Plattformskjermdører - Platform screen doors

London Undergrounds Crossrail på Farringdon på en forhåndsvisning åpen dag

Plattformskjermdører ( PSD -er ), også kjent som plattformkantdører ( PED -er ), brukes på noen tog- , hurtigtransport- og personflyttestasjoner for å skille plattformen fra togspor, samt på noen busshurtigtransport , trikk og bybane systemer. De brukes hovedsakelig for passasjersikkerhet. De er et relativt nytt tillegg til mange t -banesystemer rundt om i verden, noen har blitt ettermontert på etablerte systemer. De er mye brukt i nyere asiatiske og europeiske t -banesystemer og latinamerikanske busser til raske transittsystemer.

Historie

Dører av "Horisontal heis" -stil på Lomonosovskaya stasjon på St. Petersburg Metro , den første typen skjermdører i verden.

Ideen om plattformkantdører stammer allerede fra 1908, da Charles S. Shute fra Boston fikk patent på "Sikkerhetsgjerde og port for jernbaneplattformer". Oppfinnelsen besto av "et gjerde for jernbaneplattformens kanter", sammensatt av en serie pickets boltet til plattformkanten, og vertikalt bevegelige pickets som kunne trekke seg tilbake til en plattformkant når det var et tog i stasjonen. I 1917 fikk Carl Albert West patent på "Gate for subrailways og lignende". Oppfinnelsen tilveiebragte avstandsstykker som er festet til en tunnels sidevegg, med "en port som har endene ført i føringene, ender og mellomliggende deler av porten som har ruller i inngrep med sideveggen". Pneumatiske sylindere med stempler ville bli brukt til å heve portene over plattformen når et tog var på stasjonen. I motsetning til Shutes oppfinnelse var hele plattformporten bevegelig og skulle trekke seg oppover.

De første stasjonene i verden med plattformskjermdører var de ti stasjonene på Saint Petersburg Metro 's Line 2 som åpnet mellom 1961 og 1972. Plattformens "dører" er faktisk åpninger i stasjonsveggen, som støtter taket på plattformen . Banetunnelene ved siden av de ti stasjonenes øyplattformer ble bygget med tunnelboremaskiner (TBM), og øyplattformene var faktisk plassert i et eget hvelv mellom de to banetunnelene. Vanligvis bar TBMer tunnelene på dypt nivå mellom stasjonene, mens stasjonshvelvene graves ut manuelt og inneholder både sporene og plattformen. Når det gjelder St. Petersburg Metro, kjedet TBM -ene imidlertid et par sammenhengende tunneler som passerte gjennom ti stasjoner, og selve stasjonene ble bygget i hvelv som bare inneholdt plattformen, med små åpninger på sidene av hvelvet, i beordre passasjerene å få tilgang til togene i tunnelene.

Singapore 's Mass Rapid Transit åpnet i 1987 er ofte beskrevet som den første tunge metro systemet i verden til å innlemme PSD i sine stasjoner for klimakontroll og sikkerhetsmessige årsaker, snarere enn på grunn av arkitektoniske begrensninger, selv om lyset Lille Metro åpnet i 1983 forut den.

Typer

Den lette Lille Metro (til venstre) var det første systemet som ble utstyrt med glassplattformskjermdører, før den tunge Singapore MRT (høyre).
Halvhøyde plattformporter på Sunny Bay stasjon på Disneyland Resort-linjen i Hong Kong
Skjermdør av tau-type i Munyang stasjon på Daegu T-banelinje 2

Selv om begrepene ofte brukes om hverandre, kan plattformskjermdører referere til både barrierer i full høyde og halv høyde. Plattformskjermdører i full høyde er totale barrierer mellom stasjonsgulvet og taket, mens plattformskjermdørene i halv høyde omtales som plattformkantsdører , da de ikke når taket og dermed ikke skaper en total barriere. Plattformporter er vanligvis bare halvparten av høyden på fullskjermsdørene, men noen ganger når de togets høyde. Disse to typene plattformskjermdører er for tiden hovedtypene i verden.

Plattformskjermdører og plattformkantdører

Disse dørene hjelper til:

  • Forhindre at mennesker ved et uhell faller ned på skinnene, kommer for nært å bevege seg på tog og begår selvmord (ved å hoppe) eller drap (ved å skyve).
  • Forhindre eller redusere vind som føles av passasjerene forårsaket av stempeleffekten, som i noen tilfeller kan få folk til å miste balansen.
  • Forbedre sikkerheten - reduser risikoen for ulykker, spesielt fra tog som passerer stasjonen i høye hastigheter.
  • Forbedre klimakontrollen i stasjonen (oppvarming, ventilasjon og klimaanlegg er mer effektive når stasjonen er fysisk isolert fra tunnelen).
  • Forbedre sikkerheten - tilgangen til sporene og tunnelene er begrenset.
  • Lavere kostnader - eliminer behovet for motorer eller ledere når de brukes i forbindelse med automatisk togdrift , og reduserer dermed arbeidskraftskostnadene.
  • Forhindre oppbygging av søppel på sporene, noe som kan være brannfare, samt skade og muligens hindre tog.
  • Forbedre lydkvaliteten til plattformsannonser, ettersom bakgrunnsstøy fra tunnelene og togene som kommer inn eller ut er redusert.
  • På underjordiske eller innendørs plattformer må du forhindre at luften blir forurenset av røyken forårsaket av friksjon fra toghjulene som sliper mot sporene.

