Petter Solberg - Petter Solberg
| Petter Solberg | |||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Petter Solberg på World RX of Germany 2017
| |||||||||||||||||||||||||||
| Nasjonalitet |
 norsk |
||||||||||||||||||||||||||
| Født |
18. november 1974 Spydeberg , Norge |
||||||||||||||||||||||||||
| Relatert til |
Henning Solberg (bror) Oliver Solberg (sønn) Oscar Solberg (nevø) |
||||||||||||||||||||||||||
| FIA World Rallycross Championship karriere | |||||||||||||||||||||||||||
| Debutsesong | 2014 | ||||||||||||||||||||||||||
| Nåværende lag | PSRX Volkswagen Sverige | ||||||||||||||||||||||||||
| Bilnummer | 11 | ||||||||||||||||||||||||||
| Spotter | Pernilla Solberg | ||||||||||||||||||||||||||
| Tidligere lag | SDRX | ||||||||||||||||||||||||||
| Starter | 61 | ||||||||||||||||||||||||||
| Mesterskap | 2 ( 2014 , 2015 ) | ||||||||||||||||||||||||||
| Vinner | 10 | ||||||||||||||||||||||||||
| Podier | 30 | ||||||||||||||||||||||||||
| Ferdig forrige sesong | 3. | ||||||||||||||||||||||||||
| FIA ERX Supercar Championship | |||||||||||||||||||||||||||
| Bilnummer | 11 | ||||||||||||||||||||||||||
| Tidligere lag | PSRX | ||||||||||||||||||||||||||
| Starter | 9 | ||||||||||||||||||||||||||
| Vinner | 0 | ||||||||||||||||||||||||||
| Podier | 2 | ||||||||||||||||||||||||||
| Beste finish | 8. i 2013 | ||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
Petter Solberg (født 18. november 1974) er en norsk tidligere profesjonell rally- og rallycrossfører .
Solberg debuterte i verdensmesterskapet i rally i 1998 og ble signert av Ford -fabrikklaget i 1999. Året etter startet Solberg sitt vellykkede partnerskap med Subaru World Rally Team .
Med Subaru works team avsluttet Solberg toeren til Marcus Grönholm i 2002 og ble deretter den første nordmannen som vant sjåførenes verdenstittel i 2003. I de påfølgende to sesongene endte han som nummer to til Sébastien Loeb . Etter at Subaru trakk seg fra WRC på slutten av 2008 -sesongen , sikret Solberg seg privat støtte for å starte Petter Solberg World Rally Team og konkurrerte med en Citroën Xsara WRC , en Citroën C4 WRC og en Citroën DS3 WRC . Han byttet til rallycross etter 2012 -sesongen og ble i 2014 den første vinneren av FIA World Rallycross Championship , etter fem løpsseire og ni pallplasseringer. Han gjentok tittelsuksessen året etter.
Karriere
Tidlig karriere
Solberg vant et landsomfattende RC -mesterskap i Tamiya Cup i 1987 i en alder av 13 år da han arvet interessen for motorsport gjennom foreldrene, moren Tove og far Terje, som var ivrige på bilcross (en "billig versjon" av norsk rallycross, lignende til svensk folkeløp og finske jokamiehenluokka ) konkurrenter og rallycrossentusiaster . Han pleide å hjelpe til rundt husgården med å bygge om konkurransebiler, ettersom han ennå ikke var gammel nok til å kjøre. Solberg kom inn i sin første bilcross i 1992, tre dager etter 18 -årsdagen og bare en dag etter at han fikk førerkortet. Han fortsatte med å bli norgesmester i rallycross samt hillclimb i både 1995 (vant 19 av 21 stevner) og 1996 (vant 15 av 19 stevner). I 1995 deltok han i jomfrutreffet, Norwegian Rally Bjørkelangen, ved å kjøre en Volvo 240 i Volvo Original -klassen. Hans kvinnelige co-driver var da Maud fra Sverige, i dag ektefelle til sin eldre bror Henning . I 1998 ble Solberg Norges Rallymester, broren Henning vant denne tittelen fem ganger på rad mellom 1999 og 2003.
