Pojazdy Szynowe Pesa Bydgoszcz - Pojazdy Szynowe Pesa Bydgoszcz

Pesa SA
Type Aksjeselskap
Industri Produksjon av jernbanekjøretøy
Forgjenger Reparasjonsverkstedet for den preussiske østlige jernbanen (til 1920), ZNTK Bydgoszcz (Bydgoszcz reparasjonsbutikker for rullende materiell) (til 2001)
Grunnlagt 1851
Hovedkvarter Bydgoszcz , Polen
Nøkkel folk
Krzysztof Zdziarski (president, administrerende direktør)
Produkter Lokomotiver
Intercity og pendeltog
trikker
Antall ansatte
3700
Datterselskaper ZNTK Mińsk Mazowiecki (reparasjonsbutikker for rullende materiell i Mińsk Mazowiecki)
Nettsted www.pesa.pl/index.php/en/
Pesa Dart for PKP Intercity
Pesa Swing i Szeged , Ungarn

Pesa (Pojazdy Szynowe Pesa Bydgoszcz) er et polsk selskap som produserer jernbanekjøretøy med base i Bydgoszcz . Navnet 'Pesa' stammer fra initialene PS som står for Pojazdy Szynowe, 'jernbanevogner' på polsk. Pesa er en etterfølger til Bydgoszcz -reparasjonsbutikkene til PKP Polskie Koleje Państwowe, polske statsbaner. Fra 1950 -årene til 1998 opererte verkstedene under navnet ZNTK Bydgoszcz , Zakłady Naprawcze Taboru Kolejowego, 'verksted for jernbanevalsende materiell' i Bydgoszcz.

I det meste av sin historie har Bydgoszcz -butikken revidert og reparert damplokomotiver og godsvogner. Etter kollapsen i 1989 av det kommunistiske regimet i Polen ble reparasjonsverkstedet ZNTK Bydgoszcz avviklet i 1991 som et uavhengig selskap. Dette førte til en revurdering av firmaets virksomhet, og i 2001 ble selskapet omdøpt til Pojazdy Szynowe Pesa Spółka Akcyjna Holding (dets nåværende navn) og virksomheten ble omorientert bort fra reparasjon, til bygging av nytt jernbanevalsmateriell.

Denne transformasjonen av Pesas aktiviteter har vært veldig vellykket. Siden 2001 Pesa har sikret kontrakter for å levere nye bybanen kjøretøy (LRVs, trikker) til Warszawa , Gdansk og andre byer i Polen , Ungarn , Tyskland og Kasakhstan ; og både elektrisk og diesel flere enheter tog (EMU og DMU) til operatører i Polen, Italia, Kasakhstan og Tyskland. Pesas mest bemerkelsesverdige kontrakter er: (1) en kontrakt fra 29. mai 2009 til en verdi av 1,5 milliarder złoty ($ 460 millioner dollar) for 186 trikker til Warszawa, Polen for å erstatte 40 prosent av byens flåte, og (2) 19. september 2012, Pesa signerte to rammeavtaler med DB, Deutsche Bahn , German Railways om å levere opptil 470 Diesel multiple unit (DMU) tog for regionale og lokale tjenester, med en samlet verdi på opptil 1,2 milliarder euro (1,5 milliarder dollar).

Historie

1800 -tallet: den prøyssiske æra

Før gjenopprettelsen av Polen som en suveren stat i 1918 var byen Bydgoszcz , hvis tyske navn er Bromberg , en del av Preussen .

Bydgoszcz -verkstedet ble grunnlagt i 1851 som 'Reparasjonsverksted for den prøyssiske østre jernbane ' ( Reparaturbetrieb der östlichen Eisenbahn ). Den lå i nærheten av jernbanestasjonen Bydgoszcz Główna , overfor den opprinnelige stasjonen som ble bygget samme år. Opprinnelig besto det av et lokomotivdepot og en smie. I 1855 ble det lagt til en administrasjonsbygning, og i 1856 et lokomotivreparasjonsskur. Ytterligere utvidelse og ombygging av reparasjonsverkstedet til den prøyssiske østre jernbane fant sted på 1860-, 1870- og 1880 -tallet. I løpet av denne perioden ble det bygget en ny smie, et nytt lokomotivreparasjonsskur med 44 bukter, et reparasjonsskur for jernbanevogner, anlegg for reparasjon av plater, et lakkverksted, et metallverksted samt anlegg for reparasjon av anbud og bygging av brytere. I 1867 ble en tunnel som ledet fra den nåværende Zygmunt August Street til verkstedene, og som kjører under jernbanesporene, tatt i bruk.

