mot Tripoli og Benghazi i Libya. Den libyske regjeringen hevdet at luftangrepene drepte Hana Gaddafi , en datter Gaddafi hevdet han adopterte (hennes rapporterte alder har variert mellom 15 måneder og sju år). For å hevne datterens antatte død (Hana eller Hannas faktiske skjebne er fortsatt omstridt), sies det at Gaddafi har sponset kapringen av Pan Am Flight 73 i Karachi, Pakistan i september 1986 .

USA igjen oppmuntret og hjalp de tsjadiske nasjonale væpnede styrkene (FANT) ved å levere satellittinformasjon under slaget ved Maaten al-Sarra . Angrepet resulterte i et ødeleggende nederlag for Gaddafis styrker, hvoretter han måtte slutte seg til en våpenhvile som avsluttet konflikten mellom Tsjad og Libya og drømmene hans om afrikansk dominans. Gaddafi skyldte nederlaget på fransk og amerikansk "aggresjon mot Libya". Resultatet var Gaddafis dvelende fiendskap mot de to landene som førte til libysk støtte for bombingene av Pan Am Flight 103 og UTA Flight 772 .

Krav om uavhengig henvendelse

Før oppsigelsen av Megrahis andre anke mot domfellelse, og mens nye bevis fortsatt kunne testes i retten, hadde det vært få oppfordringer om en uavhengig undersøkelse av Lockerbie -bombingen. Krav om en slik undersøkelse kom senere, og ble mer insisterende. September 2009 krevde tidligere MEP Michael McGowan at den britiske regjeringen etterlyste en hastende, uavhengig undersøkelse ledet av FN for å finne ut sannheten om Pan Am fly 103. "Vi skylder familiene til ofrene til Lockerbie og internasjonale samfunnet for å identifisere de ansvarlige, "sa McGowan. To online -begjæringer ble startet: Den ene krever en britisk offentlig undersøkelse av Lockerbie -bombingen; den andre en FN -undersøkelse av drapet på FNs kommissær for Namibia , Bernt Carlsson , i Lockerbie -bombingen 1988. I september 2009 krevde en tredje begjæring som ble rettet til presidenten i FNs generalforsamling at FN skulle "iverksette en fullstendig offentlig etterforskning" av Lockerbie -katastrofen. Oktober 2009 ble Malta bedt om å legge fram en FN -resolusjon som støtter begjæringen, som ble undertegnet av 20 personer, inkludert familiene til Lockerbie -ofrene, forfattere, journalister, professorer, politikere og parlamentarikere, samt erkebiskop Desmond Tutu . Signatørene mente at en FN -undersøkelse kan hjelpe til med å fjerne "mange av de dype bekymringene som vedvarer over denne tragedien" og kan også eliminere Malta fra denne terroraksjonen. Malta ble brakt inn i saken fordi påtalemyndigheten argumenterte for at de to siktede libyerne, Abdelbaset al-Megrahi og Lamin Khalifah Fhimah , hadde plassert bomben på et Air Malta- fly før den ble overført på Frankfurt flyplass til en matereise bestemt til London Heathrow flyplass , hvor Pan Am Flight 103 gikk. Den maltesiske regjeringen svarte og sa at kravet om en FN -undersøkelse var "en interessant utvikling som ville bli dypt vurdert, selv om det var komplekse spørsmål rundt hendelsen."

August 2009 skrev Lockerbie -kampanjen Dr Jim Swire til statsminister Gordon Brown og ba om en fullstendig undersøkelse, inkludert spørsmålet om undertrykkelse av Heathrow -beviset. Dette ble støttet av en delegasjon av Lockerbie -slektninger, ledet av Pamela Dix, som dro til 10 Downing Street 24. oktober 2009 og overrakte et brev adressert til Gordon Brown og ba om et møte med statsministeren for å diskutere behovet for en offentlighet forespørsel og de viktigste problemene den bør ta opp. En oppskrevet artikkel av Pamela Dix, med undertittelen "Familiene til de som ble drept i bombingen, har ikke gitt opp håpet om en henvendelse for å hjelpe oss med å lære av denne tragedien", ble publisert i The Guardian 26. oktober 2009. Den 1. November 2009 ble det rapportert at Gordon Brown hadde utelukket en offentlig undersøkelse av Lockerbie og sa som svar på Dr Swires brev: "Jeg forstår ditt ønske om å forstå hendelsene rundt bombingen av Pan Am fly 103, men jeg tror ikke det ville være hensiktsmessig for den britiske regjeringen å åpne en slik undersøkelse. " Britiske ministre forklarte at det var opp til den skotske regjeringen å avgjøre om den ville holde sin egen, mer begrensede, undersøkelse av det verste terrorangrepet på britisk jord. Den skotske regjeringen hadde allerede avvist en uavhengig undersøkelse og sa at den mangler konstitusjonell makt til å undersøke sakens internasjonale dimensjoner.

