Pittsburgh internasjonale lufthavn - Pittsburgh International Airport

Pittsburgh internasjonale lufthavn
Pittsburgh internasjonale flyplass 2016 logo.svg
Pittsburgh International Airport antenne view.jpg
Sammendrag
Flyplass type Offentlig / militær
Eieren Allegheny County
Operatør Allegheny County Airport Authority
Serverer Pittsburgh, Pennsylvania
plassering Findlay Township og Moon Township , Pennsylvania , USA
Nav for
Fokusby for
Høyde  AMSL 366 moh
Koordinater 40 ° 29′46 ″ N 80 ° 14′46 ″ W / 40.496 ° N 80.246 ° W / 40.496; -80,246 Koordinater : 40.496 ° N 80.246 ° W40 ° 29′46 ″ N 80 ° 14′46 ″ W /  / 40.496; -80,246
Nettsted FlyPittsburgh.com
Kart
FAA flyplassdiagram
FAA flyplassdiagram
PIT er lokalisert i Pennsylvania
GRUVE
GRUVE
Plassering av flyplassen i Pennsylvania
PIT er lokalisert i USA
GRUVE
GRUVE
PIT (USA)
Rullebaner
Retning Lengde Flate
ft m
10R/28L 11 500 3.505 Betong
10C/28C 10.775 3.284 Asfalt/betong
10L/28R 10.502 3.201 Asfalt/betong
14/32 8.101 2.469 Betong
Helipads
Nummer Lengde Flate
ft m
H1 60 18 Betong
Statistikk (2020)
Totalt antall passasjerer 3.649.270 (-62,7%)
Total drift 91 803 (-38,0%)
Total last 157.603.283 (-4,8%)
Kilder: FAA , ACI , PIT Aiport -nettstedet

Pittsburgh International Airport ( IATA : PIT , ICAO : KPIT , FAA LID : PIT ), tidligere Greater Pittsburgh International Airport, er en sivil - militær internasjonal flyplass i Findlay Township og Moon Township , Pennsylvania . Ligger omtrent 15 kilometer vest for sentrum av Pittsburgh , og er den viktigste internasjonale flyplassen som betjener Greater Pittsburgh -regionen , samt tilstøtende områder i West Virginia og Ohio . Flyplassen eies og drives av Allegheny County Airport Authority og ser mange flyreiser om dagen til destinasjoner i hele Nord -Amerika . PIT har fire rullebaner og dekker 4000 hektar.

Først åpnet i 1952, ble flyplassen opprinnelig betjent av fem flyselskaper og ble et lite knutepunkt for Trans World Airlines i over to tiår. Flyplassen gjennomgikk en massiv ombygging og ekspansjon på 1 milliard dollar som ble fullført i 1992 og ble et stort knutepunkt for US Airways . Den nye flyplassen var en av de mest nyskapende i verden, kalt "fremtidens flyplass" av New York Times , og bidro til å være banebrytende for moderne flyplassdesign med sin X-form for å redusere avstand mellom porter, underjordisk trikk for å transportere passasjerer rundt flyplassen og mange shoppingmuligheter, som alle var banebrytende på den tiden. Trafikken nådde en topp på 20 millioner passasjerer på slutten av 1990 -tallet, og US Air nådde en topp på 542 flyreiser og 11 995 ansatte på flyplassen i 2001, og flyplassen var en viktig søyle i Pittsburgh -økonomien. Men nedgangen i flyreiser umiddelbart etter angrepene 11. september skadet US Airways 'finansielle tilstand alvorlig. US Air erklærte kapittel 11 konkurs to ganger på rad, og forlot Pittsburgh som et knutepunkt i 2004, eliminerte tusenvis av jobber og nesten konkurset selve flyplassen, som i stor grad ble bygget for å passe US Airways behov. US Airs reduserte kapasitet i Pittsburgh åpnet imidlertid døren for andre flyselskaper for å utvide driften og bedre betjene lokale passasjerer i Pittsburgh-området i stedet for å fokusere på å koble passasjerer.

Flyplassen opplevde en gjenoppblomstring på 2010 -tallet, og doblet antallet transportører til 16 ettersom Allegheny County Airport Authority aggressivt har oppdaget flyselskaper og lobbet for nye passasjerruter. Southwest Airlines har økt sin tilstedeværelse på flyplassen de siste årene, og har forbikjørt American Airlines (som US Airways kjøpte og fusjonerte med) som det største flyselskapet når det gjelder passasjerer. American Airlines har fremdeles en flyvedlikeholdsbase i Pittsburgh. Flyplassen er også et knutepunkt for det regionale flyselskapet Southern Airways Express . Lastvirksomheten har økt på flyplassen de siste årene.

I 2017 ble flyplassen den første i landet til å gjenåpne tilgangen til post-sikkerhetsterminalen for enkeltpersoner som ikke flyr, så lenge de kan passere sikkerhet, etter at den føderale regjeringen løftet restriksjoner som ble innført etter 9/11 .

I 2021 ble flyplassen den første i verden med sitt eget mikronett , som gir strøm til hele flyplassen med naturgass og solenergi .

Flyplassen gjennomgår for tiden en renovering på 1,39 milliarder dollar, som vil inkludere en ny terminal for innsjekking, sikkerhet og bagasjekrav ved siden av portene. Renoveringen vil eliminere behovet for trikken og øke antall parkeringsplasser. Tjenestemenn understreket at oppussingen ville gjøre flyplassen mer egnet for Pittsburgh, enn for US Airways. Prosjektet ble først annonsert i 2017 med en estimert ferdigstillelse i 2023, og prosjektet ble forsinket på grunn av koronaviruspandemien . Det ble gjenopptatt i 2021 og forventes nå åpnet i 2024. Prosjektet vil ikke bruke lokale skattepenger, og flyselskapene betaler de fleste kostnadene.

