Pennsylvania Station (New York by) - Pennsylvania Station (New York City)

Pennsylvania Station
New York, NY
Amtrak inter-city rail station
Long Island Rail Road commuter rail terminal
NJ Transit commuter rail terminal
ESC 1. jan (8) jeh.jpg
Moynihan Train Hall i januar 2021
plassering Avgrenset av 7. og 9. aveny og 31. og 33. gate
(under Madison Square Garden og i James A. Farley Building )
Manhattan , New York City
Eid av Amtrak
Linje (r) Nordøstkorridoren , Empire Corridor
Plattformer 11 øyplattformer
Spor 21
Tilkoblinger
New York City Subway :
"1" tog"2" tog"3" tog34th Street - Penn Station (7th Avenue)
"Et tog"C" tog"E" tog34th Street - Penn Station (8th Avenue) PATH : JSQ – 33 , HOB – 33 , JSQ – 33 (via HOB) (på 33rd Street )
Havnemyndighet Trans-Hudson
MTA New York City Buss : M7 , M20 , M34 SBS , M34A SBS , Q32
Academy Buss : SIM23 , SIM24
Columbia Transportation (Operert av Academy Bus) : Brooklyn Commuter Route , Manhattan Commuter Route
Flixbus : Eastern Shuttle
Vamoose buss
Konstruksjon
Tilgang til funksjonshemmede Ja
Annen informasjon
Stasjonskode Amtrak : NYP
IATA : ZYP
Prissone Sone 1 (LIRR)
Sone 1 (NJ Transit)
Historie
Åpnet 1910
Ombygd 1963–1968
Elektrifisert ja, alle spor
Passasjerer
2017 27 296 100 årlig (NJT)
2017 10 397 729 årlig (Amtrak)
2017 69.722.560 årlig; basert på gjennomsnittlig ankomst og avgang (LIRR)
Tjenester
Forrige stasjon BSicon LOGO Amtrak2.svg Amtrak Følger stasjonen
Newark Penn Acela Stamford
Nye Rochelle
Helger
Vermonter Stamford
Newark Penn Region Nordøst Nye Rochelle
Yonkers Adirondack Terminus
Newark Penn
mot Chicago
Kardinal
Newark Penn Carolinian
Newark Penn Halvmåne
Yonkers Empire Service
Yonkers
mot Rutland
Ethan Allen Express
Newark Penn Keystone Service
Croton - Harmon
mot Chicago
Lake Shore Limited
Yonkers lønneblad
Newark Penn Pennsylvanian
Newark Penn Palmetto
Newark Penn
mot Miami
Sølv Meteor
Sølvstjerne
Forrige stasjon MTA NYC logo.svg LIRR Følger stasjonen
Terminus Port Washington Branch Woodside
Hempstead Branch Woodside
Port Jefferson Branch Woodside
Oyster Bay Branch Woodside
Ronkonkoma gren Woodside
Montauk gren Woodside
mot Patchogue , Speonk eller Montauk
West Hempstead Branch
hverdager
Woodside
Babylon gren Woodside
mot Wantagh eller Babylon
Long Beach Branch Woodside
Far Rockaway Branch Woodside
Forrige stasjon NJT logo.svg NJ Transit Følger stasjonen
Secaucus Junction
mot Trenton
Nordøstlig korridorlinje Terminus
Secaucus Junction North Jersey Coast Line
Secaucus Junction Montclair-Boonton Line
Morristown Line
Secaucus Junction Raritan Valley Line
Secaucus Junction Gladstone Branch
Tidligere tjenester
Forrige stasjon BSicon LOGO Amtrak2.svg Amtrak Følger stasjonen
Terminus Cape Codder
1986–1996
Stamford
mot Hyannis
Newark Penn Hilltopper
1978–1979
Stamford
Newark Penn Metroliner
1971–2006
Terminus
Montrealer
1972–1995
rug
Newark Penn National Limited
1971–1979
Terminus
Newark Penn
mot Chicago
Broadway Limited
Fram til 1995
Tre elver
1995–2005
Newark Penn National Limited
Forrige stasjon NJT logo.svg NJ Transit Følger stasjonen
Newark Penn Station Atlantic City Express Service Terminus
Interaktivt kart
Koordinater 40 ° 45′2 ″ N 73 ° 59′38 ″ W / 40.75056 ° N 73.99389 ° W / 40.75056; -73.99389 Koordinater: 40 ° 45′2 ″ N 73 ° 59′38 ″ W / 40.75056 ° N 73.99389 ° W / 40.75056; -73.99389

Pennsylvania Station , også kjent som New York Penn Station eller ganske enkelt Penn Station , er den viktigste jernbanestasjonen mellom byer i New York City og det travleste transportanlegget av noe slag på den vestlige halvkule , som betjener mer enn 600 000 passasjerer hver dag fra og med 2019. Det ligger i Midtown Manhattan , under Madison Square Garden i blokken avgrenset av syvende og åttende aveny og 31. og 33. gate, og i James A. Farley Building , med ytterligere avkjørsler til nærliggende gater. Det ligger nær Herald Square , Empire State Building , Koreatown og Macy's Herald Square .

