Polsk kullstamme - Polish Coal Trunk-Line
Den Coal Trunk Line ( polsk : Magistrala Węglowa ) er en av de mest viktige togforbindelser i Polen.
Den krysser den sentrale delen av landet, fra kullgruvene og stålverkene i Øvre Schlesia i Sør til Østersjøhavnen i Gdynia i Nord. Linjen brukes hovedsakelig av godstog: passasjerforbindelser på den er få. Konstruert på slutten av 1920-tallet og tidlig på 1930-tallet, var det en av de største investeringene i den andre polske republikken .
Rute
Kullstamlinjen starter ved stasjonen Chorzów Batory, i den øvre Schlesiske byen Chorzów , mot nord. Etter å ha krysset nesten 30 kilometer når den Tarnowskie Góry - en veldig viktig godstasjon som ligger i den nordlige utkanten av det øvre Schlesiske kullbassenget .
Deretter går linjen mot Kalety og Herby Nowe . I Herby Nowe begynner Coal Trunk-Line. Forbindelsen Chorzów Batory - Kalety hadde blitt bygd før 1920-tallet av tyskerne, da disse landene hadde tilhørt Tyskland frem til 1921. Deretter ble det i 1926 bygget en linje Kalety - Herby Nowe - Wieluń - Kępno , takket være den øvre Schlesien og Poznań fikk en direkte forbindelse, uten at det var nødvendig å bruke det daværende tyske krysset i Kreuzburg (Kluczbork).
Fra Herby Nowe, som krysser de strategiske veikryssene mellom Chorzew Siemkowice og Zduńska Wola Karsznice , når kullagerlinjen Inowrocław . Derfra går den til Bydgoszcz , som allerede hadde vært koblet til Gdańsk og Gdynia (via Laskowice og Tczew ), men opprettelsen av Free City of Danzig gjorde det vanskelig å holde regelmessig polsk godstransport i mellomstokken. Dermed ble en annen del av kullagerlinjen mellom Bydgoszcz og Gdynia bygget tidlig på 1930-tallet, via Wierzchucin og Kościerzyna og de tynt befolkede skogene og åsene i Kashubia .
Kullstamlinjen ender i Østersjøhavnen i Gdynia, etter å ha krysset hele Polen fra sør til nord (ca. 550 kilometer).
Historie
Begynnelse og mellomkrigstid
I 1921–1922 ble grensene til den andre polske republikken endelig etablert. Øvre Schlesia ble delt (se: Schlesiske opprør ) og grensen etterlot flere viktige kryss i tyske hender, inkludert Kluczbork (Kreuzburg) og Fosowskie (Vossowska). Uten disse sentrene var jernbanekommunikasjon mellom polsk Schlesia og Østersjøen praktisk talt umulig. Ettersom kull var en av de viktigste polske eksportene, og gjennomgang gjennom Tyskland ikke var tillatt (på grunn av den tysk-polske tollkrigen på slutten av 1920-tallet og tidlig på 1930-tallet), var det nødvendig å bygge den nye linjen.
17. februar 1928 signerte Polens president Ignacy Mościcki et lovforslag som beordret bygging av den 255 kilometer lange linjen Herby Nowe - Inowrocław. Av ukjente årsaker var det viktige industrisenteret i Łódź , som ligger bare noen få kilometer øst for ruten, ikke inkludert i det. I stedet krysset kullstamlinjen hovedveien øst-vest ( Warszawa - Łódź - Ostrów Wielkopolski - Poznań) i nærheten av byen Zduńska Wola . Som et resultat ble det bygget en stor knutepunkt i Zduńska Wola-Karsznice, som frem til i dag er en av de viktigste kryssene i hele landet. Det ble også bygd en ny bosetning der, med flere sameier for jernbanearbeidere og deres familier. Bortsett fra selve linjen ble det bygget mange stasjoner underveis. De fleste av dem ligner tradisjonelle polske herregårder, med en veldig interessant arkitektur.
Herby Nowe - Karsznice-forbindelsen ble fullført innen 1930, like etterpå nådde ruten Inowrocław. Ettersom linjen mellom Inowrocław og Bydgoszcz allerede eksisterte, var neste trinn byggingen av den siste delen - fra Bydgoszcz til Gdynia, gjennom den polske korridoren , uten å komme inn i den frie byen Danzig . Hele Coal Trunk-Line ble ferdigstilt innen 1933, og i 1939 var det forbundet med Częstochowa på grunn av Chorzew Siemkowice - Częstochowa-ruten, som ble ferdig 23. april 1939. Samme dag ble det andre sporet fullført den sektoren mellom Zduńska Wola Karsznice og Chorzew Siemkowice. Blant gjestene, som ble invitert til en feiring av åpningen av forbindelsen Częstochowa - Siemkowice, var den polske transportministeren Juliusz Ulrich og ministeren for offentlige arbeider i Frankrike, Anatole de Monzie .