Historie

Tidlige år

Fram til begynnelsen av andre verdenskrig var Moon Township stort sett et landlig jordbruksområde. Det ble ikke ansett som en forstad til sentrum av Pittsburgh, da det var for langt unna. Det ble utelukkende betjent av Pittsburgh-baserte statlige og føderale tjenester og medier. På begynnelsen av 1920-tallet, John A. Bell av Carnegie kjøpt en rekke små gårder i Moon og etablert en kommersiell melkeproduksjon på sine 1.900 dekar (8 km 2 ) land. Han ble kjøpt ut av EE Rieck og hans kone, og CF Nettrour, eiere av det etablerte Rieck's Dairy. De doblet antallet storfe på gården.

Rundt 1940 bestemte den føderale regjeringen gjennom Works Progress Administration (WPA) at Pittsburgh-området trengte en militær flyplass for å forsvare industriens velstand i området og for å tilby en treningsbase og et stoppested. Administrasjonen til president Franklin D. Roosevelt fortsatte å investere i infrastruktur over hele landet i de avtagende årene av den store depresjonen , før USA gikk inn i andre verdenskrig, som hadde startet i 1939. Jordbruksutvidelsene til Moon Township var attraktive for flyplassen planleggere i byen. The Civil Aeronautics Administration foreslåtte $ 2,6 millioner til fylket for en $ 6,000,000 feltet i august 1941 ($ 45,7 millioner og $ 106 millioner dagens dollar). Fylket kjøpte Bell Farm, og føderale byråer begynte byggingen av rullebanene 20. april 1942, etter at USA hadde gått inn i krigen.

I 1944 foreslo tjenestemenn i Allegheny County å utvide den militære flyplassen med tillegg av en kommersiell passasjerterminal for å avlaste Allegheny County flyplass , som ble bygget i 1926 og ble for liten. Bakken ble brutt på den nye passasjerterminalen 18. juli 1946. Den nye terminalen ville til slutt koste 33 millioner dollar (322 millioner dollar i dag) og ble bygget helt av selskaper i Pittsburgh-området. Den nye flyplassen, døpt som Greater Pittsburgh Airport (omdøpt til Greater Pittsburgh International Airport i 1972 etter åpningen av International Arrivals Building) åpnet 31. mai 1952. Den første flyvningen var 3. juni 1952. I sitt første hele driftsår i 1953 , brukte mer enn 1,4 millioner passasjerer terminalen. "Greater Pitt" ble da ansett som moderne og romslig. Den flyplassterminalen var den største i USA, andre bare til Idlewild Airport (nå JFK Airport) i New York da den var ferdig fem år senere. Flyplassens kapasitet er en av de mest verdifulle eiendelene.

En kopi av PITs originale terrazzokompass i den nye hovedterminalen

Flyplassen ble designet av den lokale arkitekten Joseph W. Hoover. En av funksjonene i stilen hans er bruk av enkle, synlige betong-, stål- og glassmaterialer. Terminalbygningen ble konstruert i "trinn" nivåer: første etasje forlenget lenger enn den andre, andre etasje forlenget lenger enn den tredje, etc. En slik utforming betydde at det avdekte taket på det nedre nivået kunne være et observasjonsdekk. I tillegg til observasjonsdekkene var det avrundede "Horizon Room" i fjerde etasje med en imponerende utsikt over flyplassen. Interiøret i terminalbygningen var i moderne internasjonal stil , det samme var eksteriøret. En av de minneverdige egenskapene i lobbyen var det store kompasset som ble lagt i gulvet med grønn og gul-oransje terrazzo. En mobil av Alexander Calder var et annet dekorativt trekk i lobbyen. Mobilen henger i senterkjernen i den nye airside -terminalen. En gjenskapning av kompasset ble installert i den nye terminalen på en utstilling dedikert til gamle "Greater Pitt".

Vekst og hub år

De fem første flyselskapene på Greater Pittsburgh lufthavn var TWA, Capital Airlines (senere en del av United), Northwest, All American (senere Allegheny Airlines, deretter USAir, og til slutt US Airways) og Eastern Airlines. Airline Guide fra april 1957 viser 58 avganger på ukedager på Capital, 54 TWA, 18 Allegheny, 8 United, 7 Eastern, 4 Northwest, 3 American og 2 Lake Central. Eastern hadde direkte stopp til Miami, men vestover nådde ikke stopp lenger enn St Louis. TWA hadde en Lockheed 1049G Super Constellation over natten direkte fra Los Angeles ("køyer tilgjengelig"). De første jetflyene var TWA 707-er på LAX-ORD-PIT rundtur sommeren 1959.

1956-diagrammet viser rullebane 10/28 7500 fot, 5/23 5766 fot og 14/32 5965 fot. Den lengste rullebanen var fremdeles 7500 fot da jetflyene startet i 1959, men ble snart forlenget til 8000 fot. Den 10500 fot lange rullebanen 10L var lagt til i 1965.

I 1959 ble østdokken lagt til terminalen, og 25. juli 1959 startet TWA Boeing 707 -flyvninger. Juli 1968 ble internasjonal flyplassstatus oppnådd med dedikasjonen til det første tollkontoret på komplekset. Bakken ble brutt for International Wing, vest for den opprinnelige terminalbygningen, 8. juli 1970. Den åpnet i 1972 for å imøtekomme føderale inspeksjonstjenester; internasjonale flyreiser (Nordair 737s YUL-YHM-PIT) begynte i 1971–72.

Greater Pittsburgh lufthavn rundt 1977

Fra 1960 -årene til omtrent 1985 hadde Trans World Airlines et lite knutepunkt i Pittsburgh. Det begynte direkte transatlantiske flyreiser i mai 1981, til London Heathrow via PHL og direkte til Gatwick. Ingen av dem varte lenge; den neste transatlantiske nonstop kan ha vært USAirs 767 til Frankfurt rundt 1990. Frankfurt-tjenesten uten stopp ble gjenopplivet av utenlandske transportør Condor i 2017, men ble avsluttet i 2020 på grunn av COVID-19-pandemien . Flyet ble fløyet to ganger i uken med et Boeing 767-300ER-fly.