Deres primære ulempe er kostnadene; å installere et system koster vanligvis flere millioner dollar per stasjon. Når de brukes til ettermontering av eldre systemer, begrenser de typen rullende materiell som kan brukes på en linje, ettersom togdører må ha nøyaktig samme avstand som plattformdørene; Dette resulterer i ekstra kostnader på grunn av oppgraderinger av depoter og ellers unødvendige kjøp av rullende materiell.

Dørene utgjør også sin egen sikkerhetsrisiko. Den primære risikoen er at mennesker kan bli fanget mellom plattformdørene og togvognen, og deretter bli knust når toget begynner å bevege seg (se § Hendelser ). Tilfeller av at dette skjer er sjeldne, og kan avhenge av dørdesign.

Automatisk plattformport

Halvhøyde plattformdører, eller automatiske plattformporter , er skyvedører i brysthøyde i kanten av jernbaneplattformer for å forhindre at passasjerer faller av plattformkanten ned på jernbanesporene . I likhet med plattformskjermdører i full høyde, skyves disse plattformportene opp eller lukke samtidig med togdørene.

Halvhøyde plattformporter er billigere å installere enn plattformskjermdører, som krever mer metallisk ramme for støtte. Noen jernbaneoperatører kan derfor foretrekke et slikt alternativ for å forbedre sikkerheten ved jernbaneplattformer og samtidig holde kostnadene lave og plattformene uten klimaanlegg naturlig ventilert. Imidlertid er disse portene mindre effektive enn fullskjermdører for å forhindre at folk med vilje hopper på sporene.

Disse portene ble først brukt praktisk av Hong Kong metrosystem på Disneyland Resort-linjen for deres friluftsstasjonsdesign. Den senere designen av andre produsenter, for eksempel Manusa, Grupsa eller Gilgen Door Systems AG, har portene høyere enn de som er installert på Disneyland Resort -linjen.

Skjermdører av tau

Det er også tauplattformskjermdører, opprinnelig installert på noen stasjoner i Sør-Korea og Japan, hvor flere togtyper med ulik lengde og togdørkonstruksjoner bruker de samme plattformene. Sperrene beveger seg oppover, snarere enn sidelengs, når passasjerene slippes gjennom.

Bruk

Argentina

Linje D i Buenos Aires Subte er planlagt å ha plattformdører installert i fremtiden så snart CBTC -systemet er installert.

Australia

Sydney Metro Northwest , den første delen av Sydney Metro , som åpnet i mai 2019, var det første helautomatiserte hurtigbanesystemet i Australia. Skjermdører i full høyde er tilgjengelig på de fleste underjordiske plattformer, med halvhøyde dører på høye, forhøyede og noen underjordiske plattformer. De eksisterende fem stasjonene på jernbanelinjen Epping til Chatswood ble oppgradert til standard standard for hurtigtransport, alle utstyrt med plattformskjermdører i halv høyde.

I Melbourne vil Metro Tunnel , fra South Kensington til South Yarra , som skal åpnes i 2025, ha plattformskjermdører på de underjordiske stasjonene. Nytt rullende materiell bygges, med dører som vil ligge opp med dem i full høyde på plattformene.

Østerrike

U2-stasjon Donaumarina i Wien U-Bahn

Linje U2 til Wien U-Bahn blir rekonstruert fra Schottentor stasjon til Karlsplatz stasjon , med tillegg av plattformskjermdører til de rekonstruerte stasjonene innen 2023-2024.

Hviterussland

Vakzaĺnaja stasjon på linje 3 i Minsk Metro

Plattformskjermdører legges til linje 3 i Minsk Metro , som åpnet i slutten av 2020.

Brasil

Paulista Station på São Paulo Metro 's Line 4 , den første helautomatiske transittlinjen i Latin -Amerika .

Plattformskjermdørene er tilstede i São Paulo Metro siden 2010, da Sacomã -stasjonen ble åpnet. Fra og med 2019 har 5 av de 6 linjene i São Paulo Metro utstyret: Linje 4 - Gul og Linje 15 - Sølv har utstyret installert på alle stasjonene. Funksjonen er også til stede på noen stasjoner på linje 2 - grønn , linje 3 - rød og linje 5 - lilla . De er planlagt installert i 41 stasjoner på linje 1, 2 og 3 innen utgangen av 2021, samt alle stasjoner på linje 5 innen utgangen av 2020.