WRC -karriere
På dette tidspunktet og ved hjelp av sin landsmann John Haugland , som hjalp ham med hendelser på slutten av 1990 -tallet, begynte sjefene i verdensmesterskapet i rally å gjenkjenne Solbergs potensial, og i slutten av 1998, etter å ha vunnet en sammenlignende prøvekjøring, begynte han ble enige om å kjøre i tre år som juniorpilot for Ford Motor Company . Opprinnelig forventet av Malcolm Wilson å opprettholde en noe lavere profil, ble Solberg faktisk en nominert poengscorer for Ford, av alle hendelser, den slitsomme testen som var Safari Rally tidlig i 1999 , etter vanlig undersøkelse til lagets stjernespiller Colin McRae , Thomas Rådström , pådro seg en skade og ble deretter utelukket fra å delta. Han stusset mange ved å havne på 5. plass og score både sjåfører og produsentpoeng.
2000–04
I 2000 klarte imidlertid Solberg å forlate Fords M-Sport- antrekk for tidlig, på grunn av en utilstrekkelig kontrakt, for å signere med Subaru World Rally Team (SWRT), deretter ledet av en kjørende stab hos Richard Burns og Juha Kankkunen . Hans første pallplass måtte vente til Acropolis Rally , Hellas året etter , da en altruistisk Solberg forlot så mange av sine egne poeng som mulig, som han gjorde ved å droppe frivillig fra 4. til 5. på Korsika , for å hjelpe sin senior lagkamerat Burns i sniker seg til tittelen.
I 2002 med fire ganger mesteren Tommi Mäkinen installert som sin nye lagkamerat i lys av Burns avgang til Peugeot , vant Solberg sitt første WRC-arrangement noensinne i Wales (Wales Rally GB) etter en konsekvent visning av kjøreferdighet og en usannsynlig ulykke av Marcus Grönholm . I 2003 deltok Solberg i den siste hendelsen, Wales Rally GB , med ham selv, Citroën -monterte Sébastien Loeb og Burns i kampen om tittelen. Burns trakk seg før hendelsen av helsemessige årsaker, og Solberg avsluttet foran Loeb og lanserte ham til sin andre seier i Wales og hans første og eneste verdensmesterskap i rally. Solberg ble den første nordmannen som vant sjåførens verdenstittel .
I tittelforsvaret viste Solberg imidlertid at seieren av fem av mulige seksten hendelser, inkludert hat-tricket til Wales Rally GB, var utilstrekkelig til å nekte tittelen til en nå stadig mer effektiv Loeb. Fra Solbergs side ble en kanskje uheldig rekke uflaks innkapslet av tre DNF-er (pensjonister) i midten av sesongen.
2005
Innbydende en ny lagkamerat for året i australske Chris Atkinson , som erstattet den skuffende finnen som hadde vært tidligere Champions SWRT lagkamerat gjennom hele 2004, Mikko Hirvonen , Solberg startet sin 2005-sesongen sterkt som han søkte et umiddelbart svar på Loeb, den norske vinner to av de tre første arrangementene, i Sverige og Mexico . Disse suksessene falt sammen med den tidlige gripingen av en mesterskapsledelse. Han ble imidlertid snart forbikjørt av en frodig Loeb, og ble igjen å score 71 poeng for året, pipping Peugeot 's Marcus Grönholm til mesterskapet runner-up spot på en tie break.
Han la til en uønsket seier i Wales Rally GB etter dødsfallet på en dag tre av medkonkurrent Markko Märtins medfører , Michael Park , med Loeb som ofret seieren på veien for å unngå å måtte feire tittelen samtidig. Solberg vant totalt tre stevner, men ble sterkt påvirket av uflaks mens han utfordret om seire på slutten av sesongen, særlig på Telstra Rally Australia , hvor han ble tvunget til å trekke seg etter å ha slått en egensinnig kenguru .
