Papirfly - Paper plane
Et papirfly (også kjent som et papirfly på amerikansk engelsk eller papirfly på britisk engelsk ) er et leketøyfly, vanligvis en glider laget av et enkelt brettet ark eller papp . Et enkelt nesetungt papirplan, kastet som en pil , er også kjent som en papirpile .
Historie
Opprinnelsen til brettede glidere er generelt ansett å være fra det gamle Kina, selv om det er like bevis på at forfining og utvikling av brettede seilfly skjedde i like stor grad i Japan. Sikkert, produksjon av papir i stor skala fant sted i Kina 500 f.Kr., og origami og papirfolding ble populært i løpet av et århundre etter denne perioden, omtrent 460-390 fvt. Det er umulig å fastslå hvor og i hvilken form det første papirflyet ble konstruert, eller til og med det første papirflyets form.
I over tusen år etter dette var papirfly det dominerende menneskeskapte tyngre enn luftfartøyet hvis prinsipper lett kunne settes pris på, men takket være deres høye dragkoeffisienter, ikke en eksepsjonell ytelse når de glir over lange avstander. Pionerene for motorflyging har alle studert papirmodellfly for å designe større maskiner. Leonardo skrev om bygningen av et modellfly av pergament , og om å teste noen av hans tidlige ornitoptere , et fly som flyr ved å klappe vinger, og fallskjermdesign ved bruk av papirmodeller. Deretter utforsket Sir George Cayley ytelsen til papirglider på slutten av 1800 -tallet. Andre pionerer, som Clément Ader , Prof. Charles Langley og Alberto Santos-Dumont testet ofte ideer med papir så vel som balsamodeller for å bekrefte (i skala) sine teorier før de ble utført i praksis.
Med tiden har mange andre designere forbedret og utviklet papirmodellen, mens de brukte den som et grunnleggende nyttig verktøy i flydesign. Et av de tidligste kjente anvendte (som i sammensatte strukturer og mange andre aerodynamiske forbedringer) moderne papirfly var i 1909.
Byggingen av et papirfly, av Ludwig Prandtl ved banketten i 1924 i International Union of Theoretical and Applied Mechanics , ble avvist som en kunstløs øvelse av Theodore von Kármán :
- Prandtl var også noe impulsiv. Jeg husker at ved en anledning på et ganske verdig middagsmøte etter en konferanse i Delft, Holland , stilte søsteren min , som satt ved siden av ham ved bordet, et spørsmål om flymekanikken. Han begynte å forklare; i løpet av det han plukket opp en papir -menyen og formet et lite modellfly, uten å tenke hvor han var. Det landet på skjortefronten til den franske utdanningsministeren, til stor flau for min søster og andre ved banketten.
I 1930 brukte Jack Northrop (medgründer av Lockheed Corporation ) papirfly som testmodeller for større fly. I Tyskland, under den store depresjonen, brukte designere ved Heinkel og Junkers papirmodeller for å etablere grunnleggende ytelse og strukturelle former i viktige prosjekter, for eksempel Heinkel 111 og Junkers 88 taktiske bombeflyprogrammer.
I nyere tid har papirmodellfly fått stor raffinement og svært høy flyytelse langt unna origami -opprinnelsen, men selv origami -fly har fått mange nye og spennende design gjennom årene, og fått mye når det gjelder flyytelse.
Det har vært mange designforbedringer, inkludert hastighet , løft , fremdrift , stil og mote, i de påfølgende årene.
Avanserte papirglider
Utviklinger
Papirflyglider har opplevd tre former for utvikling i perioden 1930–1988:
- Høy flyprestasjon
- Skalamodellering
- Bruk av CAD -programvare
Pågående utvikling av foldede/origami -seilfly i samme periode har opplevd lignende raffinement, inkludert tillegg av følgende konstruksjonsforbedringer
- Økt foldtelling, noen ganger av intrikat karakter
- Eksplisitt kirigami (kutting av papir) som en komponent i design
- Krav til ekstra ballast for å sikre flyytelse
Teknologiske introduksjoner
Teknologi som er ansvarlig for spredning av avansert papirflykonstruksjon:
- Billig CAD -programvare for 2D -deldesign
- Utbredt produksjon og billig karakter av acetal luftglødd lim, f.eks. Bostick Clear-bond.