PSDer er også funnet på Santos Light Rail siden 2016.

Bulgaria

Metrostation Sofia Metro i " Bulgaria "
Metrostasjon "National Palace of Culture II" i Sofia Metro

Halvhøyde plattformskjermdører er i bruk på alle stasjoner på Sofia Metro Line 3.

I 2020 ble Rope type Screen Door (RSD) -system installert i Vasil Levski Stadium metrostasjon og Opalchenska metrostasjon på Sofia Metro Line 1 og Line 2. Totalt vil slike tau -sikkerhetsbarrierer installeres på flere 10 av de travleste stasjoner på linje 1 og 2 i Sofia Metro , noe som gir økt sikkerhet for passasjerer og beskytter mot utilsiktet fall.

Canada

Skjermdører er i bruk på alle tre LINK togstasjoner og Union og Pearson stasjoner langs Union Pearson Express -ruten til Toronto Pearson internasjonale lufthavn i Mississauga, Ontario .

Greater Montreals kommende Réseau express metropolitain (REM), den 67 kilometer lange førerløse komplementære forstadsnettet for hurtigtransport i tre faser mellom 2021 og 2023, vil ha skjermdører på hver av sine 26 stasjoner.

Med fremkomsten av REM i horisonten, blir det stadig mer vanlig å gå inn for ettermontering av plattformkanter i Montreal Metro med dører for å bekjempe forsinkelser som skyldes overbefolkning. Hvis dens dørtype skulle være skjerm (full høyde), kan slike installasjoner ødelegge det helt underjordiske systemets beryktelse, hvorved åpning eller passering gjennom stasjonsinngangsdører viser seg å være veldig plagsom på grunn av overdreven vind som kommer eller ankommer tog. Gitt det faktum at det er to forskjellige døroppsett på Montreal Metro, med de eldre MR-73- togene som har 4 dører på hver side av bilen, og MPM-10 har 3, er det lite sannsynlig at plattformdører vil dukke opp i Montreal Metro i nær fremtid.

Chile

Plattformkantdører er for tiden i bruk på linje 3 og 6 i Santiago Metro , og er en nyhet i systemet.

Kina

Alle kinesiske metrosystemer har plattformskjermdører installert på de fleste av linjene. Alle stasjoner som ble bygget etter midten av 2000 -tallet har en eller annen form for plattformbarriere. Bare Nanjing Metro , Dalian Metro og Wuhan Metro har stasjoner uten plattformskjermdørene på de tidlige linjene (21. september 2019). Imidlertid starter mange prosessen med å ettermontere disse linjene med plattformskjermporter. I tillegg er mange BRT -systemer som Guangzhou Bus Rapid Transit også utstyrt med plattformskjermdører. Plattformskjermdører er også tilstede i noen trikke- og bybanestopp, for eksempel Xijiao bybane , Nanjing trikk og Chengdu trikk . Flere underjordiske høyhastighets jernbanestasjoner i CRH -nettverket bruker plattformskjermdører som er satt tilbake fra plattformkanten.

Colombia

En TransMilenio buss hurtigtransportstasjon i Bogotá med plattformskjermdører

Flere stasjoner på Bogotas TransMilenio buss hurtigtransportsystem bruker plattformskjermdører.

Danmark

Den Københavns metro bruker Westinghouse og FAIVELEY plattform skjermen dører på alle plattformer. Dører i full høyde brukes på undergrunnsstasjoner mens overflatestasjoner har dører i halv høyde.

Finland

The Helsinki Metro hadde en prøvetur med FAIVELEY automatisk plattform porter installert på en enkelt plattform på Vuosaari T-banestasjon under fase en av prosjektet. Dørene, som er en del av Siemens metro -automatiseringsprosjekt, ble bygget i 2012. Fase 2 av prosjektet har blitt forsinket på grunn av metroen automatisering tekniske og sikkerhetsrelaterte tester. Dørene ble fjernet i 2015.

Frankrike

Alle linjer i det automatiserte VAL -t -banesystemet er utstyrt med plattformskjermdører på hver stasjon, som starter med Lille T -baner i 1983. Disse inkluderer også Toulouse og Rennes samt flyplasstransportene CDGVAL og Orlyval .

Paris Métros linje 14 fra Saint-Lazare til Bibliothèque François Mitterrand ble innviet i 1998 med plattformskjermdører produsert av Faiveley Transport . Den nye stasjonen Olympiades åpnet med plattformskjermdører i juni 2007. Linje 1 har blitt ettermontert med plattformkantdører, for full førerløs automatisering effektiv i 2012. Noen stasjoner på linje 13 har hatt plattformkantdører siden 2010 for å håndtere overbefolkningen, etter tester ble gjennomført i 2006, og stasjoner på linje 4 er for øyeblikket utstyrt med plattformkantdører som forberedelse til automatiseringen.

