Dover havn - Port of Dover

Port of Dover
Port of Dover.png
plassering
Land Storbritannia
plassering Dover , Kent
Detaljer
Åpnet 1606
Styrt av Dover Harbour Board
Eid av Dover Harbour Board
Tilgjengelige køyer 8
Brygger 2
Statistikk
Persontrafikk 10 863 262 (2019)
Årlig omsetning 58,5 millioner pund
Nettsted
www.doverport.co.uk
Dover havn, med de østlige havnene i forgrunnen og de vestlige havnene i det fjerne
Den Port of Dover , med Eastern Docks i forgrunnen og Western Docks i det fjerne.

The Port of Dover er en kryss-kanal ferge, cruiseterminal, maritim last og marina anlegg som ligger i Dover , Kent , sørøst i England . Det er den nærmeste engelske havnen til Frankrike, bare 34 kilometer unna, og er en av verdens travleste maritime passasjerhavner , med 11,7 millioner passasjerer, 2,6 millioner lastebiler, 2,2 millioner biler og motorsykler og 80 000 busser som passerer gjennom den i 2017, og med en årlig omsetning på £ 58,5 millioner i året. Dette står i kontrast til den nærliggende Kanaltunnelen , den eneste faste forbindelsen mellom øya Storbritannia og det europeiske fastlandet, som nå håndterer anslagsvis 20 millioner passasjerer og 1,6 millioner lastebiler per år.

Det moderne havneanlegget har en stor kunstig havn konstruert bak steinbrygger og en defensiv molo for betong. Havnen er delt inn i to hoveddeler: Eastern Docks fungerer som hovedfergeterminalen på tvers av kanalene, mens Western Docks inneholder en cruiseskipsterminal og en yachtbåthavn sammen med lasteanlegg.

Dover havn har en lang historie og har flere fredede bygninger og strukturer. Porten eies og drives av Dover Harbour Board , en lovfestet aksjeselskap dannet av kongelig charter i 1606 av kong James I . De fleste av styremedlemmene i Dover Harbour Board er utnevnt til Department for Transport . Havnen har sin egen private politistyrke, Port of Dover Police .

Historie

Nyere arkeologi indikerer at Dovers historie som havn og handelsportal går tilbake minst så langt som til stein- og bronsealderen . Havnen er kjent som Dubris under den romerske okkupasjonen av Storbritannia og har alltid hatt en betydelig strategisk posisjon på grunn av dens nærhet til det kontinentale Europa og plasseringen av den beskyttede elvemunningen River Dour mellom to imponerende krittklipper. Utviklingen av havnen førte direkte til veksten av Dover som en bosetning og, gjennom mange århundrer, til bygningen av omfattende defensive festningsverk inkludert Dover Castle og Dover Western Heights . I romertiden ble det bygd en befestet by på vestbredden av elven Dour, og havnen vokste til en viktig militær, merkantil og kryss-kanal havn. Dubris var et av de viktigste utgangspunktene for den romerske veien senere kjent som Watling Street .

Henry VIII legger ut i havnen i Dover i 1520. Royal Collection , Hampton Court .

Dover vokste ytterligere etter den normanniske invasjonen i 1066 som medlem av Confederation of Cinque Ports . Etter martyrdømet til erkebiskop Thomas Becket ved Canterbury katedral i 1170 blomstret Dover som den eneste utpekte inngangsporten for utenlandske pilegrimer og som utgangspunkt for det tredje og påfølgende korstog. Etter Edward IIIs suksess i slaget ved Sluys i 1340 ble det bygget en stor forsvarsmur rundt byen. Selv om få samordnede forsøk på å håndtere singelforekomstene som blokkerte havneinngangen ble gjort i slutten av middelalderen, ble det bygget en kort brygge og to defensive tårn ved havnen i år like før Henry VIII dro til kongetoppmøtet kjent som Field of the Cloth of Gold i 1520.

På 1580 -tallet, under ledelse av Thomas Digges og ledet av Sir Walter Raleigh , begynte tidlig havneinfrastrukturarbeid for å håndtere siltasjon gjennom bruk av sluser og utvikling av et lukket vannbasseng kjent som Great Pent: ved hjelp av dette havnen kan skurres med jevne mellomrom. The Great Pent ble dannet ved konstruksjonen av en tverrvegg over den eksisterende naturlige singellagunen ved munningen av elven Dour: arbeidet ble stort sett utført av arbeidere fra Romney Marsh , ved å bruke ferdigheter som ble finpusset i byggingen av havvegger . Prosjektet har blitt beskrevet som "et av de mest suksessrike ingeniørbedriftene under [dronning] Elizabeths regjeringstid". Den senere konstruksjonen av Wellington Dock, designet av James Walker på begynnelsen av 1830 -tallet, opptar det omtrentlige fotavtrykket til Great Pent.

