Port of Oakland - Port of Oakland

Port of Oakland
Oakland California aerial view.jpg
Luftfoto av havnen i Oakland
plassering
Land forente stater
plassering Oakland, California
Koordinater 37 ° 47′43.92 ″ N 122 ° 17′4.57 ″ V / 37,7955333 ° N 122,2846028 ° V / 37,7955333; -122.2846028
Detaljer
Åpnet 1927
Tilgjengelige køyer 20
Dybde på dybden 50 fot
Luftutkast 220 fot, begrenset av Golden Gate Bridge
Statistikk
Fartøyets ankomst 1775 ( FY 2014)
Årlig beholdervolum 2.394.069  tjue fot ekvivalente enheter  (TEU) ( FY 2014)
Nettside
http://www.portofoakland.com/

Port of Oakland er et stort anlegg for containerskip i Oakland, California , i San Francisco Bay . Det var den første store havnen på Stillehavskysten i USA som bygde terminaler for containerskip. Det er nå den femte travleste containerhavnen i USA, bak Long Beach , Los Angeles , Newark og Savannah . Utvikling av en intermodal container håndteringssystem i 2002 kulminerte over et tiår med planlegging og bygging for å produsere et høyt volum last anlegg som stillinger Port of Oakland for videre ekspansjon av West Coast frakt markedsandel .

Tidlig historie

Opprinnelig hadde elvemunningen , 150 meter bred, en dybde på to meter ved gjennomsnittlig lavvann. I 1852, året for Oaklands innlemmelse som en by av California State Legislature , ble store skipsbrygger konstruert langs Oakland Estuary , som ble mudret for å skape en levedyktig skipskanal. 22 år senere, i 1874, ble den tidligere utmudrede rederikanalen fordypet for å gjøre Oakland til en dypvannshavn .

På slutten av 1800-tallet fikk Sør-Stillehavet enerett til havnen, en beslutning byen snart angret på. I januar 1906 kastet en liten arbeidsgruppe i bruk av Western Pacific Railroad , som nettopp hadde begynt bygging, raskt en kryssing over SP-linjen for å koble WP-hovedlinjen med spor bygget på et deponiområde. Denne handlingen, protestert av SP og senere opprettholdt i retten, brøt jernbanens grep om havneområdet. Domstolene bestemte at all deponi siden datoen for avtalen ikke tilhørte SP. Denne kjennelsen avsluttet SP-kontrollen og gjorde den moderne havnen i Oakland mulig.

6. mai 1915 ble admiral Dewey det første fartøyet som la til ved foten av Clay street. Kaptein J. Daniels, skipsfører, ble møtt av kommisjonær for offentlige arbeider Harry S. Anderson og havnesjef WW Keith, de to mennene som hadde så mye å gjøre med oppbyggingen av byens havnefront, var de første ombord på båten. . "Kaptein skjønner du at du er sjef for det første store fartøyet som noen gang har bundet seg til det som til slutt blir den travleste kaien på Stillehavskysten?" Anderson spurte tjenestemannen da han ristet kaptein J. Daniels i hånden. "Det vet jeg absolutt, Mr. Anderson." returnerte kaptein Daniels, "og jeg forsikrer deg om at jeg setter pris på æren. Jeg har vært mange år på sjøen, men jeg har aldri forankret et skip ved en bedre kai enn dette." - Kilde Oakland Tribune 7. mai 1915. The prosjektet i 1921 gravde en kanal 30 meter dyp ved gjennomsnittlig lavt vann fra bukten til Brooklyn Basin, en avstand på fire og tre kvart miles, og deretter en kanal 25 meter dyp rundt bassenget og atten fot til San Leandro Bay , en ekstra avstand på fire miles (6 km). Havnen ble imidlertid ikke offisielt kalt Port of Oakland før i 1927, under ledelse av det nylig organiserte styret for havnekommisjonærer.

I henhold til Rivers and Harbors Act fra 1922 produserte prosjektet kanalen tretti meter dyp og 800 fot bred gjennom stimen sør for Yerba Buena Island, og smalnet til 600 fot ved enden av Oakland brygger , og utvidet munningskanalen til 600 fot til Webster Street, mudring av sørkanalbassenget til 30 meter og et svingbasseng , deretter 30 meter til Park street, til en kostnad for den føderale regjeringen på $ 6 millioner.

I 1962 begynte Oakland havn å ta inn containerskip. Containertrafikk økte mengden last lastet og losset i havnen. På slutten av 1960-tallet var havnen i Oakland den nest største havnen i verden med containertonnasje. Imidlertid begrenset dybde- og navigasjonsrestriksjoner i San Francisco Bay kapasiteten, og på slutten av 1970-tallet ble den fortrengt av havnene i Los Angeles og Long Beach som den største containerhavnen på vestkysten.

Under en utvidelse av havnen på slutten av 1960-tallet ble fyllmateriale lagt til det som var igjen av den gamle føflekken i Sør-Stillehavet. Fyllingen kom i stor grad fra samtidig utgravning av Berkeley Hills Tunnel under byggingen av BART- systemet. BART-stamlinjen krysser også over en del av havnen, og østportalen til Transbay Tube som fører BART-tog fra Oakland til San Francisco ligger i havnen.