- Billige blekk- og laserskrivere for nøyaktig gjengivelse av flydeler
- Internettets inntog og utbredt informasjonsdeling
Materielle hensyn
Sammenlignet med balsa trevirke - et annet materiale som vanligvis anvendes for å fremstille modell plan - papirets tetthet er høyere; Følgelig lider konvensjonelle origami papirglider (se ovenfor) av høyere drag, så vel som ufullkommen aerodynamiske vingekorder.
Imidlertid, i motsetning til balsa glider, papir glider har en langt høyere styrke-til-tykkelsesforhold: et ark av kontor-kvalitet 80 g / m 2 kopimaskin / laserskriver papir, for eksempel, har tilnærmet i målestokk styrken av fly-grade aluminium metallplater , mens kartong tilnærmer seg egenskapene til stål i størrelsen på papirmodellfly.
Veibeskrivelse i avansert papirflydesign
Umodifiserte origami -papirfly har svært dårlige glideforhold , ofte ikke bedre enn 7,5: 1 avhengig av konstruksjon og materialer. Modifikasjon av origami -papirflygere kan føre til markante forbedringer i flyytelsen, på bekostning av vekt og ofte med inkludering av aerodynamiske og/eller strukturelle kompromisser. Ofte kan økning i vingebelastning oppmuntre til nedbrytning av laminær strømning over en vinge med en hybrid av origami og limt og tapet konstruksjon.
Professorene Ninomiya og Mathews (se avsnittene nedenfor) utviklet mer rettet designstrategier på slutten av 1960 -tallet og 1980 -tallet. Tidligere hadde fly av papirmodell blitt designet uten vekt på ytelse under flyging. Ved å bruke aerodynamisk design og væskedynamikk, var begge professorene i stand til å designe modeller som overgikk tidligere flyprestasjonskriterier med en meget stor margin. Flyintervallene økte fra de typiske 10+ meter til 85+ meter, avhengig av energitilførsel til seilflyene ved lansering.
For tiden er arbeidet til de to professorene det siste seriøse forskningsarbeidet for å forbedre flyytelsen til papirmodellflygere. Samarbeidsarbeid av entusiaster gjennom online fora og personlige nettsteder er stort sett utviklingen av disse originale seilflytypene.
Når det gjelder skalamodelldesign, er det i dag mange muligheter for avansert design. Profilglidere støter på en begrensning for forbedring av flyytelsen basert på vingetypene, som vanligvis er buede plateflyer. I tillegg er flykropp enten balsapapir eller papirlaminat, utsatt for forvrengning eller brudd på svært kort tid. Forbedring av ytelsen er mulig gjennom modellering av tredimensjonale flykropper som oppmuntrer til laminar flyt, og i internt avstivede vinger som deretter kan ha høyløftede aerofoil-profiler, for eksempel Clark Y- eller NACA 4 eller 6-serien, for høyt løft.
Hvite vinger
I Japan på slutten av 1960-tallet designet professor Yasuaki Ninomiya en avansert type papirfly, som ble utgitt i to bøker, Jet Age Jamboree (1966) og Airborne All-Stars (1967). Design fra disse bøkene ble senere solgt som 'White Wings' -serien med papirgliderpakker fra 1970 -tallet til i dag.
White Wings er en sterk avvik fra konvensjonelle papirfly, ved at flykroppene og vingene er papirmaler kuttet og limt sammen. De ble designet ved hjelp av lavhastighets aerodynamiske konstruksjonsprinsipper. Konstruksjonen av modellene er av Kent -papir, en type kassettpapir som selges i Japan.
De tidlige modellene ble eksplisitt håndtegnet, men på 1980 -tallet ble disse utarbeidet med bruk av CAD -programvare .