Siden 30. juni 2020 testes en ny type vertikale plattformskjermdører, kalt plattformgardiner , på plattformen 2bis på Vanves - Malakoff stasjon (i Paris -regionen) på Transilien Line N pendelbanelinje. Forsøket skulle avsluttes i februar 2021. Disse 1,6 meter høye vertikale dørene er produsert av HENGZHU . Transilien sa at de foretrakk plattformgardiner fremfor klassiske skjermdører for denne linjen fordi posisjoneringen av dørene ikke er den samme på tvers av rullende materiell , og at de planlegger å installere dem i andre Transilien -stasjoner hvis eksperimentet lykkes.

Tyskland

Folk som flytter på Frankfurt internasjonale lufthavn , München internasjonale lufthavn og Düsseldorf flyplass er utstyrt med plattformskjermdører, samt den nedhengte monorailen i Dortmund , kalt H-Bahn . Planer pågår for å teste plattformskjermdører på München U-Bahn i 2023 og linje U5 og U6 vil bli installert i slutten av 2026.

Hellas

Interiøret i en Thessaloniki Metro AnsaldoBreda Driverless Metro -enhet

Plattformskjermdører vil bli brukt på førerløse Thessaloniki Metro , som åpner i november 2023.

Hong Kong

I dag har alle tunge jernbaneplattformer unntatt de på East Rail -linjen enten plattformskjermdører eller plattformkantdører. Plattformkantdører brukes bare på stasjoner over bakken, mens plattformskjermdører brukes i både underjordiske og over bakken stasjoner. Ingen av de lette skinne plattformer en plattform skjermen dører eller plattformkantdører.

I 1998 så Tung Chung -linjen og Airport Express de tidligste operasjonene med plattformskjermdører i Hong Kong.

Den MTR Corporation hadde også, siden midten av 1996, vært å studere muligheten for å installere PSD på eldre stasjoner. Det bestemte seg i 1999 for å gjennomføre PSD -ettermonteringsprogrammet på 74 plattformer av 30 undergrunnsstasjoner på linjene Kwun Tong, Island og Tsuen Wan. Dette ble fullført tidlig i 2006. Mass Transit Railway var det første t -banesystemet i verden som ettermonterte PSD -er på et transittsystem som allerede var i drift.

I 2006 begynte MTR å studere måter å innføre barrierer på stasjoner over bakken og i klasse, noe som ble ansett som mer komplisert ettersom disse stasjonene er naturlig ventilert og introduksjonen av plattformskjermdører ville innebære installasjon av klimaanlegg. I 2008 bestemte selskapet seg for å installere automatiske plattformporter på disse åtte stasjonene (MTR og KCR Corporation ble operativt slått sammen i 2007, men KCR -stasjoner var unntatt fra denne studien). De åtte stasjonene ble ettermontert med APG -er i 2011.

Fra juli 2000 til desember 2013 samlet MTR Corporation inn en tilleggsavgift på 10 cent fra hver passasjer som betaler Octopus for å betale for installasjon av PSD og APG. Totalt ble det samlet inn over 1,15 milliarder dollar.

Plattformskjermdører ble også installert på alle plattformer på Tuen Ma-linjen , deretter bygget av Kowloon-Canton Railway Corporation (KCRC) før fusjonen MTR-KCR . Ma On Shan -linjen hadde ikke porter ved åpning, selv om den ble bygget samtidig med West Rail.

Installasjonen av plattformskjermdører i Hong Kong har vært effektiv for å redusere jernbaneskader og driftsforstyrrelser.

Det lengste settet med plattformskjermdører i verden finnes på East Tsim Sha Tsui stasjon . En reduksjon av toglengden fra 12 til 7 biler etter byggingen av Kowloon Southern Link førte til at mange av skjermdørene ble satt ut av drift, selv om togene ble forlenget til åtte biler i mai 2018.

Plattformskjermdørene som for tiden er i drift i MTR ble levert av den sveitsiske produsenten Kaba Gilgen , den japanske Nabtesco Corporation (under merket Nabco), samt Faiveley Transport . De siste stasjonene i Hong Kong uten plattformskjermdører eller porter finnes alle på East Rail -linjen og Ma On Shan -linjen , begge tidligere KCR -linjer er ikke en del av MTR APG -ettermonteringsprogrammene. Imidlertid blir disse resterende stasjonene alle ettermontert av Kaba som en del av Sha Tin to Central Link -prosjektet. Å legge til APG -er på East Rail -plattformene krever styrking av plattformen da portene, kombinert med kraftig vind, kan øke strukturell belastning på plattformkanten kraftig.

