Panavia Tornado - Panavia Tornado

Tornado IDS/ECR
RAF Tornado GR4 i 2012
Rolle	Multirole -fly , streikefly
nasjonal opprinnelse	Italia, Vest -Tyskland, Storbritannia
Produsent	Panavia Aircraft GmbH
Første fly	14. august 1974
Introduksjon	1979
Status	I tjeneste
Primære brukere	German Air Force Italian Air Force Royal Saudi Air Force Royal Air Force (historisk)
Produsert	1979–1998
Antall bygget
Varianter	Panavia Tornado ADV

Den Panavia Tornado er en familie av twin-motor , variabel-sweep fløyen multirollefly , i fellesskap utviklet og produsert av Italia, Storbritannia og Vest-Tyskland. Det er tre primære Tornado-varianter : Tornado IDS ( interdictor / strike ) jagerbomber, undertrykkelse av fiendens luftforsvar Tornado ECR ( elektronisk kamp / rekognosering ) og Tornado ADV (air defense variant) interceptorfly .

Tornado ble utviklet og bygget av Panavia Aircraft GmbH , et tri-nasjonalt konsortium bestående av British Aerospace (tidligere British Aircraft Corporation ), MBB fra Vest-Tyskland og Aeritalia i Italia. Den fløy første gang 14. august 1974 og ble tatt i bruk i 1979–1980. På grunn av sin multirole -design, var den i stand til å erstatte flere forskjellige flyflåter i de adopterende luftstyrkene. Den kongelige Saudi Air Force (velkjente RSAF) ble den eneste eksport operatør av Tornado i tillegg til de tre opprinnelige partnerland. En tri-nasjoners opplærings- og evalueringsenhet som opererte fra RAF Cottesmore , Tri-National Tornado Training Establishment , opprettholdt et nivå av internasjonalt samarbeid utover produksjonsstadiet.

Tornado ble operert av Royal Air Force (RAF), Italian Air Force og RSAF under Gulfkrigen i 1991, der Tornado gjennomførte mange gjennomtrengende streikemisjoner i lav høyde. Tornadoene til forskjellige tjenester ble også brukt i Den bosniske krigen , Kosovo -krigen , Irak -krigen , i Libya under den libyske borgerkrigen 2011 , samt mindre roller i Afghanistan, Jemen og Syria . Inkludert alle varianter ble det bygget 990 fly.

Utvikling

Opprinnelse

I løpet av 1960-årene så luftfartsdesignere på vingedesign med variabel geometri for å oppnå manøvrerbarhet og effektivt cruise med rette vinger med hastigheten på feide vingedesign. Storbritannia hadde kansellert anskaffelsen av TSR-2 og påfølgende F-111K- fly, og var fortsatt på utkikk etter en erstatning for Avro Vulcan og Blackburn Buccaneer streikfly. Storbritannia og Frankrike hadde startet BAC/Dassault AFVG (Anglo French Variable Geometry) -prosjektet i 1965, men dette hadde endt med fransk tilbaketrekning i 1967. Storbritannia fortsatte å utvikle et fly med variabel geometri som ligner det foreslåtte AFVG, og søkte nye partnere for å oppnå dette. Vesttysk EWR hadde utviklet swing-wing EWR-Fairchild-Hiller A400 AVS Advanced Vertical Strike (som har en lignende konfigurasjon som Tornado).

I 1968 dannet Vest-Tyskland, Nederland, Belgia, Italia og Canada en arbeidsgruppe for å undersøke erstatninger for Lockheed F-104 Starfighter , opprinnelig kalt Multi Role Aircraft (MRA) , senere omdøpt til Multi Role Combat Aircraft (MRCA) . Ettersom partnerlandenes krav var så forskjellige, ble det besluttet å utvikle et enkelt fly som kunne utføre en rekke oppdrag som tidligere ble utført av en flåte med forskjellige fly. Storbritannia meldte seg inn i MRCA-gruppen i 1968, representert av Air Vice-Marshal Michael Giddings , og det ble utarbeidet et memorandum om avtale mellom Storbritannia, Vest-Tyskland og Italia i mai 1969.

Ved utgangen av 1968 utgjorde de potensielle kjøpene fra de seks landene 1500 fly. Canada og Belgia hadde reist før noen langsiktige forpliktelser til programmet hadde blitt inngått; Canada hadde funnet prosjektet politisk usmakelig; Det var en oppfatning i politiske kretser at mye av produksjonen og spesifikasjonene var fokusert på Vest -Europa. Frankrike hadde gitt et gunstig tilbud til Belgia på Dassault Mirage 5 .

Panavia Aircraft GmbH

Mars 1969 ble fire partnerland - Storbritannia, Tyskland, Italia og Nederland enige om å danne et multinasjonalt selskap, Panavia Aircraft GmbH, for å utvikle og produsere MRCA. Prosjektets mål var å produsere et fly som var i stand til å utføre oppdrag i taktiske angrep, rekognosering, luftforsvar og maritime roller. Ulike konsepter, inkludert alternative fastvingede og enkeltmotordesign, ble studert mens du definerte flyet. Nederland trakk seg fra prosjektet i 1970, med henvisning til at flyet var for komplisert og teknisk for RNLAFs preferanser, som hadde søkt et enklere fly med enestående manøvrerbarhet. Et ekstra slag ble truffet da det tyske kravet ble redusert fra et innledende 600 fly til 324 i 1972. Det har blitt antydet at Tyskland bevisst la en urealistisk høy første ordre for å sikre selskapets hovedkvarter og første testflyging i Tyskland i stedet for Storbritannia, så for å ha en større designinnflytelse.

Da avtalen ble fullført, hadde Storbritannia og Vest -Tyskland hver en andel på 42,5% av arbeidsmengden, og de resterende 15% dro til Italia; denne inndelingen av produksjonsarbeidet var sterkt påvirket av internasjonale politiske forhandlinger. Frontkroppen og haleenheten ble tildelt BAC (nå BAE Systems ) i Storbritannia; senterkroppen til MBB (nå en del av Airbus ) i Vest -Tyskland; og vingene til Aeritalia (nå Leonardo ) i Italia. På samme måte ble tri-nasjonal arbeidsdeling brukt for motorer og utstyr. Et eget multinasjonalt selskap, Turbo-Union , ble dannet i juni 1970 for å utvikle og bygge RB199- motorene for flyet, med eierskap som delte 40% Rolls-Royce , 40% MTU og 20% FIAT .

Ved avslutningen av prosjektdefinisjonsfasen i mai 1970 ble konseptene redusert til to design; et enkeltsete Panavia 100 som Vest-Tyskland opprinnelig foretrakk, og tomannsete Panavia 200 som RAF foretrakk. Flyet ble kort kalt Panavia Panther , og prosjektet samlet seg snart mot alternativet med to seter. I september 1971 signerte de tre regjeringene et Intention to Proceed (ITP) -dokument, da flyet kun var beregnet på streikemisjonen på lavt nivå, der det ble sett på som en levedyktig trussel mot sovjetisk forsvar i denne rollen. Det var på dette tidspunktet Storbritannias sjef for forsvarsstaben kunngjorde at "to tredjedeler av kampfronten vil bestå av denne enkle, grunnleggende flytypen".

Prototyper og testing

Det første av femten utviklingsfly (ni prototyper, P01 til P09, og seks forserier, PS11 til PS 16) fløy 14. august 1974 i Manching , Tyskland; piloten, Paul Millett beskrev sin erfaring: "Flyhåndtering var herlig ... selve flyturen gikk så greit at jeg begynte å lure på om dette ikke var enda en simulering". Flytesting førte til behovet for mindre modifikasjoner. Luftstrømforstyrrelser ble besvart ved å profilere motorinntakene og flykroppen for å minimere sving og buffering som oppleves ved supersonisk hastighet.

I følge Jim Quinn, programmerer av Tornado utviklingssimuleringsprogramvare og ingeniør på Tornado -motoren og motorkontrollene, var prototypen trygt i stand til å nå supercruise , men motorene hadde alvorlige sikkerhetsproblemer i stor høyde mens de prøvde å bremse. I stor høyde og lav turbinhastighet ga kompressoren ikke nok trykk til å holde forbrenningstrykket tilbake og ville resultere i en voldsom vibrasjon ettersom forbrenningstrykket slo tilbake i inntaket. For å unngå denne effekten ville motorens kontroller automatisk øke den minimale tomgangsinnstillingen etter hvert som høyden økte, til tomgangsinnstillingen på veldig høye høyder var så høy at den var nær maksimal tørrkraft. Dette resulterte i at et av testflyene ble sittende fast i en supercruise på mach 1.2 i stor høyde og måtte redusere hastigheten ved å snu flyet, fordi tomgangsinnstillingen i den høyden var så høy at flyet ikke kunne bremse.

