Peter Revson - Peter Revson
 Revson ved det tyske Grand Prix i 1973
| |
| Født |
27. februar 1939 New York City, New York |
|---|---|
| Døde | 22. mars 1974 (35 år gammel) Midrand , Sør -Afrika |
| Formel 1 -karriere | |
| Nasjonalitet |
 amerikansk |
| Aktive år | 1964 , 1971 - 1974 |
| Lag | ikke-verk Lotus , Tyrrell , McLaren , Shadow |
| Innganger | 32 (30 starter) |
| Mesterskap | 0 |
| Vinner | 2 |
| Podier | 8 |
| Karriere poeng | 61 |
| Polposisjoner | 1 |
| Raskeste runder | 0 |
| Første oppføring | 1964 Monaco Grand Prix |
| Første seier | Britisk Grand Prix i 1973 |
| Siste seier | 1973 Canadian Grand Prix |
| Siste oppføring | 1974 Brasilianske Grand Prix |
Peter Jeffrey Revson (27. februar 1939 - 22. mars 1974) var en amerikansk racerbilfører og arving til Revlon kosmetikkformue. Han var en to ganger Formel 1- løpsvinner og hadde suksess på Indianapolis 500 .
Bakgrunn
Peter Revson ble født i New York City, sønn av Martin Revson (1910–2016) og Julie (née Phelps) Hall (1914–2000). Martin hadde vært en grunnlegger (sammen med sin bror Charles Revson ) for Revlon kosmetikk, men hadde skilt seg i 1958 og blitt styreleder i Del Laboratories i 1963. Moren hans hadde vært nattklubbsanger på det tidspunktet Martin møtte henne.
En ung, kjekk ungkar som ble beskrevet som en "fri ånd", Peter ga et enkelt liv for en med konkurranse og fare. Utenfor banen levde han i samme akselerert tempo, Revson piloterte en 9,8 m ChrisCraft og frier noen av de vakreste kvinnene i verden. På tidspunktet for hans død var han forlovet med Miss World , 1973 , Marjorie Wallace .
Tidlig liv og racerkarriere
Peter Revson tilbrakte barndommen i White Plains, New York, i Westchester County, gikk på førskoler og levde av fruktene til farens millionimperium. Han hadde to søstre, Jennifer og Julie Ann, samt en yngre bror Doug, som ble drept i et løp i Danmark i 1967. Selv om han ble ansett som velutdannet, fullførte Peter aldri sin høyskoleutdanning etter å ha gått Columbia University , Cornell University og University of Hawaii . I 1960, mens han gikk på University of Hawaii, kjøpte Revson en Morgan og deltok i sportsbilracing. I sitt første løp plasserte Revson andre, men han plasserte først i sitt neste løp. Til familiens forferdelse begynte Revson å rette oppmerksomheten mot konkurransedyktig racing på heltid. Sammen med Cornell -klassekameratene Timmy og Teddy Mayer konkurrerte Revson i formel junior i 1962 og mistet den økonomiske hjelpen til Revson -familien som en konsekvens. Uten støtte fra familien omfavnet Revson sin uavhengighet og genererte midler gjennom sparepenger og utdanningsfond.
I 1963, etter begrensede suksesser og med Formel 1 -ambisjoner, tok Revson de resterende pengene han hadde, rundt $ 12 000 (tilsvarer $ 101 439 i 2020), og flyttet til Storbritannia. Der klarte han å kjøpe en Formula Junior Cooper og en Ford Thames varebil som heter Gilbert. Deretter begynte han å storme rundt fastlands -Europa og konkurrere og vinne mot slike som fremtidige formelstjerner Denny Hulme og Jochen Rindt. Når han sov i varebilen sin og tjente til livets opphold på premiepenger han tjente på løp, fanget Revson snart oppmerksomheten til Reg Parnell , som Revson leide verkstedplass til, og ble tilbudt en plass på Parnells planlagte F1 -lag for sesongen 1964. Revson debuterte sin første formel 1 sent i sesongen 1963 i et utstillingsløp på Gold Cup i Oulton Park , England, og endte som niende. Revson slo seg sammen med andre sjåfører Chris Amon og Mike Hailwood, referert til som Ditton Road Flyers, og fikk mer oppmerksomhet på grunn av deres krumspring og ville fester enn deres forestillinger på banen. På grunn av en rekke faktorer, inkludert den plutselige døden til Reg Parnell, økonomiske problemer og en konkurranseutsatt bil i Lotus 24, ble Reg Parnell/Revson Racing dødsdømt før den begynte. Etter å ha kjørt i fire Grands Prix og fem ikke-mesterskapsløp den sesongen, kom Revsons beste resultater på Monza, som endte på 13. plass, samt en fjerdeplass på Solitude under et løp uten mesterskap.
