Straffetransport - Penal transportation

Kvinner i England sørger over sine elskere som snart skal transporteres til Botany Bay , 1792

Straffetransport eller transport var flytting av dømte kriminelle, eller andre personer som ble sett på som uønskede, til et fjernt sted, ofte en koloni , for en bestemt periode; senere ble spesifikt etablerte straffekolonier deres destinasjon. Selv om fangene kan ha blitt løslatt når straffen ble sonet, hadde de vanligvis ikke ressurser til å reise hjem.

Opprinnelse og implementering

Forvisning eller tvungen eksil fra en politi eller et samfunn har blitt brukt som straff siden minst 500 -tallet f.Kr. i antikkens Hellas . Praksis med straffetransport nådde sitt høydepunkt i det britiske imperiet i løpet av 1700- og 1800 -tallet.

Transport fjernet lovbryteren fra samfunnet, for det meste permanent, men ble sett på som mer barmhjertig enn dødsstraff . Denne metoden ble brukt for kriminelle, skyldnere, militære fanger og politiske fanger.

Straffetransport ble også brukt som en metode for kolonisering . For eksempel, fra de tidligste dagene med engelske koloniale ordninger, ble nye bosetninger utenfor sjøen sett på som en måte å lindre kriminelle og fattige innenlandske sosiale problemer , samt å øke den koloniale arbeidsstyrken, til generell fordel for riket.

Storbritannia og det britiske imperiet

Opprinnelig basert på det kongelige prerogativet om barmhjertighet , og senere under engelsk lov , var transport en alternativ dom som ble idømt for en forbrytelse . Det ble vanligvis pålagt for lovbrudd som døden ble ansett for alvorlig. I 1670, slik nye forbrytelser ble definert, var muligheten for å bli dømt til transport tillatt. Forfalskning av et dokument, for eksempel, var en forbrytelseskriminalitet fram til 1820 -årene, da straffen ble redusert til transport. Avhengig av forbrytelsen ble dommen ilagt på livstid eller i en bestemt periode. Hvis lovbryteren ble pålagt i en årrekke, fikk lovbryteren lov til å reise hjem etter å ha sonet sin tid, men måtte ta sin egen vei tilbake. Mange lovbrytere ble dermed i kolonien som frie personer, og kan få arbeid som fengsler eller andre tjenere i straffekolonien.

England transporterte sine dømte og politiske fanger, samt krigsfanger fra Skottland og Irland , til sine utenlandske kolonier i Amerika fra 1610 -årene til tidlig i den amerikanske revolusjonen i 1776, da transporten til Amerika ble midlertidig suspendert av straffeloven 1776 (16 Geo. 3 c. 43). Praksisen ble mandat i Skottland ved en lov fra 1785, men ble mindre brukt der enn i England. Transport i stor skala ble gjenopptatt med avgang av den første flåten til Australia i 1787, og fortsatte der til 1868 .

Transport ble ikke brukt av Skottland før Act of Union 1707 ; etter forening ekskluderte transportloven 1717 bruken spesifikt i Skottland. Under Transport, etc. Act 1785 (25 Geo. 3 c. 46) utvidet Storbritannias parlament spesifikt bruken av transport til Skottland. Det forble lite brukt under skotsk lov til begynnelsen av 1800 -tallet.

I Australia kan en domfelt som hadde sonet en del av tiden hans søke om permisjonsbillett , noe som tillater noen foreskrevne friheter . Dette gjorde det mulig for noen dømte å gjenoppta et mer normalt liv, gifte seg og stifte familie og bidra til utviklingen av kolonien.