Det britiske forsyningsdepartementet beordret sjefingeniør Ted Talbot fra Concorde -utviklingsteamet til å gi inntaksdesignhjelp til Tornado -utviklingsteamet for å overvinne disse problemene, som de nølende godtok etter å ha lagt merke til at inntaksdataene fra Concorde tilsynelatende allerede var blitt lekket til Sovjetunionen. De tyske ingeniørene som jobbet med Tornado -inntaket klarte ikke å produsere et funksjonelt inntak av Concorde -stil til tross for data fra Concorde -teamet. For å gjøre problemet verre, sendte deres lederteam feil patent på Concorde -designet, og prøvde deretter å saksøke de britiske ingeniørene som hadde gitt designet til dem. De tyske advokatene innså at britene hadde levert designene til det tyske teamet, og ba om ytterligere informasjon for å hjelpe ingeniørene sine med å overvinne problemene med Tornado -inntaket, men overingeniør Talbot nektet. I følge Talbot hadde Concorde -ingeniørene bestemt at problemet med Tornado -inntaket var at motoren ikke reagerte på uventede endringer i inntaksstillingen, og derfor kjørte motoren på feil innstilling for en gitt posisjon på inntaksramper. Dette var fordi Concorde hadde lignende problemer på grunn av at kontrolltrykket ikke var høyt nok til å opprettholde riktige vinkler på inntaksramper. Aerodynamiske krefter kan tvinge inntakene til feil posisjon, og derfor bør de ha evnen til å kontrollere motorene hvis dette skjer. Tornado inntakssystem tillot ikke dette. På grunn av oppførselen til det tyske ledergruppen nektet de britiske ingeniørene å dele denne informasjonen, og derfor var Tornado ikke utstyrt med den mer avanserte inntaksdesignen til Concorde.

Testing viste at et forstørrelsessystem for nesehjul som er forbundet med girspjeldet , var nødvendig for å motvirke den destabiliserende effekten som ble produsert ved å bruke skyveomvenderen under landingsrullen.

Fra 1967 til 1984 ble sovjetiske KGB- agenter gitt detaljer om Tornado av sjefen for den vesttyske Messerschmitt-Bölkow-Blohm planleggingsavdelingen, Manfred Rotsch.

To prototyper gikk tapt i ulykker, som begge hovedsakelig var forårsaket av dårlige pilotbeslutninger og feil som førte til to bakkekollisjonshendelser; en tredje Tornado-prototype ble alvorlig skadet av en hendelse som involverte pilotindusert pitchoscillasjon . Under utviklingen av typen begynte flydesignere i tiden å innlemme funksjoner som mer sofistikerte stabilitetsforstørrelsessystemer og autopiloter. Fly som Tornado og General Dynamics F-16 Fighting Falcon gjorde bruk av disse nye teknologiene. Feilprøving av Tornados tripleks analoge kommando- og stabilitetsforstørrelsessystem (CSAS) ble utført på en rekke realistiske flykontrollrigger; de variabel-sveipende vingene i kombinasjon med varierende og ofte svært tunge nyttelaster kompliserte klareringsprosessen.

Produksjon

Kontrakten for Batch 1 -flyet ble signert 29. juli 1976. Første flytur med et produksjonsfly var 10. juli 1979. De første flyene ble levert til henholdsvis RAF og det tyske luftvåpenet 5. og 6. juni 1979. Den første italienske Tornado ble levert 25. september 1981. Den 29. januar 1981 åpnet Tri-National Tornado Training Establishment (TTTE) offisielt på RAF Cottesmore , og var aktiv i opplæring av piloter fra alle operasjonsnasjoner til 31. mars 1999. Den 500. Tornado til bli produsert ble levert til Vest -Tyskland 19. desember 1987.

Eksportkunder ble ettertraktet Vest -Tyskland trakk innvendingene mot å eksportere flyet; Saudi -Arabia var den eneste eksportkunden til Tornado. Avtalen om å kjøpe Tornado var en del av den kontroversielle våpenavtalen Al-Yamamah mellom British Aerospace og den saudiske regjeringen. Oman hadde forpliktet seg til å kjøpe Tornados og utstyret for å drive dem for en samlet verdi av £ 250 millioner på slutten av 1980 -tallet, men kansellerte ordren i 1990 på grunn av økonomiske vanskeligheter.

I løpet av 1970 -årene vurderte Australia å bli med i MRCA -programmet for å finne en erstatning for deres aldrende Dassault Mirage III -er ; til slutt ble McDonnell Douglas F/A-18 Hornet valgt for å oppfylle kravet. Canada valgte på samme måte F/A-18 etter å ha vurdert Tornado. Japan vurderte Tornado på 1980-tallet, sammen med F-16 og F/A-18, før de valgte Mitsubishi F-2 . På 1990 -tallet uttrykte både Taiwan og Sør -Korea interesse for å anskaffe et lite antall Tornado ECR -fly. I 2001 foreslo EADS en Tornado ECR -variant med større elektronisk krigføringsevne for Australia.

Produksjonen tok slutt i 1998; den siste batchen med fly som ble sendt til Royal Saudi Air Force, som hadde bestilt totalt 96 IDS Tornados. I juni 2011 ble det kunngjort at Tornado -flåten samlet hadde flydd over en million flyvetimer. Luftfartsforfatter Jon Lake bemerket at "The Trinational Panavia Consortium produserte bare 1000 Tornados, noe som gjorde det til et av de mest vellykkede bombekrigsprogrammene etter krigen". I 2008 sa AirForces Monthly om Tornado: "I mer enn et kvart århundre ... de viktigste militære flyene i Vest -Europa."

Design

Oversikt

Panavia Tornado er et multirole-fly med to motorer designet for å utmerke seg ved lavt inntrengning av fiendens forsvar. Oppdraget som ble tenkt under den kalde krigen var levering av konvensjonell og atomvåpen til de invaderende styrkene til Warszawapakt -landene i Øst -Europa; dette dikterte flere viktige trekk ved designet. Variabel vingegeometri tillot minimalt med drag under lavt nivå dash mot en godt forberedt fiende. Avanserte navigasjons- og flymaskiner, inkludert det da innovative fly-by-wire- systemet, reduserte arbeidsmengden til piloten kraftig under lavnivåflyging og lette kontrollen over flyet. For langdistanseoppdrag har Tornado en uttrekkbar tankesonde .

Som et multirole -fly er Tornado i stand til å gjennomføre flere misjonsprofiler enn det forventede streikemisjonen; forskjellige operatører erstattet flere flytyper med Tornado som en vanlig type - bruk av dedikerte enkeltrollfly til spesialiserte formål som rekognosering på slagmarken, maritime patruljeplikter eller dedikerte elektroniske mottiltak (ECM) ble faset ut - enten ved standard Tornados eller modifisert varianter, for eksempel Tornado ECR. Den mest omfattende modifikasjonen fra basen Tornado-design var Tornado ADV, som var strukket og bevæpnet med langdistanse luftfartsraketter for å tjene i avskjæringsrollen.

Tornado -operatører har gjennomført forskjellige forlengelses- og oppgraderingsprogrammer for å beholde sine Tornado -flåter som levedyktige frontlinjefly. Med disse oppgraderingene anslås det at Tornado skal være i drift til 2025, mer enn 50 år etter at den første prototypen tok fly.

Variabel sveipende vinge

For at Tornado skulle fungere godt som et supersonisk streikfly på lavt nivå, ble det ansett som nødvendig for at den skulle ha gode høyhastighets- og lavhastighets flyegenskaper. For å oppnå høyhastighets ytelse, blir en sveipet eller deltavinge vanligvis vedtatt, men disse vingedesignene er ineffektive ved lave hastigheter. For å operere med både høy og lav hastighet med stor effektivitet, bruker Tornado en ving med variabel sveip. Denne tilnærmingen hadde blitt tatt i bruk av tidligere fly, for eksempel American General Dynamics F-111 Aardvark streikefighter, og den sovjetiske Mikoyan-Gurevich MiG-23 jageren. Den mindre Tornado har mange likheter med F-111, men Tornado skiller seg ut ved å være et flerrollefly med mer avanserte systemer ombord og flyelektronikk.

Nivået på vingesvep (dvs. vinkelen på vingene i forhold til flykroppen) kan endres under flyging ved pilotens kontroll. Den variable vingen kan ha en hvilken som helst sveipevinkel mellom 25 grader og 67 grader, med et tilsvarende hastighetsområde for hver vinkel. Noen Tornado ADV-er var utstyrt med et automatisk vingesveipingssystem for å redusere arbeidsbelastningen fra piloten. Når vingene feies tilbake, senkes det eksponerte vingearealet og motstanden reduseres betydelig, noe som bidrar til å utføre høyhastighets lavnivåflyging. Våpenpylonene svinger med vinkelen på vingene med variabel fei, slik at butikkene peker i fluktretningen og ikke hindrer noen vingestillinger.

I utviklingen ble betydelig oppmerksomhet gitt til Tornado på kort feltet take-off og landing ( STOL ) ytelse. Spesielt Tyskland oppmuntret til dette designaspektet. For kortere take-off og landing avstander, kan tornado feie vingene fremover til 25-graders posisjon, og distribuere sine fulle spenn flaps og ledende lamellene å tillate flyet å fly ved lavere hastigheter. Disse funksjonene, i kombinasjon med motorene med reversering av skyvekraften , gir Tornado gode håndterings- og landingsegenskaper ved lav hastighet.

Avionikk

Tornado har en tandem-seters cockpit, bemannet av en pilot og en navigatør / våpen offiser ; både elektromekaniske og elektro-optiske kontroller brukes til å fly flyet og administrere systemene. En rekke ringer og brytere er montert på hver side av en sentralt plassert CRT-skjerm , som styrer navigasjons-, kommunikasjons- og våpenskontrollmaskiner. BAE Systems utviklet Tornado Advanced Radar Display Information System (TARDIS), en 32,5 centimeter (12,8 tommer) multifunksjonsskjerm , for å erstatte den bakre cockpiten kombinert radar og projisert kartvisning; RAF begynte å installere TARDIS på GR4 -flåten i 2004.

