El Musel - El Musel
| Gijón havn | |
|---|---|
 Utsikt over havnen i Gijón fra Campa torres
| |
| plassering | |
| Land | Spania |
| plassering | Gijón , Asturias |
| Koordinater | 4 ° 34′N 5 ° 42′W / 4,567 ° N 5,700 ° V Koordinater : 4 ° 34′N 5 ° 42′V / 4,567 ° N 5,700 ° V |
| FN / LOKOD | ESMUS |
| Detaljer | |
| Åpnet | 1893 |
| Statistikk | |
| Årlig trafikk | 20.000.000 tonn |
|
Nettside http://www.puertogijon.es/ | |
El Musel er en havn som ligger nord i Spania i Asturias , og i midtpunktet av den kantabriske havkysten er det havnen i Gijón som en inngangsport til Europa gjennom motorveiene A-66 og A-8 , som gir direkte tilgang mot vest og sentrum av den iberiske halvøya.
Historie
El Musel-havnen ble bygget som et resultat av den industrielle revolusjonen som begynte i andre halvdel av 1800-tallet i Asturias , basert på jern- og stålproduksjon og nærmere bestemt på kullgruving i de sentrale bassengene i regionen. Helt fra starten skulle disse to industrielle aktivitetene fremmes av bankfolk og innfødte og i hovedsak utenlandske eksperter. Alejandro Aguado, Pedro Duro Benito, Policarpo Herrero Vázquez, José Tartiere Lenegre, Luis Belaunde Costa, Numa Guilhou, Adriane Paillette, Guillermo Schulz, Luis Adaro Magro, Jerónimo Ibrán Mulá og Isidoro Clausel de Coussergues er bare noen av de mest representative navnene i et omfattende gruppe industriister og eksperter som var de sanne opphavsmennene til den asturiske industrialiseringen. Implementeringen av disse næringene skulle i sin tur fremme handelsutviklingen, veksten av de viktigste bysentra og tilpasningen av nye kommunikasjonsveier i form av veier, jernbaner og havner, og introduserte et nytt kapitalistisk produksjonssystem i regionen i kontrast. til den tradisjonelle landbruksøkonomien.
Siden 1840-tallet skulle gruveindustriell utvikling avdekke mangelfull tilstand av spor og veier og utilstrekkelig med de asturiske havneanleggene. Regionenes grove rettskrift gjorde kommunikasjonen med den castilianske meseta vanskelig med både vei og jernbane (linjen Gijón-Oviedo-León over Pajares-broen begynte ikke å kjøre før i 1884), og den eneste måten å sikre salget av de nye industriproduktene var ved sjø, noe som fører til behovet for en stor kommersiell havn i det sentrale området nær gruver og fabrikker. Den gang var havnen i Gijón en liten brygge som var tørr ved lavvann, helt utilstrekkelig til å møte kravene i den nye økonomiske situasjonen. Flere endrings- og utvidelsesprosjekter ble deretter presentert av slike som den franske ingeniøren Eugene Flachat (1848-1850) og av José Elduayen, (godkjent i 1853), ingeniøren som hadde planlagt Langreo-jernbanen som tok kullet fra Nalón-bassenget til de lokale havnene i Gijón fra og med 1857, og fullførte kommunikasjonen mellom Sama og Gijón som begynte med byggingen av kullveien mellom 1838 og 1842. Et annet prosjekt ble utarbeidet av Pedro Antonio de Mesa i 1856, hvorav den delen som tilsvarer Santa Catalina eller Lequerica havvegg ble ferdigstilt i 1864 for å beskytte fartøy mot storm mens de ventet på sin tur for å laste last. Ved slutten av århundret ble prosjekter fortsatt godkjent for å forstørre Bombé (nå Claudio Alvargonzález gate) og Santa Catalina kaier som etter kontinuerlige forsinkelser ikke ble fullført før begynnelsen av neste århundre.
Den økende etterspørselen etter havneinfrastruktur og mangel på midler fra offentlige myndigheter førte til involvering av privat initiativ i utvidelse, bygging og drift av den lokale havnen i Gijón. Derfor ble Anselmo Cifuentes i 1870 tildelt anbudet om å bygge Victoria eller El Muellín-kaien (der den tidligere fiskemarkedsbygningen ligger) og i 1879 ble La Sociedad del Fomento de Gijón konstituert for å bygge og drive kaiene og kaiene på hans vegne . Dessuten førte økningen i trafikk og flåter fra kullindustrien også til etablering av skipsreparasjons- og konstruksjonsbutikker, med installasjonen i 1888 av det første industrielle verftet i Gijón på Natahoyo-stranden i 1888, brygga til selskapet Cifuentes, Stoldtz y Cía. og i dag hjem til Naval Gijón .
All denne intense aktiviteten bekreftet det presserende behovet for å utstyre større fasiliteter for å gi kaier og serviceområder i tråd med den intense havnetrafikken som eksisterte. Manglene lot havnen være åpen for nye alternativer eller løsninger.
I 1986 strandet bulkskipet Castillo de Salas mens de ankret utenfor El Musel. Skipet ventet på sin tur til å legge til kai i den travle havnen.