Knapt lagt merke til på de europeiske kretsene på grunn av sin begrensede formel 1-suksess, godtok Revson et tilbud om å løpe tilbake i USA i 1965. Revson kunne fokusere hovedsakelig på sportsbilracing, inkludert Can-Am og Trans-Am-serien. komme seg tilbake fra sine problemer i Formel 1 og raskt gjenoppbygge sitt rykte som en dyktig sjåfør. I 1969 konkurrerte Revson i sin første Indy 500 , og endte på en imponerende 5. plass etter å ha startet sist. For å gjøre bragden enda mer imponerende, løp Revson i en undermakt Brabham BT25 . På Indy 500 året etter fikk Revson stor eksponering og inngang til et topplag da McLarens Indy -billag spurte ham om å kjøre løpet etter utgivelsen av Chris Amon. Samme år, sammen med den berømte filmstjernen Steve McQueen, endte duoen som nummer to på de 12 timene til Sebring bak en Ferrari drevet av Mario Andretti. Selv om McQueen fikk mesteparten av æren for å ha kjørt med brukket fot, var det Revson som kjørte mesteparten av løpet i Porsche 908/2 . Revson avsluttet også Can-Am-sesongtoppen i 1970 mens han kjørte en Lola T220 for Haas-teamet.
1971 viste seg å være den ordspråklige breakout -sesongen for Revson. I løpet av Indy 500 det året, da han kjørte en McLaren M16 , kvalifiserte Revson seg på pole position i gjennomsnitt 178.696 mph. Han ble nummer to i løpet bak Al Unser Sr. Den virkelige suksessen kom imidlertid under Can-Am-serien det året. Revson kjørte nå for McLaren -teamet i M8F og rullet forbi konkurransen til et mesterskap. På 10 løp vant Revson fem og plasserte seg på pallen i alle rennene unntatt to. Hans suksesser fanget oppmerksomheten til Formel 1 -lagene. Han ble til og med tilbudt en ett-ritt det året med Tyrrell-teamet som en tredje sjåfør på Watkins Glen. I 1972 ble Revson tilbudt et seteløp på heltid for McLaren Formula One-teamet, ledet av Revsons gamle venn og sjef Teddy Mayer . Revson var nå sjåfør i McLaren's Indy Car, Can-Am og Formula One-lag.
Formel 1 -karriere
I løpet av Revsons første år med McLaren i sesongen 1972 i en alder av 33 år, klarte Revson å bli nummer fem i mesterskapet stående. Revson løp 9 av de 12 løpene, og endte på pallen fire ganger med tre tredjeplasser og en andreplass. Større suksess skulle snart følge for Revson. Den påfølgende sesongen sikret Revson sine eneste to seire i løpet av sin korte formel 1 -karriere. Revson, som kjørte McLaren M23, smakte først seier under British Grand Prix i Silverstone og senere den kanadiske Grand Prix på Mosport Park. Til tross for hans økende suksesser som sjåfør, var Teddy Mayer ikke fornøyd, og de valgte Formel 1-mesteren i 1972 og Marlboro-sponsede Emerson Fittipaldi. Revson signerte snart med det ganske nye Shadow formula 1 -laget for sesongen 1974. I tillegg ble Revson forlovet med Miss World Marjorie Wallace fra 1973 etter å ha møtt henne på Indy 500 det året. Revson, som kjørte en Shadow DN3, trakk seg fra de to første løpene i sesongen. Til tross for dette likte Revson bilen og hadde store forhåpninger om sesongen.
Død
Revson ble drept under en testsesjon 22. mars 1974, før Sør -Afrikas Grand Prix i Kyalami i 1974 . Mens du kjører Shadow DN3 , led han et hjuloppheng foran svikt og krasjet tungt i Armco barriere på utsiden av "Barbecue Bend". Bilen sto på nesen, viklet seg rundt bommen og tok fyr, og selv om sikkerhetsarbeidere og andre sjåfører klarte å trekke Revson fra vraket, var han allerede død.