Avsluttende sitt omfattende svar datert 27. oktober 2009 til statsministeren, sa Dr Swire:

Du har nå mottatt et mye mer omfattende brev som ber om en fullstendig forespørsel fra gruppen vår 'UK Families-Flight 103'. Jeg er en av undertegnerne. Jeg håper at innholdet i dette brevet understreker noen av grunnene til at jeg umulig kan godta at enhver henvendelse skulle begrenses til Skottland, og jeg beklager hvis mitt forrige personlige brev av 24. august vildledde deg over hovedfokuset som henvendelsen vil trenger å ta opp. Det fokuset ligger i London og på døren til den daværende innbyggeren i Downing Street nummer 10. Jeg gleder meg til å høre kommentarene dine både til gruppens brev og innholdet i denne.

Påstander om Gaddafi -involvering

Den 23. Februar 2011, midt i den libyske borgerkrigen , Mustafa Abdul Jalil , tidligere libyske justisministeren (og senere medlem og leder av anti-Gaddafi National Transitional Council ), påstått at han hadde bevis for at Libyas leder, Muammar Gaddafi , personlig hadde bestilt Abdelbaset al-Megrahi bomber Pan Am Flight 103.

I et intervju i juli 2021 sa Gaddafis sønn Saif al-Islam at faren "hadde sluttet å ri på hesten hans etter ydmykelsen av den amerikanske bombingen av Tripoli i 1986 og fortsatte å kjøre den etter Lockerbie-bombingen."

Alternative teorier

Basert på en undersøkelse fra 1995 av journalistene Paul Foot og John Ashton, ble alternative forklaringer på handlingen om å begå Lockerbie -bombingen oppført av The Guardians Patrick Barkham i 1999. Etter Lockerbie -dommen i 2001 og anken i 2002 har forsøk vært gjort for å åpne saken på nytt blant påstander om at Libya ble innrammet. En teori antyder at bomben på flyet ble detonert av radio. En annen teori antyder at CIA forhindret at kofferten som inneholdt bomben ble gjennomsøkt. Irans engasjement påstås, enten i tilknytning til en palestinsk militant gruppe, eller for å laste bomben mens flyet var på Heathrow. Det amerikanske forsvarets etterretningstjeneste hevder at Ali Akbar Mohtashamipur ( Ayatollah Mohtashemi ), medlem av den iranske regjeringen, betalte 10 millioner dollar for bombingen:

Ayatollah Mohtashemi: (...) og var den som betalte like mye for å bombe Pan Am Flight 103 som gjengjeldelse for den amerikanske nedskytingen av den iranske Airbus .

Andre teorier impliserer Libya og Abu Nidal, og apartheid Sør -Afrika.

PCAST ​​-uttalelse

September 1989 utnevnte president Bush Ann McLaughlin Korologos , tidligere arbeidssekretær, til å lede presidentens kommisjon for luftfartssikkerhet og terrorisme (PCAST) for å gjennomgå og rapportere om luftfartssikkerhetspolitikk i lys av sabotasje av flyvning PA103. Oliver Revell , FBIs administrerende assisterende direktør, fikk i oppgave å gi råd og bistå PCAST ​​i oppgaven.

Før de sendte sin rapport, møtte PCAST ​​-medlemmene en gruppe britiske PA103 -slektninger ved den amerikanske ambassaden i London 12. februar 1990. En av de britiske slektningene, Martin Cadman, påstår at et medlem av president Bushs stab sa til ham: "Din regjering og våre vet nøyaktig hva som skjedde, men de kommer aldri til å fortelle det. " Uttalelsen kom først til offentlig oppmerksomhet i dokumentarfilmen The Maltese Double Cross - Lockerbie fra 1994 og ble publisert i både The Guardian 12. november 1994, og en spesialrapport fra magasinet Private Eye med tittelen Lockerbie, flukten fra rettferdighet mai/juni 2001.