Penn Station har 21 spor som mates av syv tunneler (de to North River Tunnels , de fire East River Tunnels og den eneste Empire Connection -tunnelen ). Det er i sentrum av Northeast Corridor , en passasjertoglinje som forbinder New York City med Boston , Philadelphia , Washington, DC og mellomliggende punkter. Intercity -tog drives av Amtrak, som eier stasjonen, mens pendeltogstjenester drives av Long Island Rail Road (LIRR) og NJ Transit (NJT). Tilkoblinger er tilgjengelige i komplekset til New York City Subway og busser.

Penn Station er oppkalt etter Pennsylvania Railroad (PRR), byggherren og den opprinnelige eieren, og deler navnet med flere stasjoner i andre byer. Det nåværende anlegget er den ombygde underjordiske resten av den opprinnelige Pennsylvania Station , en mer utsmykkede stasjonsbygning designet av McKim, Mead og White og regnes som et mesterverk i Beaux-Arts- stil. Fullført i 1910, muliggjorde den direkte jernbanetilgang til New York City fra sør for første gang. Dens hodet huset ble revet i 1963, forsinking den moderne historisk bevaring bevegelse. Resten av stasjonen ble gjenoppbygd i de følgende seks årene, mens det beholdt det meste av jernbaneinfrastrukturen fra den opprinnelige stasjonen.

En ny direkte inngang fra 33rd Street til LIRR-anlegget åpnet i desember 2020, og Moynihan Train Hall , en utvidelse av Penn Station til en ombygging av blandet bruk av den tilstøtende Farley Post Office-bygningen , åpnet i januar 2021. Fremtidsplaner for Penn Station inkluderer ytterligere utvidelse av LIRR -porten, bygging av flere jernbaneplattformer i et nytt sørlig anneks for å imøtekomme to foreslåtte Gateway Program -tunneler over Hudson River, og renovering av kjerne Penn Station under Madison Square Garden.

Historie

Planlegging og konstruksjon

Pennsylvania Station Excavation av George Bellows (ca. 1907–1908). Brooklyn Museum .

Fram til begynnelsen av 1900 -tallet avsluttet PRRs jernbanenett på vestsiden av Hudson River (en gang lokalt kjent som North River ) på Exchange Place i Jersey City, New Jersey . Manhattan-bundet passasjerer gikk ombord på ferger for å krysse Hudson River for den siste strekningen av reisen.

Den rivaliserende linjen til New York Central Railroad kjørte nedover Manhattan fra nord under Park Avenue og avsluttet på Grand Central Depot (senere erstattet av Grand Central Terminal ) på 42nd Street . Mange forslag om en kryss-Hudson-forbindelse ble fremmet på slutten av 1800-tallet, men økonomiske panikk på 1870- og 1890-tallet skremte potensielle investorer av. Uansett ble ingen av forslagene som ble fremmet i løpet av denne tiden ansett som gjennomførbare.

Et tidlig forslag til en bro ble vurdert, men ble avvist. Alternativet var å tunnel under elven, men dette var umulig for bruk av damplokomotiv . Utviklingen av det elektriske lokomotivet ved begynnelsen av 1900 -tallet gjorde en tunnel mulig. I 1901 kunngjorde PRR -president Alexander Cassatt jernbanens plan om å komme inn i New York City ved å tunnelere under Hudson og bygge en stor stasjon på West Side av Manhattan sør for 34th Street . Stasjonen ville sitte i Manhattans Tenderloin-distrikt , et historisk rødlysdistrikt kjent for korrupsjon og prostitusjon.

Fra juni 1903 kjedet de to enkelsporede North River Tunnels seg vestover under Hudson River. Et andre sett med fire enkeltsporede tunneler, East River Tunnels , kjedet seg østfra under East River , og koblet den nye stasjonen til Queens , den PRR-eide Long Island Rail Road og Sunnyside Yard i Queens, hvor tog ville vedlikeholdes og monteres. Byggingen ble fullført på Hudson River -tunnelene 9. oktober 1906 og på East River -tunnelene 18. mars 1908.