Etter hvert som verkstedet utviklet seg, okkuperte det et økende område. Opprinnelig var området bare 1 hektar. På begynnelsen av 1900 -tallet hadde stedet utvidet seg til 17 hektar.

Bydgoszcz -butikkens posisjon i organisasjonen av den prøyssiske østre jernbane gjennomgikk flere endringer. Opprinnelig falt det under direktoratet for Eastern Railway i Bydgoszcz , og returnerte til dette stedet i organisasjonen etter 1874.

Mellomkrigstiden 1918–1939

Før 1918 hadde territoriet i Polen i mer enn et århundre blitt delt mellom den østerrikske partisjonen , den prøyssiske partisjonen og den russiske partisjonen . Etter første verdenskrig (1914–18) ble Polen på nytt konstituert i 1918 som en suveren uavhengig stat.

Etter 1920 ble 'Railway Rolling-Stock Repair Shop' i Bydgoszcz omdøpt til 'PKP Class 1 Principal Workshop' under Regional Directorate of State Railways PKP i Gdańsk , og etter 1. oktober 1933, under regionaldirektoratet i Toruń . I mellomkrigstiden var Bydgoszcz -anlegget et av 13 viktigste jernbaneverksteder i Polen, hvorav seks tilhørte klasse I og sju tilhørte klasse II. Når det gjelder størrelsen på arbeidsstyrken og budsjettstørrelsen, var Bydgoszcz -verkstedet det nest største i Polen, etter ZNTK Poznań.

På 1920 -tallet ble verkstedet negativt påvirket av avganger av arbeidere med tysk nasjonalitet (1500 ansatte) som ble erstattet av polakker, blant dem emigranter som returnerte fra Westfalen og Rheinland .

Den første sjefen for Bydgoszcz -butikken var F. Hoffman, som var medlem av den polske kommisjonen som overtok verkstedet etter tysk ledelse 20. januar 1920. Hans etterfølgere var inż. Osiński (1923–26), inż. R. Szmidt (1926–37) og mgr inż. Jan Rupiński (1937–39).

Tysk okkupasjon 1939–1945

Militær aktivitet i den tyske invasjonen av Polen i september 1939 gjorde ikke betydelig skade på jernbaneverkstedet Bydgoszcz. Etter å ha blitt overtatt av den tyske administrasjonen, ble den kalt 'Bydgoszcz State Railway Repair Shop' ( Reichsbahnausbesserungswerk Bromberg ). Alle lederstillinger ble inntatt av tyskere, og flertallet av formenn og seksjonssjefer var Volksdeutsche , eller etniske tyskere, som var en privilegert klasse under den nazistiske tyske okkupasjonen av Polen 1939–45 . Polske arbeidere ble tvunget til å jobbe dobbeltskift, hvor hvert skift varte i omtrent 10 timer. Arten av verkstedets aktiviteter var uendret i denne perioden. Verkstedet overhalte lokomotiver og godsvogner.

Verkstedet led ikke av store fysiske skader fra militær aksjon under frigjøringen. Polske arbeidere brukte sabotasje for å forhindre tysk plyndring av plantemaskiner og produksjonsutstyr som var demontert og klargjort for forsendelse til Tyskland. Polske arbeidere reddet også jernbanebroene og Dronning Jadwiga -broen i Bydgoszcz fra å bli sprengt av tyskerne.

Etterkrigstiden 1945–1989

Etter frigjøringen av Bydgoszcz gikk workshopen tilbake til sitt tidligere navn 'PKP Class 1 Principal Workshop', og Engineering Manager Jan Rupiński kom tilbake som leder for organisasjonen.

Etter 1950 førte vedtakelsen av sentralisert økonomisk planlegging i Polen til viktige endringer i strukturen og organiseringen av verkstedet. Det ble omdøpt til 'Reparasjonsbutikk for damplokomotiver og godsvogner nr. 13 i Bydgoszcz.' Ytterligere endringer førte til navnet 'State Enterprise Workshop for Rolling-Stock Repair in Bydgoszcz.'