Flyplassen utvidet seg etter hvert som belastningen økte. I 1972 ble rotundas lagt til enden av hver kaia for å tillate flere porter. På slutten av 1970 -tallet skapte vekst i regionale flyreiser et behov for flere porter. I 1980 ble South East Dock åpnet. Selv med disse utvidelsene var terminalen for liten.

I 1987, med økonomisk støtte fra USAir (den gang den dominerende transportøren i Pittsburgh), begynte arbeidet med en utvidelse på milliarder dollar. Oktober 1992 åpnet det nye komplekset, og driften ble overført over natt fra den gamle terminalen. (Den gamle terminalen ble beholdt til 1999 for å huse gjenværende driftskontorer.) Den nye terminalen hadde mange innovative funksjoner, inkludert en AirMall, med mer enn 100 forhandlere og spisesteder (mer definert i passasjerkompleks -delen av denne artikkelen). Den nye Landside/Airside -konstruksjonen eliminerte behovet for å koble passasjerer til å gå gjennom sikkerhet mer enn én gang. Flyplassen var utstyrt for å håndtere opptil 35 millioner passasjerer per år.

Airside Terminal på Pittsburgh International, som ble designet av Tasso Katselas Associates, Inc. , ble en modell for andre flyplasser rundt om i verden. Designet forenklet flybevegelsen på flyplassen og muliggjorde lett gangtrafikk til portene.

Rutetabellen i mai 1995 viser USAir direkte fra PIT til 91 flyplasser, pluss 28 flere på USAir Express. På slutten av 1990 -tallet hadde veksten flatet ut, med USAir konsentrert seg om å ekspandere på Philadelphia og Charlotte/Douglas International Airport , som hadde vært en hub flyplass for Piedmont Airlines . I 1997 håndterte flyplassen nesten 21 millioner passasjerer, mer enn noen foregående år.

I august 2001 hadde flyplassen sin travleste måned noensinne med 2 millioner passasjerer og et gjennomsnitt på 633 daglige flyvninger, og var i rute for 2001 til å bli det travleste året noensinne. Da skadet angrepene 11. september luftfartsindustrien, og spesielt US Air, og satte i gang nedgangen til Pittsburgh som et knutepunkt. US Air begynte å kutte jobber en uke etter angrepene og begjærte omorganisering av konkurs i kapittel 11 i 2002. Høye driftskostnader på flyplassen satte US Airways -huben i Pittsburgh på en alvorlig ulempe. I 2003 rapporterte US Airways å ha et tap på 40 millioner dollar per år (56,3 millioner dollar i dag) i drift av knutepunktet i Pittsburgh, mens de også betalte omtrent 80% av den nye flyplassens gjeld på 673 millioner dollar (947 millioner dollar i dag) som stammer fra den forespurte byggingen av de nye terminalene.

Rett før han kom ut av konkurs i 2003, kansellerte US Air sine leieavtaler i Pittsburgh uten varsel til flyplass- og fylkesmyndigheter, et trekk som tidligere administrerende direktør i Allegheny County Airport Authority sa var "helt umoralsk og uetisk" i et intervju i 2021. US Air begjærte konkurs igjen i 2004. Etter mislykkede forhandlinger om å senke landingsavgifter og gjeldsforpliktelse, kunngjorde flyselskapet i desember 2004 at det ville redusere driften i Pittsburgh og flytte hub -operasjoner til Charlotte og Philadelphia. I slutten av 2005 hadde flyselskapet eliminert 7000 jobber mens det opererte omtrent 200 flyreiser per dag, hovedsakelig innenriks. Det stoppet all service til Europa. Et år senere hadde US Airways bare rundt 170 flyvninger per dag til og fra Pittsburgh, de fleste var innenriksfly. Nedlatende fly- og stillingsnedgang fortsatte gjennom tiåret; ledsaget av flyselskapets nedleggelse av Concourse E på Landside Terminal og en del av Concourse A på Airside Terminal. I 2007 falt US Airs markedsandel i Pittsburgh under 40% for første gang siden flyplassens ekspansjon i 1992. Ved slutten av tiåret hadde US Airways redusert til 68 flyreiser per dag, operert fra ti porter på Concourse B, og ett US Airways Club -sted. Mange US Airways billett- og kundeserviceteller ble forlatt, og 15 porter på bane A og B ble sperret av fra resten av flyplassen. Pittsburghs flytrafikk bunnet ut i 2013 med 7,8 millioner passasjerer og 36 destinasjoner.

Til tross for at hubben ble fjernet til flyplassen, valgte US Airways Pittsburgh i 2008 for sitt systemomfattende kontrollsystem for flyoperasjoner, etter at en krig med Charlotte og Phoenix førte til at statlige og lokale subsidier på totalt 16,25 millioner dollar ble tilbudt US Air for å bygge senteret i Pittsburgh. Senteret jobbet med nødoperasjoner for US Airways Flight 1549 etter at det landet i Hudson River . Flyselskapet stengte senteret i 2015 som en del av fusjonen med American Airlines. Senteret ble gjenoppbygd som et 9-1-1 senter for Allegheny County, som åpnet i 2019.

Da US Air tok sin siste flytur i 2015 før alle operasjoner ble oppsummert av American Airlines, Flight 1939, stoppet den ikke i Pittsburgh, som tidligere Allegheny County Executive Jim Roddey sa var "den siste fornærmelsen" av flyselskapet til Pittsburgh.

American Airlines har fortsatt en vedlikeholdsbase i Pittsburgh, som dateres tilbake til US Air -dager og sysselsetter 500 personer. American Airlines vedlikeholder og reparerer all sin Airbus -smal kroppsflåte i Pittsburgh. I 2021 forlenget den leiekontrakten på flyplassen i fem år.