Opprinnelig struktur

Penn Station, eksteriør, 1911
Penn Station, interiør, 1935–1938

En liten del av Penn Station åpnet 8. september 1910, i forbindelse med åpningen av East River Tunnels, og LIRR -ryttere fikk direkte jernbanetjeneste til Manhattan. 27. november 1910 ble Penn Station fullt åpnet for publikum. Med stasjonens fulle åpning ble PRR den eneste jernbanen som kom inn i New York City fra sør.

I løpet av et halvt århundre med bruk av Pennsylvania Railroad (1910–1963), kom det mange titalls intercity -passasjertog og dro daglig til Chicago og St. Louis på "Pennsy" -skinner og videre ved forbindelse av jernbaner til Miami og vest. Sammen med Long Island Rail Road -tog så Penn Station tog fra New Haven og Lehigh Valley -jernbanene. En bivirkning av tunnelprosjektet var å åpne byen opp til forstedene, og innen 10 år etter åpningen var to tredjedeler av de daglige passasjerene som kom gjennom Penn Station pendlere. Stasjonen satte Pennsylvania Railroad i forhold til sine konkurrenter som tilbyr direkte service fra Manhattan mot vest og sør. Andre jernbaner begynte sine ruter ved terminaler i Weehawken , Hoboken , Pavonia og Communipaw som krevde passasjerer fra New York City å ta utdanningen Hudson Tubes (nå PATH ) eller ferger over Hudson River før de satte seg på toget. I 1945, på sitt høyeste, reiste mer enn 100 millioner passasjerer i året gjennom Penn Station.

På slutten av 1950 -tallet hadde jernbanepassasjermengder i byer redusert dramatisk med Jet Age og Interstate Highway System . Stasjonens eksteriør hadde blitt noe skittent, og på grunn av den store omfanget var stasjonen dyr å vedlikeholde. En renovering dekket noen av de store søylene med plast og sperret av den romslige, sentrale gangen med et nytt billettkontor. Pennsylvania Railroad valgte luftrettighetene, som ba om riving av hovedhuset og togskuret , for å bli erstattet av et kontorkompleks og et nytt sportskompleks, mens sporene til stasjonen ville forbli urørt. Planer for den nye Penn Plaza og Madison Square Garden ble kunngjort i 1962. I bytte mot luftrettighetene til Penn Station, ville PRR motta en mindre t -banestasjon uten kostnad og 25 prosent eierandel i det nye Madison Square Garden Complex. Moderne arkitekter skyndte seg for å redde den utsmykkede bygningen, men til ingen nytte; riving av hovedhuset over bakken begynte i oktober 1963. Et gigantisk ståldekk ble plassert over skinnene og plattformene slik at jernbanetjenesten kunne fortsette under byggingen; fotografier av dagen viste passasjerer som ventet på tog selv om hovedhuset ble revet rundt dem. Dette var mulig fordi det meste av jernbaneinfrastrukturen (inkludert venterommet, portene og bordplattformene) var under gatenivå.

Rivningen av hovedhuset på Penn Station var kontroversiell og forårsaket opprør internasjonalt. "En kom inn i byen som en gud. Man kommer inn nå som en rotte," skrev arkitekthistorikeren Vincent Scully berømt om den opprinnelige stasjonen. Striden om riving av et så velkjent landemerke, og dets beklagede erstatning, blir ofte sitert som en katalysator for den arkitektoniske bevaringsbevegelsen i USA. Nye lover ble vedtatt for å begrense slik riving. I løpet av tiåret ble Grand Central Terminal beskyttet under byens nye landemerker , en beskyttelse opprettholdt av domstolene i 1978 etter en utfordring fra Grand Centrals eier, Penn Central .

Under Madison Square Garden

Hovedkonkurranse

Etter 1968 har kjernen Penn Station vært under jorden, sittende under Madison Square Garden, 33rd Street og Two Penn Plaza. Kjernen har tre nivåer: concourses på de to øverste nivåene og togplattformer på de laveste. De to nivåene med baner, mens de ble renovert og utvidet under byggingen av Madison Square Garden, er originale for stasjonen i 1910, det samme er sporene og plattformene.

I løpet av de påfølgende tiårene forsøkte renovering å legge til service og litt lokaler. West End Concourse under Eighth Avenue åpnet i 1986. I 1987 åpnet en jernbaneforbindelse til West Side Rail Yard , og i 1991 åpnet Empire Connection Amtrak for å konsolidere alle New York City -togene på Penn Station, i stedet for å opprettholde en andre New York -stasjon for Empire Corridor -tog som avsluttes ved Grand Central Terminal i nærheten . I 1994 ble stasjonen renovert for å legge til 34th Street LIRR -inngangen og den sentrale korridoren, sammen med kunstverk og forbedrede vente- og konsesjonsområder. I 2002 ble NJ Transit -konserven opprettet i et rom som tidligere var okkupert av kontorlokaler og Amtrak, og en ny inngang til denne konferansen ble lagt til på 31st Street i 2009.