Kompensasjon

Fra Libya

Mai 2002 tilbød Libya opptil 2,7 milliarder dollar for å gjøre opp krav fra familiene til de 270 drepte i Lockerbie -bombingen, som representerer 10 millioner dollar per familie. Det libyske tilbudet var at 40% av pengene skulle frigjøres når FNs sanksjoner, suspendert i 1999, ble kansellert; ytterligere 40% da amerikanske handelssanksjoner ble opphevet; og de siste 20% da det amerikanske utenriksdepartementet fjernet Libya fra listen over stater som sponser terrorisme .

Jim Kreindler fra New York advokatfirma Kreindler & Kreindler , som orkestrerte forliket, sa: "Dette er ukjente farvann. Det er første gang at noen av statene som er utpekt som sponsorer av terrorisme har tilbudt kompensasjon til familier til terrorofre." Det amerikanske utenriksdepartementet fastholdt at det ikke var direkte involvert. "Noen familier vil ha kontanter, andre sier at det er blodpenger", sa en tjenestemann i utenriksdepartementet.

Kompensasjon til familiene til PA103 -ofrene var blant trinnene som FN satte for å oppheve sanksjonene mot Libya. Andre krav inkluderte en formell oppsigelse av terrorisme - som Libya sa at den allerede hadde gjort - og "å akseptere ansvaret for handlingene til sine tjenestemenn".

August 2003 sendte Libyas FN -ambassadør, Ahmed Own, et brev til FNs sikkerhetsråd som formelt godtok "ansvaret for handlingene til dets tjenestemenn" i forbindelse med Lockerbie -bombingen. Den libyske regjeringen fortsatte deretter med å betale kompensasjon til hver familie på 8 millioner dollar (hvorfra advokatkostnader på rundt 2,5 millioner dollar ble trukket fra), og som et resultat kansellerte FN sanksjonene som ble suspendert fire år tidligere, og handel i USA sanksjonene ble opphevet. Ytterligere 2 millioner dollar ville ha gått til hver familie hvis det amerikanske utenriksdepartementet hadde fjernet Libya fra listen over stater som anses å støtte internasjonal terrorisme, men ettersom dette ikke skjedde innen fristen fastsatt av Libya, trakk den libyske sentralbanken de resterende USA tilbake 540 millioner dollar i april 2005 fra deponeringskontoen i Sveits, der tidligere erstatning på 2,16 milliarder dollar for ofrenes familier var blitt utbetalt. USA kunngjorde gjenopptakelse av fulle diplomatiske forbindelser med Libya etter å ha besluttet å fjerne det fra listen over land som støtter terrorisme 15. mai 2006.

Februar 2004 uttalte Libyas statsminister Shukri Ghanem i et BBC Radio 4 -intervju at landet hans hadde betalt kompensasjonen som "prisen for fred" og for å sikre opphevelse av sanksjoner. På spørsmål om Libya ikke godtok skyld, sa han: "Jeg er enig i det." Han sa også at det ikke var bevis for å knytte Libya til skytingen av politibetjent Yvonne Fletcher i april 1984 utenfor den libyske ambassaden i London. Gaddafi trakk senere Ghanems kommentarer tilbake, under press fra Washington og London.

En sivil saksbehandling mot Libya fortsatte til 18. februar 2005 på vegne av Pan Am og forsikringsselskapene, som delvis gikk konkurs som følge av angrepet. Flyselskapet søkte 4,5 milliarder dollar for tapet av flyet og effekten på flyselskapets virksomhet.

I kjølvannet av SCCRCs avgjørelse fra juni 2007, har det vært forslag om at hvis Megrahis andre anke hadde vært vellykket og hans overbevisning hadde blitt opphevet, kunne Libya ha søkt å gjenopprette erstatningen på 2,16 milliarder dollar til de pårørende. Saif al-Islam Gaddafi ble intervjuet av den franske avisen Le Figaro 7. desember 2007 og sa at de syv libyerne som ble dømt for Pan Am Flight 103 og UTA Flight 772- bombingene "er uskyldige". På spørsmål om Libya derfor ville søke om refusjon av kompensasjonen som ble betalt til ofrenes familier (totalt 33 milliarder dollar), svarte Saif Gaddafi: "Jeg vet ikke".