På 1940- og 1950 -tallet ble anleggene ombygd og nye ble lagt til. Blant annet kom en kjelebutikk, sveisebutikk, en modellbutikk og modellbutikk, boliger til brannvesenet, boder og et arbeiderhotell. I 1961–73 ble det bygget et nytt vannverk, en medisinsk klinikk, et kultursenter og en spisesal, og hovedkvarteret ble forstørret. 10. desember 1975 fant den første støpingen av støpejern sted i et støperi som fortsatt er i drift i dag. I 1970 hadde totalt 14 701 damplokomotiver og 272 494 godsvogner blitt revidert. Det siste reviderte damplokomotivet forlot verkstedet 18. oktober 1985. Totalt 20 297 damplokomotiver ble overhalt i etterkrigstiden. Det første diesellokomotivet som ble reparert ble mottatt i 1977. Reparasjoner av elektrisk rullende materiell begynte i 1990.

Under Folkerepublikken Polen (1952–89) som tidligere ganger, var verkstedet en av de største arbeidsgiverne i Bydgoszcz . 28. november 1981 ble flagget til Factory Committee of Solidarity hevet på anlegget. Solidaritet spilte en stor rolle i regionen. Bydgoszcz -verkstedet var en av sytten "sentrale fabrikker" i Solidaritets struktur, og Solidaritet hadde flere tusen medlemmer på verkstedet, inkludert ledelsen. Komiteen deltok i alle landsomfattende aksjoner organisert av 'Solidaritet'. Solidaritetsleder Lech Wałęsa besøkte anlegget i 1981. Etter at Jaruzelskis regjering innførte kamplov i Polen 13. desember 1981, ble medlemmene av regionstyret arrestert av statens milits og fengslet, og eiendommen til fabrikkkomiteen ble inndratt. Representanten for fabrikkkomiteen i regionstyret ble tvunget til å emigrere fra Polen.

I 1982 ble Bydgoszcz -verkstedet, sammen med andre ZNTK -er, Zaklady Naprawcze Taboru Kolejowego, 'Repair Shops for Railway Rolling Stock' innlemmet i strukturen til PKP med det formål å etablere militær kontroll. I 1984 ble navnet endret til 'Defenders of Bydgoszcz, PKP Workshops for Railway Rolling-Stock Repair.'

Etter 1990

Regjeringsskiftet i 1989, nemlig slutten på kommunismen i Polen , tvang Bydgoszcz -verkstedet til å ta skritt for å finne seg et sted under de nye økonomiske forholdene i Polen. Den 24. juli 1991 ble ZNTK Bydgoszcz avskåret fra den polske statsbanen PKP og ble et uavhengig foretak, og den første virksomheten var reparasjon av personbilsbiler for PKP og også for Warszawska Kolej Dojazdowa , Warszawa forstadssystem. Det inngikk også samarbeidsavtaler med utenlandske partnere, med partnere i Litauen (1994), Hviterussland (1996), Tyskland (1999), Ukraina og Russland (2000).

November 1995 ble virksomheten omdannet til et aksjeselskap under statskassen, og i 1996 ble aksjen plassert i de nasjonale investeringsfondene.

Etter 2001: produksjon av moderne rullende materiell

17. august 2001 bemyndiget et aksjonærmøte selskapet til å vedta det nye navnet Pojazdy Szynowe Pesa Bydgoszcz Spółka Akcyjna Holding. Årsaken var en endring i firmaets hovedvirksomhet. Den viktigste aktiviteten i fremtiden vil være å bygge nytt rullende materiell. Reparasjoner og modernisering ville være en sekundær aktivitet.

I 2001 var selskapet aktivt i sitt samarbeid med Generaldirektoratet for ukrainske jernbaner og med litauiske jernbaner . Et firma ble opprettet i Vilnius , med firmaet Bydsgoszcz som majoritetseier, med det formål å utføre overhalinger av lokomotiver for de litauiske jernbanene.

I 2001 var Pesa den første konstruktøren i Polen som begynte produksjonen av jernbanebusser for regional og lokal transport. Disse jernbanebussene vant en premie på International Railways Fair. I 2004–05 bygde Pesa en ordre med jernbanebusser for Ukraina.

I 2003 vant Pesa en pris på Trako Railway Fair i Gdansk for en sovende bil som oppfyller EuroNight -standarder.

Fra 2004 og fremover leverte Pesa både diesel multiple unit (DMU) og electric multiple unit (EMU) togsett til PKP og til polske regionale operatører.