Prof. Ninomiyas design inkluderte også, for første gang i en hvilken som helst papirmodell, arbeidende propeller drevet av luftstrøm, spesielt for hans profilskala modeller av Cessna Skymaster og Piaggio P.136 fra 1967. Det var også bemerkelsesverdig at den forsiktige utformingen av seilfly var slik at de kunne fly uten ballast- F-4 Phantom II- modellen hans kan flys umiddelbart uten bruk av binders etc.
Glideflyene med høy ytelse har flykropper som holdes stive ved bruk av en balsakroppprofil som er bundet til papirkomponentene. Papiret som er brukt er ganske tungt, omtrent det dobbelte av vanlig tegnepapir, men lettere enn lett papp. Original White Wings var helt papir, og krevde tålmodighet og dyktighet. Senere ble imidlertid balsatre-flykropp brukt, og White Wings ble solgt "ferdigskåret", noe som gjorde konstruksjonen enklere. Den aerofoil som brukes er en Gottingen 801 (buet plate), og et mønster leveres som en utsparing del av hvert sett.
Papirpilot
Historie
I 1984 publiserte professor EH Mathews, foreleser i termodynamikk ved University of Witwatersrand , Sør-Afrika sitt første kompendium av høyytelsesmodellfly. Denne boken var Paper Pilot (Struik, 1984).
Denne boken var veldig vellykket, noe som førte til flere bind, Paper Pilot 2 (1988), Paper Pilot 3 (1991), 12 Planes for the Paper Pilot (1993) og Ju-52 , en frittstående bok med en skalamodell.
Upubliserte modeller inkluderer en Airbus A320-modell, omtrent som Ju-52, sett på Tekkies ungdomsprogram i 1996.
Bøkene inneholdt mønstre av deler trykt på lett kartong, for å gi flyet god penetrasjonsevne for langdistanseflyging.
Design og utvikling
Offentlig interesse for seilflyene og deres suksess med publisering tillot at noe av utviklingen ble sendt på sørafrikansk fjernsyn i løpet av 1988 ved den første bokens utgivelse, og igjen 1993, for å falle sammen med en nasjonal papirflykonkurranse knyttet til Paper Pilot 3s utgivelse.
Aerodynamisk design av seilflyene ble oppnådd ved bruk av en optimalisert liten vindtunnel - flatglideren Britten Norman Trislander ble filmet i dette anlegget, med vektbalanser som ble brukt for å demonstrere optimalisering av flyging.
Utformingen av deler av seilflyene ble oppnådd ved hjelp av Autodesk AutoCAD R12, den gang den mest avanserte versjonen av denne CAD -programvaren, og et av de første offentlig tilgjengelige papirmodellflyene designet med denne teknologien.
Konstruksjonen av seilflyene er nært parallelle med den som ble brukt i White Wings -serien med seilfly fra Dr. Ninomiya for flate seilfly.
Senere seilfly med tredimensjonale flykroker bruker en lett konstruksjon som er optimalisert for flyytelse.
Innovasjoner inkluderer funksjonell understell på hjul som ikke bidrar til trekkbudsjettet mens det tillater gode landinger.
Opptreden
Papirflyglider bruker en buet tallerkenform for best ytelse. Designet deres, som White Wings -seilflyene, er veldig følsomt for trim, og har faktisk kapasitet til å foreta innendørsflyvninger i trange rom under gjennomsnittlige forhold.
De fleste i de første utgavene er utstyrt med katapultkrokmønstre, og viser en evne til å fly lengden på en Rugbybane når den lanseres.
Senere utgaver og seilfly var utstyrt med en Bungee -krok, hvis konstruksjon var inkludert i Paper Pilot 3 og 12 Planes for Paper Pilot .
Bungee-systemet publiserer paralleller, i mindre skala, til praksis som brukes ved radiostyrte og fullstendige seilflysjanser, til en brøkdel av kostnaden og kompleksiteten. Til dags dato er dette det eneste kjente eksempelet på et slikt lanseringssystem som brukes på en papirtype flytype publisert i bokform.