Historisk bakgrunn

Trenden mot mer fleksibilitet i straffeutmålingen

Neptun , et fengselsskip fra 1800-talletsom brakte fanger til Australia

I England på 1600- og 1700 -tallet var strafferetten alvorlig, senere kalt Bloody Code . Dette skyldtes både det spesielt store antallet lovbrudd som ble straffet med henrettelse (vanligvis med henger), og det begrensede valgmuligheten for dommere for dømte kriminelle. Med endringer i den tradisjonelle fordelen med presteskap , som opprinnelig unntok bare geistlige fra den generelle strafferetten, utviklet det seg til en juridisk fiksjon der mange vanlige lovbrytere av "geistlige" lovbrudd ble utvidet privilegiet til å unngå henrettelse. Mange lovbrytere ble benådet da det ble ansett som urimelig å henrette dem for relativt små lovbrudd, men under rettsstaten var det like urimelig for dem å unnslippe straffen helt. Med utviklingen av kolonier ble transport innført som en alternativ straff, selv om det juridisk sett ble ansett som en betingelse for benådning, snarere enn en setning i seg selv. Dømte som representerte en trussel for samfunnet ble sendt bort til fjerne land. Et sekundært mål var å motvirke kriminalitet av frykt for å bli transportert. Transport ble fortsatt beskrevet som en offentlig utstilling av kongens barmhjertighet. Det var en løsning på et reelt problem i det innenlandske straffesystemet. Det var også håp om at transporterte domfelte kunne rehabiliteres og reformeres ved å starte et nytt liv i koloniene. I 1615, i regjeringstiden til James I , hadde en rådsutvalg allerede fått makt til å velge blant fangene de som fortjente benådning og følgelig transport til koloniene. Dømte ble valgt nøye: Acts of the Privy Council viste at fanger "for styrke eller andre evner skal anses egnet til å bli ansatt i utenlandske funn eller andre tjenester utenfor sjøen".

I løpet av Commonwealth , Oliver Cromwell vant den populære fordommer mot å utsette kristne til slaveri eller selge dem til utenlandske deler, og innledet gruppe transport av militære og sivile fanger. Med restaureringen begynte straffetransportsystemet og antallet mennesker som ble utsatt for det å endres ubønnhørlig mellom 1660 og 1720, med transport som erstattet den enkle utskrivningen av geirlige forbrytere etter å ha merket tommelen . Alternativt, i henhold til den andre akten som omhandlet Moss-trooper- brigander ved den skotske grensen, måtte lovbrytere ta fordel av presteskapet, eller på annen måte etter dommerens skjønn, skulle transporteres til Amerika, "der for å bli igjen og ikke for å komme tilbake". Det var forskjellige innflytelsesrike endringsagenter: dommernes skjønnsmakt påvirket loven betydelig, men kongens og Privy Council sine meninger var avgjørende for å gi kongelig benådning fra henrettelse.

Systemet endret seg ett trinn om gangen: i februar 1663, etter det første eksperimentet, ble det foreslått et lovforslag for underhuset for å tillate transport av forbrytere, og ble fulgt av et annet lovforslag som ble lagt fram for herrene for å tillate transport av kriminelle dømt for forbrytelse innen presteskap eller småstikk. Disse regningene mislyktes, men det var klart at endring var nødvendig. Transport var ikke en setning i seg selv, men kunne ordnes med indirekte midler. Lesetesten, avgjørende til fordel for prestene , var et grunnleggende trekk ved straffesystemet, men for å forhindre misbruk ble denne benådningsprosessen brukt strengere. Fanger ble nøye utvalgt for transport basert på informasjon om deres karakter og tidligere straffeattest. Det ble arrangert at de mislyktes i lesetesten, men de ble deretter fengslet og holdt i fengsel, uten kausjon, for å gi tid til en kongelig benådning (underlagt transport).

Transport som en kommersiell transaksjon

Joseph Lycett , en kunstner transportert for smiing av sedler, The Residence of Edward Riley Esquire, Wooloomooloo, Near Sydney NSW , 1825, håndfarget akvatint og etsing trykt i mørkeblått blekk. Australsk trykk i tradisjonen med britisk dekorativ produksjon.

Transport ble en virksomhet: kjøpmenn valgte blant fangene på grunnlag av etterspørselen etter arbeidskraft og deres sannsynlige fortjeneste. De fikk en kontrakt fra lensmennene, og etter reisen til koloniene solgte de domfelte som tjenestefolk . Betalingen de mottok dekket også fengselsavgiftene, gebyrene for å gi benådning, kontoristens gebyrer og alt som er nødvendig for å autorisere transporten. Disse ordningene for transport fortsatte til slutten av 1600 -tallet og utover, men de ble redusert i 1670 på grunn av visse komplikasjoner. Den koloniale opposisjonen var en av de viktigste hindringene: kolonier var uvillige til å samarbeide om å ta imot fanger: de dømte representerte en fare for kolonien og var uvelkomne. Maryland og Virginia vedtok lover som forbød transport i 1670, og kongen ble overtalt til å respektere disse.