2006
For 2006 fortsatte Solberg sitt partnerskap med Subaru -teamet, og kjørte en ny versjon av Impreza WRC. Hans hovedsponsor var 24SevenOffice med en sponsoravtale på 5 millioner kroner , norsk rekord. Resultatene hans viste seg imidlertid ujevn i forhold til Loeb. Mens Loeb fortsatte med å registrere fem rallyseire på sprett i en privat (Kronos) løp Citroën Xsara WRC, vant hans tittel uhemmet selv om han brakk armen på et avansert stadium av sesongen, kunne Solberg bare relativt sett mønstre en håndfull andreplass på stevner hele sesongen-i Mexico , Argentina og Australia. Unnlatelse av å klø seg høyere enn sjette i årets siste poengklassifisering brakte behørig slutt på kjeden av de tre beste sjåførenes mesterskapskamper som Subaru hadde hatt siden 1994 .
2007
Nordmannen fikk i det minste 2007-sesongen en mer lovende start, og klarte en felles karriere-beste avslutning på sjetteplassen på Rally Monte Carlo . Han overga seg en potensiell tredjeplass i Sverige etter et betydelig tidstap, i tillegg til å bli best av broren Henning i løpet om siste pallplass på søskenens hjemmearrangement- Rally Norway . I Mexico , Argentina og Sardinia Solberg slet med sin Impreza - tekniske problemer forårsaket to pensjonering og stuper ned topplisten i Italia. Godt tempo i Portugal og å ta tredjeplassen på Acropolis Rally så i hvert fall ut til å markere en vending i kvaliteten på den yngre Solbergs resultater, selv om selv gresk hendelse ikke var problemfri for nordmannen ettersom han opplevde noen demperproblemer.
Til tross for Subarus tillit til bilens ytelse og pålitelighet som ble bygget opp under sommerpausetestene, mislyktes Impreza S12A igjen - Solberg måtte trekke seg på dag to i Finland , etter uhyrlige håndterings- og styringsproblemer som ingeniørene ikke klarte å håndtere. I den neste runden, Rallye Deutschland , der han endte på sjetteplass, var bilen i seg selv pålitelig, men nordmannen traff en stein på SS5 som skadet styringen sterkt, noe som hadde kostet ham betydelig tid fordi laget ikke var i stand til fullt ut reparere den. Den New Zealand hendelsen var et annet problem-ridd utflukt for Solberg - han beskrev som håndterer vanskeligheter som ligner dem han hadde opplevd i Finland tidligere.
I neste runde på Rally Catalunya var det et vanskelig rally for Solberg - han slet med å holde et godt tempo og endte til slutt på sjette plass, nesten 3 minutter etter vinneren, Loeb. Han var imidlertid fornøyd med endringer i biloppsettet gjort for dag 3, som virket lovende for den påfølgende Tour de Corse . Dessverre for nordmannen var oppsettet ikke like bra, og han hadde problemer med å håndtere igjen, noe som sammen med en stoppet motor i starten av SS5 resulterte i en skuffende femteplass, bak unge Finn Jari-Matti Latvala . I Japan , lagets hjemmearrangement, klarte Solberg flere topp-ti ganger på de tidlige stadiene, men krasjet dårlig på SS5 da, sannsynligvis på grunn av skader påført ved et uhell, låste girkassen i sjette gir, noe som tvang pensjonisttilværelsen for dagen. Senere meldte han seg på konkurransen under SupeRally -formatet og endte på 16. plass, og klarte å score to poeng i Manufacturers 'Championship. På dagen for sin 33 -årsdag endte Solberg på femteplass på Rally Ireland , og kalte det "det vanskeligste rallyet han noen gang har gjort"; han hadde også funnet bilens ytelse bedre enn i tidligere hendelser.
På sesongens siste begivenhet, Wales Rally GB , hadde Solberg jevnt tempo og vant kampen om fjerde med spanjolen Dani Sordo selv om nordmannen traff en stein om morgenen og igjen hadde noen mindre håndteringsproblemer. Dette resultatet tillot Subaru å beholde sin tredjeplass i Manufacturers 'Championship, og Solberg avsluttet 2007 -sesongen på en femteplass totalt. Han deltok også i Race of Champions 2007 , som representerte Norge, sammen med broren Henning. Han klarte ikke å vinne det første løpet med David Coulthard , men i Nation's Cup tok norske brødre seg til semifinalen.