De primære flykontrollene til Tornado er en fly-by-wire- hybrid, bestående av et analogt quadruplex Command and Stability Augmentation System (CSAS) koblet til et digitalt Autopilot & Flight Director System (AFDS). I tillegg ble et nivå av mekanisk reverseringskapasitet beholdt for å sikre mot potensiell svikt. For å øke pilotbevisstheten ble kunstig følelse innebygd i flykontrollene, for eksempel den sentralt plasserte pinnen . Fordi Tornados variable vinger gjør det mulig for flyet å drastisk endre flykonvolutten, justeres de kunstige svarene automatisk til vingeprofilendringer og andre endringer i flyholdning. Ettersom et stort utvalg av ammunisjon og butikker kan utstyres, blir de resulterende endringene i flyets flydynamikk rutinemessig kompensert for flystabilitetssystemet.

Tornado inneholder en kombinert navigasjons-/ angrepsdopplerradar som samtidig søker etter mål og utfører helautomatisk terrengfølge for flyoperasjoner på lavt nivå. Å kunne gjennomføre all-weather hands-off lavnivåflyging ble ansett som en av kjernefordelene med Tornado. Tornado ADV hadde et annet radarsystem enn andre varianter, betegnet AI.24 Foxhunter , ettersom det er designet for luftforsvarsoperasjoner . Den var i stand til å spore opptil 20 mål i områder på opptil 160 kilometer. Tornado var et av de tidligste flyene som ble utstyrt med en digital databuss for dataoverføring. En Link 16 JTIDS -integrasjon på F3 -varianten muliggjorde utveksling av radar og annen sensorisk informasjon med vennlige fly i nærheten.

Noen Tornado -varianter har forskjellig avionikk og utstyr, avhengig av oppdraget. Tornado ECR som drives av Tyskland og Italia er viet til undertrykkelse av fiendtlige luftforsvarsoppdrag (SEAD). Tornado ECR er utstyrt med et emitter-locatorsystem (ELS) for å oppdage bruk av radar. Tyske ECR har et Honeywell infrarødt bildesystem for rekognoseringsflyvninger. RAF og RSAF Tornados har Laser Range Finder og Marked Target Seekers (LRMTS) for målretting mot laserstyrt ammunisjon. I 1991 RAF innført TIALD, slik at Tornado GR1s til laser-utpeker sine egne mål.

Rekognoseringsvariantene GR1A og GR4A var utstyrt med TIRRS (Tornado Infrared Reconnaissance System), bestående av en SLIR (Sideways Looking Infra Red) sensor på hver side av flykroppen foran motorinntakene for å ta skråbilder, og en enkelt IRLS ( InfrarRed) LineScan ) sensor montert på flykroppens underside for å gi vertikale bilder. TIRRS tok opp bilder på seks S-VHS videobånd . Den nyere RAPTOR- rekognoseringspoden erstattet det innebygde TIRRS-systemet.

Bevæpning og utstyr

Tornadoen er godkjent for å bære flertallet av luftskytede våpen i NATOs inventar, inkludert forskjellige ustyrte og laserstyrte bomber , anti-skip og strålingsraketter , samt spesialiserte våpen som antipersonellgruver og anti- rullebaneammunisjon . For å forbedre overlevelsesevnen i kamp, ​​er Tornado utstyrt med innebygde mottiltak, alt fra fakkel- og agndispensere til elektroniske mottiltaksbøyler som kan monteres under vingene. Undervingen drivstofftanker og en buddy butikk antennefyllesystem som gjør det mulig å etterfylle en annen Tornado er tilgjengelige for å forlenge flyets rekkevidde.

I tiårene siden Tornado -introduksjonen har alle Tornado -operatørene gjennomført forskjellige oppgraderings- og modifikasjonsprogrammer for å tillate nye våpen å bli brukt av skvadronene. Blant bevæpningen som Tornado har blitt tilpasset til å distribuere, er bomber fra Enhanced Paveway og Joint Direct Attack Munition , og moderne cruisemissiler som Taurus- og Storm Shadow -missilene. Disse oppgraderingene har økt Tornados evner og kampnøyaktighet. Presisjonsvåpen som cruisemissiler har erstattet eldre ammunisjon som klasebomber .

Streikevarianter har en begrenset luft-til-luft-evne med AIM-9 Sidewinder eller AIM-132 ASRAAM luft-til-luft-missiler (AAM). Tornado ADV var utstyrt med AAM-er utenfor visuelt område som Skyflash- og AIM-120 AMRAAM- missiler. Tornado er bevæpnet med to 27 mm (1.063 in) Mauser BK-27 revolverkanon innvendig montert under flykroppen; Tornado ADV var bare bevæpnet med en kanon. Da RAF GR1 -flyet ble konvertert til GR4, erstattet FLIR -sensoren den venstre kanonen og etterlot bare ett; rekognoseringsvarianten GR1A ga fra seg begge pistolene for å gi plass til de sidelengs infrarøde sensorer. Mauser BK-27 ble utviklet spesielt for Tornado, men har siden blitt brukt på flere andre europeiske jagerfly, for eksempel Dassault/Dornier Alpha Jet , Saab JAS 39 Gripen og Eurofighter Typhoon .

Tornado er i stand til å levere atomskytende våpen . I 1979 vurderte Storbritannia å erstatte Polaris -ubåtene sine med enten Trident -ubåtene eller Tornado som hovedbærer for sitt atomavskrekkende middel . Selv om Storbritannia fortsatte med Trident, ble flere Tornado -skvadroner med base i Tyskland tildelt SACEUR for å avskrekke en større sovjetisk offensiv med både konvensjonelle og atomvåpen, nemlig atombomben WE.177 , som ble pensjonert i 1998. Tyske og italienske Tornados er i stand om å levere amerikanske B61 atombomber , som blir gjort tilgjengelig gjennom NATO.

Motor

Storbritannia anså valget av Rolls-Royce for å utvikle den avanserte motoren for MRCA som avgjørende, og var sterkt imot å ta i bruk en motor fra en amerikansk produsent, til det punktet hvor Storbritannia kan ha trukket seg tilbake i saken. I september 1969 ble Rolls-Royces RB199- motor valgt for å drive MRCA. En fordel i forhold til den amerikanske konkurransen var at det var avtalt en teknologioverføring mellom partnerlandene; motoren skulle utvikles og produseres av et felles selskap, Turbo-Union . Programmet ble forsinket av Rolls-Royces inntreden i mottakelse i 1971. Imidlertid bidro arten til den multinasjonale samarbeidsprosessen til å unngå store forstyrrelser av Tornado-programmet. Forskning fra det supersoniske flyet Concorde bidro til utviklingen og den endelige utformingen av RB199 og motorstyringsenhetene.

For å operere effektivt over et bredt spekter av forhold og hastigheter opp til Mach 2, bruker RB199 og flere andre motorer variable variabel inntaksramper for å kontrollere luftstrømmen. Det hydrauliske systemet settes under trykk av syphoning -kraft fra begge motorer eller fra begge motorer; hydraulikken er helt inne i flyrammen i stedet for å integreres med motoren for å forbedre sikkerheten og vedlikeholdsevnen. I tilfelle feil med dobbeltmotor eller dobbeltgenerator, har Tornado et engangsbatteri som kan drive drivstoffpumpen og hydraulikken i opptil 13 minutter.

Relativt sjelden blant jagerfly er RB199 utstyrt med skyveomvendere for å redusere avstanden som kreves for å lande sikkert. For å fullt ut distribuere skyvebryteren under landinger, er girspjeldet koblet til styringen av nesehjulet for å gi større stabilitet.

I august 1974 skjedde den første RB199 -drevne flyvningen av en prototype Tornado, og motoren fullførte sine kvalifiseringstester i slutten av 1978. Den endelige produksjonsstandardmotoren oppfylte både pålitelighets- og ytelsesstandarder, selv om utviklingskostnadene hadde vært høyere enn forutsagt, delvis pga. til de ambisiøse ytelseskravene. På det tidspunktet Tornado ble introdusert for service, led turbinbladene til motoren av en kortere levetid enn ønsket, noe som ble utbedret ved implementering av designrevisjoner på motorer med tidlig produksjon. Flere oppgraderte motorer ble utviklet og brukt på både flertallet av Tornado ADV og Tysklands Tornado ECR. DECU ( Digital Engine Control Unit ) er den nåværende motorstyringsenheten for RB199 -motorer som erstatter den analoge MECU ( Main Engine Control Unit ), også kjent som CUE.

Oppgraderinger

Tornadoen var designet for operasjoner på lavt nivå, og treng endring for å utføre operasjoner på middels nivå som RAF vedtok på 1990-tallet. RAFs GR1-flåte ble omfattende omprodusert somTornado GR4. Oppgraderingene på Tornado GR4-er inkluderer infrarød fremover , HUD i vidvinkel ( Head-up display ), forbedrede cockpit- skjermer, NVG-funksjoner ( Night vision-enheter ), ny avionikk og en mottaker for Global Positioning System . Oppgraderingen forenklet integreringen av nye våpen og sensorer som ble kjøpt parallelt, inkludert Storm Shadow cruisemissil , Brimstone anti-tank missil, Paveway III laserstyrte bomber og RAPTOR rekognoseringspuden. Den første flyvningen av en Tornado GR4 var 4. april 1997. RAF godtok sin første levering 31. oktober 1997 og leveransene ble fullført i 2003. I 2005 valgte RSAF å få Tornado IDS -ene sine til å gjennomgå en rekke oppgraderinger for å bli tilsvarende RAFs GR4 -konfigurasjon. 21. desember 2007 signerte BAE en kontrakt på 210 millioner pund for CUSP, Capability Upgrade Strategy (Pilot). Dette prosjektet ville se RAF GR4/4A forbedret i to faser, med integrering av Paveway IV -bomben og en kommunikasjonsoppgradering, etterfulgt av en ny taktisk datalink i fase B.