Post-hub vekst

Airside Terminal, med Alexander Calder -mobilen Pittsburgh utstilt i sentrum

US Airways reduserte operasjoner i Pittsburgh tillot flere flyselskaper å komme inn på markedet, noe som skapte flere valg for lokale passasjerer. Flyplassens operatør, Allegheny County Airport Authority , har jobbet for å tiltrekke seg nye flyselskaper og nye ruter til flyplassen, spesielt lavprisselskaper og internasjonale flyselskaper.

AirTran Airways , som hadde problemer med å konkurrere i Pittsburgh etter å ha startet tjenesten i 2000, var i stand til å utvide Pittsburgh -tilbudene etter kutt i US Airways. I 2003 begynte USA3000 Airlines service til Florida og utvidet deretter til å omfatte internasjonale destinasjoner i Karibia. Southwest Airlines begynte service til Pittsburgh i mai 2005 og brøt US Airways monopoler på Tampa, Phoenix, Las Vegas og Philadelphia, og brakte mer konkurranse til Chicago og Orlando markeder. JetBlue Airways begynte sin tjeneste i juni 2006 med flyreiser til Boston-Logan og New York-JFK, og brøt dermed igjen US Airways 'monopol på Boston og økte konkurransen til New York-markedet. Myrtle Beach Direct Air begynte sin tjeneste i mars 2007. Kombinert økning i konkurranse og diversifisering av flyselskaper på flyplassen førte til en nedgang i gjennomsnittlige flypriser med omtrent 30%, noe som senket notorisk høye priser som en gang var vanlig for flyplassen.

I 2014 utpekte det regionale flyselskapet Sun Air Express Pittsburgh som et knutepunkt, og tilbyr Essential Air Service -flyvninger fra flyplassen til fem små flyplasser i Pennsylvania og New York, for eksempel Lancaster . I 2016 ble Sun Air kjøpt opp av Southern Airways Express . Pittsburgh er fortsatt et knutepunkt for Southern Airways, som kobler små flyplasser i Pennsylvania og West Virginia til Pittsburgh og tilbyr også interlinjetjeneste med American Airlines. Boutique Air tilbyr også EAS -tjeneste mellom Pittsburgh og andre små flyplasser i Pennsylvania.

I mai 2015 ble det kunngjort at Southwest Airlines vurderte å ekspandere i Pittsburgh og muligens utpeke det som en fokusby. I 2016 flyttet Southwest billett- og innsjekkingsoperasjonene til nordenden av landside-terminalen etter at den inngikk en avtale med American Airlines om å bruke det automatiserte bagasjesystemet som tidligere var designet for US Air, slik at de kunne håndtere mer bagasjekapasitet og utvide tjenesten på flyplassen. Southwest er for øyeblikket flyplassens største flyselskap etter antall passasjerer, og i 2021 gjentok en sørvestlig visepresident at flyselskapet var forpliktet til Pittsburgh og vurderte ekspansjon.

I september 2015 begynte Toronto-baserte regionale transportør Porter Airlines daglig non-stop service fra Pittsburgh til Billy Bishop Toronto City Airport , men ruten ble avviklet i september 2017. Air Canada Express tilbyr for tiden flyvninger til Toronto og Montreal.

Pittsburgh har også lykkes med å tiltrekke flyselskaper til å betjene regionen for første gang eller å komme tilbake til markedet. Allegiant Air startet sin tjeneste i februar 2015 og har siden blitt utvidet og etablerte en operasjonsbase i Pittsburgh i desember 2015. Frontier Airlines kom tilbake til Pittsburgh flyplass i 2016 etter et fire års fravær. Spirit Airlines startet service til syv destinasjoner mellom mai 2017 og juli 2017. I 2019 begynte Alaska Airlines å betjene flyplassen med en direkte rute til Seattle-Tacoma internasjonale lufthavn . I februar 2020 kunngjorde Contour Airlines sin inngang til Pittsburgh -markedet med en direkte rute til Indianapolis for å begynne våren 2020, men det ble forsinket på ubestemt tid på grunn av koronaviruspandemien. I juli 2021 kunngjorde Contour at den ville begynne direkte service til Indianapolis så vel som Milwaukee i oktober 2021. Også i juli 2021 begynte Breeze Airways direkte service til fire byer.

I 2017 var Pittsburgh den første amerikanske flyplassen som ble kåret til Årets flyplass av Air Transport World .

Fra 5. september 2017 fikk personer uten billett tilgang til terminalen og portene på lufthavnen, i likhet med retningslinjene før 9/11. Pittsburgh var den første flyplassen (siden 9/11) i landet som lot ikke-passasjerer passere sikkerhetskontoret for å spise og handle i en post-sikkerhetsterminal. Deltakere kan registrere seg for myPITpass på flyplassens nettsted og må passere det alternative sikkerhetskontrollpunktet før de fortsetter til Airmall i airside -terminalen.

Flyplassen ble en av de første i USA som brukte et nytt TSA-system kalt Credential Authentication Technology, som avvikler bruken av boardingkort ved TSAs sikkerhetskontroller til fordel for et sterkere system som verifiserer passasjerer utelukkende basert på en myndighet utstedt av myndigheter ID.

