Pennsylvanian (tog) - Pennsylvanian (train)

Pennsylvanian
Amtrak Pennsylvanian nærmer seg Altoona, august 2021.jpg
Den Pennsylvanian i Altoona, Pennsylvania i 2021
Oversikt
Status Drift
Første service 27. april 1980
Nåværende operatør (er) Amtrak
Rytterskap 223 114 totalt (FY16)
Rute
Start New York City , New York
Stopper 17
Slutt Pittsburgh , Pennsylvania
Reist distanse 715 km
Gjennomsnittlig reisetid 9 timer, 15 minutter (vestover), 9 timer, 20 minutter (østover)
Servicefrekvens 1 daglig tur i hver retning
Tognummer 42, 43
Innebygde tjenester
Klasser Reservert coach og Business Class
Sitteplasser Sitteplasser i flystil
Catering fasiliteter Ombord på kafé
Bagasjefasiliteter Innsjekket bagasje tilgjengelig på utvalgte stasjoner
Teknisk
Rullende materiell Amfleet trenere
Sporvidde 1.435 mm ( 4 fot  8+Anmeldelse for 1. / 2-  i)
Sporeier (e) Norfolk Southern Railway
Amtrak

Den Pennsylvanian er en 444-mile (715 km) daglig dagtid Amtrak tog som kjører mellom New York og Pittsburgh via Philadelphia . Togene reiser over Appalachian Mountains , gjennom Pennsylvania hovedstad Harrisburg , Pennsylvania Dutch Country , forstaden og sentrale Philadelphia og New Jersey på vei til New York. Hele togturen tar omtrent 9 timer totalt, med 1,5 time mellom New York og Philadelphia, 2 timer mellom Philadelphia og Harrisburg og 5,5 timer mellom Harrisburg og Pittsburgh.

Den Pennsylvanian bruker samme Amtrak-eide Philadelphia til Harrisburg Main Line som Keystone oversetting tog, men fortsetter videre vestover via Pittsburgh linje gjennom Altoona og Allegheny-fjellene , til slutt avslutter sitt løp i Pittsburgh. Main Line og Pittsburgh Line utgjør samlet Keystone Corridor , en føderalt utpekt korridor for høyhastighetstogtjenester .

I løpet av regnskapsåret 2016 fraktet Pennsylvanian 223 114 passasjerer, en nedgang på 3,7% i forhold til 2015. Toget hadde en totalinntekt på $ 11 555 451 i løpet av 2016, en økning på 0,2% fra 2015.

Historie

Før Amtrak ble Pennsylvanian -ruten dekket av Duquesne , oppkalt etter Fort Duquesne i Pittsburgh, og av Juniata, begge togene operert av Pennsylvania Railroad og fra 1968 til 1971 av PRRs etterfølger, Penn Central . The Duquesne hadde en lang historie, og til slutt bli en daglig New York-Pittsburgh toget på 25 oktober 1959, nummerert 16 østgående og 25 vestgående. Da etterfølgeren til Pennsylvania Railroad, Penn Central , ble dannet i 1968, fortsatte den å operere Duquesne og Juniata.

Med starten av Amtrak -virksomheten 1. mai 1971 ble Duquesne omdøpt til Keystone og omnummerert 42 vestover og 43 østover med den første Amtrak -rutetabellen 14. november 1971. Keystone ble avviklet 30. april 1972.

Den umiddelbare drivkraften for Pennsylvanian var avviklingen av National Limited , et tog fra New York - Kansas City som hadde levert service over korridoren. Dette toget var på sin side etterfølgeren til den berømte Spirit of St Louis . Den Pennsylvanian begynte den 27. april 1980, som et statlig støttet dagslys tog mellom Philadelphia og Pittsburgh, med tilkobling service til New York via Filadelfia (en Clocker ) vestover og Montrealer østgående.

Første løp østover av Pennsylvanian i Latrobe, Pennsylvania, 28. april 1980.

På det tidspunktet Pennsylvanian ble innviet, forlot Broadway Limited Pittsburgh i en upraktisk tidlig morgen. Det nye toget kjørte med Amfleet -utstyr, inkludert en kafébil. Pennsylvania gikk med på å betale 20% av togets kostnader det første året, eller 580 000 dollar, med staten og Amtrak til slutt dele kostnadene 50/50 innen det tredje året.

Mellom 1981 og 1983 ble utstyret fra Pennsylvanian slått hver kveld for å drive et annet statsstøttet tog, Fort Pitt , som kjørte fra Pittsburgh til Altoona . Amtrak trakk dette toget tidlig i 1983 etter at Pennsylvania Department of Transportation (PennDOT) nektet å fortsette å subsidiere den økte driften. På det tidspunktet hadde Fort Pitt 30 passasjerer per dag. 30. oktober 1983 ble Pennsylvanian utvidet til New York City, og eliminerte overføringen i Philadelphia.

Genesis drev Amtrak Pennsylvanian som passerte Rosemont, Pennsylvania

Etter betydelige gevinster i ryttere i 1984, foreslo PennDOT at et andre tog skulle legges til ruten. PennDOT og Amtrak ville ha fordelt kostnadene jevnt. Amtrak -tjenestemenn var gunstige, men budsjettproblemer stoppet planen.

På slutten av 1980-tallet oppfordret passasjertoggrupper Amtrak til å utvide Pennsylvanian til Cleveland , Ohio . Forslag inkluderte nye stasjoner i Sewickley og Beaver Falls . Trykket økte i 1989 da Amtrak kunngjorde omdirigering av Broadway Limited og Capitol Limited over den samme ruten som en del av en restrukturering av ruter i Indiana. Som en del av denne endringen begynte Capitol Limited å betjene ruten Cleveland - Pittsburgh, om enn midt på natten. Amtrak og PennDOT vurderte to ruter for en utvidet Pennsylvanian : en via Alliance, Ohio (følger ruten til Capitol Limited ) og en via Youngstown, Ohio (delvis etter Broadway Limited ) med et nytt stopp i New Castle, Pennsylvania .