Straffesystemet ble også påvirket av økonomi: overskuddet som ble oppnådd ved straffedømt arbeid styrket økonomien i koloniene og følgelig i England. Likevel kan det hevdes at transport var økonomisk skadelig fordi målet var å øke befolkningen, ikke redusere den; men karakteren til en individuell domfelt ville sannsynligvis skade økonomien. King William's War (1688–1697) (en del av niårskrigen ) og den spanske arvefølgekrigen (1701–14) påvirket handelsskipet og dermed transporten negativt. I etterkrigstiden var det mer kriminalitet og dermed potensielt flere henrettelser, og noe måtte gjøres. I regjeringstidene til dronning Anne (1702–14) og George I (1714–27) var transport ikke lett arrangert, men fengsling ble ikke ansett som nok til å straffe herdede kriminelle eller de som hadde begått kapitalforseelser, så transport var den foretrukne straffen .

Transportlov 1717

Det var flere hindringer for bruk av transport. I 1706 ble lesetesten for å hevde fordeler av presteskap avskaffet (5 Anne c. 6). Dette tillot dommere å dømme "geistlige" lovbrytere til et arbeidshus eller et hus for korrigering . Men straffene som da gjaldt, var ikke nok til å hindre kriminalitet: en annen løsning var nødvendig. Transportloven ble introdusert i Underhuset i 1717 under Whig -regjeringen. Det legitimerte transport som en direkte setning, og forenklet dermed straffeprosessen.

Ikke-kapitaldømte (presteskapte forbrytere som vanligvis er bestemt for merkevarebygging på tommelen, og smågoddømte som vanligvis er bestemt for offentlig pisking) ble direkte dømt til transport til de amerikanske koloniene i syv år. En straff på fjorten år ble idømt fanger som er skyldige i kapitallovbrudd benådet av kongen. Å komme tilbake fra koloniene før den oppgitte perioden var en dødsbrudd. Lovforslaget ble introdusert av William Thomson , generaladvokaten , som var "arkitekten for transportpolitikken". Thomson, en tilhenger av Whigs, var Recorder of London og ble dommer i 1729. Han var en fremtredende straffedommer i Old Bailey og mannen som ga viktig informasjon om kapitalforbrytere til kabinettet.

En årsak til suksessen med denne loven var at transport var økonomisk kostbart. Sponsorordningen for kjøpmenn måtte forbedres. Opprinnelig avviste regjeringen Thomsons forslag om å betale kjøpmenn for å transportere domfelte, men tre måneder etter at de første transportstraffene ble avsagt i Old Bailey, ble hans forslag foreslått igjen, og statskontrakten fikk Jonathan Forward , en kjøpmann i London, for transporten til kolonier. Virksomheten ble betrodd Forward i 1718: han ble betalt £ 3 (£ 5 i 1727) for hver fange som ble transportert utenlands. Treasury betalte også for transport av fanger fra hjemfylkene .

"Felons 'Act" (som transportloven ble kalt) ble trykt og distribuert i 1718, og i april ble tjue-syv menn og kvinner dømt til transport. Loven førte til betydelige endringer: både smålig og stor tyveri ble straffet med transport (syv år), og dommen for enhver ikke-kapitalbrudd var etter dommerens skjønn. I 1723 ble det presentert en lov i Virginia for å motvirke transport ved å etablere komplekse regler for mottak av fanger, men motvilje fra kolonier stoppet ikke transporten.

I noen få saker før 1734 endret retten transportsetter til dommer med merke på tommelen eller pisking, ved å dømme den tiltalte for mindre forbrytelser enn de de ble anklaget for. Denne manipulasjonsfasen ble avsluttet i 1734. Med unntak av disse årene førte transportloven til en nedgang i pisking av domfelte, og unngikk dermed potensielt betennende offentlige visninger. Geistlig utskrivelse ble fortsatt brukt når tiltalte ikke kunne transporteres på grunn av alder eller svakhet.

Kvinner og barn

Straffetransport var ikke begrenset til menn eller til og med voksne. Menn, kvinner og barn ble dømt til transport, men implementeringen varierte etter kjønn og alder. Fra 1660 til 1670 var røveri, innbrudd og hestetyveri lovbruddene som oftest straffes med transport for menn. I disse årene var fem av de ni kvinnene som ble transportert etter å ha blitt dømt til døden skyldige i enkelt tyveri, et lovbrudd som fordel for presteskap ikke var tilgjengelig for kvinner før i 1692. Også kjøpmenn foretrakk unge og friske menn for hvem det var en etterspørsel i koloniene.