I mars 2019, etter mange års lobbyvirksomhet fra flyplassmyndighetens administrerende direktør Christina Cassotis, kunngjorde British Airways at de returnerte direkte tur-retur-tjenester til Heathrow flyplass fra Pittsburgh på en Boeing 787 Dreamliner , som begynte april etter. Simon Brooks, en leder i British Airways, bemerket, "Pittsburgh er det perfekte eksempelet på en by som virkelig blomstrer i så mange forskjellige bransjer, og om det er teknologi eller helsevesen, mengden universiteter og mengden utdanningsprogrammer du har her, så mange overbevisende grunner for en bedrift, men også for en ferie- og fritidsvinkel. " Han håpet også at innbyggerne i Pittsburgh ville bruke direkte ruten til Heathrow for å koble til flere internasjonale destinasjoner, spesielt for Tyskland , Italia og India . Allegheny County -leder Rich Fitzgerald bemerket at British Airways ville motta $ 3.000.000 i statlige skattekroner, men uttalte at regionen ville få et $ 57.000.000 økonomisk løft på grunn av British Airways 'retur. Ruten ble suspendert under COVID-19-pandemien , men Pittsburgh Post-Gazette har rapportert at BA kunne returnere til Pittsburgh i 2022.

I 2020 førte koronaviruspandemien til alvorlige trafikkfall fra flyplassen, så mye som 95%. Det førte også til forsinkelsen av flyplassmoderniseringsprosjektet. Månedlige oppføringer havnet på 32 415 for april 2020. Fraport Pittsburgh, operatør for flyplassens Airmall, stengte 61 av 72 butikker og restauranter. American Airlines og Republic Airways parkerte mer enn 100 fly på Pittsburgh International etter å ha kuttet flyreiser ut av rutene sine. Flyplassens tjenestemenn anslår at de kan lagre rundt 140 fly på ubrukte drosjer, rullebaner, avisningsunderlag og andre overflater. De parkerte flyene inkluderte Amerikas Airbus A319 , A320 , A321 og A330- fly med bred kropp , samt Amerikas mindre Embraer E-190 Republic's E-170 jetfly. På grunn av koronaviruset begynte Spirit Airlines flyturer mellom Pittsburgh og Arnold Palmer regionale flyplass , omtrent 100 kilometer unna i Latrobe, Pennsylvania , som en del av en trekantet rute til Orlando for å konsolidere passasjerer som skulle til Orlando på ett fly. Alaska Airlines endret også sin direkte tjeneste fra Pittsburgh til Seattle for å begynne i Baltimore, stoppe i Pittsburgh og fortsette til Seattle. Flyplassen ble den første amerikanske flyplassen som brukte robotgulvskrubbere som bruker UV-C- lys til å desinfisere områder med mye trafikk. Trafikken tok seg noe opp igjen i løpet av sommeren, og flyplassen avsluttet 2020 med 3.649 millioner passasjerer.

Til tross for trafikkfallet har flere flyselskaper lagt til nye ruter til fritidsdestinasjoner. Southwest, United, American og Allegiant la til ruter fra Pittsburgh til flere strandbyer i Florida, samt byer som Portland, Maine og New Orleans i 2020 og 2021. Nytt flyselskap Breeze Airways kom inn på Pittsburgh-markedet med ruter til fire fritidsorienterte byer som skal begynne i juli 2021.

I 2018 kunngjorde flyplassen planer om å bygge sitt eget mikronett , ved bruk av naturgass og solenergi som hovedkilde for flyplassen, og beskytter den mot strømbrudd. I 2019 tildelte flyplassmyndigheten Peoples Natural Gas en 20-årig kontrakt for å bygge, vedlikeholde og drifte mikronettet uten kostnad for flyplassen i bytte mot det nødvendige landet og en avtale om kjøp av strøm i 20 år. Mikronettet ble fullført i juli 2021, noe som gjorde Pittsburgh til den første flyplassen i verden som mottok strømmen helt fra et mikronett. Mikronettet bruker naturgass fra Marcellus -skiferen samt solcellepaneler . Mesteparten av energien kommer fra naturgass; 9 360 solcellepaneler kan generere opptil 13% av toppeffekten.

Ny renovering

I september 2017 kunngjorde tjenestemenn i Allegheny County Airport Authority en plan på 1,1 milliarder dollar for å renovere og omkonfigurere terminalkomplekset, inkludert en ny landside -terminal og et nytt parkeringshus. I henhold til forslaget vil den nåværende landside -bygningen bli revet hvis en annen bruk ikke blir funnet, og antallet porter vil bli redusert fra 75 til 51. En ny landside -bygning vil bli konstruert mellom airside -terminalens concources C og D, med ny sikkerhet og bagasjefasiliteter, et nytt internasjonalt ankomstområde og mange andre fasiliteter for å betjene passasjerer. Styrelederen i Airport Authority, David Minnotte, sa at "folket i Pittsburgh får endelig bygget en flyplass for dem og ikke USAir". Ingen skattebetalers dollar vil bli brukt til å bygge det nye anlegget, og det vil i stedet bli finansiert med flytende obligasjoner, tilskudd, passasjeravgifter og inntekter fra naturgassboring på flyplassens eiendom. Byggingen var opprinnelig forventet å begynne sommeren 2020, og den nye terminalen skulle åpne i 2023. Imidlertid bestemte flyplassens tjenestemenn i april 2020 å utsette salg av obligasjoner og byggestart på grunn av koronaviruspandemien. I februar 2021 kunngjorde flyplassens tjenestemenn tidlig byggeplass og byggearbeid vil begynne våren 2021 med et økt budsjett på 1,39 milliarder dollar, med en forventet ferdigstillelse og åpning i 2024. Flyselskapene som betjener flyplassen ble enige om å finansiere 182 millioner dollar i forberedelsesarbeid på byggeplassen for prosjektet. Mannskapene brøt terreng på den nye terminalen i juli 2021.

Fasiliteter

Rullebaner

PIT har en bred, åpen layout og fire rullebaner: tre øst -vest parallelle rullebaner og en fjerde sidevind -rullebane. Flyplassens to lengste rullebaner er 11 500 fot (3 510 m) og 10 775 fot (3 280 m), slik at PIT kan romme de største flyene. På grunn av utviklingen av ikke-luftfartsrelatert virksomhet på flyplassland, kan PIT bare legge til en ny rullebane (dette tallet var så høyt som fire tidligere). Med tre parallelle rullebaner kan samtidige landinger og/eller avganger utføres i nesten enhver situasjon.