Etter angrepene 11. september ble sikkerheten økt og passasjertrømmen redusert. I 2002 la 100 millioner dollar arbeid til sikkerhetsfunksjoner som belysning, kameraer og sperringer. Taxibanen under Madison Square Garden, som gikk fra 31st Street til 33rd Street i midten av blokken, ble permanent stengt av med betong Jersey-barrierer . Rulletrapper som gir direkte tilgang til lobbyen i Madison Square Garden ble stengt og senere fjernet. Den underjordiske Gimbels Passageway som forbinder fotgjengere med 34th Street - Herald Square har blitt sperret av siden 1986, etter flere tiår med sikkerhetshensyn og seksuelle overgrep.

Til tross for de beskjedne renoveringene, fortsatte den underjordiske Penn Station å bli kritisert som "utskjelt", "dysfunksjonell" og en lavt taket " katakombe " som mangler sjarm, spesielt sammenlignet med den mye større og mer utsmykkede Grand Central Terminal. The New York Times , i en november 2007 redaksjonell støtte utviklingen av et utvidet terminal, sa at "Amtrak er beleirede kunder ... Scurry gjennom underjordiske rom blottet for lys eller karakter", og Times transitt reporter Michael M. Grynbaum kalt Penn Station "den stygge stebarn til byens to store jernbaneterminaler. " Etter nadiren på 1960 -tallet eksploderte rytterskapet i de påfølgende tiårene, en situasjon som konstruktørens designere aldri tenkte på. I 2010 -årene opererte stasjonen på nesten tre ganger den tiltenkte kapasiteten; 450 000 intercity- og pendlerryttere og 330 000 subway -ryttere brukte stasjonen daglig i 2019.

Ekspansjon

På begynnelsen av 1990 -tallet foreslo den amerikanske senatoren Daniel Patrick Moynihan å bygge en ny stasjon i James A. Farley Building , byens tidligere hovedpostkontor rett over gaten. Moynihan hadde skinnet sko i den opprinnelige stasjonen som gutt. Mange ombyggings- eller ekspansjonskonsepter ble avduket i løpet av 1990- og 2000 -årene, men ingen nådde resultat før finansiering fra American Recovery and Reinvestment Act fra 2009 muliggjorde utvidelse av West End Concourse av LIRR under Farley Building i 2016. Bygger på den, New York-guvernør Andrew Cuomo i 2016 kunngjorde planer for renovering av Penn Station og ombygging av Farley Building for blandet bruk, inkludert utvikling av en ny toghall, som han kalte Empire Station Complex.

Den nye utvidelsen, Moynihan Train Hall , åpnet i januar 2021, oppkalt etter mannen som hadde unnfanget den. The $ 1,6 milliarder, 255 000 kvadratmeter (23 700 m 2 ) fornyelse beholdt den opprinnelige, landemerke Beaux Arts Farley Building, lagt til en sentral atrium med glasstak, og ble ferdig i tide og innenfor budsjett etter tre år med bygging. Toghallen gir ny dedikert tilgang for Amtrak -passasjerer, og mens LIRR -tog er tilgjengelige, forventes de fleste LIRR -ryttere å bruke den eksisterende LIRR -banen i kjernestasjonen, og alle NJ Transit -operasjoner forblir i den gamle strukturen. En ny inngang på 33rd Street til LIRR -anlegget åpnet samtidig.

Stasjonen mottok en plass i verdensutvalget for Prix Versailles i 2021 i kategorien passasjerstasjoner.

Tjenester

Diagram over intercity- og pendeltogstjenester rundt New York City, som viser Penn Station og Grand Central Terminal

Stasjonen betjenes av 1300 ankomster og avganger per dag, dobbelt så mange i løpet av 1970 -årene. Det er mer enn 600 000 pendlerbaner og Amtrak -passasjerer som bruker stasjonen på en gjennomsnittlig ukedag, eller opptil 1000 hvert nitti sekund. Det er det travleste persontransportanlegget i USA og i Nord -Amerika.

Intercity -skinne

Amtrak

Amtrak eier stasjonen og bruker den til følgende tjenester:

Alle unntatt Acela Express, Northeast Regional og Vermonter stammer fra og slutter på Penn Station.