Alle disse faktorene betydde at de fleste kvinner og barn ganske enkelt ble satt i fengsel. Noen sorenskriver støttet et forslag om å løslate kvinner som ikke kunne transporteres, men denne løsningen ble ansett som absurd: dette fikk Lords Justices til å beordre at det ikke skulle skilles mellom menn og kvinner. Kvinner ble sendt til Leeward Islands , den eneste kolonien som godtok dem, og regjeringen måtte betale for å sende dem til utlandet. I 1696 nektet Jamaica å ønske en gruppe fanger velkommen fordi de fleste var kvinner; Barbados godtok på samme måte dømte, men ikke "kvinner, barn eller andre svake personer".

Takket være transport ble antallet piskede og løslatte menn redusert, men pisking og utslipp ble valgt oftere for kvinner. Det omvendte var sant da kvinner ble dømt for dødsbrudd, men faktisk sonet en mindre dom på grunn av manipulering av straffesystemet: en fordel med denne dommen var at de kunne bli utskrevet takket være fordeler av presteskap mens menn ble pisket. Kvinner med små barn ble også støttet siden transport uunngåelig skilte dem fra hverandre. Fakta og tall avslørte hvordan transport ble sjeldnere brukt på kvinner og barn fordi de vanligvis var skyldige i mindre forbrytelser og de ble ansett som en minimal trussel mot samfunnet.

Transportens slutt

Utbruddet av den amerikanske revolusjonskrigen (1775–1783) stoppet transporten til Amerika. Parlamentet hevdet at "transport av domfelte til hans majestets kolonier og plantasjer i Amerika ... viser seg å bli deltatt med forskjellige ulemper, spesielt ved å frata dette riket mange undersåtter hvis arbeid kan være nyttig for samfunnet, og som, ved riktig bruk omsorg og korreksjon, kan bli gjenvunnet fra deres onde gang "; de vedtok deretter "En handling for å autorisere ... straff med hardt arbeid av lovbrytere som for visse forbrytelser er eller vil bli utsatt for å bli transportert til noen av hans majestets kolonier og plantasjer." I det påfølgende tiåret ble menn i stedet dømt til hardt arbeid og kvinner ble fengslet. Det var ikke lett å finne alternative steder for å sende domfelte, og loven ble utvidet to ganger med straffeloven 1778 (18 Geo. 3 c. 62) og Straffeloven 1779 (19 Geo. 3, c. 54). Dette resulterte i en undersøkelse fra 1779 fra en parlamentarisk komité om hele emnet transport og straff; opprinnelig ble straffeloven vedtatt, og innførte en politikk med statlige fengsler som et tiltak for å reformere systemet med overfylte fengselshuler som hadde utviklet seg, men det ble aldri bygget fengsler som et resultat av handlingen. Lov om transport, etc. 1784 (24 Geo. 3 c. 56) og Transport, etc. Act 1785 (25 Geo. 3 c. 46) bidro også til å lindre overbefolkning. Begge handlingene ga kronen myndighet til å utnevne bestemte steder innenfor hans herredømme, eller utenfor dem, som reisemål for transporterte kriminelle; handlingene ville flytte domfelte rundt i landet etter behov for arbeidskraft, eller hvor de kunne utnyttes og innkvarteres.

Overbefolkningssituasjonen og gjenopptakelse av transport ville i utgangspunktet bli løst av ordre i rådet 6. desember 1786, ved beslutningen om å etablere en straffekoloni i New South Wales , på land som tidligere ble hevdet for Storbritannia i 1770, men som ennå ikke ble avgjort av Storbritannia eller annen europeisk makt. Den britiske politikken mot Australia, spesielt for bruk som straffekoloni , innenfor deres overordnede planer om å befolke og kolonisere kontinentet, ville differensiere den fra Amerika, hvor bruken av straffedømte bare var et mindre supplement til dens overordnede politikk. I 1787, da transporten ble gjenopptatt til de valgte australske koloniene, økte den langt større avstanden til den forferdelige opplevelsen av eksil, og den ble ansett som strengere enn fengselsmetodene som ble brukt i det foregående tiåret. Transportloven 1790 (30 Geo. 3 c. 47) vedtok offisielt de tidligere påleggene i rådet i lov, og sa at "hans majestet har erklært og utpekt ... at østkysten av New South Wales, og øyene tilstøtende, skulle være stedet eller stedene utenfor sjøen som visse forbrytere og andre lovbrytere skal fraktes til og transporteres ... eller andre steder ". Handlingen ga også "fullmakt til å etterlate eller forkorte tiden eller begrepet" for straffen "i tilfeller der det skal se ut til at slike forbrytere eller andre lovbrytere er riktige gjenstander for den kongelige barmhjertighet"