2008
For sesongen 2008 ble Solberg og Atkinson beholdt av SWRT som kjørende ansatte. Solberg startet sesongen med en femteplass i Monte Carlo og fjerde i Sverige , men fortsatte med å trekke seg eller avslutte utenfor poengscorer i de fire følgende hendelsene. En radikal ny hatchback-homologering av den mangeårige Subaru Impreza, WRC2008, debuterte på Akropolis-rallyet , markert av nordmannen som samlet en plass som nummer to til Sébastien Loeb .
Selv om Solberg fortsatte med å slå sin personlige rekord i påfølgende poengscorer, forble Acropolis hans eneste pallplass for sesongen. Han endte på sjetteplass totalt i førermesterskapet, fire poeng bak lagkameraten Chris Atkinson , mens Subaru tok tredjeplassen i produsentenes stilling.
2009
Subaru kunngjorde 16. desember 2008 at de ikke lenger ville delta i verdensmesterskapet i rally, bare en dag etter at Suzuki kunngjorde at de skulle trekke seg. Solberg og co-driver Phil Mills sto igjen uten skyss. Når de så på alternativene sine med de resterende lagene, måtte de sitte utenfor 2009 -sesongen og åpne Rally Ireland . Etter en grundig vurdering av flere private -alternativer, inkludert Ford- og Citroën -biler, bekreftet Solberg å ha kjøpt (mest sannsynlig leaset) en Citroën Xsara WRC (i 2006 WRC -spesifikasjon) fra 25. januar 2009, og at Phil Mills og han selv ville komme tilbake til WRC i et privatlag for Rally Norge 2009 . Februar 2009 indikerte Solberg at fem sponsorer for 2009 -sesongen var på plass. Sponsorene som ble annonsert var Microsoft , Pareto, Hurtigruta Carglass og to ukjente sponsorer.
Februar 2009 presenterte Solberg offisielt Petter Solberg World Rally Team , med seg selv som sjåfør og Phil Mills som codriver. Teamet serverte Solberg og hans 2006-spesifikasjon. Citroën Xsara WRC med aktiv fjæring og differanser. Et team på 13 medlemmer, PSWRT, brukte tidligere medlemmer av Subaru World Rally Team Ken Rees som lagleder, og François-Xavier "FX" Demaison som sjefingeniør. PSWRT returnerte også Solbergs personlige venn og tidligere SWRT-medlem, Tore Dahl, til WRC-scenen som mekaniker. Svensken Sven-Inge Neby, i omtrent 40 år, er ingeniøren til Petters svigerfar Per-Inge Walfridsson og brødrene Lars-Erik Walfridsson og Stig-Olov Walfridsson, en annen støtte til det internasjonale laget.
Det tok litt tid å tilpasse seg den nye bilen under sin første runde i Norge , men etter hvert klarte Solberg og Mills å sikre seg en sjetteplass og tre poeng i førermesterskapet. Etter dette resultatet og en ny motor fra Citroën, endte Solberg på tredjeplass i Kypros -rallyet , og var den første sanne privatisten i et privatdrevet lag som sto på pallen siden Malcolm Wilson tilbake i 1993. Solberg klarte å gjenta denne bragden på Sardinia.
Solberg og Mills beholdt sin konsekvente kamp om 3. og 4. posisjon gjennom de tre neste stevnene; Portugal, Argentina (trakk seg fra 3. plass på grunn av tap av drivstofftrykk på siste etappe) og Italia. Solberg "truet" med å bytte til en Peugeot 307 WRC, med mindre han fikk oppgraderingene i 2006 for Xsara. Han mottok oppgraderingene (hovedsakelig forbedret intercooler og mekaniske differensialer) for Sardinia, noe som gjorde dem i stand til å forsvare en 3. plass under svært varme forhold. Solberg ga uttrykk for at de ikke klarte å presse hardere i varme temperaturer, og forble åpne for å analysere hva de skulle gjøre for de neste hendelsene. Solberg ble antatt å være i samtaler om oppgradering til en Peugeot 307 CC, men bestemte seg for å holde seg til Xsara. Etter at han trakk seg fra Rally Finland , bestemte Solberg seg for å savne Australia for å konsentrere seg om å finne en mer konkurransedyktig bil. Etter å ha testet en Citroën C4 WRC i Frankrike, og en Ford Focus RS WRC i Storbritannia, bekreftet Solberg at han ville kjøre en C4 i de to siste rundene av sesongen, Rally Catalunya og Wales Rally GB . Bilen skulle være en C4 med spesifikasjoner for 2008, men ville ha oppdateringer for å bringe den så nær fabrikkbilene til Sébastien Loeb og Dani Sordo som mulig . Solberg fortsatte å kjøre for sitt eget Petter Solberg World Rally Team for Catalunya, men var nominert poengscorer for Citroën Junior Team på Wales Rally GB, sammen med Sebastien Ogier . Han endte på fjerde plassering i begge disse arrangementene, og endte på femteplass i den samlede stillingen i Drivers 'Championship 2009.