November 1998 forlenget Amtrak Pennsylvanian til Chicago langs ruten til Capitol Limited via Toledo, og til slutt brakte en dagslysforbindelse til Cleveland. The Three Rivers fortsatte å kjøre over en annen tidsplan via Akron og Fostoria. Som en del av endringen avkortet Amtrak den østlige enden til Philadelphia, slik at toget kunne fullføre løpet i løpet av en enkelt dag. Endringen ble drevet av Amtraks voksende post- og ekspressvirksomhet; Pittsburgh - Philadelphia rytterskap led. Amtrak returnerte Pennsylvanian til ruten New York - Pittsburgh 27. januar 2003, med henvisning til lavt rittalskap og Amtraks tilbaketrekning fra ekspressfraktvirksomheten. November 2004 fusjonerte Amtrak Pennsylvanian og Three Rivers , og beholdt sistnevnte navn med en vestlig endestasjon i Chicago. Amtrak hadde søkt 2,5 millioner dollar i bistand fra Pennsylvania for å holde begge togene i gang. Mars 2005 avkortet Amtrak tjenesten til Pittsburgh - New York og restaurerte det pennsylvaniske navnet til ruten.

Den østgående Pennsylvanian passerer gjennom Cassandra, Pennsylvania

Det er for tiden ingen gjennomgangstjeneste vest for Pittsburgh, selv om Capitol Limited fortsetter å yte service til Chicago. Som en del av sin føderale mandatanalyse av de dårligst utførte langdistanserutene, bestemte Amtrak at gjenopprettelse av en gjennomgående bilforbindelse med Pennsylvanian ville resultere i den høyeste gevinsten i monetære og kundeservicemålinger av mulige alternativer. For å implementere dette, planlegger Amtrak å drive en Viewliner sovende bil, en Amfleet kafébil og to Amfleet -busser mellom Chicago og New York som tilnærmet det historiske Broadway Limited , via Capitol Limited og Pennsylvanian . Dette vil begynne når finansiering og utstyr er tilgjengelig. Den 28. januar 2011 ble det annonsert at Pennsylvania hadde mottatt en $ 750 000 stipend fra den føderale regjeringen til å studere utvide tjenesten vestover fra Harrisburg til Pittsburgh langs ruten av Pennsylvanian , inkludert høyere hastigheter og flere frekvenser.

Toget har hovedsakelig blitt finansiert av Pennsylvania Department of Transportation siden 1. oktober 2013, da Rail Safety Improvement Act fra 2008 trådte i kraft. Denne føderale loven eliminerte føderale subsidier for Amtrak -ruter som var mindre enn 1210 km lange.

I mars 2020 ble tjenesten på Pennsylvanian suspendert som en del av en runde med servicereduksjon som svar på den pågående COVID-19-pandemien . Tjenesten ble gjenopptatt 1. juni 2020.

Pennsylvania State Rail Plan 2020 krever et andre rundtur Amtrak-tog mellom Pittsburgh og New York City. Den andre turen forventes å begynne i løpet av regnskapsåret som løper fra oktober 2023 til september 2024. Muligheten, timeplanen og kostnaden for å legge til et annet tog er i gang.

Rytterskap

I løpet av regnskapsårene 2009–2016 vokste rytterantallet fra 199 484 til 223 114, en økning på 10,6%. Ridership toppet seg til 231 720 i FY 2015. Billettinntektene vokste fra 7 819 404 dollar til 11 555 451 dollar, en økning på 47,8%.

50 000
100 000
150 000
200 000
250 000
300 000
2.500.000
5.000.000
7.500.000
10.000.000
12 500 000
15.000.000
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
  •   Årlig rytterskap
  •   Årlige inntekter

Utstyr

Prøven består
26. juni 2006
plassering Pittsburgh
Tog Østgående #42
  • Lokomotiv: GE P42DC #139
  • Amfleet I -trener #82559
  • Amfleet II -buss nr. 25056
  • Amfleet II -trener #25117
  • Amfleet II -buss nr. 25001
  • Amfleet I forretning/kafé #48179
Amtrak EMD AEM-7 #905 med en vestgående Pennsylvanian i Newark i 2012. Denne motoren vil bli byttet ut for et diesellokomotiv i Philadelphia.

Ved innvielsen løp Pennsylvanian med det nye Amfleet- utstyret: to busser og en kafé. I dag fortsetter Pennsylvanian å bruke en all-Amfleet-bestående, selv om antallet trenere har vokst til seks. Toget består av en Amfleet I business class bil, en Amfleet I kafébil, en Amfleet I buss og tre Amfleet II langdistanse bussbiler. Motorkraft er vanligvis et Genesis- dieselelektrisk lokomotiv vest for Philadelphia. Øst for Philadelphia er drivkraften et Siemens ACS-64 elektrisk lokomotiv; det blir gjort et motorbytte på 30th Street Station i Philadelphia. En Viewliner II bagasjebil ble lagt til toget i oktober 2019.

Rute

Den Pennsylvanian følger Pennsylvania Railroad 's Main Line over følgende trackage:

Ruten til Pennsylvanian ( interaktivt kart )

Merknader

Referanser

Eksterne linker

Rutekart :

KML -fil ( rediger • hjelp )
KML er fra Wikidata