På begynnelsen av 1800 -tallet ble transport for livet maksstraffen for flere lovbrudd som tidligere hadde blitt straffet med døden. Med klager som begynte på 1830 -tallet, ble transportsetter mindre vanlige i 1840 siden systemet ble oppfattet som en fiasko: kriminalitet fortsatte på høye nivåer, folk ble ikke frarådet å begå forbrytelser, og forholdene for domfelte i koloniene var umenneskelige. Selv om det oppstod et samordnet program for fengselsbygging, viser Short Titles Act 1896 syv andre lover knyttet til straffetransport i første halvdel av 1800 -tallet.

Systemet med kriminell straff ved transport, slik det hadde utviklet seg over nesten 150 år, ble offisielt avsluttet i Storbritannia på 1850 -tallet, da dommen ble erstattet med fengsel med straffetjeneste og ment å straffe. Straffelovsloven 1853 (16 & 17 Vict. C. 99), lenge tittelen "En lov for å erstatte, i visse tilfeller, annen straff i stedet for transport", vedtok det med rettslig skjønn, mindre forbrytelser, de som er underlagt transport for mindre enn 14 år, kan bli dømt til fengsel med arbeidskraft for en bestemt periode. For å tilby innesperringsfasiliteter ble den generelle endringen i straffeutmålingen vedtatt i forbindelse med loven om fengselsstraff 1853 (16 og 17 seier c. 121), lenge tittelen "En lov for å gi fengselssteder i England eller Wales for kvinnelige lovbrytere under straff. eller transportordre. " Straffelovsloven 1857 (20 & 21 Vict. C. 3) avsluttet transportdommen i praktisk talt alle tilfeller, med straffebetingelsene opprinnelig av samme varighet som transport. Mens transporten ble sterkt redusert etter passering av loven fra 1857, ankom de siste dømte som ble dømt til transport til Vest -Australia i 1868. I løpet av de 80 årene de ble brukt til Australia, var antallet transporterte dømte totalt 162 000 menn og kvinner. Over tid ville de alternative fengslingsvilkårene bli noe redusert fra deres transportvilkår.

Transportsteder

Transport til Nord -Amerika

Fra begynnelsen av 1600 -tallet og fram til den amerikanske revolusjonen i 1776 mottok de britiske koloniene i Nord -Amerika transporterte britiske kriminelle. Destinasjoner var øykoloniene i Vestindia og fastlandskoloniene som ble USA.

På 1600 -tallet ble transport utført på bekostning av de dømte eller rederne. The Transportation Act 1717 fikk domstolene å dømme domfelte til sju års transport til Amerika. I 1720 godkjente en forlengelse betalinger fra kronen til kjøpmenn som inngikk kontrakt for å ta domfelte til Amerika. Transportloven gjorde retur fra transport til en forbrytelse . Antallet domfelte som transporteres til Nord -Amerika er ikke bekreftet: John Dunmore Lang har anslått 50 000, og Thomas Keneally har foreslått 120 000. Maryland mottok en større forbrytelseskvote enn noen annen provins. Mange fanger ble tatt i kamp fra Irland eller Skottland og solgt til tvangsarbeid , vanligvis i en årrekke. Den amerikanske revolusjonen tok transporten til det nordamerikanske fastlandet til slutt. De resterende britiske koloniene (i det som nå er Canada) ble ansett som uegnet av forskjellige årsaker, inkludert muligheten for at transport kan øke misnøye med britisk styre blant nybyggere og/eller muligheten for annektering av USA - samt letthet med som fanger kunne unnslippe over grensen.

Etter at transporten til Nord -Amerika ble avsluttet, ble britiske fengsler overfylte, og nedslitte skip som lå fortøyd i forskjellige havner ble presset i drift som flytende sikter kjent som "hulker". Etter et eksperiment fra 1700-tallet med å transportere domfanger til Cape Coast Castle (moderne Ghana) og Gorée (Senegal) i Vest-Afrika, vendte britiske myndigheter oppmerksomheten mot New South Wales (i det som skulle bli Australia).