Fra og med 2000 mottok tyske IDS og ECR Tornados oppgraderingen ASSTA 1 (Avionics System Software Tornado in Ada). ASSTA 1 involverte en erstatningsvåpencomputer, nye GPS- og laserinertialnavigasjonssystemer . Den nye datamaskinen tillot integrering av HARM III, HARM 0 Block IV/V og Taurus KEPD 350 missiler, Rafael Litening II laser designator pod og GBU-24 Paveway III laserstyrte bomber. ASSTA 2 -oppgraderingen begynte i 2005, hovedsakelig bestående av flere nye digitale luftfartssystemer og en ny ECM -pakke; disse oppgraderingene skal bare brukes på 85 Tornados (20 ECR og 65 IDS), ettersom Tornado delvis erstattes av Eurofighter Typhoon . ASSTA 3-oppgraderingsprogrammet, som ble startet i 2008, vil introdusere støtte for lasermålrettet Joint Direct Attack Munition sammen med ytterligere programvareendringer.

I januar 2016 avslørte avisen Bild at den nyeste oppgraderingen av ASSTA-pakken til versjon 3.1, som inkluderer multifunksjonelle LCD-skjermer i stedet for monokrome CRT-skjermer, forstyrrer hjelmmonterte nattesyn optiske skjermer som bæres av piloter, noe som gjør tysk Tornado -bombefly utplassert til Syria ubrukelige for nattoppdrag. Forsvarsdepartementet innrømmet at sterke cockpitlys kan være en distraksjon for piloter, og avslørte at løsningen vil bli implementert om noen uker, men nektet behovet for å fly nattoppdrag i Syria.

BAE Systems kunngjorde at den i desember 2013 hadde testflyet en tornado utstyrt med deler som var laget med 3D -utskriftsutstyr . Delene inkluderte et beskyttelsesdeksel for radioen, et landingsutstyr og luftinntaksdørstøtter. Testen viste muligheten for å lage reservedeler raskt og billig på flybasen som var vert for Tornado. Selskapet hevdet at med noen av delene som kostet mindre enn £ 100 per stykke å produsere, resulterte 3D -utskrift allerede i besparelser på mer enn £ 300 000 og ville gi ytterligere potensielle kostnadsbesparelser på mer enn £ 1,2 millioner gjennom 2017.

Driftshistorie

Det tyske flyvåpenet ( Luftwaffe )

Den første Tornado -prototypen foretok sin første flytur 14. august 1974 fra Ingolstadt Manching flyplass , i det som da var Vest -Tyskland . Leveranser av produksjon Tornados begynte 27. juli 1979. Totalt antall Tornados levert til det tyske flyvåpenet utgjorde 247, inkludert 35 ECR -varianter. Opprinnelig utstyrte Tornados fem jagerbombeflyvinger ( Geschwader ), med en taktisk konverteringsenhet og fire frontlinjefløyer, som erstattet Lockheed F-104 Starfighter. Da en av de to Tornado-vingene til den tyske marinen ble oppløst i 1994, ble flyene brukt til å utstyre en Luftwaffes rekognoseringsfløy som tidligere var utstyrt med McDonnell Douglas RF-4E Phantoms .

14 tyske Tornados gjennomførte kampoperasjoner som en del av NATOs kampanje under den bosniske krigen . Tornados, som opererte fra Piacenza , Italia, fløy rekognoseringsoppdrag for å undersøke skader forårsaket av tidligere angrep og for å speide mål for andre fly til å slå til. Disse rekognoseringsoppdragene var angivelig ansvarlige for en betydelig forbedring i målvalget gjennom hele kampanjen.

I 1999 deltok tyske Tornados i Operation Allied Force , NATOs luftangrep mot Forbundsrepublikken Jugoslavia under Kosovo -krigen . Dette var Tysklands første offensive luftoppdrag siden andre verdenskrig. ECR-flyet ville eskortere forskjellige allierte fly mens de hadde flere AGM-88 HARM- missiler for å motvirke forsøk på bruk av radar mot de allierte flyene. Under Kosovo -fiendtlighetene ville Tysklands IDS Tornados rutinemessig gjennomføre rekognoseringsflyvninger for å identifisere både fiendtlige bakkestyrker og sivile flyktninger i Jugoslavia. De tyske tornadoene fløy 2108 timer og 446 slag, og avfyrte 236 HARM -missiler mot fiendtlige mål.

I juni 2007 fløy et par Luftwaffe Tornados rekognoseringsoppdrag over en demonstrasjon mot globalisering under det 33. G8-toppmøtet i Heiligendamm . Etter oppdraget innrømmet det tyske forsvarsdepartementet at ett fly hadde brutt minste flygehøyde og at det ble gjort feil i håndteringen av toppmøtets sikkerhet.

I 2007 ble en avdeling av seks Tornados fra Aufklärungsgeschwader 51 "Immelmann" (51. rekognoseringsfløy) distribuert til Mazar-i-Sharif , Nord-Afghanistan, for å støtte NATO-styrker. Beslutningen om å sende Tornados til Afghanistan var kontroversiell: ett politisk parti lanserte et mislykket juridisk bud for å blokkere utplasseringen som grunnlovsstridig. Til støtte for Afghanistan -oppdraget ble forbedringer i Tornados rekognoseringsutstyr fremskyndet; forbedring av tornadoens evne til å oppdage skjulte improviserte eksplosive enheter (IEDer). De tyske tornadoene ble trukket tilbake fra Afghanistan i november 2010.

Kutt i forsvaret som ble kunngjort i mars 2003 resulterte i beslutningen om å trekke 90 Tornados tilbake fra tjeneste hos Luftwaffe. Dette førte til en reduksjon i Tornado -styrken til fire fløyer i september 2005. 13. januar 2004 kunngjorde daværende tyske forsvarsminister Peter Struck ytterligere store endringer i de tyske væpnede styrkene. En stor del av denne kunngjøringen er planen om å kutte den tyske jagerflåten fra 426 i begynnelsen av 2004 til 265 innen 2015. Den tyske Tornado -styrken skal reduseres til 85, med typen som forventes å forbli i tjeneste med Luftwaffe til 2025. Flyet som beholdes har gjennomgått et program for forlengelse av levetiden. For tiden driver Luftwaffe Tornados med Tactical Wings Taktisches Luftwaffengeschwader 33 i Cochem/ Büchel Air Base , Rheinland-Pfalz og med Taktisches Luftwaffengeschwader 51 "Immelmann" i Jagel, Schleswig-Holstein .

Tysk Tornado flybesetningstrening fant sted på Holloman Air Force Base i New Mexico, USA fra januar 1996 da den gang ble kalt Taktische Ausbildungskommando der Luftwaffe USA ( TaktAusbKdoLw USA Tactical Training Command of the Luftwaffe USA) var ansvarlig for trening av både tyske F-4 Phantom og Tornado mannskaper. I 1999 ble treningskommandoen omdøpt til Fliegerisches Ausbildungszentrum der Luftwaffe ( FlgAusbZLw Luftwaffe Training Center). I mars 2015 bestemte forsvarsminister Ursula von der Leyen å fortsette denne opplæringen i Tyskland. I september 2017 ble flytrening i Holloman for Tornado avbrutt og overført til Taktischen Luftwaffengeschwader 51 i Jagel med den amerikanske lokalitetskommandoen oppløst i 2019.

I april 2020 ble det rapportert at det tyske forsvarsdepartementet planlegger å erstatte Tornado-flyet med et delt kjøp av 30 Boeing F/A-18E/F Super Hornets , 15 EA-18G Growlers og 55 Eurofighter Typhoons. Super Hornet ble valgt på grunn av kompatibiliteten med atomvåpen og tilgjengeligheten av en elektronisk angrepsversjon. Fra mars 2020 er Super Hornet ikke sertifisert for atombomber B61 , men Dan Gillian, leder for Boeings Super Hornet -program, har tidligere uttalt: "Vi tror absolutt at vi, i samarbeid med den amerikanske regjeringen, kan oppfylle de tyske kravene der på [nødvendig] tidslinje. "

Airbus tilbød å erstatte Luftwaffes 90 aldrende Tornado Interdiction and Strike (IDS) og Electronic Combat Reconnaissance (ECR) fly med 85 nye Eurofighter Tranche 5 -standard fra 2030.

Den tyske marinen ( Marineflieger )

I tillegg til den ordre gjort av Luftwaffe , det tyske marine 's Marineflieger også mottok 112 i IDS variant anti-frakt- og rekognoserings roller, igjen å erstatte Star. Disse Tornados utstyrte to vinger, hver med en nominell styrke på 48 fly. Det viktigste anti- skipvåpenet var AS.34 Kormoran anti-skip missil , som opprinnelig ble supplert med ustyrte bomber og BL755 klaseammunisjon , og senere av AGM-88 HARM anti-radar missiler . Pods utstyrt med optiske panoramakameraer og infrarød linjeskanning ble båret for rekognoseringsoppdraget.

Slutten på den kalde krigen og signeringen av CFE -traktaten ga et krav til Tyskland om å redusere størrelsen på sine væpnede styrker, inkludert antall kampfly. For å dekke dette behovet ble en av Marinefliegers Tornado -vinger oppløst 1. januar 1994; flyet erstattet Phantoms of a Luftwaffe rekognoseringsfløy. Den andre fløyen ble forstørret og fortsatte i rollene mot skipsfart, rekognosering og antiradar til den ble oppløst i 2005 med flyene og pliktene videreført til Luftwaffe.

