Gioia Tauro havn - Port of Gioia Tauro
Den Port of Gioia Tauro ( italiensk: [dʒɔːja Tauro] ) er en stor havn i Sør-Italia. Det er den største havnen i Italia for containergjennomstrømning, den niende i Europa og den sjette i Middelhavet. Ligger nord for byen Reggio Calabria , mellom kommunene Gioia Tauro og San Ferdinando , Calabria , er det nær øst -vest -ruten som strekker seg fra Gibraltarstredet til Suezkanalen og hovedsakelig fungerer som et omlastingsnav , som forbinder de globale og regionale nettverkene som krysser Middelhavet .
Havnen drar nytte av den naturlige dybden på vannet (opptil 18 meter) og tilbyr en av de lengste lineære kaiene som er tilgjengelig i Middelhavet (3,4 km). Disse egenskapene, sammen med tilgjengeligheten av dedikert utstyr (22 Ship-to-shore-kraner, som når opptil 23 rekker med containere), gjør at havnen kan betjene fire Ultra Large Container Fartøy samtidig, en unik funksjon blant havner i Middelhavet. Gjennomstrømningen av havnen nådde 3 467 772 TEU i 2008, og falt deretter jevnt fra 2009 til 2011, noe som gjenspeiler den globale økonomiske krisen. Fra 2011 til 2013 økte trafikkmengdene i Gioia Tauro, men falt deretter igjen mellom 2013 og 2015, på grunn av de vanskelige forholdene i omlastingsmarkedet i Middelhavet og konkurransen fra andre store omlastningshubber i Hellas, Egypt og Malta.
Terminaloppsett og hovedkarakteristikker
Havnedistriktet har et totalt areal på 4 400 000 kvadratmeter (440 ha), og det ligger i en medianstilling langs kysten av Gioia Tauro -bukten. Den har en kanalkonfigurasjon med et indre vannoverflate på 180 dekar, som utspiller seg parallelt med kysten. Inngangen til kanalen har en bredde på 300 meter og utvider seg til et evolusjonsbasseng med en diameter på 750 meter. Havnekanalen bretter seg nordover i mer enn 3 km, med en bredde fra 200 til 250 meter. I den nordlige ekstrem av kanalen er det et annet evolusjonsbasseng med en diameter på 500 meter. Havnen har 5.125 meter kaier, hvorav 3.391 meter langs østsiden, 814 meter langs nordsiden og 920 meter langs vestsiden. Vanndybden når 18 meter.
Historie
Utformingen av havnen i Gioia Tauro kan spores tilbake til den politiske og programatiske situasjonen i Calabria på begynnelsen av 1970 -tallet, spesielt Reggio -opprøret i Reggio Calabria . For å berolige opprøret tilbød statsminister Emilio Colombo å bygge det femte stålarbeidssenteret i Reggio, inkludert en jernbanestubbe og havnen i Gioia Tauro , en investering på 3 milliarder lire som ville skape 10 000 arbeidsplasser, noe som myknet innbyggerne i Reggio Calabria . Denne såkalte "Colombo-pakken" ble utviklet som et kompenserende tiltak for Reggio Calabrias unnlatelse av å bli utpekt som regional hovedstad. Kystområdet i Piana di Gioia Tauro, tradisjonelt dyrket med sitrusfrukter og olivenlunder, ble identifisert som passende sted for stålverket. Anlegget ble imidlertid aldri bygget, gitt at overproduksjon av stål gjorde stålprosjektet ubrukelig.
Området Gioia Tauro ble deretter utpekt som stedet for et nytt ENEL kullkraftverk, som heller aldri ble bygget. På slutten av 1970 -tallet ble de viktigste havnearbeidene (brygger og brygger) allerede utført. Havneområdet, involvert i det uferdige anleggsarbeidet, ble til slutt planlagt på nytt som en stor kommersiell havn, etter ideen om Contship Italia -grunnlegger, Angelo Ravano , som så for seg transformasjonen av den nedlagte havnen til et globalt knutepunkt langs Suez -kanalen - Gibraltar transportrute i Middelhavet , som er i stand til å imøtekomme de enorme moderne containerskipene, hvis størrelse og relevans for internasjonale handler fortsatte å vokse. Utviklingen og transformasjonen av havnen til et globalt omlastingsnav startet i 1995, og involverte etablering av en havnefogd, et tollkontor, en stasjon for det italienske finanspolitiet ( Guardia di Finanza ), en brannstasjon og et statspoliti stasjon.
Til tross for betydelige offentlige og private investeringer, har Gioia Tauro havn lenge slitt med å oppfylle forventningene til interessentene, av flere årsaker, på grunn av mangel på politisk engasjement for utvikling av en tilstrekkelig innlandsforbindelse, som er i stand til å utvide omfanget havneopptaksområdet, til den harde markedskonkurransen fra fremvoksende land, samt den vedvarende krisen i omlastningen, forverret av de høyere arbeidskostnadene i Italia og de tyngre ankeravgiftene, noe som hindrer det italienske knutepunktets konkurransekraft mot de fleste sine direkte konkurrenter i Middelhavet.
Havnesikkerhet og sikkerhet
Avgjørende for havneutviklingen var å garantere en høy sikkerhetsstandard for alle økonomiske aktører. Derfor er "International Ship and Port Facility Security Code" (ISPS) implementert for å forhindre terrorhandlinger og for å håndtere enhver form for nødssituasjon. I Italia er havnesikkerheten basert på regjeringsfunksjonene til CISM (International Committee for Port Maritime Safety), med oppgave å utvikle et nasjonalt program mot terrorhandlinger rettet mot maritim sektor og å etablere sikkerhetsnivåene fastsatt av IMO (International Maritime Organization). Ved havnen i Gioia Tauro utføres sikkerhets- og overvåkingstjenestene av "Gioia Tauro Port Security", med sitt hovedkontor ved havnemyndighetens kontorer. Det er en organisatorisk gren av havnemyndigheten, som utfører sikkerhetstjenester, inkludert dokumentkontroll; overvåking av skip, bagasje, kjøretøy; og områdeovervåking.