Til tross for sin status som Amtraks travleste stasjon, kan Amtraks Superliner -togvogner ikke bruke Penn Station på grunn av inkompatible plattformhøyder og utilstrekkelige klaring i North River og East River Tunnels.

Amtrak bruker normalt spor 5–12 sammen med New Jersey Transit og deler spor 13–16 med LIRR og NJ Transit.

Pendlerskinne

Long Island Rail Road

Følgende Long Island Rail Road (LIRR) tjenester stammer fra og slutter på Penn Station:

Alle filialer kobles til på Jamaica stasjon bortsett fra Port Washington Branch. Jamaica stasjon kobler også til Airtrain JFK for service til John F. Kennedy internasjonale lufthavn .

Normalt bruker LIRR spor 17 til 21 eksklusivt og deler spor 13 til 16 med Amtrak og NJT. LIRR bruker spor 11 og 12 i sjeldne tilfeller.

NJ Transit

Følgende NJ Transit Rail Operations (NJT) filialer stammer og slutter på Penn Station:

NJT bruker normalt spor 1 til 4 utelukkende, da disse fire sporene ender ved støtfangerblokker østover. NJT deler spor 5 til 12 med Amtrak, og bruker sporadisk spor 13 til 16, som deles med Amtrak og LIRR.

Rask transitt

7th Avenue og 33rd Street inngang

New York City T -bane

Tilkoblinger er tilgjengelige til følgende T -banestasjoner i New York City:

STI

Tilkoblinger er også tilgjengelige for PATH -systemet på 33rd Street stasjon, under Sixth Avenue på Herald Square. De JSQ-33 og HOB-33 tjenester avslutte på 33rd Street på hverdager, og er kombinert i JSQ-33 (via HOB) tjeneste på sene kvelder, helger og helligdager.

Buss og buss

NYC Airporter tilbyr busstransport til og fra John F. Kennedy internasjonale lufthavn og LaGuardia flyplass , og er autorisert av havnemyndigheten i New York og New Jersey og New York City Department of Transportation .

New York bybuss

Følgende MTA Regional Bus Operations busser stopper i nærheten av Penn Station:

Intercity -trenere

Buss til og fra Penn Station tilbys av BoltBus , Vamoose Bus , Tripper Bus og Go Buses . BoltBus opererer fra to stopp på Penn Station. Penn Station bussholdeplass nr. 1 har forbindelse til Baltimore; Greenbelt, Maryland; og to stopp i Washington, DC Penn Station bussholdeplass nr. 2 har forbindelse til Boston; Cherry Hill, New Jersey; og Philadelphia. Vamoose Bus kjører busser fra et stopp i nærheten av Penn Station til Bethesda, Maryland; Arlington, Virginia; og Lorton, Virginia. Tripper Bus kjører busser fra et stopp i nærheten av Penn Station til Bethesda, Maryland og Arlington, Virginia. Go Buses kjører busser fra et stopp i nærheten av Penn Station til Newton, Massachusetts og Cambridge, Massachusetts.

Flybilletter

Penn Station inkluderer et billettkontor for United Airlines , som ligger i billettlobbyen. Dette var tidligere et billettkontor for Continental Airlines .

Foreslått Metro-Nord-tjeneste

Metropolitan Transportation Authority planlegger å bringe pendeltog fra Metro-North Railroad til Penn Station som en del av sitt Penn Station Access- prosjekt. The East Side Tilgang prosjektet, forventes å åpne i 2022, vil frigjøre spor og plattform plass på Penn Station ved å omdirigere noen LIRR tog fra Penn Station til Grand Central Terminal . Denne nye kapasiteten, så vel som baneforbindelser som følge av East Side Access-prosjektet, ville tillate Metro-Nord-tog på New Haven Line å kjøre til Penn Station via Amtraks Hell Gate Bridge . Fire nye lokale Metro-North-stasjoner i Bronx er planlagt som en del av dette prosjektet, i Co-op City , Morris Park , Parkchester og Hunts Point . MTA foreslår også en andre forbindelse fra Metro-North's Hudson Line til Penn Station ved hjelp av Amtraks West Side Line på Manhattan. Penn Station Access -prosjektet vil gi direkte turer fra Connecticut , Westchester County , Lower Hudson Valley og Bronx til West Midtown; lette omvendt pendling fra Manhattan og Bronx til Westchester County, Lower Hudson Valley og Connecticut; og tilby transporttjenester til områder i Bronx uten direkte T -bane.

Stasjonsoppsett

West End Concourse

Penn Station har ikke en enhetlig design eller planløsning, men er snarere delt inn i separate Amtrak-, LIRR- og NJ Transit -baner med hver bane vedlikeholdt og stylet annerledes av sin respektive operatør. Amtrak og NJ Transit -banene ligger på første nivå under gatenivå mens Long Island Rail Road -banen er to nivåer under gatenivå.