Etter diskusjoner i London i mai 2008 ble amerikanske og libyske tjenestemenn enige om å starte forhandlinger for å løse alle utestående bilaterale kompensasjonskrav, inkludert krav knyttet til UTA Flight 772 , Berlin -diskotekbombingen 1986 og Pan Am Flight 103. 14. august 2008 ble et USA -Libya-kompensasjonsavtalen ble signert i Tripoli av USAs assisterende utenriksminister David Welch og Libyas utenriksdepartementssjef, Ahmed al-Fatroui. Avtalen dekker 26 søksmål fra amerikanske borgere mot Libya, og tre av libyske borgere angående USAs bombing av Tripoli og Benghazi i april 1986 som drepte minst 40 mennesker og 220 skadet. I oktober 2008 betalte Libya 1,5 milliarder dollar til et fond som vil bli brukt til å kompensere slektninger til

1. Lockerbie bomber ofre med de resterende 20% av summen som ble avtalt i 2003;
2. Amerikanske ofre for diskotekbombingen i Berlin i 1986 ;
3. Amerikanske ofre for bombingen av UTA Flight 772 i 1989 ; og,
4. Libyske ofre for bombingen av USA i 1986 mot Tripoli og Benghazi .

Som et resultat signerte president Bush eksekutivordre 13477 om å gjenopprette den libyske regjeringens immunitet mot terrorrelaterte søksmål og avvise alle de pågående erstatningssakene i USA, sa Det hvite hus. Talsmann for det amerikanske utenriksdepartementet, Sean McCormack , kalte handlingen en "prisverdig milepæl ... og ryddet veien for et fortsatt og utvidet partnerskap mellom USA og Libyen."

I et intervju vist i BBC Two 's The Conspiracy Files: Lockerbie 31. august 2008 sa Saif Gaddafi at Libya hadde erkjent ansvaret for Lockerbie -bombingen bare for å få fjernet handelssanksjoner. Han fortsatte med å beskrive familiene til Lockerbie -ofrene som veldig grådige: "De ba om mer penger og mer penger og mer penger". Flere av ofrenes familier nektet å godta kompensasjon på grunn av deres tro på at Libya ikke var ansvarlig.

Februar 2011

I et intervju med den svenske avisen Expressen 23. februar 2011 hevdet Mustafa Abdul Jalil , tidligere justissekretær i Libya, å ha bevis for at Gaddafi personlig beordret Al-Megrahi til å utføre bombingen.

Sitater: "[Jalil] fortalte Expressen Khadafy [sic] ga ordren til Abdel Baset al-Megrahi, den eneste mannen som ble dømt i bombingen av Pan Am Flight 103 over Lockerbie, Skottland, som drepte alle 259 mennesker om bord og 11 på 21. desember 1988. 'For å skjule det gjorde han (Khadafy) alt han kunne for å få al-Megrahi tilbake fra Skottland,' sa Abdel-Jalil.

Al Jalils kommentar til Expressen kom under utbredt politisk uro og protester i Libya som ba om fjerning av Ghaddafi fra makten. Protestene var en del av en massiv bølge av enestående opprør over hele den arabiske verden i: Tunisia, Marokko, Bahrain og Egypt, der egyptiske demonstranter effektivt tvang fjerning av den langsiktige herskeren Hosni Mubarak fra sitt verv. Jalils kommentarer kom på en dag da Ghaddafis trass og avslag på å forlate kommandoen hans førte til hans brutale angrep på libyske demonstranter.

Abdel-Jalil gikk av som justisminister i protest mot volden mot demonstrasjoner mot regjeringen.