Italiensk flyvåpen ( Aeronautica Militare )

Den første italienske prototypen foretok jomfruturen 5. desember 1975 fra Torino , Italia. Den Aeronautica Militare mottok en total på 100 Tornado Idss (kjent som A-200 i italiensk tjeneste). 16 A-200-er ble deretter konvertert til ECR-konfigurasjonen; den første italienske Tornado ECR (kjent som EA-200) ble levert 27. februar 1998. Som et stopp-gap-tiltak i 10 år opererte Aeronautica Militare i tillegg 24 Tornado ADV-er i luftvernrollen, som ble leid av RAF til dekke servicegapet mellom pensjonisttilværelsen til Lockheed F-104 Starfighter og introduksjonen av Eurofighter Typhoon.

Italienske Tornados, sammen med RAF Tornados, deltok i den første gulfkrigen i 1991. Operasjon Locusta så åtte Tornado IDS -interdiktorer utplassert fra Gioia del Colle , Italia, til Al Dhafra , Abu Dhabi , som en del av Italias bidrag til koalisjonen. Under konflikten gikk ett fly tapt for irakisk luftfartsbrann, pilotene kastet trygt ut og ble tatt til fange av irakiske styrker. Totalt 22 italienske Tornados ble utplassert i den NATO-organiserte Operation Allied Force over Kosovo i 1999, A-200 tjenestegjorde i bombingsrollen mens EA-200 patruljerte kampområdet, og handlet for å undertrykke fiendtlige luftfartsradarer, skyte 115 AGM-88 HARM-missiler.

I 2000, med store forsinkelser som hindret Eurofighter, begynte Aeronautica Militare et søk etter en annen midlertidig jagerfly. Selv om selve Tornado ble vurdert, ville enhver langsiktig forlengelse av leieavtalen ha innebar oppgradering til RAF CSP -standard og ble derfor ikke ansett som kostnadseffektiv. I februar 2001 kunngjorde Italia avtalen om å leie 35 F-16 fra USA under programmet PEACE CAESAR. Aeronautica Militare returnerte sine Tornado ADV til RAF, med det siste flyet som ankom RAF St Athan 7. desember 2004. Ett fly ble beholdt for statiske visningsformål ved det italienske luftvåpenmuseet .

I juli 2002 signerte Italia en kontrakt med Tornado Management Agency (NETMA) og Panavia for oppgradering av 18 A-200-er, den første ble mottatt i 2003. Oppgraderingen introduserte forbedrede navigasjonssystemer (integrert GPS og laser INS) og evnen til å bære nye våpen, inkludert cruise-missilet Storm Shadow, Joint Direct Attack Munition og Paveway III laserstyrte bomber.

Som svar på forventet vold under valget i Afghanistan i 2010 , økte Italia, sammen med flere andre nasjoner, sitt militære engasjement i Afghanistan og sendte fire A-200 Tornados til regionen. Italia har valgt å forlenge Tornado levetid på bekostning av alternative bakken angrep fly som AMX International AMX ; i 2010 ble det igangsatt et stort oppgraderings- og livsforlengelsesprogram for å tilby nye digitale skjermer, Link 16 kommunikasjonskapasitet, kompatibilitet med nattsynbriller og flere andre oppgraderinger. På lang sikt er det planlagt å erstatte Tornado IDS/ECR-flåten i italiensk tjeneste med Lockheed Martin F-35 Lightning II , med den siste italienske Tornado som skal fases ut i 2025. Aeronautica Militare mottok sin første av en til slutt 15 oppgraderte Tornado EA-200 15. juni 2013.

Italienske Tornado A-200 og EA-200 fly deltok i håndhevelsen av en FN-fly-sone under den militære intervensjonen i Libya i 2011 . Ulike koalisjonsfly opererte fra baser i Italia, inkludert RAF Tornados. Italienske militære fly leverte 710 guidede bomber og missiler under angrepene mot libyske mål. Av disse frigjorde Aeronautica Militare Tornados og AMX jagerbombere 550 guidede bomber og missiler, og italienske marinen AV-8B leverte 160 guidede bomber. Italienske Tornados lanserte 20 til 30 Storm Shadow cruisemissiler med resten bestående av Paveway og JDAM guidede bomber.

August 2014 kolliderte to Aeronautica Militare Tornados midt i luften under et treningsoppdrag nær Ascoli . November 2014 kunngjorde Italia at det sendte fire Tornado-fly med 135 støtteapparat til Ahmad al-Jaber flybase og til 2 andre baser i Kuwait for å delta i koalisjonsoperasjoner mot Den islamske staten . De fire flyene vil kun bli brukt til rekognoseringsoppdrag.

I oktober 2018 ble det kunngjort at EA-200 Tornado hadde fullført operasjonelle tester av AGM-88E AARGM , med muligheter for et "utvidet målsett , motstengningsevne , avansert signalbehandling for forbedret deteksjon og lokalisering, geografisk spesifisitet , og en evne til å sende våpenkonsekvensutredning. "

kongelige Luftforsvaret

Britene fikk navnet "Tonka", og deres første prototype ( XX946 ) foretok jomfruturen 30. oktober 1974 fra BAC Warton . Den første hele produksjonen Tornado GR1 ( ZA319 ) fløy 10. juli 1979 fra Warton. De første RAF Tornados ( ZA320 og ZA322 ) ble levert til TTTE på RAF Cottesmore 1. juli 1980. Mannskap som kvalifiserte seg fra TTTE gikk inn på Tornado Weapons Conversion Unit (TWCU), som ble dannet 1. august 1981 på RAF Honington , før blir sendt til en skvadron i frontlinjen. Nr. IX (B) skvadron ble den første frontlinjeskadronen i verden som opererte Tornado da den reformerte 1. juni 1982, etter å ha mottatt sin første Tornado GR1 ZA586 6. januar 1982. Nr. IX (B) skvadron ble erklært streikekamp klar til Supreme Allied Commander Europe (SACEUR) i januar 1983. Ytterligere to skvadroner ble dannet ved RAF Marham i 1983 - nr. 617 skvadron 1. januar og nr. 27 skvadron 12. august. Det første RAF Tornado GR1 -tapet var 27. september 1983 da ZA586 fikk fullstendig elektrisk svikt og krasjet. Navigator Flt. Lt.Nigel Nickles kastet ut mens piloten Sqn. Ldr. Michael Stephens døde i ulykken etter å ha beordret utkastelse. I januar 1984 adopterte TWCU dekke av nr. 45 (reserve) skvadron.

RAF Tyskland (RAFG) begynte å motta Tornados etter dannelsen av skvadron nr. XV (utpekt) 1. september 1983 ved RAF Laarbruch etterfulgt av skvadron nr. 16 (utpekt) i januar 1984 (som begge var Blackburn Buccaneer -skvadroner). De fikk deretter selskap av nr. 20 (utpekt) skvadron i mai 1984 (som drev SEPECAT Jaguar GR1 fra RAF Brüggen ). I motsetning til Tornado -skvadronene med base i Storbritannia som var under kontroll av det britiske militæret, var de som var stasjonert i RAFG under kontroll av SACEUR, med flyet på Quick Reaction Alert (Nuclear), "QRA (N)", utstyrt med WE.177 atombombe. I tilfelle den kalde krigen skulle bli "varm", fikk flertallet av RAFG Tornado-skvadronene i oppgave å ødelegge flyplassene i Warszawa-pakten og overflate-til-luft-missilsteder i Øst-Tyskland . Mens skvadron nr. 20 fikk et eget ansvar for å ødelegge broer over elvene Elbe og Weser for å hindre Warszawapaktens styrker i å rykke fram. I begynnelsen av 1985 hadde nr. XV, 16 og 20 skvadroner ved RAF Laarbruch blitt erklært streikekamp klar til SACEUR.

Tornados begynte å ankomme RAF Brüggen i september 1984 med dannelsen av nr. 31 (utpekt) skvadron . Nr. 17 (utpekt) skvadron ble dannet i desember 1984, med de to Brüggen-skvadronene sammen med nr. 14 (utpekte) skvadron i midten av 1985. Nr. IX (B) skvadron flyttet fra RAF Honington til RAF Brüggen 1. oktober 1986 og ankom i en diamant ni -formasjon . Resultatet av Reykjavík -toppmøtet i oktober 1986 mellom Ronald Reagan og Mikhail Gorbatsjov ledet slutten på QRA (Nuclear) for Tornado -styrken. Ved slutten av 1986 hadde den Tornado GR1 flåten er utstyrt med en laser Ranger og merket målsøkeren (LRMTS) under nesen, og hadde begynt å være utstyrt med den BOZ-107 agner og bluss dispenser.

Tornado debuterte i kamp som en del av Operation Granby , det britiske bidraget til Golfkrigen i 1991. 49 RAF Tornado GR1 -er ble distribuert til Muharraq flyplass i Bahrain og til Tabuk flybase og Dhahran flyplass i Saudi -Arabia. 18 Tornado F3 -er ble satt inn for å skaffe luftdeksel, og trusselen om at deres langdistanseraketter var avskrekkende for irakiske piloter, som bevisst ville unngå kamp når de nærmet seg. Tidlig i konflikten, de GR1s målrettet militære flyplasser over hele Irak, distribusjon av en blanding av 450 kg (1000 lb) unguided bomber i loft-bombing angrep og spesialisert JP233 rullebane fornektelse våpen. 17. januar 1991 ble den første Tornado som gikk tapt skutt ned av en irakisk SA-16- missil etter en mislykket bombing på lavt nivå. Januar ble en annen RAF Tornado skutt ned under et intensivt raid på Tallil flybase . Virkningen av Tornado -angrepene på irakiske flyplasser er vanskelig å avgjøre. Totalt gikk seks RAF Tornados tapt i konflikten, fire gikk tapt mens de leverte ustyrte bomber, en gikk tapt etter å ha levert JP233 , og en forsøkte å levere laserstyrte bomber.