Nylig historie

Kraner i Port of Oakland
California's Green Trade Corridor Marine Highway-prosjekt

En av de viktigste begrensninger for vekst var den manglende evne til å overføre beholderne til jernbaneskinner, alle kraner historisk opererer mellom hav fartøy og lastebiler . På 1980-tallet begynte Oakland Port evaluering av utviklingen av en intermodal containeroverføringsevne , dvs. fasiliteter som tillater omlasting av containere fra fartøy til enten lastebil eller jernbanemodus. Havnen beholdt VZM, Korve Engineering og Earth Metrics for å utføre ingeniør- og miljøstudier for å tillate detaljprosjektering å fortsette. I 1987 ledet Allen Broussard på vegne av Oakland havnekommisjon en gruppe på 72 advokater, havnemyndigheter inkludert: daværende havnekommisjonær Carole Ward Allen og bytjenestemenn på en 3 ukers lang tur til Kina og møtte borgermesteren i Shanghai , Jiang Zemin (Shanghai er tvilling med San Francisco )

Fullføringen av det resulterende intermodale jernbaneanlegget skjedde i 2002. Det brakte den kumulative investeringen av havneutvidelse til over 1,4 milliarder dollar siden 1962, hvorav halvparten utgjorde det intermodale anlegget. I begynnelsen av det første tiåret av det 21. århundre førte det nye intermodale jernbaneanlegget sammen med alvorlig overbelastning ved havnene i Los Angeles og Long Beach at noen transportører fra Stillehavet flyttet noe av trafikken til havnen i Oakland (spesielt hvis den endelige destinasjonen er ikke i Sør-California, men ligger lenger øst). Også havnen høster fordelene av investeringer i post- panamax kraner, mudring og overføring av militær eiendom, som nå har blitt brukt til utvidelse.

Utdypingen av havnen fra 13 meter til 15 meter for å imøtekomme større skip er fullført. Havnene i Los Angeles , Long Beach , Seattle og Tacoma var allerede 15 meter dype. Prosjektet på 432 millioner dollar ble ferdigstilt i september 2009. Omtrent 6 millioner kubikkmeter (4.600.000 m 3 ) gjørme fra mudringen ble avsatt ved vestkanten av Middle Harbor Shoreline Park for å bli et 76 hektar stort, våtmark på 76 hektar. habitat for marine og strandliv. Ytterligere mudring fulgte i 2011 for å opprettholde navigasjonskanalen. Før mars 2012 ankom MSC Fabiola , det største containerskipet som noensinne har kommet inn i San Francisco Bay , forberedt Port of Oakland ved å sjekke kanaldybde og mudring etter behov. Skipet ankom og tegnet mindre enn det fulle trekk på 15,5 m fordi det bare holdt tre fjerdedeler av lasten.

Occupy Oakland , en del av Occupy-bevegelsen , marsjerte til havnen 2. november 2011 og blokkerte trafikk fra inn- og utreise. I august 2014 var porten åsted for en protest mot et israelsk eid skip fra palestinske støttespillere i motsetning til israelske militære handlinger på Gazastripen . Skipets last ble til slutt losset etter en 4-dagers standoff. Jewish Press kommenterte at med mindre havnen fant en løsning på deres "protesterproblem", var det en god sjanse for at skipets eier og andre lasteselskaper ville finne tryggere havner å gjøre forretninger med.

Havnen er en del av Californias Green Trade Corridor Marine Highway- prosjekt, ettersom skip flytter last mye grønnere enn lastebiler og tog. Green Trade Corridor Marine Highway (havner i Oakland-Stockton-West Sacramento) kan forbedre varebevegelsen gjennom Nord-California.

I juni 2016 stemte byrådet i Oakland enstemmig for å forby håndtering og lagring av både kull og koks i havnen. Byrådet i Oakland stemte for å forby håndtering og lagring av kull og koks ved byens terminaler og anlegg for bulkmaterialer. Denne avgjørelsen kom i opposisjon til utvikler Phil Tagami , administrerende direktør i California Capital and Investment Group, finansiere av den forestående Oakland Bulk og overdimensjonerte terminalen.

Oakland Ballpark

Den Oakland Athletics av Major League Baseball planer om å bygge en ny ballpark for teamet på Howard Terminal. 26. april 2018 stemte kommisjonærene i Port of Oakland 6-0 enstemmig for å inngå en ettårsavtale om å forhandle utelukkende med Oakland A. Denne avtalen gjør at A-ene kan betale havnen $ 100 000 for å studere økonomiske muligheter og miljø-, transport- og tilgjengelighetsspørsmål.

28. november 2018 kunngjorde The Athletics at laget hadde valgt å bygge sin nye ballpark på 34.000 seter på Howard Terminal-området i Port of Oakland.

Oakland internasjonale lufthavn

I tillegg til sine maritime aktiviteter, driver havnen også Oakland International Airport . Utviklet land ved siden av flyplassen overvåkes også av havnen, inkludert Airport Business Park.

Galleri

Se også

Referanser

Eksterne linker

Koordinater : 37 ° 47′43.92 ″ N 122 ° 17′4.57 ″ V / 37,7955333 ° N 122,2846028 ° V / 37,7955333; -122.2846028