Flyytelse på bungee er veldig bra - spesielt en seilfly, en skala modell U -2 (i den siste boken i serien) hadde demonstrert flyprestasjoner på over 120 meter ved lansering av bungee hook.
Papercopter
En unik utvikling av prof. Mathews er Papercopter , et modellhelikopter hvis 'vinge' er en trimmbar ringformet ring som ved hjelp av roterende aerodynamikk gir god ytelse fremover uten behov for en halerotor. Et modellhelikopterkropp er suspendert under ringen, og bruker luftstrøm for å stabilisere seg i flyretningen, omtrent som en værfløye.
Papercopter -designet tillater gjennomsnittlige flyvninger på omtrent 10–14 meter.
Papirhelikoptre (autogyros)
Verdens første kjente publiserte papir autogyro (motorfritt helikopter) av Richard K Neu dukket opp i "The Great International Paper Airplane Book" utgitt i 1967. Vingene flyr i en sirkel rundt et sentralt ballastaksel mens det synker vertikalt. Denne grunnleggende designen har blitt utgitt flere ganger og er allment kjent.
Verdens første kjente publiserte fremoverglidende papir autogyro med fremoverpekende kropp løftet av snurrblad ble bygget av James Zongker. Den vises på side 53 i "The Paper Airplane Book: The Official Book of the Second Great International Paper Airplane Contest" utgitt i 1985 av Science Magazine. De to kontra-roterende bladene snurrer automatisk på papiraksler ved lansering for å gi løft.
Som nevnt ovenfor (se oppføring, Paper Pilot), utviklet EH Mathews et flystabilt papirmodellhelikopter. Denne har en ringvinge og klaffer for justering for flyging for stabilitet, plassert på ringens indre kant. Selv om den ikke er en autogyro i seg selv, faller denne flyplassen av papirmodell innenfor den generelle utformingen av et papirmodellhelikopter, og har et roterende flyelement som produserer heis under foroverflyging. Papercopters, som professor Mathews merket dem, er unike blant rotormotorer i papirmodeller ved å ha en rekkevidde og hastighet langt over alle andre klasser, i stand til å fly ganske raskt og med en rekkevidde på mellom 10 og 15 m. Lengste flytid er 27,9 sekunder.
Verdensrekorder
Det er flere mål for en flytur:
- Avstand (spydkast).
- Tid (spyd kaster rett opp med påfølgende metamorfose i et seilfly ).
- Aerobatisk (looping).
- Stabil flytur for å forstå flymekanikken til et godt fly.
For hvert mål er det et typisk fly og noen ganger en verdensrekord.
Det har vært mange forsøk gjennom årene for å bryte barrierene for å kaste et papirfly i lengst tid. Ken Blackburn hadde denne Guinness -verdensrekorden i 13 år (1983–1996) og hadde gjenvunnet rekorden i oktober 1998 ved å holde papirflyet oppe i 27,6 sekunder (innendørs). Dette ble bekreftet av Guinness -tjenestemenn og en CNN -rapport. Papirflyet som Blackburn brukte i dette rekordforsøket var et " seilfly ". Fra 2012 har Takuo Toda verdensrekorden for lengste tid i luften (27,9 sekunder). Avstandsrekorden (226 fot 10 tommer eller 69,14 meter) ble satt av Joe Ayoob , med et fly konstruert av John Collins, i februar 2012.
Aerodynamikk
Generell aerodynamikk
Papirfly er en klasse av modellfly, og opplever derfor ikke aerodynamiske krefter annerledes enn andre typer flygende modeller. Imidlertid gir konstruksjonsmaterialet deres en rekke forskjellige effekter på flyytelsen i forhold til fly bygget av forskjellige materialer.
