Portishead Railway - Portishead Railway

Portishead Railway
Portishead jernbanestasjon i 1960.jpg
Portishead jernbanestasjon i 1954 , i 1960
Oversikt
Eieren Network Rail
Historie
Åpnet 1867
Lukket 1981
Åpnet igjen til Portbury 2002
Teknisk
Sporvidde 1.435 mm ( 4 fot  8+Anmeldelse for 1. / 2-  i)
Gammel måler 7 ft  1 / 4  i ( 2,140 mm )
Rutekart
Portishead Branch Line.png
( Klikk for å utvide )
Portishead Railway
Legende

 miles - kjeder fra London Paddington

130-29
 Portishead brygge
129-75
 Portishead
(1867–1954)
129-43
Portishead Junction
Weston, Clevedon og
Portishead Light Railway
129-65
 Portishead
(1954–1964)
127-77
 Portbury
127-48
 Royal Portbury Dock
127-11
Kullterminal
126-59
 M5 
Portbury Shipyard
126-32
Portbury Dock Junction
126-25
 Portbury verft
126-12
 Pille
Pille Viaduct
125-63
125-33
Pilletunnel
665 m
608 moh
125-26
 Skinke Grønn Stopp
Ham Green Viaduct
Paradise Bottom Viaduct
123-79
Sandsteintunnel
88 m
80 moh
122-58
Clifton Bridge No 2 Tunnel
232 m
212 moh
122-37
 Nightingale Valley Halt
122-24
Clifton Bridge No 1 Tunnel
59 yd
54 moh
121-69
 B3129  Clifton hengebro
121-63
 Clifton Bridge
121-30
 Ashton Gate
Bristol Harbour Railway
121-19
Ashton Junction
Linjen Bristol - Exeter
West Depot
120-28
Parson Street Junction
120-15
 Parson Street
Linjen Bristol - Exeter

Den Portishead Railway er en gren Banen kjører fra Portishead i North Somerset til hovedlinjen umiddelbart vest for Bristol , England. Det ble konstruert av Bristol & Portishead Pier and Railway Company, men det ble alltid drevet av hovedlinjen, og ble vanligvis sett på som Portishead -grenen eller Portishead -jernbanen .

Det åpnet som en bred sporvidde ( 7 ft  1 / 4  i [ 2,140 mm ]) linje for å koble nye dokker ved Portbury, på vestsiden av munningen av elven Avon , med jernbanenettet. Linjen åpnet til Portishead i 1867, og til havna i 1879.

Bryggene ble alltid overskygget av Bristol og Avonmouth dokker. Den vanlige passasjertjenesten gikk ned på 1900 -tallet, noe som førte til stenging for passasjerer i 1964 og for all trafikk i 1981.

Da en ny godsterminal med høy kapasitet ble åpnet på stedet for Royal Portbury Dock , ble linjen så langt som dette punktet gjenåpnet for å imøtekomme den nye trafikken, i 2002. Offentlig høring fant sted i 2015 om gjenåpning av hele linjen til persontrafikk i 2020, som en del av MetroWest -forslagene . I 2020 skulle linjen åpnes igjen i desember 2024.

Historie

Få autorisasjon

På 1600- og 1700 -tallet hadde Bristol havn vært sentralt som fokus for internasjonal handel med den nye verden. Beliggenheten til sentrum og den vanskelige tidevannsforhandlingen i Avon -dalen var imidlertid stadig mer en begrensning på utviklingen, særlig ettersom større fartøyer ble tatt i bruk. En rekke ordninger ble fremmet uten hell, men i 1846 fikk Portbury Pier and Railway Company parlamentarisk myndighet til å bygge en flytebrygge nær Portbury , på vestsiden av Avon nær munnen, og en jernbane for å koble den til Bristol. Isambard Kingdom Brunel hadde foreslått utviklingen, og jernbanen skulle drives etter det atmosfæriske prinsippet , der togene ble drevet frem av et stempel i et rør mellom skinnene, hvorfra luften foran toget var blitt tømt av stasjonære dampmotorer .

Dessverre på dette tidspunktet gikk kollapsen av investortillit etter perioden med jernbanemani i kraft, derfor kunne ikke økonomi for arbeidet skaffes og det nye selskapet ble oppløst.

I 1849 ble det bygget en liten steinbrygge i Portishead, og pakkedampere lastet ned passasjerer fra den tiden; men dette gjorde lite for å redusere ønsket om å forbedre byens havneanlegg, og konkurrerende fraksjoner prøvde å få godkjenning for sine ordninger. I juli 1862 skaffet Bristol Port Railway and Pier Company parlamentarisk myndighet for en jernbane på østsiden av Avon ved " Clifton " (faktisk Hotwells ), til en ny brygge i Avonmouth. Denne linjen åpnet i mars 1865.