Fra 2005 og fremover ble selskapets produktlinje utvidet til å omfatte kjøretøyer med modulær konstruksjon for bytransport, inkludert lavgulvsvogner for Elbląg i Polen. I 2006 signerte Pesa en kontrakt for 15 trikker for Warszawa , etterfulgt av ordre for Łódź , Gdańsk , Bydgoszcz , Szczecin og Częstochowa .

I 2006 vant Pesa sin første eksportordre til Vest -Europa, en ordre fra Ferrovie del Sud Est i Italia på 13 diesel -flere enheter (DMUer). Ferrovie del Sud Est benyttet deretter en opsjon på 10 ekstra DMU, ​​og økte den totale ordren til 23 tog.

29. mai 2009 signerte Pesa sin "århundrekontrakt" om å levere 186 trikk av typen 120Na med lavt gulv til byen Warszawa , for å erstatte 40 prosent av Warszawas flåte, til en pris av 1,5 milliarder złoty, tilsvarende omtrent $ 460 million.

16. mars 2010 signerte Pesa en kontrakt om å levere 13 elektriske flere enheter (EMU) togsett for forstads tjenester i Warszawa. 26. mars 2010 signerte Pesa en ny kontrakt for å levere 14 EMUer for forstads tjenester i Warszawa.

April 2011 signerte Pesa en ordre på 1,99 milliarder KC for å forsyne den tsjekkiske jernbanen med 31 to-dieselmotorer med flere biler for regionale tjenester.

I 2012 kunngjorde Pesa sin intensjon om å bygge et trikkeanlegg i Pavlodar ( Kasakhstan ) i forbindelse med byens planer om å kjøpe opptil 100 nye trikker fra produsenten for å styrke den aldrende infrastrukturen for offentlig transport.

September 2012 signerte Deutsche Bahn (DB, German Railways) to rammekontrakter med Pesa om å bygge opptil 470 diesel -flere -enhetstog (DMU) for regionale og lokale tjenester. Den første kontrakten er på 120 DMUer med 50 til 100 seter og en maksimal hastighet på 120 km/t. Den andre kontrakten gjelder for opptil 350 DMUer med 50 til 200 seter og en maksimal hastighet på 140 km/t. Togene vil inneholde mange komponenter laget i Tyskland, inkludert dieselmotorkraftpakker fra MTU Friedrichshafen og bremser fra Knorr-Bremse . Ingen faste kontrakter ble undertegnet den gangen, siden noen ordre vil avhenge av driftskontrakter som DB forventer å vinne i fremtiden. De to kontraktene kan til slutt være verdt opptil € 1,2 milliarder, tilsvarende omtrent 1,5 milliarder dollar. Kontrakten mellom Pesa og DB var den største avtalen som ble gjennomført på InnoTrans internasjonale jernbanemesse i 2012 .

20. september 2013 presenterte Pesa prosjektet for deres første høyhastighetstog. Det var planlagt å vise en prototype under InnoTrans 2014.

15. januar 2014 signerte Pesa en 167,9 millioner złoty (54,8 millioner dollar) kontrakt med Warsaw Tramways for levering av 30 type 134N Jazz lavgulv LRV-er, som skal brukes på ruter med lavere tetthet i Warszawa.

30. oktober 2013 kunngjorde Pesa en ny design av høyhastighets elektrisk EMU-tog kalt Pesa Dart for PKP Intercity service. Den første versjonen av Pesa Dart vil ha en toppfart på 160 km/t (99 mph), men toget er designet for å være i stand til 200 km/t (124 mph) og Pesa uttaler at hastigheten til slutt kan økes til 250 km/t (155 mph). i februar 2014 vant Pesa en kontrakt om å levere 20 Pesa Dart -togsett til PKP Intercity for en pris på 1,3 milliarder złoty inkludert 15 års service, som skal leveres innen oktober 2015. Pesa Dart -togsettene blir 150 meter lange, med 352 seter inkludert 60 i første klasse, vil ha ERTMS -utstyr, og vil ha en toppfart på 160 km/t (99 mph).

I juni 2018 ble Pesa nasjonalisert av den polske regjeringen etter at mangel på nye ordre og kamp for å levere utstyr førte til økonomisk stress.

3. mars 2019 signerte Pesa en kontrakt med den tsjekkiske private operatøren RegioJet om å levere 7 to- bilers elektriske flere enheter for regionale tjenester.