Generelt er det fire aerodynamiske krefter som virker på papirflyet mens det er i flukt:
- Thrust , som holder flyet fremover;
- Aerodynamisk løft , som virker på horisontale overflater som løfter flyet oppover;
- Tyngdekraften , som motvirker løft og trekker flyet nedover; og
- Luftmotstand , som motvirker skyvekraft og reduserer flyets hastighet fremover.
Tilsammen samvirker de aerodynamiske kreftene og skaper turbulens som forsterker små endringer i papirflyets overflate. Modifikasjoner kan gjøres på de fleste papirfly ved å bøye, bøye eller gjøre små kutt i vingens bakkant og i flyets hale, hvis den har en.
De vanligste justeringene, modellert etter seilfly, er ailerons , heiser og ror .
Kritisk Re
The Reynolds tall spekter av papiret modellfly er rimelig bredt:
- 2.000–12.000 for Origami -fly
- 4.000–16.900 for sammensatt origami (med lim og aerodynamiske forbedringer)
- 9 000–39 000 for profilytelse (White Wings, Paper Pilot, et al.)
- 19 200–56 000 for skalaytelse (White Wings, Paper Pilot, et al.)
- 22 000–93 000 for skalamodeller (komplekse strukturer)
Disse områdene er veiledende. Som nevnt ovenfor forhindrer papirets masse: tetthetsforhold ytelsen fra å nå Balsa -modellene når det gjelder uttrykk for kraft til vekt, men for modeller med vingespenner på mellom 250 mm og 1200 mm er Critical Re veldig lik balsamodellflygere av lignende dimensjoner.
Papirmodeller har vanligvis et vingeforhold som er veldig høyt (modell seilfly) eller veldig lavt (den klassiske papirpilen), og derfor flyr de i nesten alle tilfeller med hastigheter langt under vingeplanformen og aerofoil Critical Re , der flyt ville bryte ned fra laminar til turbulent.
De fleste origami-papirpiler har en tendens til å fly i turbulent luft uansett, og som sådan er de viktige for å forske på turbulent flyt, det samme er low-Re løfteflater som finnes i naturen, slik som blader av trær og planter, så vel som insektvinger .
Profiler med høy ytelse og målemodeller nærmer seg vingens seksjoners kritiske Re in flight, noe som er en bemerkelsesverdig prestasjon når det gjelder design av papirmodeller. Ytelsen er avledet av det faktum at vingene til disse seilflyene faktisk fungerer så godt som det er mulig for dem å utføre, gitt deres materielle begrensninger.
Eksperimenter med forskjellige materialfinisher de siste årene har avslørt noen interessante relasjoner i Re- og papirmodeller. Ytelsen til origami og sammensatte origamistrukturer forbedres markant med introduksjonen av glatt papir, selv om dette også støttes av papirets høyere masse og dermed bedre penetrasjon.
Mer marginale ytelser og skalatyper har generelt ikke fordeler av tyngre, skinnende overflater. Ytelsesprofil-flykroppstyper opplever noe forbedret ytelse hvis skinnende, glatt papir brukes i konstruksjonen, men selv om det er en hastighetsforbedring, oppveies dette veldig ofte av et dårligere l/d-forhold. Skalatyper har opplevd negativ ytelse ved tilsetning av tunge, blanke papir i konstruksjonen.
Aerofoils
Vingprofilseksjoner i modeller varierer, avhengig av type:
- Origami: Göttingen flat-plate, eller Jedelsky-form for brettede forkanter.
- Sammensatt origami: Identisk med origami, men ofte med forseglede kanter - 45% forbedring i Cd.
- Profilytelse: Göttingen buet plate, med profil som ligner på Göttingen 801.
- Skalaytelse: Göttingen 801 eller annen vingeflyfolie
- Målemodeller: Dette varierer etter modelltype (se nedenfor)
Camber av profiler varierer også. Generelt, jo lavere Re, desto større camber. Origami -typer vil ha 'latterlige' eller svært høye kamre i sammenligning med mer marginalt utførende skalatyper, hvis eskalerende masser krever høyere flyvehastighet og dermed lavere indusert drag fra høy camber, selv om dette vil variere avhengig av hvilken modell som blir modellert.