2010
Solberg kunngjorde 12. januar 2010 at han hadde kjøpt to Citroën C4 WRC (2009-spesifikasjoner) biler fra Citroën, og at han ville konkurrere i verdensmesterskapet i rally 2010 . På det svenske rallyet klarte Solberg ikke å finne rytmen og tempoet, og endte som nummer 9 og tjente ham 2 poeng. I andre runde av sesongen, Corona Mexico Rally, holdt Solberg ledelsen etter dag 1, med et gap på 27 sekunder ned til Loeb på 3. plass. Med Solberg som feide veien på lørdag gikk Loeb til en ledelse på 55 sekunder mot slutten av dagen, med Solberg på 2. plass 2,7 sekunder foran Sebastien Ogier. En flott kamp om 2. plassen spilte ut på søndag, med Solberg som fulgte Ogier med 0,6 sekunder som gikk inn i den siste superspesielle etappen. Solberg satt den raskeste etappetiden her med 1,4 sekunder, noe som sikret andreplassen på pallplass, og markerte det beste resultatet av PSWRT til nå. I den tredje runden av sesongen, Rally Jordan, Solberg ble etterfulgt av Latvala (−16s), Ogier (−19s) og Loeb (−43s) som gikk inn på den siste dagen. Ogier ble ofret i et nytt taktikknivå, og sendte ham ut som første bil som feiemaskin for Loeb, mens han mottok straffer og mistet sin gode posisjon. Utnyttelsen av reglene fikk mye kritikk, og ble deretter utestengt for neste stevne. De andre sjåførene beholdt sin posisjon med Solberg som tok en tredjeplass. I Rally Turkey, 16. – 18. April, hadde Solberg en god posisjon gjennom hele rallyet, og hadde en seriøs sjanse til å kjempe om seieren den siste dagen, plassert som nummer 2 på veien, 16 sekunder etter Loeb. Med flere etapper avlyst av sikkerhetshensyn på grunn av for mye gjørme, og senere et skummelt møte med et tre på de glatte forholdene, sluttet Solberg klokt å slåss og innrømmet å sikre 2. plassen. Hirvonen, Latvala, Sordo og Ogier hadde alle hendelser/offs, noe som hindret dem i å utfordre Solbergs posisjon. Dette resultatet satte Solberg på andreplass i førermesterskapet, 1 poeng foran Hirvonen og 6 poeng foran Latvala, men hele 40 poeng etter Loeb, med 4 av 13 stevner gjennomført. I Rally New Zealand gjorde Solberg en taktisk tabbe, ganske enkelt ved ikke å tilpasse noen veiposisjonstaktikk, og endte på første posisjon på dag 1, med en marginal ledelse. Sweeping Saturday's etapper etterlot ham 54 sekunder bak, på 5. plass, realistisk utenfor rekkevidde av en seier. Men for den siste 30 km etappen i rallyet var fire førere innen 18 sekunder fra ledelsen, noe som førte til en episk fireveis kamp om seieren, mellom Ogier, Latvala, Solberg og Loeb. Tre av dem tok en maksimal angrep, høy risiko tilnærming, som ingen av dem klarte å fullføre uten hendelser. Ogier og Loeb hadde begge et snurr som kostet dem noen sekunder, og Solberg gikk for fort rundt en høyhastighetsbøyning og traff en telegrafstang på veiskulderen og trakk seg fra 3. posisjon. Latvala gjorde ingen alvorlige feil og tok sin tredje WRC -seier med 2,4 sekunder. Loeb krasjet to ganger under dette rallyet, men klarte likevel å fullføre bare 15 sekunder bak. Juni 2010 kunngjorde PSWRT at Phil Mills har bestemt seg for å forlate codriversetet for å fokusere på andre ting i livet. Dermed er det slutt på et ubrutt løp på 152 hendelser av paret som konkurrerer sammen, over 11 år siden 1999. I sin tid har de kjørt for Ford, Subaru og for sitt eget Citroën-lag, og vunnet 13 individuelle verdensmøter og verdensmesterskapet i 2003 . 29. juni PSWRT kunngjorde at Chris Patterson ville bli Solbergs nye codriver.