De som favoriserte en havn på vestsiden av Avon ble ikke avskrekket av alternativets fremgang, og formulerte en ordning for en brygge ved Portbury, og en jernbane for å betjene den som løper fra et veikryss med Bristol og Exeter Railway (B&ER ), med en filial til Portishead. Selskapet ville være Bristol & Portishead Pier & Railway Company. Hovedlinjen ville ha buet seg sterkt mot nord før den nådde Portished, og løpe direkte til en brygge nordover på kysten noe øst for den nåværende Portbury Wharf -beliggenheten. Grenen skulle fortsette rett vest fra et veikryss nær Sheepway Gate Farm til Portishead stasjon. Denne ordningen fikk lett sin autoriserende parlamentslov 29. juni 1863, med en kapital på 300 000 pund og lånekrefter på 66 600 pund.

Bygging og endring av plassering

Arbeidet gikk raskt, og en del kan ha blitt åpnet tidlig i 1865 fra Rownham nær Clifton Bridge til krysset med hovedlinjen B&ER nær Telegraph Inn i Bedminster .

Det ble gjort en rekke endringer i den tiltenkte ruten etter hvert som arbeidet gikk, og den mest betydningsfulle var endringen fra en brygge ved Portbury til en brygge ved Portishead. Bryggen ville ha blitt utsatt for vestlig vind og ville ha hatt begrenset plass til mottak og lasting av fartøyer. Den tiltenkte Portishead -grenen ble hovedlinjen og svingte nordover ved Portishead for å betjene vestsiden av den nye kaien, og Portbury -delen av den opprinnelig tiltenkte hovedlinjen ble forlatt; disse endringene ble godkjent i en ny lov fra 1866. Tilsynelatende krevde dokken mer utgifter enn moloen, og ytterligere 66 000 pund aksjekapital og 20 000 pund i lån ble godkjent.

Tilgangen til den nye kaien krevde en kryssing av Portishead Pill på en kurve, og en vippukt av trebukk på 23 spenn var nødvendig.

Oberst Yolland i Board of Trade foretok en inspeksjon av linjen 12. april 1867. Han bemerket at stigninger og kurver var vesentlig dårligere enn de på det opprinnelige designet fra 1863; dette indikerer sannsynligvis at de ble ofret for å redusere jordarbeid og unngå en av tunnelene. Linjen var 9 miles 11+1 ⁄ 2  kjeder (14,72 km) i lengde, med ytterligere 48+1 ⁄ 2 kjeder (980 m) ved kaien. Sporet var bredt, og det var stasjoner ved Clifton Bridge, Pill, Portbury og Portishead, og et sidespor ved Ashton Vale Works; Det var en dreieskive på Portishead. Imidlertid fant Yolland mange mangler; I tillegg til mangler ved gjerde var det utilstrekkelige klaring til to brostøtter og til støttemurer, og i tunnel nr. 2; og riktig signalering måtte gis i krysset med B&ER og på Ashton Vale -sidesporet.

Disse og andre mangler ble ivaretatt med en gang, og linjen åpnet 18. april 1867. Togtjenesten i 1870 var åtte tog hver vei daglig, med en reisetid på 30 til 35 minutter; det var ett tog hver vei på søndager, og retur til Bristol gikk kl. 20.30.

MacDermot beskriver den opprinnelige åpningen: 18. april 1867 den 9+1 / 2- -mile (15,3 km) enkelt linje åpnes konstruert på bred spor ( 7 ft  1 / 4  i [ 2,140 mm ]). Det var fire tunneler, henholdsvis 59, 232, 88 og 665 yards (54, 212, 80 og 608 m) i lengde, og stasjonene på linjen var Clifton Bridge , Pill , Portbury og Portishead .

Shipping

Vekten ble nå lagt på passasjer- og ordinær godstrafikk, og det opprinnelige målet, forsendelsesanlegget, var på bakbrenneren; Bristol Times rapporterte åpningen, og sa: "Det er kort tid å starte en havn, som forventes å oppta omtrent to år i ereksjonen."

I juni 1868 ble imidlertid en tidevannsbrygge åpnet, og i april 1870 var en lavvannsforlengelse klar. Vincent sier at jernbaneselskapet selv drev dampertjenester til Cardiff og Newport , og sommerutflukter til Ilfracombe.