Tony Southgate, designer av DN3, ( Motorsport Magazine juni 2012, s. 84.) -
Revvie var en fantastisk lettgående fyr, passet godt inn og en veldig god sjåfør. Men tragisk var han ikke hos oss lenge. Han kvalifiserte seg på rad 2 for Argentina og rad 3 for Brasil. Så dro han og jeg, vår sjefmekaniker Pete Kerr og to andre mekanikere ned til Kyalami for testing før den sørafrikanske fastlegen. Revvie gikk veldig bra, veldig fornøyd med bilen, og så kom han ikke rundt. Vi skyndte oss ut på baksiden av kretsen og fant bilen begravet under Armco på utsiden av et raskt hjørne. Peter var allerede i ambulansen og var borte. Jeg ringte sykehuset, og de fortalte meg at jeg måtte gå til likhuset og identifisere ham. Da nyheten kom ut, gikk helvete løs, journalister banket på hotelldøren min, så kom Revson -familiens advokat og tok over. Vi brukte titan ganske mye på DN3, som da var et ganske nytt materiale. Titan er fin, det må bearbeides glatt og overflaten poleres, og en kuleledd som hadde litt grov bearbeiding på den hadde mislyktes. Det var bare ett lag med Armco og bilen, i stedet for å bli avbøyd eller stoppet, hadde gått rett under så langt som til cockpiten. Jeg følte meg personlig ansvarlig. Det var en veldig vanskelig tid. Glamouren i Formel 1 var borte, erstattet av en slags ensomhet. Du måtte bare jobbe videre. Selvfølgelig byttet jeg ut alle titankomponentene med stål før neste løp.
Han var den andre Revson som mistet livet sitt; broren Douglas ble drept i en krasj i Danmark i 1967. Peter og Douglas Revson ligger begravet sammen i en krypt i samfunnets mausoleum på Ferncliff Cemetery i Hartsdale, New York . Revsons selvbiografi, Speed with Style , skrevet sammen med Leon Mandel, ble utgitt postuum av Doubleday & Company i 1974.
Revson ble erstattet av Tom Pryce , som døde tre år senere ved samme Grand Prix .
Utmerkelser
Revson ble hentet inn i Motorsports Hall of Fame of America i 1996 i kategorien sportsbiler.
Racerekord
Komplett formel 1 -VM -resultater
( Nøkkel ) (Løp i fet skrift angir pole stilling)
| År | Deltaker | Chassis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 1. 3 | 14 | 15 | WDC | Poeng |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1964 | Revson Racing | Lotus 24 | BRM V8 |
Man DNQ |
NED |
GER 14 |
AUT |
ITA 13 |
USA | MEX | NC | 0 | ||||||||
| Reg Parnell Racing |
BEL DSQ |
GBR Ret |
||||||||||||||||||
| Lotus 25 |
FRA DNS |
|||||||||||||||||||
| 1971 | Elf Team Tyrrell | Tyrrell 001 | Cosworth V8 | RSA | ESP | MON | NED | FRA | GBR | GER | AUT | ITA | KAN |
USA Ret |
NC | 0 | ||||
| 1972 | Team Yardley McLaren | McLaren M19A | Cosworth V8 |
ARG Ret |
RSA 3 |
ESP 5 |
MON |
BEL 7 |
FRA |
GBR 3 |
GER | 5. | 23 | |||||||
| McLaren M19C |
AUT 3 |
ITA 4 |
KAN 2 |
USA 18 |
||||||||||||||||
| 1973 | Team Yardley McLaren | McLaren M19C | Cosworth V8 |
ARG 8 |
BRA Ret |
RSA 2 |
5. | 38 | ||||||||||||
| McLaren M23 |
ESP 4 |
BEL Ret |
MON 5 |
SWE 7 |
FRA |
GBR 1 |
NED 4 |
GER 9 |
AUT Ret |
ITA 3 |
KAN 1 |
USA 5 |
||||||||
| 1974 | UOP Shadow Racing Team | Skygge DN3 | Cosworth V8 |
ARG Ret |
BRA Ret |