I deres første rally sammen, la asfalteringen Rally Bulgaria , Solberg og Patterson en imponerende forestilling; fem etappeseire og endte på tredjeplass, 6,8 sekunder av Dani Sordo på andreplass.
Etter flere pallplasser i Japan, Frankrike og Spania, endte Solberg på andreplass på Rally GB, og sikret målet sitt om å ende i topp tre i mesterskapet.
2011
14. januar 2011 bekreftet PSWRT at Solberg vil konkurrere i verdensmesterskapet i rally i 2011 i en Citroën DS3 WRC .
I februar ble Solberg suspendert førerkortet i Sverige etter at politiet fanget ham som kjørte 32 km/t over fartsgrensen på vei til den femte etappen i landets WRC-runde, og tvang co-driver Chris Patterson til å ta opp rattet.
Solberg på Rally Sweden 2011 .
|
Petter Solberg på Acropolis Rally 2011 .
|
2012
I desember 2011 bekreftet Ford at Solberg kommer tilbake til fabrikkteamet til Ford i 2012 . Runde 1 i Monte-Carlo ble Solbergs første pallplass på tredjeplass. Sverige så nordmannen på 4. plass. Mexico brakte Solberg nok en pallplass på tredjeplass. En runde senere i Portugal endte han på fjerde plass før Mikko Hirvonen ble fratatt seieren fordi bilen brøt noen forskrifter. Etter det ble han forfremmet til tredjeplass og ga ham enda en pallplass, og høyere plassering i den generelle stillingen på andreplass, 4 poeng bak leder, Loeb. Desember 2012 bekreftet Solberg at han ville sitte utenfor WRC -sesongen 2013.
ERX og WRX karriere
2013
I 2013 endret Solberg disiplin og konkurrerte i alle ni runder av FIA European Rallycross Championship (ERX) med sitt eget lag, basert i Torsby. Etter mye uflaks, inkludert pensjonering mens han ledet i Finland, avsluttet han til slutt sesongen åttende totalt i kategorien Supercars.
2014
I 2014 ble han den første FIA verdensmesteren i rallycross noensinne (WRX) med sin PSRX Citroën DS3 Supercar . Derfor er han også den første sjåføren som noensinne har tatt FIA World -titler i to forskjellige motorsport.
2015
Solberg inngikk et samarbeid med Liam Doran for å konkurrere om Solberg Doran Rallycross (SDRX) -laget i 2015 -sesongen . Han forsvarte sin WRX -tittel med denne Citroën DS3, og klarte tittelen i siste runde av mesterskapet på Rosario i Argentina .
2016
I 2016 fortsatte Solberg i FIA World Rallycross Championship med en privat Supercars -klasse Citroën DS3. Han vant den første runden i Portugal, og fikk ytterligere tre pallplasser og totalt åtte topp 5 -mål, og endte på fjerdeplass i den totale stillingen.
2018
I desember 2018 endte Solberg på andreplass med en VW Polo R i AWD -klassen på GRiD 2018 gymkhana rallycross -arrangementet som ble holdt i Johannesburg.
Personlige liv
Solberg ble født i Askim , men vokste opp i Spydeberg . Han er den yngre broren til Henning Solberg . Han er gift med en svensk, Pernilla Walfridsson, som han har en sønn med, Oliver, som var en vellykket Crosskart -sjåfør og nå samler seg. Pernilla er datter av tidligere Volvo- fabrikkdriver og europeisk rallycrossmester i 1980, Per-Inge "Pi" Walfridsson (som også hevdet en bemerkelsesverdig fjerde sammenlagt i RAC Rally 1973 ). Pernilla var også en stund en av verdens ledende kvinnelige rallyførere. Solberg bor med familien i Mitandersfors , Sverige .