Bortsett fra MTR er alle stasjoner på Hong Kong International Airport Automated People Mover utstyrt med plattformskjermdører laget av Westinghouse Platform Screen Doors (for fase 1) og Panasonic (for Midfield Extension).

India

På Delhi Metro har alle stasjonene på Delhi Airport Metro Express- linjen, som kobler til Indira Gandhi internasjonale lufthavn , blitt utstyrt med plattformskjermdører i full høyde siden november 2015, og de seks travleste stasjonene på den gule linjen har også blitt utstyrt med halvparten høyde plattformporter. Automatiske plattformporter på alle stasjonene i Pink , Magenta Line og Gray Line .

Plattformskjermdører brukes også på alle undergrunnsstasjoner i Chennai Metro .

Det er plattformskjermdører i alle forhøyede stasjoner på Kolkata Metro Line 2 . Plattformskjermdører vil bli introdusert i underjordiske stasjoner i Kolkata Metro Line 2 , Kolkata Metro Line 3 , Kolkata Metro Line 6 . Det er planer om å installere plattformskjermdører også i Kolkata Metro Line 1 .

På Namma Metro i Bangalore vil plattformdører installeres for fase II -operasjoner og forventes å være ferdig innen 2019.

På Mumbai Metro vil alle linjer som blir laget av MMRDA ha plattformskjermdører i halv høyde på alle forhøyede stasjoner og plattformskjermdører i full høyde i de underjordiske stasjonene, ettersom togene som brukes i disse linjene har GoA nivå 4 , og også å redusere risikoen for passasjerdødsfall ved overbefolkning. I linje 2A vil The Yellow Line , Line 7A, The Red Line & Line 3, Aqua-linjen ha plattformskjermdører i full høyde, ettersom linjen er helt under jorden, og i likhet med MMRDA-linjene ovenfor, vil den ha GoA nivå 4 (Uovervåket togdrift).


Italia

Plattformskjermdører brukes i de fleste nybygde hurtigtransportlinjer og nybyggingssystemer i Italia . PSD -er finnes på Torino Metro , Venice People Mover , Perugia Minimetrò , Brescia Metro , Line 5 i Milan Metro og Line C i Roma Metro .

Japan

Dører i full høyde på Tokyo Metro Namboku Line og Toei Mita Line

Den Tokyo Metro og Toei tunnel begynte å bruke barrierer med 1,991 åpningen av Namboku linje (som har full høyde plattform skjermen dører), og deretter installert automatisk plattform porter på Mita , Marunouchi , og Fukutoshin linjer. Noen jernbanelinjer, inkludert T -banesystemene i Sapporo , Sendai , Nagoya , Osaka , Kyoto og Fukuoka , bruker også barrierer til en viss grad.

I august 2012 kunngjorde den japanske regjeringen planer om å installere barrierer på stasjoner som brukes av 100 000 eller flere mennesker per dag, og departementet for land, infrastruktur, transport og turisme bevilget 36 millioner yen ($ 470 800) til forskning og utvikling av systemet i 2011 -2012 regnskapsår. En vanskelighet var det faktum at noen stasjoner brukes av forskjellige typer tog med forskjellige design, noe som gjør barriereutforming til en utfordring.

Fra november 2012 var det bare 34 av 235 stasjoner med over 100 000 brukere per dag som kunne implementere planen. Departementet uttalte at 539 av omtrent 9 500 togstasjoner over hele Japan har barrierer. Av Tokyo metrostasjoner har 78 av 179 en eller annen plattformbarriere.

I 2018 vil automatiske plattformporter bli installert på Sōbu Rapid Line- plattformene på Shin-Koiwa . Siden disse togene er 300 m lange, antas det at dette vil slå verdensrekorden for de lengste plattformdørene på East Tsim Sha Tsui stasjon i Hong Kong.

Malaysia

Plattformskjermdører (PSD) er installert på alle underjordiske Kelana Jaya Line -stasjoner, fra Ampang Park til Masjid Jamek og Kajang Line , fra Muzium Negara til Maluri stasjoner. Den automatiserte kunngjøringsmeldingen med teksten "Av sikkerhetsmessige årsaker, vær så snill å stå bak den gule linjen" på både engelsk og malayisk blir også hørt før toget ankom alle stasjoner.

Det er også plattformskjermdører (PSD) på KLIA Ekspres på Kuala Lumpur Sentral og KLIA stasjoner. Begge stasjonene på KLIA Aerotrain har også plattformskjermdører.

Platformskjermportene (PSG) er også installert på alle forhøyede stasjoner på Kajang Line og KL Monorail .

Filippinene

Plattformskjermdører i halv høyde skal installeres på pendelbanen Nord – Sør , mens plattformskjermdører i full høyde skal installeres på Metro Manila Subway . Systemet søkes åpnet i etapper mellom 2022 og 2025.