Fra 1820-tallet til 1860-tallet, ble domfelte sendt til Imperial festning koloni av Bermuda (del av British North America ) til arbeidet med byggingen av Royal Naval Dockyard og andre forsvarsarbeid, herunder ved East End i skjærgården hvor de var innkvartert ombord på hulen til HMS Thames i et område som fremdeles er kjent som " Convict Bay ", i St. Georges by.

1848 Tresnitt av HMD BermudaIrland Island , Bermuda , som viser fengselshull .

Transport til Australia

Denne meldingen på en bro i Dorset advarer om at skader på broen kan straffes med transport.

I 1787, den første flåten , dro en gruppe straffedømte skip fra England for å etablere den første koloniale bosetningen i Australia, som en straffekoloni . Den første flåten inkluderte båter som inneholdt mat og dyr fra London. Skipene og båtene i flåten ville utforske Australias kyst ved å seile rundt den på jakt etter egnet jordbruksland og ressurser. Flåten ankom Botany Bay , Sydney 18. januar 1788, flyttet deretter til Sydney Cove (dagens Circular Quay ) og etablerte den første permanente europeiske bosetningen i Australia. Dette markerte begynnelsen på den europeiske koloniseringen av Australia .

Voldelig konflikt på den australske grensen mellom innfødte australiere og kolonistene begynte bare måneder etter at den første flåten landet, og varte i over et århundre. Dømte som ble tvunget til å arbeide i bushen på grensen var noen ganger ofre for urbefolkningsangrep, mens dømte og tidligere dømte også angrep urfolk i noen tilfeller, for eksempel Myall Creek-massakren . I Hawkesbury og Nepean Wars , en gruppe irske fanger sluttet seg til Aboriginal koalisjon av Eora , Gandangara , Dharug og Tharawal nasjoner i kampen mot kolonistene.

Norfolk Island , øst for det australske fastlandet, var en straffedømt oppgjør fra 1788 til 1794, og igjen fra 1824 til 1847. I 1803 ble Van Diemens land (dagens Tasmania) også bosatt som en straffekoloni, etterfulgt av Moreton Bay Settlement (moderne Brisbane , Queensland ) i 1824. De andre australske koloniene ble etablert som "frie bosetninger", som kolonier som ikke var straffedømte. Imidlertid godtok Swan River Colony (Vest-Australia) transport fra England og Irland i 1851 for å løse en mangeårig mangel på arbeidskraft .

To straffoppgjør ble etablert i nærheten av dagens Melbourne i Victoria, men begge ble forlatt kort tid etter. Senere ble det opprettet et gratis oppgjør, og dette oppgjøret godtok senere noe straffetransport.

Inntil den massive tilstrømningen av immigranter under de australske gullrushet på 1850 -tallet, hadde frie nybyggere vært i undertall av straffedømte og deres etterkommere. Imidlertid, sammenlignet med de britisk -amerikanske koloniene , mottok Australia et større antall dømte.

Dømte ble generelt behandlet hardt, tvunget til å jobbe mot sin vilje, ofte utført hardt fysisk arbeid og farlige jobber. I noen tilfeller ble de mansjert og lenket i arbeidsgjenger. Flertallet av de dømte var menn, selv om en betydelig andel var kvinner. Noen var så unge som 10 da de ble dømt og transportert til Australia. De fleste var skyldige i relativt mindre forbrytelser som tyveri av mat/klær/småting, men noen ble dømt for alvorlige forbrytelser som voldtekt eller drap. Overbevisningsstatus ble ikke arvet av barn, og domfelte ble generelt løslatt etter soning, selv om mange døde under transport og under straffen.

Overdragelse av domfellelse (sende domfelte til jobb for privatpersoner) skjedde i alle straffekolonier bortsett fra Vest -Australia , og kan sammenlignes med praksisen med dømte leasing i USA.

Transport fra Storbritannia og Irland endte på forskjellige tidspunkter i forskjellige kolonier, med den siste i 1868, selv om det hadde blitt uvanlig flere år tidligere takket være løsningen av lovene i Storbritannia, endrede følelser i Australia og grupper som Anti- Transport League .

I 2015 hadde anslagsvis 20% av den australske befolkningen domfelt. I 2013 hadde anslagsvis 30% av den australske befolkningen (omtrent 7 millioner) irsk aner - den høyeste prosentandelen utenfor Irland - delvis takket være historisk domfeltransport.