Hovedbanen, som hovedsakelig ble brukt av Amtrak til åpningen av Moynihan Train Hall , er i vestenden av stasjonen rett under Madison Square Garden. Den ble opprettet ut fra den opprinnelige stasjonens venterom og hovedfeltet, selv om få rester av originalen fortsatt eksisterer i rommet. Det ble renovert på begynnelsen av 2000 -tallet i påvente av Acela -tjenesten og inkluderer et lukket venterom for billetterte passasjerer med seter, utsalgssteder og WiFi. LIRRs forbindelsesport går under West 33rd Street mellom syvende og åttende aveny, slik den har gjort siden den opprinnelige stasjonen åpnet i 1910. Det ble foretatt betydelige renoveringer av LIRR-områdene over en treårsperiode som endte i 1994, inkludert åpningen av Central Korridorgang og tillegg av en ny inngangspaviljong på 34th Street. West End Concourse, vest for Eighth Avenue, åpnet i 1986, og ble utvidet og forlenget til å dekke spor 5 til 21 i 2017.

NJ Transit -konferansen nær Seventh Avenue åpnet i 2002 ut av eksisterende butikklokaler og kontorlokaler i Amtrak. En ny inngang på gatenivå til denne porten på hjørnet av 31st Street og Seventh Avenue åpnet i september 2009. Tidligere brukte NJ Transit plass i Amtrak-konserven.

Stasjonen er så kompleks at i desember 2017 ga Amtrak og Zyter ut en mobilapp kalt FindYourWay for å hjelpe pendlere med å navigere rundt Penn Station, selv om Zyter også planlegger å lansere appen på andre store Amtrak -stasjoner. Som ytterligere bevis på kompleksiteten bruker stasjonens tre tilbydere forskjellige offisielle adresser for stasjonen.

  • Amtrak: 351 West 31st Street
  • LIRR: 34th Street på 7. og 8. aveny
  • NJ Transit: 390 7th Avenue

Spor og omkringliggende infrastruktur

Penn Station banekart
LD1
LD3
1A
3A
5A
2X
4X
6X
LD2
LD4
1E
3E
5E
2A
2
1X
3X
5X
2E
4E
1C
4C
6C
8C
10C
2C
5C
7C
9C
E -postplattform
1D
4D
6D
7E
3D
5D
En sammenkobling
F
M
Jeg
G
U
KN Interlocking
Moynihan Train Hall
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
(Plattformnumre)
1
3
5
7
9
11
1. 3
15
17
20
(Spornumre)
2
4
6
8
10
12
14
16
18
19
21
(Spornumre)
C Forrigling
JO Interlocking
1
2
3
4
Legende
Passasjertjenestespor
Verft/lagringsspor
Merk: Forriglingstårnene A, KN, C og JO er deaktivert.
Kilde:

Ved normal drift deler Amtrak og NJ Transit spor 5–12, mens LIRR har eksklusiv bruk av spor 17–21 på nordsiden av stasjonen. Alle tre jernbanene deler spor 13–16. Spor 1–4 ender ved støtfangerblokker i den østlige enden av plattformen og har ingen tilgang til East River Tunnels og brukes utelukkende av NJ Transit siden det ikke er tilgang til Amtraks Sunnyside Yard i Queens, NY. Fra øst har East River Tunnels 'linje 1 og 2 (de mer sørlige rørene) bare tilgang til spor 5–17 og brukes av de fleste Amtrak- og NJ Transit -tog, mens East River Tunnels' linje 3 og 4 (jo mer nordlige rør) har bare tilgang til spor 14–21 og brukes for det meste av LIRR. Fra vest har North River Tunnels tilgang til spor 1–19, mens Empire Connection bare kan få tilgang til spor 1–9 og LIRRs West Side Yard har bare tilgang til spor 10–21.

Alle stasjonsspor drives av 12 kV luftledning . Spor 5–21 har også 750 V DC tredje skinne . På grunn av mangel på riktig ventilasjon i tunnelene og stasjonen, er det bare elektriske lokomotiver og dobbeltmoduslokomotiver som er planlagt å komme inn på Penn Station. Diesel-bare NJT-tog avsluttes ved Hoboken Terminal eller Newark Penn Station , og diesel-bare LIRR-tog avsluttes ved eller før Long Island City .

Tog på spor 18 åpner dørene bare på nordsiden (plattform 10).