RSA | ESP | BEL | MON | SVE | NED | FRA | GBR | GER | AUT | ITA | KAN | USA | NC | 0 |
Ikke-mesterskap i Formel 1-resultater
( nøkkel ) (Løp i fet skrift indikerer polposisjon) (Løp i kursiv indikerer raskeste runde)
| År | Deltaker | Chassis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 1. 3 | 14 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1963 | Reg Parnell | Lotus 24 | BRM V8 | LOM | GLV | PAU | IMO | SYR | AIN | INT | rom | SOL | KAN | MED | AUT |
OUL 9 |
LØP |
| 1964 | Revson Racing | Lotus 24 | BRM V8 |
DMT Ret |
NWT 8 |
SYR Ret |
AIN DNA |
INT 9 |
SOL 4 |
MED 6 |
LØP | ||||||
| 1971 | Milestone Racing Team | Surtees TS8 | Chevrolet V8 | ARG | ROC |
QUE Ret |
SPR | INT | RIN | OUL | VIC | ||||||
| 1972 | Yardley Team McLaren | McLaren M19A | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 |
ROC 8 |
BRA | ||||||||||||
| McLaren M19B |
INT 5 |
OUL | REP | VIC | |||||||||||||
| 1973 | Yardley Team McLaren | McLaren M23 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | ROC |
INT 4 |
||||||||||||
| 1974 | UOP Shadow Racing Team | Skygge DN3 | Cosworth V8 | FØR |
ROC 6 |
INT |
Komplett resultat for USAC Championship Car
| År | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 1. 3 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | Pos | Poeng |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1966 |
PHX |
TRE |
INDY |
MIL |
LAN |
ATL |
PIP |
IRP |
LAN |
SPR |
MIL |
DUQ |
ISF |
TRE |
SAC |
PHX 16 |
- | 0 | ||||||||||||
| 1967 |
PHX 13 |
TRE DNQ |
INDY DNP |
MIL |
LAN |
PIP |
MOS |
MOS |
IRP |
LAN |
MTR |
MTR |
SPR |
MIL |
DUQ |
ISF |
TRE |
SAC |
HAN |
PHX |
RIV |
- | 0 | |||||||
| 1968 |
HAN |
LVG |
PHX |
TRE |
INDY |
MIL |
MOS |
MOS |
LAN |
PIP |
CDR |
NAZ |
IRP |
IRP |
LAN |
LAN |
MTR |
MTR |
SPR |
MIL |
DUQ |
ISF |
TRE |
SAC |
MCH |
HAN |
PHX |
RIV 10 |
- | 0 |
| 1969 |
PHX |
HAN |
INDY 5 |
MIL |
LAN |
PIP |
CDR |
NAZ |
TRE |
IRP 3 |
IRP 1 |
MIL |
SPR |
DOV |
DUQ |
ISF |
BRN |
BRN |
TRE |
SAC |
KEN |
KEN |
PHX |
RIV DNP |
- | 0 | ||||
| 1970 |
PHX |
SØNN |
TRE |
INDI 22 |
MIL |
LAN |
CDR |
MCH |
IRP |
SPR |
MIL |
ONT 5 |
DUQ | ISF |
SED |
TRE |
SAC |
PHX |
- | 0 | ||||||||||
| 1971 |
RAF |
RAF |
PHX |
TRE |
INDY 2 |
MIL |
POC 21 |
MCH |
MIL |
ONT 7 |
TRE |
PHX |
12. | 1100 | ||||||||||||||||
| 1972 |
PHX |
TRE |
INDI 31 |
MIL |
MCH |
POC 31 |
MIL |
ONT 23 |
TRE |
PHX |
- | 0 | ||||||||||||||||||
| 1973 |
TWS |
TRE |
TRE |
INDI 31 |
MIL |
POC 21 |
MCH |
MIL |
PÅ T |
PÅ T |
ONT 23 |
MCH |
MCH |
TRE |
TWS |
PHX |
- | 0 | ||||||||||||
Indianapolis 500 resultater
| År | Chassis | Motor | Start | Bli ferdig |
|---|---|---|---|---|
| 1969 | Brabham | Repco | 33 | 5. |
| 1970 | McLaren | Offy | 16. | 22. |
| 1971 | McLaren | Offy | 1. | 2. |
| 1972 | McLaren | Offy | 2. | 31. |
| 1973 | McLaren | Offy | 10. | 31. |
Se også
Referanser
Alt fungerer ingen playboy | Motor Sport Magazine Arkiv. (2014, 27. november). Hentet fra Alt arbeid ingen playboy
Chang, RS (2008, 29. mai). McQueens Porsche, men minner om en annen sjåfør. Innhentet fra
(nd). Hentet fra [1]
Der men for lykke | Motor Sport Magazine Arkiv. (2014, 23. desember). Hentet derfra, men for lykke