Transport fra Britisk India

I Britisk India - inkludert provinsen Burma (nå Myanmar ) og havnen i Karachi (nå en del av Pakistan ) - ble indiske uavhengighetsaktivister straffet transportert til Andamanøyene . En straffekoloni ble opprettet der i 1857 med fanger fra det indiske opprøret i 1857 . Etter hvert som den indiske uavhengighetsbevegelsen svulmet opp, gjorde det også antallet fanger som ble straffet transportert.

The Cellular Jail , også kalt kala PANI eller Kalapani (Hindi for svart vann), ble konstruert mellom 1896 og 1906 som en høy sikkerhet fengsels med 698 individuelle celler for isolat . Overlevende fanger ble repatriert i 1937. Straffoppgjøret ble nedlagt i 1945. Anslagsvis 80 000 politiske fanger ble fraktet til mobilfengselet som ble kjent for sine tøffe forhold, inkludert tvangsarbeid; fanger som gikk i sultestreik ble ofte tvangsmatet .

Bruk av Frankrike

Frankrike transporterte domfelte til Devil's Island og Ny-Caledonia på 1800- og begynnelsen til midten av 1900-tallet. Devil's Island, en fransk straffekoloni i Guyana , ble brukt til transport fra 1852 til 1953. Ny -Caledonia ble en fransk straffekoloni fra 1860 -årene til slutten av transportene i 1897; om lag 22 000 kriminelle og politiske fanger (særlig kommunarder ) ble sendt til Ny -Caledonia.

Den mest kjente transporterte fangen er sannsynligvis den franske hæroffiseren Alfred Dreyfus , feilaktig dømt for forræderi i en rettssak i 1894, holdt i en atmosfære av antisemittisme . Han ble sendt til Devil's Island. Saken ble en årsak célèbre kjent som Dreyfus -saken , og Dreyfus ble fullstendig frikjent i 1906.

Deportasjoner i Sovjetunionen

I motsetning til vanlig straffetransport, ble mange sovjetiske mennesker transportert som kriminelle i former for deportasjon som ble erklært som fiender av mennesker i en form for kollektiv straff . Under andre verdenskrig transporterte Sovjetunionen opptil 1,9 millioner mennesker fra vestlige republikker til Sibir og de sentralasiatiske republikkene i unionen. De fleste var personer anklaget for forræderisk samarbeid med Nazi-Tyskland, eller for antisovjetisk opprør. Etter Joseph Stalins død rehabiliterte de fleste av dem. Befolkningen som ble målrettet inkluderer Volga -tyskere , tsjetsjenere og kaukasiske tyrkiske befolkninger. Transportene hadde et todelt mål: å fjerne potensielle forpliktelser fra krigsfronten, og å skaffe menneskelig kapital til bosetting og industrialisering av de stort sett underbefolkede østlige regionene. Politikken fortsatte til februar 1956, da Nikita Khrushchev i sin tale om personlighetskulten og dens konsekvenser fordømte transporten som et brudd på leninistiske prinsipper. Mens selve politikken ble opphevet, begynte de transporterte befolkningene ikke å gå tilbake til sine opprinnelige storbyer før etter Sovjetunionens kollaps, i 1991.

I populærkulturen

Scenekunst

Straffetransport er et trekk ved mange bredder , en ny type folkesang som utviklet seg i England fra det attende århundre. En rekke av disse transportballadene er samlet fra tradisjonelle sangere. Eksempler inkluderer " Van Diemens land ", " The Black Velvet Band " og " The Fields of Athenry ."

Timberlake Wertenbakers skuespill Our Country's Good utspiller seg på 1780 -tallet i den første australske straffekolonien. I stykket fra 1988 ankommer dømte og Royal Marines ombord på et First Fleet -skip og bosetter New South Wales . Dømte og vakter samhandler mens de øver på en teaterforestilling , som guvernøren hadde foreslått som en alternativ form for underholdning i stedet for å se på offentlige henger.

I TV -programmet American Gods , episode 7, sesong 1, spiller Emily Browning for en av en sidehistorie Essie som transporteres to ganger i livet, og tar med seg legendaret Leprechaun i Amerika .

I TV -programmet, Murdoch Mysteries , episode 6, sesong 14, "Dydsdepartementet", må Murdoch undersøke døden til en kvinne som ble dømt til en brudeversjon av straffen. Murdoch får nemlig vite om "Virtue Girls", britiske kvinnelige dømte som har akseptert alternativet om å gå med på å gifte seg med ungkarer i Canada i stedet for å bli dømt til fengsel.