Peru

Plattformskjermdører i full høyde vil bli brukt i underjordiske stasjoner på linje 2 i Lima Metro , som skal åpnes i 2022.

Qatar

Denne stasjonen ligger på Doha Metro Green Line

Plattformskjermdører er i bruk på alle stasjoner i Doha Metro .

Russland

Park Pobedy (russisk: Парк Победы) er en stasjon i St. Petersburg Metro som var den første stasjonen i verden med plattformdører. Stasjonen ble åpnet i 1961. Senere ble ni flere stasjoner av denne typen bygget i Leningrad (i dag St. Petersburg ): Petrogradskaya (russisk: Петроградская), Vasileostrovskaya (russisk: Василеостровская), Gostiny Dvor (russisk: Гостиный двор), Mayakovskaya ( russisk: Маяковская), Ploshchad Alexandra Nevskogo jeg (russisk: Площадь Александра Невского-1), Moskovskaya (russisk: Московская), Yelizarovskaya (russisk: Елизаровская), Lomonosovskaya (russisk: Ломоносовская), og Zvyozdnaya (russisk: Звёздная).

Det var en elektronisk enhet for å sikre at toget stoppet med dørene ved siden av plattformdørene; de ble installert slik at førerløse tog til slutt kunne brukes på linjen. I motsetning til andre plattformskjermdører, som er lette enheter med omfattende glass installert på en vanlig plattformkant, gir St. Petersburg -enhetene utseendet til en solid vegg med tunge døråpninger og skyvedører i solid stål, som ligner på en heisbank i en stor bygning , og toget kan ikke sees komme inn fra perrongen; passasjerer blir kjent med lyden alene for å indikere at toget ankommer.

I mai 2018 ble to andre lignende stasjoner åpnet: Novokrestovskaya og Begovaya . I motsetning til de ti første stasjonene som ble bygget, bruker disse stasjonene glassdører, slik at toget kan sees fra å komme inn på plattformen.

Singapore

Den Mass tunnelbane (MRT) var den første hurtig transitt- system i Asia å innlemme plattformen skjermen dører i sine stasjoner i 1987. Fullhøyde PSD hovedsakelig produseres av Westinghouse er installert på alle underjordiske MRT og undergrunnsstasjoner, mens halv-høyde plattform skjermdører ble ettermontert i alle forhøyede stasjoner innen mars 2012. Plattformskjermdørene på LRT -stasjoner på Sengkang , Bukit Panjang og Punggol mangler fysiske dører og varierer i størrelse etter plassering på plattformen.

Det er to varianter av plattformskjermdører i full høyde i bruk. Den første varianten, laget av Westinghouse, ble installert på alle undergrunnsstasjoner langs North South -linjen og East West -linjen fra 1987 til ferdigstillelsen av det opprinnelige systemet i 1990. Den andre varianten med mer glass på dørene har siden blitt brukt på alle linjer etterpå.

Betraktet som en nyhet på tidspunktet for installasjonen, ble plattformskjermdører først og fremst introdusert for å minimere store klimaanleggskostnader, spesielt siden forhøyede stasjoner ikke er luftkondisjonerte og er mye mer økonomiske å kjøre i sammenligning. Sikkerhetsaspektene ved disse dørene ble viktigere i lys av høyprofilerte hendelser der enkeltpersoner ble skadet eller drept av møtende tog.

Sør-Korea

Plattformskjermdører i full høyde på Seoul Subway

Yongdu stasjon på Seoul Subway Line 2 var den første stasjonen på Seoul Subway som hadde plattformdører; stasjonen åpnet i oktober 2005. I slutten av 2009 hadde mange av de 289 stasjonene som drives av Seoul Metro plattformdører av Hyundai Elevator. Seoul Metro Line 1 , 2 , 3 , 4 , 5 , 6 , 7 , 8 og 9 var utstyrt med plattformskjermdører. Imidlertid har ikke alle stasjoner som drives av Korail fullført installasjonen. Alle stasjoner i Sør -Korea vil ha plattformskjermdører innen 2018. Fra 2017 er 100% av T -banestasjonene utstyrt med plattformskjermdører i Daejeon , Gwangju , Busan , Incheon og Daegu .

Plattformskjermdørene, installert på Munyang stasjon i Daegu Metro Line 2 av Korea Transport Institute i 2013, har en unik taubasert plattformskjerm som heter Rope type Platform Safety Door (RPSD). Et dørsett med taublokker skiller plattformen fra skinnene. Når toget kommer, åpnes tauskjermdørsettene vertikalt og tillater passasjerstigning til og fra toget. Denne RPSD ble også brukt på Nokdong stasjon på Gwangju T-banelinje 1 , men ble fjernet i 2012, og en ny plattformskjermdør i full høyde ble installert i 2016 i stedet.