Når det gjelder skalaytelse og skalamodeller, vil modellens intensjon definere hvilken type aerofoil -seksjon som er valgt. WWI-biplaner, hvis de er konstruert for flyytelse, vil ofte ha buede plate-aerofoils, ettersom disse gir en høyt kamret overflate og løftekoeffisient (Cl) for lavglidende lufthastigheter. WW2-monoplaner vil ofte ha veldig skala-lignende seksjoner, men med økt hengende bakkant for å forbedre camber i sammenligning med skala-kolleger.
På samme måte vil størrelse, lufthastighet og masse ha veldig stor innvirkning på valg av aerofoil, selv om dette er en universell vurdering i modellplandesign, uansett materiale.
Origami flygende vinger
Den tidligere Guinness verdensrekordholderen Tim Richardson er uenig i beslutningen om å sette en 'hale' på papirplanet. Hans forklaring på aerodynamikk av papirfly på nettstedet hans nevner at halen ikke er nødvendig. Han bruker det virkelige B-2 Spirit flygende vingeflybomber som et eksempel, og uttalte at vektene langs vingen bør settes frem for å stabilisere flyet. (Merk: Papirfly trenger ikke en hale først og fremst fordi de vanligvis har en stor, tynn flykropp, som virker for å forhindre gjeving og vinger langs hele lengden, noe som forhindrer stigning .)
Uavhengig oppfunnet Edmond Hui et Stealth Bomber -lignende papirfly kalt Paperang i 1977, basert på aerodynamikk av hangglider. Unikt har den riktig kontrollerte flydeler, vinger i høyde-forhold og en konstruksjonsmetode designet for at byggherren kan variere alle aspekter av formen. Det var gjenstand for en bok, "Amazing Paper Airplanes" i 1987, og en rekke avisartikler i 1992. Den er ikke kvalifisert for de fleste papirflykonkurranser på grunn av bruk av en stift, men den har ekstremt høy glideytelse som overstiger glid forhold på 12 til 1 med god stabilitet.
I 1975 designet origami -artisten Michael LaFosse en ren origami (ett ark; ingen kutting, lim eller stifter ...) flygende vinge, som han kalte "Art Deco Wing". Selv om den aerodynamiske formen etterligner noen hangglider og supersoniske flyger, oppfinnelsen utviklet seg fra å utforske skjønnheten i brettet papir først. Glidforholdet og stabiliteten er på nivå med mange av de beste papirvingekonstruksjonene som bruker lim, tape eller stifter. Dette designet ble først utgitt i 1984 i boken "Wings and Things", av Stephen Weiss, St. Martin's Press.
Selv om det er en vanlig oppfatning at lette papirfly går lenger enn tunge, anses Blackburn for å være usant. Blackburns rekordstore 20 år gamle papirfly var basert på hans tro på at de beste flyene hadde korte vinger og er "tunge" på tidspunktet for oppskytingsfasen der kasteren kaster papirflyet i luften, og på samme tid lengre vinger og en "lettere" vekt ville tillate papirflyet å ha bedre flytider, men dette kan ikke kastes hardt med mye trykk i luften som en "tung" vektet oppskytningsfase. I følge Blackburn, "For maksimal høyde og for en god overgang til glidefly må kastet være innenfor 10 grader vertikalt" - som viser at en hastighet på minst 60 kilometer i timen (97 kilometer i timen) er mengden som trengs å kaste papirflyet vellykket.
Etter brettingen er det fortsatt hull mellom forskjellige lag med brettet papir (tekrok). Disse og knekkene på tvers av luftstrømmen kan ha en skadelig effekt på aerodynamikk, spesielt på oversiden av vingen. I noen modeller er overflatene ikke innrettet til strømningsretningen som fungerer som luftbremser. Vanligvis er massesenteret 1/81 og sentrum av området er 1/2 av planlengdene. Det finnes to metoder for å flytte massesenteret til fronten. Den ene ruller opp forkanten som deretter forblir usvettet. Den andre bruker en feid vinge eller aksial folding for å produsere noe som en flykropp som strekker seg ut fra vingens forkant.