Litteratur

En av nøkkelpersonene i Charles Dickens roman Great Expectations er en rømt fange, Abel Magwitch . Pip hjelper ham på romanens åpningssider, og han viser seg senere å være Pips hemmelige velgjører - kilden til hans "store forventninger". Magwitch, som ble pågrepet kort tid etter at den unge Pip hadde hjulpet ham, ble deretter dømt til transport for livet til New South Wales i Australia . Mens han var så eksil, tjente han formuen som han senere ville bruke for å hjelpe Pip. Videre var det Magwitchs ønske om å se "herren" som Pip hadde blitt som motiverte ham til ulovlig å vende tilbake til England, noe som til slutt førte til hans arrestasjon og død. Great Expectations ble utgitt i serieform i 1860–1861.

My Transportation for Life , den indiske frihetskjemper Veer Savarkars memoarer om fengslingen hans, ligger i det britiske mobilfengseletAndamanøyene . Savarkar ble fengslet der fra 1911 til 1921.

Franz Kafkas historie "In der Strafkolonie" (" I straffekolonien "), utgitt i 1919, ble satt i et uidentifisert straffeavtale der dømte fanger ble henrettet av en brutal maskin. Verket ble senere tilpasset flere andre medier, inkludert en opera av Philip Glass .

Romanen Papillon forteller historien om Henri Charrière, en fransk mann dømt for drap i 1931 og forvist til straffekolonien i Fransk Guyana på Devil's Island . En filmatisering av boken ble laget i 1973, med Steve McQueen og Dustin Hoffman i hovedrollen .

Den britiske forfatteren W. Somerset Maugham satte flere historier i de franske karibiske straffekoloniene. I 1935 hadde han bodd i Saint-Laurent-du-Maroni i Fransk Guyana . Hans roman Juleferie fra 1939 og to noveller på 1940 -tallet Blandingen som før ble satt der, selv om han "ignorerte de brutale straffene og tegnet et hyggelig bilde av den beryktede kolonien."

Straffetransport, vanligvis til andre planeter, vises noen ganger i science fiction -verk . Et klassisk eksempel er The Moon is a Harsh Mistress av Robert Heinlein (1966), der domfelte og politiske dissidenter transporteres til månekolonier for å dyrke mat til jorden. I boken til Heinlein er en setning om månetransport nødvendigvis permanent, ettersom de langsiktige fysiologiske effektene av månens svake overflatetyngdekraft (omtrent en sjettedel av Jordens) etterlater "loonies" ute av stand til å komme tilbake trygt til jorden.

Se også

Merknader

Referanser

  • Pardons & Punishments: Judges Reports on Criminals, 1783 til 1830: HO (Home Office) 47 bind 304 og 305, List and Index Society , The [British] National Archives
  • Beattie, JM (1986), Crime and the Courts in England 1660–1800 , Oxford: Oxford University Press, ISBN 0-19-820058-7.
  • Beattie, JM (2001), Policing and Punishment in London 1660–1750 , Oxford: Oxford University Press, ISBN 0-19-820867-7.
  • Ekirch, A. Roger (1987), Bound for America. Transporten av britiske straffedømte til koloniene, 1718–1775 , Oxford: Oxford University Press, ISBN 0-19-820092-7.
  • Hitchcock, Tim; Shoemaker, Robert (2006), Tales From the Hanging Court , London: Bloomsbury, ISBN 978-0-340-91375-8.
  • Maxwell-Stewart, Hamish. "Convict Transportation from Britain and Ireland 1615–1870", History Compass 8#11 (2010): 1221–42.
  • Straff ved Old Bailey , Old Bailey Proceedings Online , hentet 11. november 2015
  • Robson, LL (1965), The Convict Settlers of Australia , Carlton, Victoria: Melbourne University Press, ISBN 0-522-83994-0.
  • Sharpe, JA (1999), Crime in early modern England 1550–1750 , Harlow, Essex: Longman, ISBN 978-0-582-23889-3.
  • Shoemaker, Robert B. (1999), Påtale og straff. Små kriminalitet og loven i London og Middlesex på landet, ca. 1660–1725 , Harlow, Essex: Longman, ISBN 978-0-582-23889-3.

Eksterne linker