Rullebaner 10L og 10R har kategori III ILS ( Instrument Landing System ) tilnærminger. Rullebane 28R er sertifisert for kategori I ILS og er autorisert for kategori II -tilnærminger, men krever spesiell flybesetning og flysertifisering. Rullebaner 28L og 32 har kategori I ILS -tilnærminger. Alle rullebaner har også GPS -tilnærminger.

Terminal

En del av billettområdet til Landside Terminal

Flyplasskomplekset består av to hovedbygninger, "Landside Terminal" og "Airside Terminal". Terminalen består av 75 porter på fire baner; Imidlertid er bare 56 porter tilgjengelig for bruk. Etter å ha passert sikkerhetskontrollen, går passasjerene ombord på en av to underjordiske personer som flytter til Airside Terminal, der alle avgangsportene er plassert. Alle internasjonale ankomster, bortsett fra byer med USAs grenseklarering , passerer gjennom Concourse C. American Airlines har en Admirals Club på mellometasjenivå i airside -terminalen. Club Lounge åpnet i oktober 2017 i C Concourse tvers over gate C-52 nær sentrumskjernen og ble renovert og utvidet i 2019. Flyplassen driver også en gratis salong for aktive soldater og veteraner i concourse C.

  • Forløp A inneholder 25 porter.
  • Forløp B inneholder 25 porter.
  • Gang C inneholder 11 porter.
  • Gang D inneholder 14 porter.

Bakketransport

PIT ligger ved avkjørsel 53 på Interstate 376 og Western Terminus Pennsylvania Route 576 (fremtidig I-576), og innen 20 kilometer fra Interstate 79 og 24 km fra Interstate 76 , Pennsylvania Turnpike . Interstate 70 i sør og Interstate 80 i nord er begge mindre enn en time unna. Like utenfor Interstates 70 og 80, Interstate 77 i vest og Interstate 68 i sør er innen 90 minutter fra flyplassen.

PIT tilbyr parkering på stedet som drives av Grant Oliver Corporation og patruljeres av Allegheny County Police . Grant Oliver tilbyr en GO FAST Pass-konto for å betale for parkering elektronisk via E-ZPass , med fakturering og andre aspekter av systemet som håndteres av Grant Oliver. Det er vanlige parkeringsbusser til langsiktige og forlengede partier som kan nås fra bagasjekravet til Landside Terminal utenfor dørene seks og åtte. Det er tre alternativer for parkering: Kort sikt, Lang sikt og Forlenget. Korttidsgarasjen er festet til Landside Terminal via den vedlagte bevegelige gangveien. Det er 2100 plasser tilgjengelig. Langsiktig seksjon har også rask tilgang til den vedlagte bevegelige gangveien. Det er 3100 plasser tilgjengelig her. Den utvidede delen har en utendørs gangvei som fører til den vedlagte bevegelige gangveien, og har også vanlige parkeringsbusser som kan nås fra bagasjeanspråknivået på Landside Terminal utenfor dørene seks og åtte. Det er 8 000 plasser tilgjengelig i det utvidede partiet.

Busstjeneste er også tilgjengelig fra Pittsburgh sentrum og byens universitetsdistrikt (Oakland) via havnemyndigheten i Allegheny County 28X -rute. Mountain Line Transit 's Gray Line har også service til områder sør for Pittsburgh, inkludert Waynesburg, Pennsylvania ; Morgantown , Fairmont og Clarksburg , West Virginia. BCTA Transit betjente tidligere steder nord og vestover fra flyplassen. The Pittsburgh Light Rail foreløpig ikke stopper på flyplassen.

Last

Pittsburgh International Airport har en betydelig godsvirksomhet, med en frihandelssone på 5.000 dekar (20 km 2 ), tilgang til tre klasse en jernbane godslinjer, en interstate highway, og et sted noen få miles fra landets nest største innlands havn. Flyplassens tre største lastebiler står for over 100 millioner pund (45 millioner kg) gods per år. Fire last bygningene gir mer enn 183.000 kvadratfot (17 001 m 2 ) av lagerkapasiteten og over 450 000 kvadratfot (41,806 m 2 ) av forkle plass.

Verdens ledende cateringfirma for luft og forretning, LSG SkyChefs , valgte i 2007 Pittsburgh som sitt eneste produksjonsanlegg på den vestlige halvkule . Det utvidet sitt kundesenter på lasten siden av flyplassen med 20.000 kvadratfot (1900 m 2 ) og nå sysselsetter over 100 personer med kapasitet til å gjøre nesten 25 millioner måltider per år for distribusjon til flyreiser over hele Amerika. LSG SkyChefs siterte regionens strategiske beliggenhet for luft- og lastebiltransport til store leverandører og kunder, samt flyplassens utmerkede rekord med å vedlikeholde og utvide kapasiteten.