Storbritannia sendte ut en avdeling av Blackburn Buccaneer -fly utstyrt med Westinghouse Electric Corporation Pave Spike -laserdesignatorer, slik at Tornado GR1 -er kunne slippe presisjonsstyrte våpen guidet av Buccaneers. Et planlagt program for å passe GR1-er med GEC-Marconi TIALD - laserbetegnelsessystemet ble raskt fremskyndet for å gi Tornado-kraften muligheten til å selvutpeke mål. Forfatter Claus-Christian Szejnmann erklærte at TIALD-poden gjorde at GR1 kunne "oppnå sannsynligvis den mest nøyaktige bombingen i RAFs historie". Selv om laserbetegnelsen viste seg å være effektiv i Gulfkrigen, hadde bare 23 TIALD -belger blitt kjøpt innen 2000; mangel hindret kampoperasjoner over Kosovo.

Etter krigens åpningsfase byttet GR1-erne til mellomnivå streikemisjoner; typiske mål inkluderte ammunisjonsdepoter og oljeraffinerier. Bare rekognosering Tornado GR1A fortsatte å fly høyhastighetsprofilen med lav høyde, og kom uskadd frem til tross for den iboende faren ved å utføre rekognosering før angrep. Etter konflikten opprettholdt Storbritannia en militær tilstedeværelse i Gulfen. Rundt seks GR1-er var basert på Ali Al Salem flybase i Kuwait, og bidro med den sørlige flyrsonen som en del av Operation Southern Watch . Seks ekstra GR1 -er deltok i Operation Provide Comfort over Nord -Irak .

Den oppgraderte Tornado GR4 debuterte operativt i Operation Southern Watch ; patruljerer Iraks sørlige luftrom fra baser i Kuwait . Både Tornado GR1 og GR4 basert på Ali Al Salem, Kuwait, deltok i koalisjonsangrep mot Iraks militære infrastruktur under Operation Desert Fox i 1998. I desember 1998 avfyrte et irakisk luftfartsbatteri seks til åtte missiler mot en patruljerende Tornado. Batteriet ble senere angrepet som gjengjeldelse, ingen fly gikk tapt under hendelsen. Det ble rapportert at under Desert Fox RAF Tornados med hell hadde ødelagt 75% av de tildelte målene, og av de 36 planlagte oppdragene hadde 28 blitt fullført.

GR1 deltok i Kosovo -krigen i 1999. Tornados opererte først fra RAF Brüggen , Tyskland og flyttet senere til Solenzara flybase , Korsika . Erfaringer fra Kosovo førte til at RAF anskaffet AGM-65 Maverick- missiler og Enhanced Paveway smarte bomber for Tornado. Etter Kosovo -krigen ble GR1 faset ut ettersom fly ble oppgradert til GR4 -standard, den siste oppgraderingen ble returnert til RAF 10. juni 2003.

GR4 ble brukt i Operation Telic , Storbritannias bidrag til invasjonen av Irak i 2003 . RAF Tornados fløy sammen med amerikanske fly i åpningsfasen av krigen og slo irakiske installasjoner. Tornados hadde som mål å minimere sivile tap, og satte ut cruisemissil Storm Shadow for første gang. Mens 25% av Storbritannias luftskytevåpen i Kosovo var presisjonsstyrt, økte dette forholdet fire år senere i Irak til 85%.

Mars 2003 ble en Tornado GR4 skutt ned over Irak av vennlig ild fra et amerikansk Patriot -missilbatteri , og begge mannskapene ble drept. I juli 2003 frikjente et amerikansk undersøkelsesstyre batteriets operatører og observerte Tornado's "mangel på fungerende IFF ( Identification Friend or Foe )" som en faktor i hendelsen. Problemer med Patriot ble også foreslått som en faktor, flere hendelser med feilidentifikasjon av vennlige fly har oppstått, inkludert dødelig nedskyting av en amerikansk marine F/A-18 noen uker etter Tornado-tapet. Storbritannia trakk den siste av sine tornadoer fra Irak i juni 2009.

I begynnelsen av 2009 ankom flere GR4 -er til Kandahar flyplass , Afghanistan for å erstatte det britiske Aerospace Harrier GR7/9 -flyet som hadde vært utplassert der siden november 2004. I 2009 ble Paveway IV guidede bomber tatt i bruk på RAFs Tornados, etter å ha vært tidligere brukt i Afghanistan av Harrier II. Sommeren 2010 ble ekstra Tornados sendt til Kandahar i løpet av valget i Afghanistan i 2010. Britiske Tornados avsluttet operasjonene i Afghanistan i november 2014, etter å ha fløyet over 5.000 parreiser over 33.500 timer, inkludert 600 "maktutstillinger" for å avskrekke Taliban -angrep. Under mer enn 70 engasjementer ble rundt 140 Brimstone -missiler og Paveway IV -bomber utplassert og over 3000 27 mm kanonskudd ble avfyrt.

Før publikasjonen av Strategic Defense and Security Review (SDSR) i 2010, ble Tornados pensjonisttilværelse under vurdering, med forventede besparelser på 7,5 milliarder pund. SDSR kunngjorde at Tornado ville bli beholdt på bekostning av Harrier II, selv om antallet ville falle i overgangen til Eurofighter Typhoon og F-35 Lightning II . I juli 2013 mottok 59 RAF GR4 -er CUSP avionikk -oppgraderingen, som oppnådde Initial Service Date (ISD) i mars 2013.

Mars 2011 kunngjorde Storbritannias statsminister David Cameron at Tornados og Typhoons ville håndheve en flyforbudssone i Libya . I mars 2011 fløy flere Tornados 4.800 km streikemisjoner mot mål inne i Libya i det som ifølge forsvarsminister Liam Fox var "det lengste rekkevidden bombingoppdraget utført av RAF siden Falklandskonflikten". En rekke ammunisjon ble brukt under Tornado-operasjoner over Libya, inkludert laserstyrte bomber og Brimstone-missiler.

I august 2014 ble Tornado GR4 -er distribuert til RAF Akrotiri , Kypros for å støtte flyktninger som skjuler seg for militante fra Islamsk Stat i Mount Sinjar -regionen i Irak. Avgjørelsen kom tre dager etter at USA begynte å gjennomføre luftangrep mot Den islamske staten . Tornados var forhåndsposisjonert for å samle situasjonsbevissthet i regionen. September 2014, tre dager etter at parlamentet godkjente luftangrep mot Islamsk Stat -styrker i Irak, utførte to Tornados sitt første væpnede rekognoseringsoppdrag i forbindelse med koalisjonsfly. Dagen etter foretok to Tornados det første luftangrepet på en tung våpenpost og et pansret kjøretøy, som støttet kurdiske styrker i Nordvest -Irak.

Mars 2015 hadde åtte RAF Tornados blitt utplassert til Akrotiri og gjennomført 159 luftangrep mot IS -mål i Irak. Desember 2015 godkjente parlamentet luftangrep både i Syria og Irak for å bekjempe den økende trusselen om ISIL ; Tornados begynte å bombe den kvelden. April 2018 traff fire Tornado GR4 -er, lansert fra RAF Akrotiri, et syrisk militæranlegg med Storm Shadow cruisemissiler som svar på et mistenkt kjemisk angrep på Douma av det syriske regimet forrige uke.

Juli 2018 deltok ni Tornado GR4 fra RAF Marham i en flypast over London for å feire 100 år med RAF. I slutten av 2018 minnet RAF Tornado -tjenesten med tre spesielle ordninger: ZG752 hyllet de første årene med en grønn/grå omslagskamuflasje; ZG775 og ZD716 hadde begge ordninger til minne om de siste enhetene for å betjene typen - henholdsvis nr. IX (B) skvadron og nr. 31 skvadron. 31. januar 2019 fløy Tornado GR4 sine siste operasjonelle sorteringer i Operation Shader . De åtte Tornados som tidligere var stasjonert ved RAF Akrotiri, returnerte til RAF Marham i begynnelsen av februar 2019, og oppgavene ble påtatt av seks tyfoner. Mellom september 2014 og januar 2019 sto RAF Tornados for 31% av de anslåtte 4315 tapene RAIL påførte ISIL under operasjonen.

For å feire 40 års tjeneste og for å markere typen pensjonisttilværelse, ble det utført flere flypast 19., 20. og 21. februar over steder som BAE Warton, RAF Honington og RAF Lossiemouth. Februar fløy ni Tornados ut av RAF Marham for en niformasjonsflyformasjon over en eksamenskampanje på RAF Cranwell før de kom tilbake og gjennomførte en serie passeringer over RAF Marham. 14. mars 2019 ble den siste flyvningen til en RAF Tornado utført av Tornado GR4 ZA463 , den eldste gjenværende Tornado, over RAF Marham under oppløsningsparaden til nr. IX (B) skvadron og nr. 31 skvadron. Tornado GR4 ble offisielt pensjonert fra RAF -tjenesten 1. april 2019, 101 -årsjubileet for styrken. Etter pensjon kom fem Tornados tilbake til RAF Honington via veien for Complex Air Ground Environment (CAGE), som simulerer en Tornado-flylinje for treningsformål.