Mellom krigen brukte langdistansetog fortsatt forbindelsen Bydgoszcz - Danzig - Gdynia, og krysset territoriet til den frie byen Danzig.
Andre verdenskrig og etterpå
Under andre verdenskrig anså ikke tyske okkupanter Kullstamlinjen som en strategisk. For dem var vest-øst-rutene viktigst, som militærtransport ble ført med. Siden grensene før 1939 ble annullert, ble dessuten en del av linjen mellom Bydgoszcz og Gdynia erstattet av forbindelsen Bydgoszcz - Tczew - Danzig - Gdynia. På tross av dette, på begynnelsen av 1940-tallet, la tyskerne et annet spor på rutene Herby Nowe - Siemkowice (55 km) og Karsznice - Inowrocław (156 km).
Etter krigen fikk Coal Trunk-Line igjen betydning. Transport av Schlesisk kull til Gdansk og Gdynia var avgjørende for den polske økonomien, så innen 1966 ble elektrifiseringen av hele ruten fullført. Den opprinnelige forbindelsen Bydgoszcz - Kościerzyna - Gdynia ble imidlertid forlatt av godstog som går på ruten Bydgoszcz - Tczew - Gdansk - Gdynia, og brukes i dag bare av lokal trafikk.
I dag er kullstamlinjen en av de mest velstående jernbanestrekene i Polen. Persontog er få (mange persontog på Tczew - Inowrocław del av denne linjen), men godstog er veldig mange, siden dette er den raskeste veien fra industriområdene Øvre Schlesien, Zagłębie Dąbrowskie og Częstochowa til de baltiske havnene.
Investor
Kullstamlinjen ble bygget etter ordre fra den polske regjeringen av et privat selskap, den fransk-polske jernbaneforeningen (FPTK - Francusko-Polskie Towarzystwo Kolejowe). Dette selskapet opprettholdt ruten Herby Nowe - Gdynia fra 24. april 1931 til 1. september 1939. I løpet av den tiden var ikke linjen under myndighet fra den polske statlige jernbanen ( PKP ), FPTK ledet den fra hovedkvarteret i Bydgoszcz. Etter krigen ble hele linjen nasjonalisert.
Hovedstasjoner
De viktigste stasjonene på den opprinnelige ruten er Chorzów , Tarnowskie Góry , Kalety , Herby Nowe , Chorzew Siemkowice , Zduńska Wola Karsznice , Inowrocław , Bydgoszcz , Wierzchucin , Kościerzyna , Somonino og Gdynia .
Avstander
Linjens lengde måles fra krysset ved Herby Nowe til havnen i Gdynia (f.eks. Fra sør til nord). Ikke inkludert er forbindelsen Chorzów Batory - Herby Nowe (65 km.)
- Herby Nowe (0 km.),
- Chorzew Siemkowice (55 km.),
- Zduńska Wola Karsznice (99 km.),
- Inowrocław Rabinek (247 km.),
- Inowrocław Glowny (254 km.),
- Bydgoszcz Glowna (299 km.),
- Wierzchucin (347 km.),
- Bąk (392 km.),
- Kościerzyna (413 km.),
- Somonino (438 km.),
- Gdynia Glowna (480 km.).
Tidslinje
Datoer for bygging av ruten:
- Czersk - Bak - Kościerzyna - 1928,
- Herby Nowe - Zduńska Wola - 1930,
- Maksymilianowo - Bąk - 1930,
- Kościerzyna - Gdynia - 1930,
- Zduńska Wola - Inowrocław - 1933,
Total lengde på forbindelsen mellom 1930 og 1933 - 448 km.
Referanser
- Maly rocznik statystyczny, Glowny Urzad Statystyczny RP, Warszawa 1939,
- Urzedowy Rozklad Jazdy i Lotow Lato 1939, Wydawnictwo Ministerstwa Komunikacji, Warszawa 1939,
- Polska 1939 - mapa samochodowa, Wydawnictwo PTR Kartografia, Warszawa 2005,
- Mapa polskiej sieci kolejowej, wydawnictwo Ministerstwa Komunikacji w Warszawie, 1939.