Etter truslene fra Napoleonskrigene på begynnelsen av 1800 -tallet valgte Admiralitetet Dover som det mest passende stedet for en tilfluktshavn for flåten mellom havnene i Chatham og Portsmouth . I 1847 begynte byggingen av Admiralty Pier. Påtenkt som den vestlige armen til den foreslåtte havnen, stoppet fullføringen av den massive første etappen i 1871 effektivt siltingen av havnemunningen da den avbrøt driften av singel fra retning Folkstone . Admiralty Pier ble konstruert ved å bruke et fundament av Portland Stone -blokker som var overbygd av granitt og holdbar Bramley Fall -stein på utsiden mot sjøen. Videre konstruksjon fra 1897 og utover etablerte den østlige armen i den nåværende havnen, den sørlige moloen og en ytterligere forlengelse av Admiralty Pier.

Eastern Docks

Dovers Eastern Docks ble brukt til skipbrudd som begynte under første verdenskrig da admiralitetet begynte å demontere skip der. Stanlee Shipbreaking and Salvage Co. Ltd. overtok kommersielt skipbruddet i 1920. Mange av skipene som ble brutt opp var marinefartøy fra første verdenskrig. Selskapet håndterte også maskiner og generelt skrot, inkludert demontering av Dover Promenade Pier. Verftet begynte å krympe etter andre verdenskrig og ble stengt i 1964 for å gjøre plass for havneombygging og en bilfergeterminal.

Fra 1930 til 1950 førte en kabelbane med kull fra Tilmanstone colliery, 7½ miles mot nord. Den dukket opp halvveis oppover Langdon -klippene rett over den østlige havnearmen, gjennom to portaler som er murt, men som fremdeles kan sees fra fergehavnen. Kull ble avsatt i bunkere i den ytre enden av den østlige havnearmen. Taubanen hadde 600 1-tonns bøtter som gikk med intervaller på 21 sekunder og kjørte i 4½ miles i timen. Systemet kunne dermed transportere 120 tonn kull i timen.

De to første roll-on/roll-off ferjeleiene i Eastern Docks ble åpnet 30. juni 1953. Den første ro-ro-fergen, den passende modifiserte British Railways ' SSDinard , dro til Boulogne 3. juli 1953. I dag er det 7 aktive dokker for Ro-Ro-fartøyer å bruke på Dover, en dekonstruert brygge og en ubrukt dok for høyhastighets Ro-Ro-vannscooter. Bryggene ved både Dover og Calais er konstruert med forlengbare ramper festet til veiene i stedet for å ha dem montert på fergene. Dette betyr at nye og/eller eksisterende ferger som flyttes til denne ruten må bygges eller modifiseres med spesielle "ku-fangere" i baugen og et spesialdesignet hekk, men denne metoden for lasting av kjøretøyer fremskynder prosessen.

I 1966 reiste vel 600 000 ledsagede kjøretøyer gjennom Dovers Eastern Docks på vei til Frankrike eller Belgia.

Western Docks

The Wounded at Dover, 1918 av John Lavery . Fra samlingene til Imperial War Museum

Etter at jernbanetjenestene ble utvidet til Dover i 1844, ble Western Docks brukt som en terminal for Golden Arrow og andre kryss-kanaltogstjenester med sin egen jernbanestasjon, Dover Marine , senere omdøpt til Dover Western Docks). På Dover Marine stasjon dro det anslagsvis 5 millioner tropper til skyttergravene under første verdenskrig og nesten 1,5 millioner sårede soldater kom tilbake. I 1920 ble restene av den ukjente krigeren landet før transport til London og en seremoniell begravelse i Westminster Abbey . Dover Marine jernbanestasjon stengte i 1994, senere for å bli ombygd til Cruise Terminal One.

Western Docks-området ble også brukt fra 1968 til begynnelsen av 2000-tallet for en hovercraft- tjeneste på tvers av kanaler som ble drevet av Hoverspeed . Hoverspeed drev også katamarantjenester til den ble erklært konkurs i 2005. En annen katamarantjeneste kjørte fra 2004 til november 2008 drevet av det eneste skipet til SpeedFerries , SpeedOne , med opptil fem tjenester daglig til Boulogne-sur-Mer . Hoverporten er nå revet og ombygd som et lastehåndteringsanlegg.

Infrastruktur

Havnen er delt inn i to hoveddeler, Eastern Docks og Western Docks, omtrent 1 kilometer fra hverandre.

Dover havne panorama fotografert i 2012 fra Western Heights . Til venstre for panoramaet, Dover Castle og Eastern Docks. Den sørlige moloen er i midten av bildet. Høyre, Western Docks før utvikling av nye last- og marinaanlegg.

Eastern Docks

The Eastern Docks i 2018

Tverrgående fergetjenester til Frankrike opererer fra de syv to-etasjers ferjeleier og tilhørende avgangsbygninger i Eastern Docks:

Ferjetjenester

Fergeselskap Mål Merknader
P&O Ferries Calais
DFDS Seaways Dunkerque , Calais
Irish Ferries Calais

Eastern Docks pleide også å bli betjent av det nå nedlagte MyFerryLink , LD Lines og Sea France .