Port of Gijón Expansion
Havnen i Gijón er den største tørrbulkehavnen i det spanske havnesystemet med en gjennomsnittlig årlig trafikk på mer enn 20 millioner tonn de siste årene, hvorav 16 millioner blir losset gjennom EBHISA tørrbulkterminal. Det er sjette i den generelle rangeringen av spanske havner og den fjerde i fordeler. Designet i 1992 for å losse maksimalt 12 millioner tonn, har forbedret lossingsanlegg og kaier for å håndtere opptil 17 millioner tonn i året, men med beleggindekser over det som er anbefalt, og med en fartøybegrensningsgrense på 18 meter, noe som er skadelig til tjenesten som tilbys og mangel på konkurranseevne i forhold til andre havner.
Prognosen for jernmalm- og kulltrafikk ved havnen i Gijón innen år 2010 ligger på 20 millioner tonn, særlig over kapasiteten til den nåværende terminalen.
Utvidelse av havnen i Gijón vil gi rom for moderne, nye fasiliteter som er i stand til å møte kundenes behov, tilpasse seg fremtidig etterspørsel og betjene moderniseringen av den asturiske industrien.
Det faktiske utvidelsesprosjektet til havnen i Gijón består av å konstruere en ny molo som startet fra Cape Torres og løp i en total lengde på 3.834 meter langs tre forskjellige strukturerte innstillinger, og skulle danne en brygge som inneholder 140 Ha skjermet vann. Det inkluderer også bygging av en kai nord for kaia som målte 1.250 meter i lengde med trekk mellom 23 og 27 meter og en bredde på over 400 m for å tillate samtidig kai av tre bulkskipere på 230.000 tonn dødvekt (DWT) og 20 meter trekk. De indre skråningene som ligger vest og sør for kaia fullfører tilbakefyllingsbeskyttelsen, med en lengde på 1732 m for å gi et samlet overflateareal på 145 ha med land helt gjenvunnet fra havet.
Den nye tørrbulkterminalen som skal etableres i disse anleggene, vil ha en lastekapasitet på over 25 millioner tonn og et 60 Ha lagerområde for å tillate lagring av opptil 2 millioner tonn jernmalm og kull.
Utvidelsesprosjekt
Skriv tverrsnitt
Forventet situasjon for 2008
Investeringer på gang
Ny Aboño Musel-tilkobling
Denne investeringen ble startet på grunn av den betydelig økningen i trafikken mellom Marcelino kai bulk terminal og lagringsområdet konsesjon på Aboño kaienivå gjennom den nåværende tunnelen som ikke oppfyller de nødvendige forholdene på grunn av dens seksjoner, tilgang bakker og komplisert layout.
Det nye sporet starter der Norte Dock møter Cape Torres og inkluderer en 390 meter lang tunnel før den kjører parallelt med Cape-skråningen langs Aboño kaienivå for å nå den nåværende veien.
Dette sporet vil i utgangspunktet være til bruk for havnen, og, der det er aktuelt, vil også gi tilgang til havneutvidelsesarbeidet, og skille all lokal trafikk som kan fortsette å bruke den nåværende tunnelen.
Aboño kai nivå utvidelse
Dette innebærer tilførsel av et 85.000 m2 stort område ved nordsiden av dagens kainivå, flytting av innhegningen rundt 220 m og utvidelse av kanaliseringen av elvemunningen. Innhegningene vil være 240 meter langs den nevnte forlengelsen og 430 meter vest-øst for å nå fjellveggen til Cape Torres.
Disse inneslutningsveggene vil bestå av forskjellige seksjoner i henhold til strekningen, med en beleggkjerne og 50 til 4.000 kg lag med riprap og blokker på 15 til 80 ton. En betongholdig vegg vil bli bygget med en lignende masse som den nåværende.
Gitt den omfattende erfaringene fra denne havnemyndigheten med gjenoppretting av blokker, skal arbeidet utføres ved å bruke nesten alle eksisterende blokker og inneholder vegger, noe som vil innebære en grundig studie av prosessen for å demontere den nåværende dokken og overføring til den nye en for å sikre at den til enhver tid er beskyttet og for å sikre at minst mulig risiko tas med hensyn til dagens fasiliteter.
La Osa Quay Enlargement (investering pågår)
La Osa-kaiene tar navnet sitt fra sandbanken med samme navn som Levante-kaien ble bygget på, som beskytter havnen mot nordøstlige stormer. Levante-kaien går over sandbankene La Osa og La Figar og ga navnet til det mest ambisiøse prosjektet til havnen i Gijón i det 20. århundre og som dannet El Musel vi kjenner i dag.
Denne kaien, som bygningen startet i 1964, sammen med moloen, har blitt absorbert av La Osa Quays Enlargement-prosjektet, bortsett fra den første delen, og gjenvinner 260 000 m 2 (2798617 sq ft) fra sjøen og beskyttet av en skrånende brygge måler rundt 1500 m (4921 fot). i lengde og med variable seksjoner.
Prosjektet består av to uavhengige handlinger: En sperring og et overflateareal som forstørrer La Osa-kaiene og ytterligere utfylling av La Osa-kaiene, og fyllingen blir oppnådd ved mudring av sand fra portinngangen.
Det totale budsjettet utgjør 38.000.000 euro. Dette prosjektet, medfinansiert av EU, hjelper til med å redusere sosiale og økonomiske forskjeller blant EU-borgere
Referanser
Eksterne linker
- Autoridad Portuaria Gijón
- Puertos del Estado (på engelsk og spansk)