Royal Saudi Air Force

September 1985 signerte Storbritannia og Saudi -Arabia Al Yamamah I -kontrakten, inkludert blant annet salg av 48 IDS og 24 ADV -modell Tornados. Den første flyreisen til et Royal Saudi Air Force Tornado IDS var 26. mars 1986, og den første Saudi ADV ble levert 9. februar 1989. Saudi Tornados foretok operasjoner under Gulf -krigen. I juni 1993 ble Al Yamamah II -kontrakten signert, og hovedelementet var 48 ekstra IDS.

Etter erfaring med både Tornado og McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle , avbrøt RSAF misjonstrening på lavt nivå i F-15E i lys av Tornados overlegne lavhøydeflyging. I tillegg var 10 av de saudiske tornadoene utstyrt med utstyr for å utføre rekognoseringsoppdrag. De 22 Tornado ADV -ene ble erstattet av Eurofighter Typhoon; det pensjonerte flyet ble kjøpt tilbake av Storbritannia.

I 2007 var både Sea Eagle anti-skipsmissil og ALARM anti-strålingsmissil som tidligere utstyrte RSAFs Tornados trukket ut av tjenesten. Fra og med 2010 har Saudi-Arabia signert flere kontrakter for nye våpensystemer som skal monteres på deres Tornado- og Typhoon-flåter, for eksempel luft-til-luft- IRIS-T- missilet med kort rekkevidde , og Brimstone- og Storm Shadow-missilene.

I september 2006 signerte den saudiske regjeringen en kontrakt på 2,5 milliarder pund (4,7 milliarder dollar) med BAE Systems for å oppgradere opptil 80 RSAF Tornado IDS -fly for å holde dem i drift frem til 2020. Den første RSAF Tornado ble returnert til BAE Systems Warton i Desember 2006 for oppgradering under "Tornado Sustainment Program" (TSP) til "å utstyre IDS-flåten med en rekke nye presisjonsstyrte våpen og forbedret målrettingsutstyr, i mange tilfeller vanlig med de systemene som allerede er utført av Storbritannias Tornado GR4." I desember 2007 ble det første RSAF -flyet som fullførte moderniseringen, returnert til Saudi -Arabia.

Fra den første uken i november 2009 utførte Saudi Air Force Tornados, sammen med saudiske F-15s, luftangrep under sjiaopprøret i Nord-Jemen. Det var første gang siden Operation Desert Storm i 1991 at Royal Saudi Air Force deltok i en militær operasjon over fiendtlig territorium. Saudi Air Force Tornados spiller en sentral rolle i Saudi-ledet bombekampanje i Jemen .

Januar 2018 hevdet Houthi-krigere å ha skutt ned et saudisk krigsfly som utførte luftangrep over Nord-Jemen. Ifølge saudiske rapporter var flyet som ble senket en tornado fra Royal Saudi Air Force som var på et kampoppdrag i himmelen over Saada -provinsen i Nord -Jemen. Saudiske rapporter sa at det var tapt av "tekniske årsaker" og at begge mannskapene ble reddet.

Juli 2018 krasjet et annet saudiarabisk Royal Air Force Panavia Tornado i Asir -regionen etter at han kom tilbake fra Saada, Jemen, en teknisk funksjonsfeil var årsaken til krasjet.

Natten til 14. februar 2020 ble en saudiarabisk tornado skutt ned under nært luftstøtteoppdrag til støtte for saudiarabiske allierte jemenittiske styrker i jemenittiske Al Jouf -guvernementet av houthier. Dagen etter bekreftet den saudiske kommandoen tapet av en tornado, mens det ble frigitt videobevis som viste nedrivningen ved hjelp av en to-trinns overflate til luftmissiler. Begge pilotene kastet ut og ble tatt til fange av houthier.

Varianter

Tornado IDS

Tornado GR1

RAF IDS (interdictor/strike) -varianter ble opprinnelig betegnet Tornado GR1 med senere modifiserte fly betegnet Tornado GR1A, Tornado GR1B, Tornado GR4 og Tornado GR4A. Den første av 228 GR1 -er ble levert 5. juni 1979, og typen ble tatt i bruk på begynnelsen av 1980 -tallet.

Tornado GR1B

Tornado GR1B var en spesialisert antifraktvariant av GR1, som erstattet Blackburn Buccaneer . 26 fly ble konvertert og hadde base i RAF Lossiemouth , Skottland. Hvert fly var utstyrt for å bære opptil fire Sea Eagle anti-skip missiler. Først manglet GR1B radarkapasiteten til å spore skipsfart, i stedet for å stole på missilens søker for målinnhenting, senere oppdateringer tillot måldata å bli matet fra fly til missil.

Tornado GR4

Det britiske forsvarsdepartementet begynte studier for en GR1 Mid-Life Update (MLU) i 1984. Oppdateringen til GR4-standarden, godkjent i 1994, ville forbedre evnen til rollen i middels høyde basert på erfaringer fra GR1s prestasjoner i 1991 Gulfkrigen. British Aerospace (senere BAE Systems) oppgraderte 142 Tornado GR1 -er til GR4 -standard, som begynte i 1996 og avsluttet i 2003. 59 RAF -fly mottok senere CUSP -luftfartspakken som integrerte Paveway IV -bomben og installerte en ny sikker kommunikasjonsmodul fra Cassidian i fase A , etterfulgt av datalinken for Tactical Information Exchange (TIE) fra General Dynamics i fase B.

Tornado GR1A/GR4A

GR1A er rekognoseringsvarianten som drives av RAF og RSAF, utstyrt med TIRRS (Tornado Infra-Red Reconnaissance System), som erstatter kanonen. RAF bestilte 30 GR1A-er, 14 som ombygginger av GR1 og 16 som nybygg. Da Tornado GR1 -er ble oppgradert til å bli GR4 -er, ble GR1A -fly oppgradert til GR4A -standard. Byttet fra operasjoner på lavt nivå til middels/høyt nivå betyr at den interne TIRRS ikke lenger ble brukt. Siden GR4As interne sensorer ikke lenger er viktige, driver RAFs Tactical Reconnaissance Wing både GR4A- og GR4 -fly.

Tornado ECR

ECR (Electronic Combat / Reconnaissance), som drives av Tyskland og Italia, er en Tornado -variant viet til undertrykkelse av fiendtlige luftforsvar (SEAD). Den ble første gang levert 21. mai 1990. ECR har sensorer for å oppdage radarbruk og er utstyrt med anti-stråling AGM-88 HARM- missiler. Luftwaffes 35 ECR ble levert nye, mens Italia mottok 16 konverterte IDS. Italienske Tornado ECR skiller seg fra Luftwaffe-flyet ettersom de mangler innebygd rekognoseringsevne og bruker RecceLite rekognoseringsputer. Videre er det bare Luftwaffe ECR -er som er utstyrt med RB199 Mk.105 -motor, som har en høyere skyvekraft. Den tyske ECR har ikke en kanon. RAF brukte IDS -versjonen i SEAD -rollen i stedet for ECR og modifiserte også flere av sine Tornado F.3 -er for å utføre oppdraget.

Tornado ADV

Tornado ADV (luftforsvarsvariant) var en interceptor -variant av Tornado, utviklet for RAF (betegnet Tornado F2 eller F3) og også operert av Saudi -Arabia og Italia. ADV hadde dårligere smidighet mot jagerfly som McDonnell Douglas F-15 Eagle , men den var ikke ment som en hundekytter, men den var snarere en lang utholdenhet for å motvirke trusselen fra bombene fra den kalde krigen. Selv om ADV hadde 80% deler fellestrekk med Tornado IDS, hadde ADV større akselerasjon, forbedrede RB199 Mk.104 -motorer, en strukket karosseri, større drivstoffkapasitet, AI.24 Foxhunter -radaren og programvareendringer. Den hadde bare en kanon for å romme en uttrekkbar tankpåfyllingsprobe for inflight .

Operatører

 Tyskland

• Luftwaffe : 210 IDS og 35 ECR Tornados levert. I desember 2018 forble 94 IDS- og 28 ECR -fly i drift.
• Marineflieger : 112 IDS Tornados levert, pensjonerte seg i juni 2005 med noen fly som ble omdisponert til Luftwaffe.

 Italia

• Aeronautica Militare : 100 IDS A-200 Tornados levert (18 konvertert til ECR EA-200s), 24 ADV F3-fly senere leid av RAF mellom 1995 og 2004. I desember 2018 var 70 A-200 og 5 EA-200 fly igjen i service.

 Saudi -Arabia

• Royal Saudi Air Force : 96 IDS og 24 ADV Tornados levert, ADVs trakk seg i 2006. I desember 2018 forble 81 IDS -fly i drift.

Tidligere operatør

 Storbritannia

• Royal Air Force : 385 IDS GR1 og ADV F2/F3 Tornados levert, inkludert 230 GR1 (142 senere oppgradert til GR4), 18 F2 og 147 F3 (pensjonert i 2011). GR4 ble pensjonist 1. april 2019.

Fly utstilt

Østerrike

• 44+66 Tornado IDS utstilt i Groß-Siegharts , Nedre Østerrike .

Bulgaria

• 44+13 Tornado IDS utstilt på National Museum of Military History , Sofia.

Estland

• ZE256 Tornado F3 utstilt på Estonian Aviation Museum , Lange.