En tilstøtende godsterminal (med tre lastekraner) skal etter planen bygges om under planer for havneombygging, men kan for tiden brukes av skip på opptil 180 meter.

Western Docks

Denne delen av havnen er dannet av havnens vestlige arm, Admiralty Pier, og tilhørende havneanlegg. Nylig ble fokuset på et havneombyggingsprosjekt på 250 millioner pund medfinansiert av EU.

Cruiseskipsterminal

Ombygging og restaurering av den tidligere jernbaneterminalen til Dover Marine, og åpningen av en andre, større cruiseterminalbygning i 1996, har støttet en betydelig ekspansjon i cruiseskipstrafikk. Cruise Terminal 2 har plass til skip så store som Celebrity Silhouette på 319 meter totalt , en stråle på 36,8 meter (121 fot) og 122 400 bruttotonn . Cruiseskipsterminalen har plass til opptil tre skip samtidig.

I 2019 innkvartert Port of Dover 130 cruiseskip havneanløp og over 200 000 passasjerer, noe som gjorde den til den nest travleste cruiseskiphavnen i Storbritannia etter havnen i Southampton .

Lasthåndtering

Dover Cargo Terminal West åpnet i desember 2019 og erstattet kai- og håndteringsanlegg ved Eastern Docks. To nye køyer har plass til skip på 340 meter (1 120 fot) og 240 meter (790 fot) samtidig med en minimum kagedybde på 9,5 meter (31 fot). Det nye spesialbygde kaldkjede- og lagerkomplekset er i stand til å håndtere ferske råvarer, containere, prosjektlast, generell last, breakbulk, korn og Roll-on/roll-off .

Marina

Marina fasiliteter, hovedsakelig rettet mot fritidsseiling og motorbåt, tilbys i både den historiske Wellington Dock og ved siden av cruiseterminalen og lastekaiene.

Adgang

Sørlige moloen

Havnen er tilgjengelig med bil fra M20/A20 (som fører til Folkestone ) og M2/A2 (til Canterbury ), og med tog fra Dover Priory stasjon med sørøstlige tjenester til London St Pancras via Folkestone Central , Ashford International , Ebbsfleet International , Stratford International samt tog til London Victoria eller London Charing Cross via Canterbury East og Medway -byene som Gillingham , Chatham og Rochester eller via Ashford International, deretter enten via Tonbridge og Sevenoaks eller Maidstone East . Det går tog til Deal og Ramsgate .

I skjønnlitteratur

Et båttog på Dover Western Harbour stasjon sees i den tredje episoden av inspektør Morse , ' Deceived by Flight ', som ble filmet i 1989, før stasjonen ble stengt i november 1994.

Se også

Referanser

Merknader

Bibliografi

  • Biddle, Martin ; Summerson, John (1982). "Dover Harbour". I Colvin, HM (red.). Historien om kongens verk . 4 . London: HMSO. s. 729–64. ISBN 0116708328.
  • Hendy, John (1988). Sealink Dover – Calais . Staplehurst, Kent: Ferry Publications. ISBN 978-0951350614.
  • Hendy, John (1991). Linjen Dover - Oostende . Staplehurst, Kent: Ferry Publications. ISBN 978-0951350652.
  • Hendy, John (1993). Ferger fra Dover . Staplehurst, Kent: Ferry Publications. ISBN 978-0951350690.
  • Hendy, John (1997). Ferry Port Dover: utvikling av ferger på tvers av kanaler, deres tjenester og alliert infrastruktur . Staplehurst, Kent: Ferry Publications. ISBN 978-1871947472.
  • Hendy, John (2009). Dover-Calais: Short-Sea Route . Ramsey, Isle of Man: Ferry Publications. ISBN 9781871947939.
  • Hendy, John (2011). Ferries of Dover: Through Five Decades 1960–2011 . Ramsey, Isle of Man: Ferry Publications. ISBN 9781906608187.
  • Hendy, John (2016). Dover-Calais . Ramsey, Isle of Man: Ferry Publications. ISBN 9781906608743.
  • Minet, William (1922). "Noen upubliserte planer for Dover Harbour". Arkeologi . 72 : 185–224. doi : 10.1017/S0261340900009693 .
  • Paterson, JD (1894). Av Dover og Calais fra tidlig tid til i dag . Dover: Trykt ved trykkeriene "King's Arms". OCLC  12041086 .
  • Pattheeuws, Stephen (2015). Oostende -fergen: fra start til slutt . Ramsey, Isle of Man: Ferry Publications. ISBN 9781906608804.

Eksterne linker

Koordinater : 51 ° 07′09 ″ N 1 ° 19′46 ″ E / 51.11917 ° N 1.32944 ° Ø / 51.11917; 1.32944