Andre design
Det er mulig å lage freestyle -versjoner av papirfly, som ofte viser en uvanlig flyvei sammenlignet med mer tradisjonelle papirpiler, jetfly og seilfly. En annen fremdriftsteknikk, som skaper høye lanseringshastigheter, innebærer bruk av elastiske bånd for "katapulter". Walkalong gliding innebærer kontinuerlig fremdrift av papirflydesign (for eksempel tumbling , foliefolie og surfer med papirfly) ved å sveve på kanten av et pappark .
Romferd
Det kan en dag bli skutt et papirfly fra verdensrommet. En prototype besto en holdbarhetstest i en vindtunnel i mars 2008, og Japans romfartsbyrå JAXA vurderte en oppskytning fra den internasjonale romstasjonen . Flyutviklerne, Takuo Toda (se verdensrekorder ovenfor) og medentusiast Shinji Suzuki, luftfartsingeniør og professor ved Tokyo University , utsatte imidlertid forsøket etter å ha erkjent at det ville være nesten umulig å spore dem i løpet av flyets uke reise til jorden, forutsatt at noen av dem overlevde den brennende nedstigningen. Utviklerne håpet at Kina eller Russland vil støtte ytterligere innsats med prosjektet.
I februar 2011 ble 200 fly skutt opp fra et nett under en værballong 37 kilometer over Tyskland. Flyene ble designet for å opprettholde stabil flyging selv i vindkast opp til 160 km/t. Flyene var utstyrt med minnebrikker som du kan laste opp data fra. Flyene ble funnet andre steder i Europa, Nord -Amerika og til og med Australia.
Juni 2015 oppnådde en klubb fra Kesgrave High School i Suffolk, Storbritannia, verdensrekorden for papirflysjansen med høyeste høyde og nådde en høyde på 35.043 meter (114.970 fot).
Se også
- Kortkast
- FPG-9 glider laget av en isoporplate
- Kline Fogleman flygel
- Modellfly
- Nasjonal papirflydag
- Papirfly sluppet ut i verdensrommet
- Paper Planes (film fra 2015)
- Red Bull Paper Wings
- Tumblewing
- Walkalong glider
Referanser
Bemerkelsesverdige bøker
- Jet Age Jamboree , Dr. Yasuaki Ninomiya, 1966.
- The Great International Paper Airplane Book , av Jerry Mander, George Dippel og Howard Gossage; 1967, 1988
- Airborne All-Stars , Dr. Yasuaki Ninomiya, 1967.
- Whitewings: Excellent Paper Airplanes , av Dr. Yasuaki Ninomiya; AGCO Ltd., Osako, Japan, 1980.
- Advanced Paper Aircraft , av Campbell Morris; Angus & Robertson (Harper Collins), Sydney, Australia, 1983.
- The Ultimate Paper Airplane , av Richard Kline; Fireside Book, New York, 1985.
- Paper Pilot , av EH Mathews, Struik, Johannesburg, 1987
- Paper Pilot 2 , av EH Mathews, Struik, Johannesburg, 1990
- Paper Pilot 3 , av EH Mathews, Struik, Johannesburg, 1992
- 12 Planes for the Paper Pilot , av EH Mathews, Struik, Johannesburg, 1995
- Paper Airplanes , av Richard Slade, 1972 (skala modellfly)
- The Know How Book of Paper Airplanes , Know How Series, Usborne Books, London, 1979
- The Gliding Flight , av John M. Collins, Ten Speed Press, 1989
- Fantastic Flight , av John M. Collins, Ten Speed Press, 2004
- Super Simple Paper Airplanes , av Nick Robinson, Sterling, 2005
- The Biggest Ever Book of Paper Planes , av Nick Robinson, Ivy Press, 2009
- Amazing Paper Airplanes , av Kyong Hwa Lee, UNM Press, 2016