WRC -seire
Nei. Begivenhet Årstid Medfører Bil 1 
58. Network Q Rally i Storbritannia
2002 Phil Mills Subaru Impreza WRC02 2 
31. Kypros -rally
2003 Subaru Impreza WRC03 3 
16. Telstra Rally Australia
4 
47ème Tour de Corse - Rallye de France
5 59. Wales -rally i Storbritannia
6 
34. Propecia -rally New Zealand
2004 Subaru Impreza WRC04 7 
51. Akropolis -rally
8 
1. rally i Japan
9 60. Wales -rally i Storbritannia
10 
1º Supermag Rally d'Italia Sardinia
11 
54. Uddeholm Swedish Rally
2005 12 
19º Corona Rally México
Subaru Impreza WRC05 1. 3 61. Wales -rally i Storbritannia
Racerekord
Komplette WRC -resultater
( nøkkel )
WRC-2 resultater
( nøkkel )
| År | Deltaker | Bil | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 1. 3 | 14 | Pos. | Poeng |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2018 | Volkswagen Motorsport | Volkswagen Polo GTI R5 | MON | SVE | MEX | FRA | ARG | POR | ITA | FIN | GER | TUR | GBR |
ESP 3 |
AUS | 26. | 15 | |
| 2019 | Petter Solberg | Volkswagen Polo GTI R5 | MON | SVE | MEX | FRA | ARG | CHL | POR | ITA | FIN | GER | TUR |
GBR 1 |
ESP |
AUS C |
21. | 25 |
Komplette IRC -resultater
( nøkkel )
| År | Deltaker | Bil | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | IRC | Poeng |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2011 | Petter Solberg | Peugeot 207 S2000 |
MON Ret |
KAN | FRA | UKR | BEL | AZO | GAL | CZE | HUN | ITA | SCO | CYP | - | 0 |
Fullfør FIA European Rallycross Championship -resultater
( nøkkel )
Superbil
| År | Deltaker | Bil | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | ERX | Poeng |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2013 | PSRX | Citroën DS3 | GBR 10 |
POR 3 |
HUN 9 |
FIN 5 |
NOR 13 |
SWE 6 |
FRA 2 |
AUT 6 |
GER 6 |
8. | 93 |
Komplett FIA World Rallycross Championship -resultater
( nøkkel )
Superbil
| År | Deltaker | Bil | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 1. 3 | WRX | Poeng |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2014 | PSRX | Citroën DS3 |
POR 1 |
GBR 6 |
NOR 2 |
FIN 10 |
SWE 3 |
BEL 3 |
KAN 1 |
FRA 1 |
GER 1 |
ITA 3 |
TUR 6 |
ARG 1 |
1. | 267 | |
| 2015 | SDRX | Citroën DS3 |
POR 2 |
HOC 1 |
BEL 2 |
GBR 1 |
GER 2 |
SWE 6 |
KAN 8 |
NOR 7 |
FRA 2 |
BAR 1 |
TUR 8 |
ITA 3 |
ARG 3 |
1. | 301 |
| 2016 | PSRX | Citroën DS3 |
POR 1 |
HOC 4 |
BEL 3 |
GBR 2 |
NOR 4 |
SWE 7 |
KAN 5 |
FRA 4 |
BAR 10 |
LAT 19 |
GER 2 |
ARG 7 |
4. | 239 | |
| 2017 | PSRX Volkswagen Sverige | Volkswagen Polo GTI |
BAR 4 |
POR 6 |
HOC 4 |
BEL 3 |
GBR 1 |
NOR 7 |
SWE 7 |
KAN 2 |
FRA 5 |
LAT 7 |
GER 4 |
RSA 4 |
3. | 252 | |
| 2018 | PSRX Volkswagen Sverige | Volkswagen Polo R |
BAR 5 |
POR 3 |
BEL 2 |
GBR 7 |
NOR 3 |
SWE 7 |
KAN 5 |
FRA 3 |
LAT 7 |
USA 2 |
GER 5 |
RSA 5 |
5. | 227 |