Flyselskaper og destinasjoner

Passasjer

Flyselskaper Destinasjoner Ref
Air Canada Express Montreal - Trudeau , Toronto - Pearson
Alaska Airlines Seattle/Tacoma
Allegiant Air Charleston (SC) , Jacksonville (FL) , Orlando/Sanford , Orlando/Melbourne (begynner 11. november 2021), Nashville , Phoenix/Mesa , Punta Gorda (FL) , Sarasota , Savannah , St. Petersburg/Clearwater , West Palm Beach
Sesongmessige: Austin , Destin/Fort Walton Beach , Key West , Myrtle Beach , New Orleans , Norfolk , Rapid City
American Airlines Charlotte , Chicago - O'Hare , Dallas/Fort Worth , Miami , New York - LaGuardia , Philadelphia , Phoenix - Sky Harbor
Seasonal: Washington - National
amerikansk ørn Charlotte , Chicago - O'Hare , Miami , New York - JFK , New York - LaGuardia , Philadelphia , Raleigh/Durham , Washington - National
Seasonal: Dallas/Fort Worth , Orlando
Boutique Air Altoona
Breeze Airways Charleston (SC) , Hartford , Norfolk , Providence
Contour Airlines Indianapolis , Milwaukee
Delta Air Lines Atlanta , Detroit , Minneapolis/St. Paul , Salt Lake City
Delta -tilkobling Boston , Detroit , Minneapolis/St. Paul , New York - JFK , New York - LaGuardia
Frontier Airlines Denver
Seasonal: Orlando
JetBlue Boston
Southern Airways Express Bradford , DuBois (PA) , Lancaster (PA) , Morgantown (WV)
Southwest Airlines Atlanta , Baltimore , Chicago – Midway , Dallas – Love , Denver , Fort Lauderdale , Fort Myers , Houston – Hobby , Las Vegas , Myrtle Beach , Nashville , Orlando , Phoenix – Sky Harbor , St. Louis , Tampa
Seasonal: Austin (begynner november 23, 2021), Cancún , Miami (begynner 20. november 2021), New Orleans , Sarasota
Spirit Airlines Cancún , Fort Lauderdale , Fort Myers , Las Vegas , Los Angeles , Orlando , Tampa
Seasonal: Myrtle Beach
United Airlines Chicago - O'Hare , Denver , Houston - Intercontinental , Newark , San Francisco (gjenopptas 11. februar 2022)
United Express Chicago - O'Hare , Houston - Intercontinental , Newark , Washington - Dulles
Seasonal: Charleston (SC) , Hilton Head , Fort Myers , Pensacola , Portland (ME)

Last

Flyselskaper Destinasjoner Ref
Amazon Air Fort Worth , Lakeland
Cathay Pacific Hanoi
Ethiopian Airlines Hanoi
FedEx Express Indianapolis , Memphis , Baltimore
FedEx mater State College
Qatar Airways Cargo Doha , Singapore
UPS Airlines Louisville , Philadelphia

Qatar Airways Cargo begynte å kjøre direktefly til Pittsburgh i 2017, delvis subsidiert av flyplassmyndigheten. Disse flyvningene ble avsluttet i 2019. I 2020 gjenopptok Qatar Airways fraktflyvninger til Pittsburgh, denne gangen uten subsidier fra flyplassen.

I september 2020 begynte Cathay Pacific 12 uker med godstjeneste mellom Pittsburgh og Hong Kong .

I 2021 begynte det indiske fraktflyselskapet SpiceXpress to ganger i uken fraktflyvninger mellom Pittsburgh og Vietnam.

Tidligere destinasjoner

Så sent som i 2000 fløy US Air fra Pittsburgh til mer enn 110 destinasjoner, inkludert langrennsruter til byer på vestkysten, og regional service til byer som Albany , Allentown og Buffalo , og internasjonale flyvninger til byer som London , Frankfurt og Paris. Etter at US Air fusjonerte inn i American Airlines, fortsatte American å kutte direkte ruter, inkludert service til Los Angeles, Hartford og St. Louis . Noen av rutene som tidligere er betjent av US Air og American, betjenes nå av andre flyselskaper.

Da han kom inn på Pittsburgh -markedet i 2016, tilbød Frontier service til Las Vegas, Atlanta og Chicago før han droppet rutene i 2017.

Da hun kom inn på Pittsburgh-markedet i 2017, tilbød Spirit direkteruter til Houston og Dallas-Fort Worth som senere ble avviklet.

På 2010 -tallet tilbød United og American direkte service til Los Angeles. American begynte å fly ruten i 2013, noe som førte til at United droppet ruten; så droppet American selv ruten et par år senere. Southwest begynte direktefly til Los Angeles i august 2016, men suspenderte den i juni 2019 på grunn av grunnstøtingen av Boeing 737 MAX 8 og avbrøt den helt i januar 2020, og etterlot Spirit som den eneste direkteflyselskapet til Sør -California.

Southwest opererte tidligere direkte service til Philadelphia, men ruten endte i 2012 på grunn av konkurranse fra American Airlines.

Delta tilbød en sesongbasert rute til Paris Charles de Gaulle flyplass fra 2009 til 2018. Delta tilbød kort service til Raleigh-Durham, men den ble kansellert etter at koronaviruset ble stengt.

Wow Air begynte å tilby direkte service til Reykjavík, Island sommeren 2017, men tjenesten ble suspendert i januar 2019, kort tid før flyselskapet gikk konkurs.

JetBlue fløy fra Pittsburgh til New York-JFK fra 2006 til 2013. JetBlue fløy også fra Pittsburgh til Fort Lauderdale to ganger fra 2014 til 2021. Ruten ble eliminert som en del av et stort systemomfattende kutt av ruter av flyselskapet i 2021, og forlot Boston som JetBlues eneste rute.

Det virtuelle flyselskapet OneJet hadde kort driftsbase i Pittsburgh, og tilbyr ruter på små jetfly til Hartford, Indianapolis og Milwaukee fra 2016 til det gikk av drift i 2018.

Statistikk

Topp destinasjoner

Travleste innenlandsruter fra PIT (juli 2020 - juni 2021)
Rang By Passasjerer Bærere
1 Charlotte, North Carolina 173 000 amerikansk
2 Atlanta, Georgia 171 000 Delta, sørvest
3 Orlando, Florida 148 000 Frontier, Southwest, Spirit
4 Denver, Colorado 133 000 Frontier, Southwest, United
5 Dallas/Fort Worth, Texas 115 000 amerikansk
6 Chicago - O'Hare, Illinois 102.000 Amerikansk, United
7 Fort Lauderdale, Florida 100 000 JetBlue, Southwest, Spirit
8 Tampa, Florida 79 000 Sørvest, Spirit
9 Fort Myers, Florida 64 000 Sørvest, Spirit, United
10 Las Vegas, Nevada 61 000 Sørvest, Spirit

Markedsandel for flyselskaper

Største flyselskaper på PIT
(november 2019 - oktober 2020)
Rang Flyselskap Passasjerer Dele
1 Southwest Airlines 1.208.000 26,84%
2 American Airlines 671 000 14,90%
3 Republic Airways 552 000 12,28%
4 Delta Airlines 417 000 9,27%
5 Spirit Airlines 415 000 9,23%

Årlig trafikk

Se kilde Wikidata -forespørsel og kilder .