Skip
Den store omfanget av havneinfrastrukturen og dens karakter av mega-omlastingsnav tiltrukket seg i løpet av årene noen av de største skipene i verden. Kommersiell virksomhet i havnen i Gioia Tauro begynte 16. september 1995 på m/v CMBT Concord (1797 TEU). 6. august 1998 ønsket havnen for første gang velkommen til m/v Regina Maersk, den gang det største containerskipet i verden (6 400 TEU, 318 m. Langt). 14. januar 2008 ankommer MSC Daniela til Gioia Tauro. Det er det største containerskipet som noensinne har anløpt en italiensk havn. Med sin 14 000 TEU-kapasitet, 366 meter lengde og 56 meter bredde, markerer MSC-skipet begynnelsen på en ny æra for megaskip. 19. januar 2013 opererer MCT samtidig på tre 14 000 TEU -skip: MSC Gaia (13798 TEU); MSC Ravenna (14000 TEU) og MSC Daniela (14000 TEU). 30. januar 2015 ønsker havnen i Gioia Tauro MSC London velkommen: Med sine 16 650 TEU er det det største containerskipet som noensinne har ligget til kai i Italia.
Infiltrasjoner av 'Ndrangheta
En viktig rolle for å begrense veksten av havnen spilles av den omfattende tilstedeværelsen av organisert kriminalitet ( 'Ndrangheta ), infiltrering og kondisjonering av selskapene som opererer i havnen. Til tross for terminaloperatørens engasjement, støtte politiets og påtalemyndighetens forsøk på å utrydde tilstedeværelsen av 'Ndrangheta-tilknyttede selskaper blant havneansatte, og den økte offentlige bevisstheten og oppmerksomheten, som førte til at en stor del av ulovlig handel ble gjentatt. rettet mot alternative destinasjoner, er havnen fortsatt utsatt for periodiske beslag av store mengder narkotika, som beviser vedvarende ulovlige interesser. Siden 2003, etter hendelsene 11. september 2001, er havnen også en del av "Megaport" -nettverket, etter å ha sluttet seg til United States Container Security Initiative , bestående av et sett med spesielle prosedyrer og kontroller, utført direkte av amerikansk personell, som opererer i havnene i samarbeid med de lokale tollkontorene, for å garantere høyest mulige sikkerhetsstandarder for lastinspeksjon og sporing.
I følge en rapport fra 2006 anslår italienske etterforskere at 80% av Europas kokain kommer fra Colombia via Gioia Tauros dokker. Havnen er også involvert i ulovlig våpenhandel . Disse aktivitetene kontrolleres av 'Ndrangheta . Men ifølge en rapport fra Europeisk overvåkingssenter for narkotika og narkotikamisbruk (EONN) og Europol , den iberiske halvøy er regnet som den viktigste inngangspunkt for kokain til Europa og en inngangsport til det europeiske markedet.
Den Piromalli - Mole klanen klarte å tilstand forvaltningen av den nye containerhavna. Den ble etablert på midten av 1990-tallet og ble den største terminalen i Middelhavet , og flyttet over 2 millioner containere i 1998. Siden 1994, da Contship Italia leide havneområdet for å starte omlastingsaktivitet og Medcenter Container Terminal ble satt opp takket være 138 milliarder lire (om lag 86 millioner dollar) i statsfinansiering, hadde Piromalli som mål å forplikte Medcenter -selskapet, gjennom sin visepresident Walter Lugli , og Contship -selskapet, gjennom presidenten Enrico Ravano , til å betale et tilbakeslag på 1,50 dollar for hver omlastede container, en sum som tilsvarte omtrent halvparten av nettoresultatet de to selskapene tjente.
I februar 2008 konkluderte den parlamentariske Antimafia -kommisjonen med at 'Ndrangheta "kontrollerer eller påvirker en stor del av den økonomiske aktiviteten rundt havnen og bruker anlegget som en base for ulovlig handel." I rapporten sa det at "hele gammaen for interne eller underkontraherte aktiviteter er påvirket av mafia, fra forvaltning av distribusjon og videresending til tollkontroll og containerlagring." Utpressing av Ravano og Contship var en del av et prosjekt som "ikke bare involverte denne sikkerhetsskatten, som vokste med havnen, men også kontroll over aktiviteter knyttet til havnen, ansettelse av arbeidere og forhold til havneforeninger og lokale institusjoner, ”heter det i rapporten. "Det eliminerte effektivt legitim konkurranse fra selskaper som ikke er påvirket eller kontrollert av mafiaen når det gjelder å levere varer og tjenester, utføre byggearbeid og ansette personell. Og det kastet en skygge over oppførselen til lokale myndigheter og andre offentlige organer. ”
Se også
Referanser
Bibliografi
- Berlinguer, Aldo (red.) (2016). Porti, retroporti e zone economiche speciali , Torino: G. Giappichelli Editore, ISBN 978-88-9215391-2
- Ginsborg, Paul (1990). A History of Contemporary Italy: 1943-80 , London: Penguin Books, ISBN 978-0-14-193167-8
- Paoli, Letizia (2003). Mafia Brotherhoods: Organized Crime, Italian Style , New York: Oxford University Press ISBN 0-19-515724-9 ( Anmeldelse av Klaus Von Lampe) ( Anmeldelse av Alexandra V. Orlova)
- Gratteri N., Nicaso A. (2010). La malapianta , Milano, Arnoldo Mondadori Editore