Spania

Stasjon på L9 i Barcelona Metro

Halve plattformskjermer ble installert først i Provença FGC -stasjon (Barcelona) rundt 2003. Senere ble dører testet på Barcelonas metrolinje 11 før de ble montert på alle stasjoner for de nye linjene 9 og 10 , som opererer uten fører.

Sverige

Den nye pendelstasjonen " Stockholm City".
Gamle plattformskjermdører på Liseberg jernbanestasjon i Göteborg

Stockholm pendlerbane har plattformdører på to undergrunnsstasjoner åpnet i juli 2017, som en del av Stockholm City Line . Den Stockholm metro vil teste plattformdører på Åkeshov tunnelbanestasjon I 2015 & Bagarmossen metrostasjon i 2021, Metro stasjoner inkludert Kungsträdgården metro station - Nacka Kungsträdgården metro station - Hagsätra metrostasjonen vil ha Platform Screen Doors da den ble gjennomført i 2026-2030. Den underjordiske Liseberg -stasjonen i Göteborg har plattformdører som ble bygget før åpningen 1993. Årsaken var sikkerhet mot godstogene som går i denne tunnelen. Disse dørene er bygget en meter fra plattformkanten og begrenser ikke togtypen.

Sveits

M2 Lausanne Gare -stasjon som viser en av de bratt graderte plattformene.

Zurich International Airport 's Skymetro transport mellom hovedhuset (hosting klemmene A og B) og den frittliggende terminal E har glass skjerm dører som skiller sporene fra disse passasjer hall plattformene i begge ender.

Lausanne Metro's Line M2 har glassdører på hver stasjon.

Taiwan

Automatiske plattformskjermdører på plattformen til Tamsui-Xinyi-linjen i MRT Taipei sentralstasjon

På Taipei Metro ble plattformdører først installert på Wenhu-linjen (den gang kjent som Muzha-linjen) i 1996. Eldre MRT-linjer med høy kapasitet ( Tamsui-Xinyi Line , Songshan-Xindian Line , Zhonghe-Xinlu-linjen og Bannan Line ) ble opprinnelig konstruert uten plattformskjermdører, men er ettermontert med automatiske plattformporter som er ferdigstilt i 2018. Nyere stasjoner, på Xinyi-linjen (en del av Tamsui-Xinyi-linjen) , Luzhou og Xinzhuang-linjen (en del av Zhonghe-Xinlu-linjen ) , Songshan Line (en del av Songshan-Xindian Line) , Circular Line og en del av Bannan Line's Dingpu Station og Taipei Nangang Exhibition Center Station ) er konstruert med plattformdører.

Thailand

Sala Daeng sky jernbanestasjon, Silom, Bangkok
Bangkok MRT Purple Line rullende materiell

Plattformskjermdører ble først installert på BTS Skytrain & Bangkok MRT System siden den ble operert. Etterfulgt av Airport Rail Link System i Makkasan Station (Express Platform) og Suvarnabhumi Station (både City og Express Line Platform. BTS Skytrain -system installerte først Platform -skjermdørene på Siam Station. Etterfulgt av alle de travle stasjonene i rushtiden. I dag, Nesten alle stasjoner på Bangkok Electrified Rail System har installert plattformskjermdørene som forhindrer at folk faller ned på skinnene. BTS Skytrain -system har installert PSD -er på 18 stasjoner av sine 44 stasjoner. Både Purple og Blue Line of Bangkok MRT -system har installert PSD -er på alle sine stasjoner. Airport Rail link har installert et gjerde i rustfritt stål for å forhindre at det faller, men har ikke installert en automatisert dør på grunn av at hastigheten på toget er for rask til at det vil knuse glasset. Alle nye stasjoner i Bangkok må installere Plattformskjermdører som regel.

Linje M5 -stasjon i Istanbul Metro
Linje M7 -stasjon i Istanbul Metro

De forente arabiske emirater

Plattformskjermdører er installert på alle plattformene i den fullt automatiserte Dubai Metro , samt på Dubai Airport People Mover , Palm Jumeirah Monorail og Dubai Tram (verdens første trikkesystem med plattformdører).

Storbritannia

De Jubilee Line Extension prosjektet sag plattform edge dører installert på sine nye stasjoner som var underjordiske, og ble produsert av Westinghouse. Det er planer om å installere PED -er (som, i likhet med Jubilee Line, ikke når til taket) i eksisterende Londons T -banestasjoner langs Bakerloo , Central , Piccadilly og Waterloo & City linjer som en del av New Tube for London . Det finnes en bestemmelse for å installere plattformkantdører på forlengelsesstasjonene på den nordlige linjen , men det finnes ingen dører for øyeblikket, sannsynligvis på grunn av at togene som for tiden kjører på den ikke støtter den.

PED -er er tilstede på Gatwick flyplasstransportsystem , Heathrow flyplass Terminal 5 flyplassflytterfly , Birmingham Airport AirRail Link og Stansted Airport Transit System .