2017–2018 tjenesteforstyrrelser og sporforbedringer

Siden begynnelsen av 2010 -tallet hadde Amtrak planlagt å fikse de forverrede skinnene og infrastrukturen rundt Penn Station, men på grunn av prioriteringen av andre prosjekter, brukte de bare minimale reparasjoner. Tidlig i 2017 kulminerte dette i mange strømbrudd, avsporing og forsinkelser på grunn av forsinkelser i sporvedlikehold. Det var hyppige serviceforstyrrelser i togplanene forårsaket av forringelse av sporene og deres infrastruktur, samt i tunnelene i East River og North River som henholdsvis kobler stasjonen til Long Island og New Jersey.

En rekke tidlige driftsforstyrrelser i 2017 startet 23. mars 2017, da et Acela -tog sporet av og forårsaket forsinkelser for dagen. 3. april sporet et NJ Transit -tog av på et kjent problemsted, der reparasjoner hadde blitt utsatt. Dette forårsaket fire dager med redusert service langs nordøstkorridoren for både Amtrak og NJ Transit, fordi hendelsen skadet bryteren som kobler spor 1–8 til tunnelene i North River. Denne nedleggelsen forårsaket en kaskadesvikt og forsinket Amtrak- og Long Island Rail Road -tog på de upåvirkede sporene.

14. april ble et New Jersey Transit -tog sittende fast i tunnelene i North River, noe som fikk stasjonen til å bli overfylt med ventende passasjerer. Etter at en politimann fra Amtrak brukte en Taser på en mann som opptrådte forstyrrende, utløste rykter om skudd en storm som skadet 16 mennesker. Etter stormløpet oppfordret den amerikanske senatoren Chuck Schumer Amtrak til å sentralisere politiets reaksjon.

Som et resultat av disse hendelsene hadde Long Island Rail Road foreslått å overta Penn Station fra Amtrak for å forbedre vedlikeholdet, og New Jersey har foreslått å holde tilbake statlige betalinger til Amtrak. Amtrak har diskutert å akselerere større vedlikeholdsarbeider, selv på bekostning av ytterligere forstyrrelser, for raskere å stabilisere infrastrukturen og redusere flere fremtidige hendelser som potensielt kan forårsake enda større forstyrrelser. April kunngjorde Amtrak at det ville utføre litt sporvedlikehold i løpet av sommeren over en periode på halvannen måned. Fem spor ble stengt for reparasjoner som en del av gjenoppbyggingsarbeidet, noe som reduserte banekapasiteten alvorlig i en situasjon som medier ble ansett som "helvete -sommeren". Mange berørte NJ Transit -passasjerer ble omdirigert for å ta PATH i stedet. Noen Amtrak -tog fra Empire Corridor ble dirigert til Grand Central i stedet for Penn Station. Vanlig tjeneste ble gjenopptatt 5. september 2017.

Amtrak foretok ytterligere forbedringer av Penn Stations sporvidde sommeren 2018. Som et resultat ble noen Empire Corridor -tog omdirigert igjen til Grand Central. The Lake Shore Limited og Cardinal til Chicago ble avkortet eller omdirigert på grunn av dette arbeidet.

 Tverrsnittet t-banen 33rd St til 34th St
11. av 10. og 9. av. Blir
hoppet over
8. av Madison Square
Garden
7. av Butikker 6. Av &
Broadway
5th & Madison Avs
hoppes over
Park Av
mesanin A / C / E samvær 1 /2 /3 Tidligere Gimbel
-gang
mezz STI 6 / <6>
mesanin mesanin samvær mesanin N / Q / R / W
7 / <7> Penn Station B/D/F/<F>/M

Planlegging og ombygging

Overfylt LIRR -konsert

Gjenoppblomstring av togrytterskap i det 21. århundre har presset den nåværende Pennsylvania Station -strukturen til kapasitet, noe som har ført til flere forslag om å renovere eller gjenoppbygge stasjonen.

I 2013 dannet Regional Plan Association og Municipal Art Society Alliance for a New Penn Station. Med henvisning til overbefolkning og den begrensede kapasiteten til den nåværende stasjonen under Madison Square Garden, begynte Alliansen å gå inn for å begrense utvidelsen av Madison Square Gardens driftstillatelse til ti år. 24. juli 2013 stemte bystyret i New York 47–1 for å gi Garden en tiårig driftstillatelse, ved slutten av denne perioden må eierne enten flytte eller gå tilbake gjennom tillatelsesprosessen.

