Bensin-parafinmotor - Petrol-paraffin engine
En bensin-parafinmotor , TVO-motor (Storbritannia) eller bensin-parafinmotor ( Nord-Amerika ) er en gammeldags type forbrenningsmotor med to drivstoff med gnisttenning , designet for å starte på bensin ( bensin ) og deretter til bytt for å kjøre parafin ( parafin ) når motoren er varm. Kvaliteten av parafin som brukes er kjent som traktorfordampningsolje i Storbritannia.
innhold
Fordeler
Fordelene med bensin-parafinmotoren er at (sammenlignet med bensin):
- Parafin kan være billigere og / eller lettere tilgjengelig
- Paraffin er tryggere å oppbevare når den er mindre brennbar
- Parafin er mindre flyktig og er mindre tilbøyelig til å bli "foreldet" i tanken.
Noen av disse fordelene har blitt illusoriske siden parafin, som en gang var tilgjengelig som et billig drivstoff, har blitt sjeldnere og dyrere, spesielt i utviklede land. Mens noen eldre fartøyer fremdeles bruker marine bensin-parafinmotorer, pleier de fleste innenbords marine motorer nå å være diesel .
Utstyr
En bensin-parafinmotor skiller seg fra en en-bensin- bensinmotor ved at det kreves to uavhengige drivstofftanker som inneholder henholdsvis bensin og parafin, men begge drivstoffene kan tilføres gjennom den samme forgasseren eller innsprøytningssystemet . Et eksempel på en bensin-injisert bensin-parafinmotor er Hesselman-motoren .
Parafin er mindre flyktig enn bensin, og vil normalt ikke antenne ved omgivelsestemperaturer, så bensin-parafinmotoren starter å bruke bensin, og bare når motoren har oppnådd en tilstrekkelig driftstemperatur, blir motoren byttet til parafin. Denne vekslingen kan gjøres manuelt eller automatisk. Noen motorer bruker en fordamper , som bruker varme fra eksosmanifolden for å fordampe drivstoffet som kommer inn i inntaksanlegget.
applikasjoner
Tradisjonelle bruksområder
Bensin-parafinmotorer ble tradisjonelt funnet i motorbåter , fiskefartøyer , små traktorer , lokomotiv med lett jernbane og stasjonære hjelpemotorer , men ikke i biler eller motorsykler.
Den Milnes-Daimler motor buss fra 1904 (basert på Cannstatt Daimler lastebil), operert i London av Thomas Tilling , kjørte på enten bensin eller parafin, men for å starte motoren, eller hyppig stopp-start arbeid, bensin var kontinuerlig foretrekke alternativet . Luftstrømmen fra forgasser ble oppvarmet av avledet avgass .
Design
Bensin-parafin-drivstoff er egnet for firetakters stempelmotorer og wankelmotorer . En bensin- / parafinmotor har en tendens til å gå varmere mens den brenner parafin, og derfor må kjølesystemet være tilstrekkelig robust. For å bremse saktere, krever parafinen den lengre forbrenningsperioden som en firetaktsmotor kan gi; så to-takts versjoner er sjeldne JAP brukt sin 16H motor på TVO. Selv om moderne bensinmotorer kan ha kompresjonsforhold typisk mellom 9: 1 og 12: 1, krever en bensin-parafinmotor et lavere kompresjonsforhold på 8: 1 eller mindre, for å unngå forbrenning av drivstoff-luftblandingen som kan forårsake skade fra motor banking . De fleste eksisterende bensin-flymotorer har lave kompresjonsforhold, rundt 8: 1 eller 9: 1, noe som gjør en konvertering med to drivstoff levedyktig.
Brensel
Drivstoffet som ble brukt i bensin-parafinmotorer var kjent som Tractor vaporising oil (TVO) i Storbritannia og som Power parafin i Australia. TVO ble trukket ut av salg av britiske leverandører i 1974, men er blitt introdusert av minst en leverandør.
Naftalenlokomotiv
Et jernbanelokomotiv som brukte solid naftalen ble bygget av Schneider-Creusot i Frankrike i 1913. Det var en 70 hk bensin-parafinmotor, men brukte solid naftalen i stedet for parafin, ganske enkelt som et billigere drivstoff. Naftalen ble smeltet og fordampet av en vannkappe, oppvarmet av motoren.