Elizabeth Line, den nye tverrbanelinjen for London (levert som Crossrail Project) har plattformskjermdører på hver av de seksten plattformene under overflaten i den sentrale delen. Hver plattform har tjuesju dører som stemmer overens med de tjuesju salongdørene til den nye British Rail Class 345 som skal betjene tjenesten. Dørene danner en 2,5 m høy glass- og stålskjerm i hele plattformens lengde. Systemet er uvanlig ved at togene som betjenes er pendeltog i full størrelse, større og lengre enn togene i metrosystemene som er mer vanlig utstyrt med plattformskjermdører. Totalt tilbys ca 4 km plattformskjerm.

The Glasgow Subway vil ha halv høyde skjermen dører etter nytt materiell er innført i 2022.

forente stater

Plattformskjermdører er sjeldne i USA, og med ett unntak finnes de utelukkende på småskala systemer. The Las Vegas Monorail -systemet er i dag den eneste generell Rapid Transit system i USA for å bruke plattform skjermen dører. Honolulu Rail Transit vil bli det første storskala offentlige systemet i USA som har plattformskjermdører når det åpner i slutten av 2021.

New York Citys Metropolitan Transportation Authority har ikke forpliktet seg til å installere plattformskjermdører i tunnelbanesystemet , selv om det hadde vurdert en slik idé siden 1980 -tallet. Mulige steder for plattformdører inkluderer flere stasjoner langs Second Avenue Subway , men installasjonen av dem byr på betydelige tekniske utfordringer, da det er forskjellige plasseringer av dører på New York City Subway rullende materiell . MTA er også interessert i å ettermontere plattformskjermdører på Canarsie Line , langs L -toget og på IRT Flushing Line , langs 7 og <7> togene. Imidlertid er det lite sannsynlig at hele T -banesystemet i New York vil bli ettermontert med plattformdører eller automatiske plattformporter på grunn av igjen de forskjellige plasseringene av dører på rullende materiell. Etter en rekke hendelser i løpet av en uke i november 2016, der tre mennesker ble skadet eller drept etter å ha blitt presset inn i spor, begynte MTA å vurdere å installere plattformkantdører for 42nd Street Shuttle . I oktober 2017 kunngjorde MTA formelt at plattformskjermdører ville bli installert på Third Avenue -stasjonen på L -toget som en del av et pilotprogram , men piloten ble senere utsatt etter at midler til dørene ble omdisponert til et heisinstallasjonsprosjekt.

Når det gjelder andre byer, er det sannsynlig at de aldri har blitt vurdert på noe tidspunkt.

Folk som flytter , systemer som ferger passasjerer over store avstander de ellers ville gå, bruker plattformskjermdører. Disse systemene er vanlige på flyplasser som Hartsfield - Jackson Atlanta International Airport og Denver International Airport . Den Port Authority of New York og New Jersey bruker full høyde plattform skjermen dører på to av sine systemer: AirTrain JFK og AirTrain Newark (servering John F. Kennedy International Airport og Newark Liberty International Airport henholdsvis). San Francisco internasjonale flyplass har AirTrain, en seks kilometer lang linje hvis stasjoner er helt lukket med plattformskjermdører, noe som gir tilgang til den fullt automatiserte personflytteren. Chicago O'Hare internasjonale lufthavn har et personflyttesystem som opererer 24 timer i døgnet og er en 4 kilometer lang linje som opererer mellom de fire terminalene på flyplassen og parkeringsområder; hver stasjon er helt lukket med plattformskjermdører som gir tilgang til de fullt automatiserte personflyttogene. AeroTrain er et 6,08 kilometer langt personflyttesystem på Washington Dulles internasjonale lufthavn i Dulles, Virginia med helt lukkede spor inkludert plattformskjermdører. Det amerikanske subway -systemet Capitol , et togvogn -personflyttesystem, bruker plattformporter.

Venezuela

Plattformskjermdører er i bruk på Los Teques Metro . Den første stasjonen som fikk skjermdører implementert på systemet var Guaicaipuro.

Hendelser

På Shanghai Metro i 2007 ble en mann som tvang seg inn på et overfylt tog, fanget mellom togdøren og plattformdøren da de stengte. Han ble trukket under det avgående toget og drept. En nesten identisk død skjedde på Beijing Subway i 2014‍ — ‌ den tredje dødsfallet som involverte plattformdører i Kina i løpet av flere år før den. I 2018 ble en kvinne på samme måte fanget mellom plattformdørene og toget på Shanghai Bao'an Highway -stasjon i Shanghai . Hun slapp unna skader ved å stå stille mens toget gikk.

Mellom 1999 og 2012 var London Undergrounds plattformdører, alle på Jubilee Line , involvert i 75 skader, inkludert streik mot hoder og armer.

Referanser

Eksterne linker