Bedriftseierskap

Før nasjonaliseringen i 2018 var Pesa et aksjeselskap . 92% av Pesa -aksjene var eid av åtte private investorer, inkludert medlemmer av firmaets ledelse, blant dem Pesa -styreleder Tomasz Zaboklicki. Pesa SA er en dominerende eier av flere industriselskaper, noe som gjør det til et konsortium for rullende materiell, inkludert: Alle aksjer ble overført til det polske utviklingsfondet da regjeringen tok kontroll over selskapet.

  • I august 2008 kjøpte Pesa en andel på 60 prosent i ZNTK Mińsk Mazowiecki, Zakłady Naprawcze Taboru Kolejowego, (Reparasjonsverksted for rullende materiell) i Mińsk Mazowiecki som ligger omtrent 40 km øst for Warszawa. Denne organisasjonen med rundt 800 ansatte utfører overhalinger og moderniseringer av jernbanepersonbiler, metrobiler, trikker, jernbanebusser og lokomotiver. Plasseringen nær Warszawa gjør at ZNTK Mińsk Mazowiecki kan tilby service for trikker som Pesa leverer til Warszawa.
  • Zakład Mechaniczny SKRAW-MECH Spółka z oo (SKRAW-MECH Mechanical Plant Ltd.) i Bydgoszcz , en produsent av laserskåret stål og maskinkomponenter for landbruk, jernverk, gruvedrift og bilindustri,
  • Zakład Produkcyjno - Remontowy "REM -SUW" Sp. z oo ("REM -SUW" Production and Repair Ltd.) i Bydgoszcz - produserende togheiser og komponenter i rustfritt stål for jernbanekjøretøyer,
  • Zakład Produkcyjno-Usługowy EKO-PARTNER Sp. z oo (EKO -PARTNER Production and Servises Ltd.) - tilbyr smide- og støpingstjenester.

Arbeid

Fra grunnleggelsen i 1851 var verkstedet et av de største foretakene i Bydgoszcz. På 1880-tallet tilsvarte det totale antallet ansatte i alle andre fabrikker i Bydgoszcz bare halvparten av antall ansatte i Principal Workshop of the Preussian Eastern Railway . Dette var den største industrien i Bydgoszcz regjeringsregion. Fra 1890 og utover rangerte verkstedet butikkene i Berlin og Königsberg , og dets arbeidere utgjorde en fjerdedel av stillingene som var involvert i reparasjon av damplokomotiver, 1/3 av dem som reparerte anbud og 1/5 av dem som reparerte godsvogner. På den tiden sysselsatte verkstedet mer enn 1500 arbeidere og reparerte 80 lokomotiver daglig.

Sysselsetting etter år:

År Antall ansatte
Pesa ZNTK MM
1875 544 ikke i gruppen
1889 1000
1906 1500
1934 1420
1938 1520
1945 3175
1955 5229
1970 4845
1985 3227
2001 1540
2006 1659
2007 2113
2008 2600 800
2012 3700

Jernbanekjøretøyer produsert av Pesa -gruppen

Etter august 2008 inkluderer gruppen også ZNTK "Mińsk Mazowiecki"

Egen produksjon
selvgående diesel personbiler
214M
Partner
218 millioner
 
219M
Atribo
223M
lenke
610M
 
611M
 
620M
 
630 millioner
 
Total
48+ 61+ 63 4+ 1 0+ 25+ 3+ 205+
selvgående elektriske personbiler
308B
 
13WE
Mazovia
15WE
Acatus
16WEk
Bydgostia
21WE
Elf
22WE
Elf
27WE
Elf
32WE
Acatus II
33WE
 
34WE
Elf
Total
8 1 1 14 0+ 25+ 13+ 5 14 4 85+
lokomotiver
111E
Gama
Total
1
tilhengerbiler
401M annen
passasjer
for frakt*: 443V 443Va 430S 430Sa Total
5 > 350 525 370 526 140 > 1916
trikk
120N
Tramicus
121N
Tramicus
122N
Tramicus
120Na
Swing
120Nb
sving
122Na
Swing
129Nb
Twist
2012N
Twist-Step
134N
Jazz
Total
15 6 12 173+ 9 0+ 5+ 30 30 280+
Moderniseringer
805Nm EN57 EN71 ED72 SM42 ST44 ST45 ST46
personbiler
Total
2 ?+ 5 2+ 4+ ? 13+ 1+ > 400
+ - flere kjøretøyer av denne typen produseres / ytterligere moderniseringer av denne typen utføres,
> - data ikke presise, "annen passasjer" inkluderer bare biler for ukrainske operatører
* - for perioden 1998–2009
? - data mangler

Referanser

Eksterne linker