Tyskland

• D-9591 Tornado Prototype P.01 utstilt på Militärhistorisches Museum Flugplatz Berlin-Gatow .
• XX948 Tornado Prototype P.06 utstilt på Hermeskeil .
• 43+55 Tornado IDS utstilt på Aeronauticum , Nordholz.
• 43+70 Tornado IDS utstilt på Büchel Air Base , Cochem.
• 43+86 Tornado IDS (MTU corporate design paint scheme) på MTU Aero Engines , München.
• 43+96 Tornado IDS utstilt i Wengerohr, Wittlich .
• 44+31 Tornado IDS (Blue Lightning paint scheme) av 31. Fighter Bomber Wing " Boelcke " på Nörvenich AB .
• 44+35 Tornado IDS utstilt på Köln Bonn flyplass , Köln.
• 44+56 Tornado IDS utstilt på Fliegergeschichtliche Museum TG JaboG 34, Memmingen .
• 44+68 Tornado IDS utstilt på Militärhistorisches Museum Flugplatz Berlin-Gatow .
• 44+84 Tornado IDS utstilt på Fürstenfeldbruck flybase , Fürstenfeldbruck.
• 44+96 Tornado IDS portvakt ved Schleswig flybase i Jagel, nær Schleswig .
• 44+97 Tornado IDS for Einsatzgeschwader (Expeditionary Air Wing) Mazar-i-Sharif på Deutsches Museum Flugwerft Schleissheim , Oberschleißheim .
• 45+30 Tornado IDS utstilt på Aeronauticum , Nordholz.
• 45+44 Tornado IDS portvakt ved Büchel flybase , Cochem.

Italia

• MM7001 Forproduksjon Tornado P.14 utstilt på Cameri Air Base , Cameri.
• MM7046 Tornado A-200 portvakt ved Ghedi flybase , Brescia.
• MM7080 Tornado A-200 portvakt ved Aviano flybase , Pordenone.
• MM7210 (ex- ZE836 ) Tornado F3 utstilt på det italienske luftvåpenmuseet , Vigna di Valle.

Nederland

• XX947 Tornado Prototype P.03 utstilt på PS Aero, Baarlo , malt som 98+08 av det tyske flyvåpenet.

Saudi -Arabia

• 765 Tornado IDS utstilt på King Abdul-Aziz flybase , Dhahran.
• 2915 Tornado ADV utstilt på Royal Saudi Air Force Museum i Riyadh.

Storbritannia

• XX946 Tornado Prototype P.02 utstilt på RAF Museum Cosford , England.
• XZ630 Forproduksjon Tornado P.12 utstilt som GR4 på paradebanen i RAF Halton , Buckinghamshire, England.
• XZ631 Tornado GR4 Prototype P.15 utstilt på Yorkshire Air Museum , Elvington, England.
• ZA319 Tornado GR1T på porten på, MoD Bicester , Oxfordshire, England.
• ZA326 Tornado GR1P utstilt på South Wales Aviation Museum, Vale of Glamorgan, Wales.
• ZA354 Tornado GR1 utstilt på Yorkshire Air Museum , Elvington, England.
• ZA362 Tornado GR1 utstilt på Highland Aviation Museum , Inverness, Skottland.
• ZA398 Tornado GR4 utstilt på Cornwall Aviation Heritage Center, Cornwall, England.
• ZA399 Tornado GR1 utstilt i Knutsford , Cheshire, England.
• ZA452 Tornado GR4 utstilt på Midland Air Museum , Coventry , England.
• ZA457 Tornado GR1B utstilt på Royal Air Force Museum London , Hendon, England.
• ZA465 Tornado GR1 utstilt på Imperial War Museum , Duxford, England.
• ZA469 Tornado GR4 utstilt på Imperial War Museum , Duxford, England.
• ZA475 Tornado GR1 på porten ved RAF Lossiemouth , Skottland.
• ZA556 Tornado GR4 utstilt på Defense Academy of the United Kingdom , Shrivenham , England.
• ZA607 Tornado GR4 på porten ved MoD Sealand , Wales.
• ZA614 Tornado GR4 på porten ved RAF Marham , Norfolk, England.
• ZA614 Tornado GR4 på porten ved RAF Marham , Norfolk, England.
• ZG771 Tornado GR4 utstilt på Ulster Aviation Society, Lisburn, Nord -Irland.
• ZE760 Tornado F3 på porten i RAF Coningsby , Lincolnshire, England.
• ZE887 Tornado F3 utstilt på Royal Air Force Museum London , Hendon, England.
• ZE934 Tornado F3 utstilt på National Museum of Flight , East Fortune, Skottland.
• ZE966 Tornado F3 utstilt på Tornado Heritage Center, Hawarden flyplass , Wales.
• ZE967 Tornado F3 på porten på Leuchars Station , Fife, Skottland.
• ZH552 Tornado F3 utstilt i RAF Leeming , North Yorkshire, England.
• ZH553 Tornado F3 utstilt på Cornwall Aviation Heritage Center, Cornwall, England.

forente stater

• ZA374 Tornado GR1 utstilt på National Museum of the United States Air Force , Wright Patterson AFB, Ohio.
• 43+74 Tornado IDS for den tyske marinen, Marinefliegergeschwader 1 ved Pima Air & Space Museum , Tucson, Arizona.
• 43+75 Tornado IDS utstilt på Holloman Air Force Base , New Mexico.
• 45+11 Tornado IDS utstilt på New Mexico Museum of Space History , New Mexico.

Spesifikasjoner (Tornado GR4)

Data fra International Warbirds: An Illustrated Guide to World Military Aircraft, 1914–2000 , Tornado, Modern Fighting Aircraft

Generelle egenskaper

• Mannskap: 2
• Lengde: 16,72 m (54 fot 10 tommer)
• Vingespenn: 13,91 m (45 fot 8 tommer) ved 25 ° fei
• Feid vingespenn: 8,60 m feid ved 67 ° fei
• Høyde: 5,95 m (19 fot 6 tommer)
• Vinge område: 26,6 m ² (286 sq ft)
• Tom vekt: 13.890 kg (30.622 lb)
• Totalvekt: 20.240 kg (44.622 lb)
• Kraftverk: 2 × Turbo-Union RB199 -34R Mk 103 etterbrenning 3-spolers turbofan, 43,8 kN (9 800 lbf) skyver hver tørr, 76,8 kN (17 300 lbf) med etterbrenner

Opptreden

• Maksimal hastighet: 2400 km/t (1500 mph, 1300 kn) ved 9000 m (30 000 fot)

1.482 km/t (921 mph; 800 kn) IAS nær havnivå

• Maksimal hastighet: Mach 2.2
• Rekkevidde: 1390 km (860 mi, 750 nmi)
• Ferge rekkevidde: 3.890 km (2.120 mi)
• Servicetak: 15 240 m (50 000 fot)
• Klatrehastighet: 77 m/s (15,100 ft/min)
• Vingbelastning: 767 kg/m ² (157 lb/sq ft)
• Trykk/vekt : 0,77

Bevæpning

• Våpen: 1 × 27 mm (1,06 tommer) Mauser BK-27 revolverkanon internt montert under styrbord side av flykroppen med 180 runder
• Hardpoints: 3 × underfuselage og 4 × pylonstasjoner under vingene med en kapasitet på 9.000 kg (19.800 lb), med bestemmelser for å bære kombinasjoner av:
  • Missiler:
    
    • 2 x AIM-9 Sidewinder (AIM-9B / AIM-9G / AIM-9L) (GR.1) eller AIM-132 ASRAAM luft-til-luft-missiler for selvforsvar (GR.4)
    • 6 × AGM-65 Maverick ; eller
    • 12 × Brimstone -missil ; eller
    • 2 × Storm Shadow
    • 9 × ALARM anti-strålingsmissil
  • Bomber:
    
    • 5 × 500 lb (230 kg) Paveway IV ; eller
    • 3 × 1.000 lb (450 kg) (UK Mk 20) ​​Paveway II/Enhanced Paveway II ; eller
    • 2 × 2000 lb (910 kg) Paveway III (GBU-24)/Enhanced Paveway III (EGBU-24) ; eller
    • BL755 klyngebomber ; eller
    • Opptil 2 × JP233 eller MW-1 ammunisjonsautomater (for rullebanekrateroperasjoner)
    • Opptil 4 × B61 eller WE.177 taktiske atomvåpen
  • Annet: Opptil 4 × slipptanker for ferge/utvidet rekkevidde/flytid

Avionikk

• RAPTOR luftrekognoseringspute
• Rafael LITENING targeting pod; eller
• TIALD laser designator pod
• GEC Sky Shadow elektronisk mottiltak

Populær kultur

Se også

• Fremtidens kampflysystem
• Wild Weasel

Relatert utvikling

• Panavia Tornado ADV

Fly med lignende rolle, konfigurasjon og epoke

• Dassault Mirage 2000
• General Dynamics F-111 Aardvark
• Grumman F-14 Tomcat
• McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle
• Mikoyan MiG-27
• Sukhoi Su-24
• Xian JH-7

Relaterte lister

• Liste over militære fly i Tyskland
• Liste over aktive italienske militære fly
• Liste over fly fra Royal Air Force

Referanser

Merknader

Sitater

Bibliografi

Eksterne linker

• Panavia Managing Tornado
• Tornado (BAe) på Fas.org
• Panavia Tornado IDS Attack Bomber på Aerospaceweb.org
• Panavia Tornado på Tornado-data.com
• Liste over alle aktive tyske tornadoer
• Tysk IDS Tornado 44+97 ved datterselskapet Deutsches Museum Flugwerft Oberschleißheim , Tyskland (DE)
• "MRCA: Seks år etter TSR.2" en 1971 Flight artikkel
• "Supremacy - Panavia MRCA" en annonse i fly fra 1975