I mai 2013 sendte fire arkitektfirmaer - SHoP Architects , SOM , H3 Hardy Collaboration Architecture og Diller Scofidio + Renfro - forslag til en ny Penn Station. Forslag inkluderte å flytte Madison Square Garden til Morgan Postal Facility noen kvartaler sørvest og en forlengelse av High Line til Penn Station, flytte Madison Square Garden til området sør for James Farley Post Office og flytte arenaen til en ny brygge vest av Jacob K. Javits Convention Center , alle med den hensikt å ombygge Penn Station som en blandet bruk . Madison Square Garden avviste påstandene om at det ville bli flyttet, og kalte planene "pie-in-the-sky".

I januar 2016 kunngjorde New York-guvernør Andrew Cuomo at forespørsler om forslag ville bli etterlyst om ombygging av stasjonen, som ville være et offentlig-privat partnerskap kalt Empire Station Complex. Investorer ville få kommersielle rettigheter til stasjonen i bytte mot å betale byggekostnader.

Empire Station Complex

I januar 2020 avduket guvernør Cuomo et foreslått sørlig anneks til Penn Station, en del av hans visjon for Empire Station Complex. Vedlegget vil inneholde åtte ekstra spor med fire plattformer og vil innebære å rive hele blokken avgrenset av 30. og 31. gate mellom syvende og åttende aveny, rett sør for den eksisterende stasjonen. Kostnad og tidslinje for vedlegget ble ikke kunngjort. Prosjektet er et utbrudd fra det større Gateway -programmet, slik at byggingen av annekset kan fortsette uavhengig av prosjektet for å bygge ytterligere to North River -tunneler til New Jersey.

Endelig design av inngang til 33rd Street og gågate under bygging

I en annen komponent av Empire Station -planen under bygging vil LIRR -anløpet være nesten doblet i bredden, fra 30 til 57 fot (9,1 til 17,4 m), og takene hevet til en minimumshøyde på 18 fot (5,5 m). Det første stykket i denne utvidelsen, en ny direkte inngang fra 33rd Street til LIRR -porten, åpnet 31. desember 2020. 33rd Street mellom Seventh og Åttende Avenues er planlagt permanent stengt for biltrafikk og omgjort til en gågate.

I april 2021 foreslo MTA -tjenestemenn to alternativer for å rekonstruere Penn Station -bygningen under Madison Square Garden, etter ett års konsultasjoner med NJ Transit, Amtrak, FXCollaborative arkitekter og WSP USA ingeniører. Ett alternativ vil beholde den eksisterende passasjerkonferansen i to nivåer, men fjerne en del av den øvre porten for å skape mer åpent rom og en balkong. Det andre alternativet ser for seg at det skal opprettes en høyere entré på et nivå med et atrium i flere etasjer i den tidligere taxibanen, som forbinder to nye innganger i 31. og 33. gate. Begge planene ville forbedre passasjersirkulasjonen ved å legge til flere heiser, rulletrapper og trapper fra lavere port til plattformnivå, og kan rive Hulu Theatre for en ny inngang til Eighth Avenue.

Gateway -program

Gateway -programmet er en foreslått utvidelse og renovering av Northeast Corridor mellom Newark, New Jersey og New York City for å lindre flaskehalsen under Hudson River og tillate oppussing av eksisterende North River Tunnels . Dersom det er konstruert, vil to nye tunneler legge til 25 kryss Hudson jernbanesporene under rushtiden og koble til en 7-spor, 4-plattform terminal vedlegg til Penn Station til sin syd. Noen tidligere planlagte forbedringer som allerede er i gang, er også innlemmet i Gateway -planen.

Gateway-programmet ble avduket i 2011, ett år etter kanselleringen av det noe lignende Access to the Region's Core (ARC) -prosjektet, og ble opprinnelig anslått å koste 14,5 milliarder dollar og ta 14 år å bygge. Byggingen av en "tunnelboks" som ville bevare veibanen på Manhattans West Side begynte i september 2013, og brukte 185 millioner dollar i utvinning og motstandskraft finansiert etter orkanen Sandy i 2012. I 2015 sa Amtrak at skaden ble påført eksisterende trans-Hudson-tunneler av orkanen Sandy hadde gjort byttet presserende. Det året rapporterte Amtrak at miljø- og designarbeid pågår, estimerte prosjektets totale kostnad til 20 milliarder dollar, og sa at byggingen ville vare fire til fem år.

Et utkast til miljøpåvirkning ble utgitt i juli 2017, men Trump -administrasjonen forsinket behandlingen av det. Oppheving av prosjektet var en uttalt prioritet for Biden -administrasjonen som tiltrådte i 2021, og prosjektet ble godkjent i mai 2021. Det forventes føderal finansiering i Biden -administrasjonens lovgivning om American Jobs Plan .

Galleri

Se også

Merknader

Referanser

Bibliografi

Eksterne linker