Ulykker og hendelser

Dato Flyselskap Flytype Beskrivelse
10. februar 2021 Delta Air Lines Boeing 717 Skled av taxibanen før start i snøvær. Alle 77 passasjerer planla flyet trygt uten at det ble rapportert om personskader.
14. mai 2017 Southwest Airlines Boeing 737 En flytur fra Orlando til Pittsburgh gikk tom for drivstoff mens du sirklet rundt flyplassen fordi luftrommet rundt Pittsburgh International var stengt i en time på grunn av Wings Over Pittsburgh flyshow. Piloten viderekoblet til land på Allegheny County flyplass i nærheten . Maj. Charles Baker fra 911th Airlift Wing sa at piloten ikke hadde bedt om å lande i Pittsburgh før han viderekoblet til Allegheny County.
28. juli 2011 Den amerikanske hæren Lockheed Martin "HALE-D" Et ubemannet amerikansk hær/Lockheed Martin eksperimentelt "HALE-D" luftskip som tok av klokken 5 ved Wright Patterson Air Force Base- krasj landet fra 32 000 fot klokken 8:30 sør for flyplassen mellom New Freeport og Gilmore .
22. november 2001 Bedrift Learjet Krasjet etter en rask start der den gikk "nesehøy" før Pilot Flying (PF) mistet kontrollen, begge om bord ble drept.
8. september 1994 USAir Flight 427 Boeing 737-300 Krasjet ved innflyging fra Chicago O'Hare internasjonale lufthavn . Alle 132 mennesker om bord ble drept. Det resulterte i den lengste og mest grundige NTSB -undersøkelsen i historien. Det ble fastslått at en lås skjedde i rorkontrollen som fikk flyet til å falle ukontrollert fra 1800 fot. Boeing har ettermontert hver 737 på grunn av dataene som er samlet inn fra denne krasjen. Flyet styrtet omtrent 16 kilometer nord-nordvest i Hopewell Township .
31. juli 1969 TWA Flight 79 Boeing 727 Flyet ble kapret underveis fra Pittsburgh til Los Angeles internasjonale lufthavn av bankrøver Lester Perry Jr. som ble overført til et nytt fengsel. Selv om han var ledsaget av en amerikansk marskalk og en kriminalomsorg, fikk Perry lov til å gå på toalettet uten ledsagelse, der han fant et barberblad. Deretter holdt han en flyvertinne som gissel og krevde å bli ført til Havana, Cuba . Ved landing på José Martí internasjonale lufthavn søkte han politisk asyl fra den kubanske regjeringen.
1. april 1956 TWA Flight 400 Martin 4-0-4 Dette var en flytur fra Pittsburgh til Newark . Den krasjet omtrent en halv kilometer etter at vi tok av da kapteinen og førstebetjenten ikke umiddelbart korrigerte en liten motorfeil/brann. På grunn av feil kommunikasjon og mangel på fokus forårsaket det feil og et krasj. 22 av 36 beboere ble drept.
19. februar 1956 US Air Force Republic F-84F Thunderstreak En Republic F-84F Thunderstreak krasjet inn i et felt bak Holy Trinity Church etter at en motor flammet ut under en treningsflyging. Piloten, Thomas W. Sonnett, kastet seg ikke ut fordi han fryktet at flyet hans ville forårsake dødsfall på bakken. Etter krasjet ble han trukket fra jetflyet og kjørt til Ohio Valley General Hospital, hvor han døde av skadene. Han var bare 32 år gammel.
31. januar 1956 US Air Force B-25 Mitchell Nordamerikansk TB-25N Mitchell 44-29125 , på langrennsflytur fra Nellis AFB , Nevada til Olmsted AFB , Pennsylvania , etter å ha forlatt Selfridge AFB , lider Michigan drivstoffsult NØ av Pittsburgh , Pennsylvania midt på ettermiddagen, forsøk på å viderekoble til Greater Pittsburgh AFB, grøfter i Monongahela-elven ved 7,9 km (7,9 km) markøren, vest for Homestead High-Level Bridge, driver ~ 2,4 km nedstrøms i 8–10 knop. strøm, forblir flytende i 10–15 minutter. Alle de seks mannskapene evakuerer, men to går tapt i vannet 35 ° F (2 ° C) før redning. Søk etter senket bombefly suspendert 14. februar uten hell - fly antas muligens å ha slått seg ned i nedsenket grusgravområde i 9,8 m vann, ~ 150 fot (46 m) fra land, muligens nå dekket av 10–15 føtter av silt. Denne krasjen er fortsatt et av Pittsburgh -regionens uløste mysterier.
22. desember 1954 Militært charter Douglas DC-3 Grøftet i Monongahela -elven med 28 mann om bord etter at piloten rapporterte om å gå tom for drivstoff. 10 omkom.
13. juli 1950 Privat Beechcraft Commander To drepte og en skadet i en krasj på Montour Country Club etter motorbrudd.

Andre hendelser

Flyplassen har vært stedet for en rekke forskjellige arrangementer. Det amerikanske flyvåpenet har holdt flere flyshow på flyplassen.

I 1991 pakket over 40 000 mennesker flyplassen for å hilse på Pittsburgh Penguins da de landet på flyplassen etter å ha vunnet sitt første Stanley Cup -mesterskap.

Se også

Referanser

Eksterne linker