Beredskapsgebyr for advokater

Desember 2003 avslørte Jim Kreindler at advokatfirmaet hans i Park Avenue ville motta et første beredskapsgebyr på rundt 1 million dollar fra hver av de 128 amerikanske familiene Kreindler representerer. Firmaets honorarer kan til slutt overstige 300 millioner dollar. Kreindler hevdet at gebyrene var berettigede, siden "De siste sju årene har vi hatt et dedikert team som jobber utrettelig med dette og vi fortjener beredskapsgebyret vi har jobbet så hardt for, og jeg tror vi har gitt de pårørende verdi for pengene . "

Et annet topp advokatfirma i USA, Speiser Krause, som representerte 60 slektninger, hvorav halvparten var familier i Storbritannia, inngikk beredskapsavtaler som sikret dem gebyrer på mellom 28 og 35% av individuelle bosettinger. Frank Granito fra Speiser Krause bemerket at "belønningene i USA er større enn noe annet sted i verden, men ingen har satt spørsmålstegn ved gebyret mens arbeidet har pågått, det er først nå som vi nærmer oss en løsning når kritikken kommer din vei."

I mars 2009 ble det kunngjort at det amerikanske lobbyfirmaet Quinn Gillespie & Associates mottok avgifter på 2 millioner dollar for arbeidet det gjorde fra 2006 til 2008 og hjalp PA103 -slektningene med å betale Libya den siste kompensasjonen på 2 millioner dollar (av totalt 10 millioner dollar) som skyldtes hver familie.

Fra Pan Am

I 1992 fant en amerikansk føderal domstol Pan Am skyldig i forsettlig forsømmelse på grunn av slapp sikkerhetskontroll forårsaket av ikke implementering av bagasjeforsyning , et nytt sikkerhetsprogram pålagt av FAA før hendelsen, som krever at ledsaget bagasje skal søkes for hånd og sikre passasjerer ombord på flyreiser de har sjekket bagasje på; Pan Am stolte mer på den mindre effektive metoden for røntgenundersøkelse. To av Pan Ams datterselskaper, Alert Management Inc., som håndterer Pan Ams sikkerhet på utenlandske flyplasser, og Pan American World Services, ble også funnet skyldige.

Minnesmerker og hyllest

Lockerbie Cairn på Arlington National Cemetery , USA

Inskripsjon på minnesmerke på Arlington National Cemetery

Det er flere private og offentlige minnesmerker over ofrene for PA103. Dark Elegy er verk av billedhuggeren Suse Lowenstein fra Long Island, hvis sønn Alexander, den gang 21, var passasjer på flyet. Verket består av 43 nakne statuer av konene og mødrene som mistet en mann eller et barn. Inne i hver skulptur er det et personlig minne om offeret.

forente stater

Syracuse Universitets minnesmerke i Syracuse, New York

3. november 1995 tildelte daværende amerikanske president Bill Clinton en Memorial Cairn til ofrene på Arlington National Cemetery , og det er lignende minnesmerker ved Syracuse University ; Dryfesdale kirkegård, nær Lockerbie; og i Sherwood Crescent, Lockerbie.

Syracuse University holder hvert år en minneuke kalt "Remembrance Week" for å minnes de 35 tapte studentene. Hver 21. desember arrangeres en gudstjeneste i universitetets kapell kl. 14:03 (19:03 UTC), som markerer det øyeblikket bomben om bord i flyet ble detonert. Universitetet deler også ut studieavgifter til to studenter fra Lockerbie Academy hvert år, i form av Lockerbie -stipend. I tillegg tildeler universitetet årlig 35 stipend til eldre for å hedre hver av de 35 studentene som ble drept. "Remembrance Scholarships" er blant de høyeste utmerkelsene en Syracuse -bachelor kan motta. SUNY Oswego deler også ut stipend til minne om Colleen Brunner til en student som studerer i utlandet. En minneplakett og en hage til minne om de to studentene som mistet i bombingen, ligger i University of Rochester Eastman Quadrangle.

Memorial Plaque til ære for Eric Coker og Katharine Hollister, Eastman Quadrangle, University of Rochester

Ved Cornell University ble midler fra den libyske betalingen brukt til å etablere et minneprofessorat til ære for studenten Kenneth J. Bissett.

Kvinner i Lockerbie

The Women of Lockerbie (2003) er et skuespill skrevet av Deborah Brevoort som skildrer en kvinne fra New Jersey som vandrer rundt i åsene i Lockerbie, Skottland. Denne moren mistet tragisk sønnen i bombingen av Pan Am Flight 103. Mens hun var i Lockerbie, 7 år etter flyturen, møter hun kvinnene som var vitne til og ble påvirket av selve krasjet mens hun prøver å finne nedleggelse. Dette stykket har mottatt sølvmedaljen fra Onassis International Playwriting Competition og Kennedy Center Fund for New American Plays -prisen.

Lockerbie

Minnesmerke på Dryfesdale kirkegård

Det viktigste minnesmerket i Storbritannia er på Dryfesdale Cemetery omtrent 1,5 kilometer vest for Lockerbie. Det er en halvcirkelformet steinvegg i minneshagen med navn og nasjonalitet til alle ofrene sammen med individuelle gravsteiner og minnesmerker. Inne i kapellet på Dryfesdale er det en minnebok. Det er minnesmerker i Lockerbie og Moffat romersk -katolske kirker, hvor plaketter viser navnene på alle 270 ofrene. I Lockerbie Town Hall Council Chambers er det et glassmaleri som viser flagg fra de 21 forskjellige landene hvis innbyggere mistet livet i katastrofen. Det er også en minnebok på Lockerbie offentlige bibliotek og en annen ved Tundergarth kirke. I Sherwood Crescent er det en minnehage til de syv Lockerbie -innbyggerne som ble drept da flyets hovedvrak falt der og ødela hjemmene deres.

Vrak av flyet

Luftulykkeundersøkelsesgrenen samlet en stor del av flykroppen for å hjelpe til med etterforskningen; Dette har blitt beholdt som bevis og lagret i en hangar på Farnborough flyplass siden bombingen.

Fra 2008 ble det resterende vraket av flyet lagret omtrent en kilometer fra Tattershall , Lincolnshire, ved Roger Windleys skrotverk  / 53.1220417°N 0.2161361°W / 53.1220417; -0.2161361 (Windley's Scrapyard) ( 53 ° 7′19.35 ″ N 0 ° 12′58.09 ″ W ), i påvente av avslutningen av de amerikanske ofrenes sivile sak og videre rettssaker. Restene inkluderer neseseksjonen til Boeing 747, som ble kuttet i flere biter for å hjelpe til med fjerning fra Tundergarth Hill.

Det ble kunngjort i april 2013 at en del av vraket ble overført til et sikkert sted i Dumfries , Skottland, og at det fortsatt er bevis i den pågående kriminelle etterforskningen.

Se også

• Air India Flight 182  - Nok en terrorbombing over Atlanterhavet på vei til London over irsk luftrom
• Ak Chiricanas Flight 901
• Gutten som falt ut av himmelen , boken til Ken Dornstein om broren hans som døde i krasjet
• Libyan Arab Airlines Flight 1103 , angivelig skutt ned av Muammar Gaddafi for å vise de negative effektene av sanksjoner som ble pålagt Libya etter bombingen av Flight 103
• Itavia Flight 870
• Metrojet Flight 9268
• Liste over ulykker og hendelser som involverer kommersielle fly
• The Maltese Double Cross - Lockerbie en dokumentarfilm
• Tidslinje for bombeangrep i fly
• Cubana Flight 455
• 1933 United Airlines Boeing 247 midtlufteksplosjon , det første bekreftede tilfellet av et flybombing.

Referanser

Videre lesning

Eksterne linker

Eksternt bilde
airliners.net sitt fotogalleri

• Pan Am 103 Lockerbie Air Disaster Archives ved Syracuse University
• Avdeling for etterforskning av flyulykker :
  • Luftfartsulykkesrapport 2/1990-Rapport om ulykken til Boeing 747-121, N739PA, i Lockerbie, Dumfriesshire, Skottland 21. desember 1988. "
  • 2/1990 Luftfartsulykkesrapport 2/1990, vedlegg A – G
• BBC-intervju med Jaswant Basuta
• Byte Out Of History: Løser et komplekst tilfelle av internasjonal terrorisme Federal Bureau of Investigation
• Defense Intelligence Agency Redacted Pan Am Report (svar på en FOIA, 11 MB PDF) ( Arkiv )
• "Det skjedde i ... Lockerbie - 20. august 09 - del 1" . Al Jazeera . 20. august 2009.
• Internasjonalt observatøroppdrag for presidenten i International Progress Organization, Dr. Hans Koechler, ved den skotske domstolen i Nederland ("Lockerbie Court")
• Ofre for Pan Am Flight 103, Inc.