Målekonvertering

Great Western Railway konverterte gradvis hovedlinjene og grenene til standardmåler , 4 fot  8+En / to  i(1435 mm), og Portishead linje, fortsatt eies av Bristol & Portishead Pier og Railway Company, ble konvertert mellom lørdag 24. og tirsdag 27 januar 1880.

Tilkobling til Bristol Harbour -linjene

Ved parlamentsloven fra 1897 ble GWR autorisert til å opprette forbindelse mellom grenen og Bristol Harbour Railway , og også med nordsiden av Floating Harbour , etter avtale med Corporation of Bristol. Disse linjene ble fullført til Canons Marsh og, via den vannhydrauliske drevne Ashton Swing Bridge til Wapping Wharf, og åpnet for godstrafikk 4. oktober 1906, sammen med West Loop ved Ashton Gate, vendt mot Exeter.

Lukking

Passasjertjenester ble avviklet i 1964 som en del av rapporten Reshaping of British Railways . Godset ble avviklet i 1981, men jernbanen ble ikke demontert. I 1985 kjørte en rekke damputflukter langs linjen som en del av "GW150" -feiringen. Dette antas å være den siste kommersielle bruken før linjen ble gjenoppbygd.

Rute

Steintunnel med jernbanespor som stammer fra den, omgitt av vegetasjon.
Tunnel i Avon Gorge

Linjen forgrener seg nordover fra hovedlinjen Bristol - Exeter ved Parson Street Junction, opprinnelig kalt Portishead Junction, umiddelbart vest for Parson Street stasjon i det sørlige Bristol. Herfra går den nordover langs den sørvestlige bredden av elven Avon . Ved Ashton -krysset divergerte den tidligere linjen til Bristol Harbour til høyre. Umiddelbart nord for stedet av krysset, den første stasjonen var Ashton Gate , åpnet i 1906, etterfulgt av Clifton Bridge stasjon , ett / 2 mile (0,8 km) sør for Clifton Suspension Bridge selv.

Nå i Avon Gorge går jernbanen gjennom tunnel nr. 1 der Clifton Suspension Bridge går overhead. Neste er Nightingale Valley Halt, åpnet i 1928 og stengt i 1932, hvor en gangsti fører opp til Leigh Woods forstad til Bristol; Stoppestedet etterfølges deretter av tunnel nr. 2. Det var flere små steinbrudd ved siden av linjen så langt som til Sandstone Tunnel. Det var da en kryssingsløkke ved Oakwood, omtrent overfor Sea Mills.

Linjen svinger deretter vestover til Ham Green Halt, åpnet i 1926 for å betjene et sykehus. Den lengre pilletunnelen var neste, etterfulgt av Pill viadukt og passasjerstasjon, og deretter Portbury Shipyard stasjon; sistnevnte ble bygget i 1918 for å betjene et planlagt verft, men dette ble aldri bygget og stasjonen stengte i 1928. Portbury er den neste stasjonen, etterfulgt av enden til passasjertoget, Portishead , mens linjen svinger nord-østover. Linjen fortsatte opprinnelig utover passasjerstasjonen i den retningen til bryggen. Denne utvidelsen stengte i 1954.

En vestkurve ble konstruert ved hovedlinjekrysset vest for Parson Street, og dannet en trekant der.

Det ødelagte skallet til Portbury Shipyard -bygningen (bygget 1913) forblir nord for linjen. En kort linje forgrenet seg tilbake mot elven på dette tidspunktet for å betjene den foreslåtte utviklingen. I 1954 ble den opprinnelige Portishead -stasjonen revet, for å gi plass til den andre Portishead kraftstasjonen , og en ny stasjon konstruert på et nytt sted, som bare varte et tiår før linjen sluttet å frakte passasjerer.

Den opprinnelige linjen mot Portishead er avskåret like nord for Pill, hvor linjen til Royal Portbury Dock leder mot nord og krysser den tilstøtende sykkelveien på en lav betongbro. Ingen punkter er installert for å skape et kryss med den tidligere linjen videre til Portishead, selv om det nedlagte sporet forblir på stedet herfra mot Portishead, og passerer under motorveien M5 via en bro som ble konstruert med tilstrekkelig klaring til å muliggjøre elektrifisering.

Jernbanelinjen har blitt ivaretatt av lokal planleggingspolitikk, og da stedet for Portishead stasjon ble ombygd som et Waitrose supermarked, ble et område i nærheten sikret for en potensiell ny stasjon. Justeringen brytes på den sørlige tilnærmingen til Portishead ved Quays Avenue, konstruert for å betjene boligutvikling rundt den tidligere havna.

Åpning av linjen igjen

Delvis gjenåpning for gods

Jernbanestasjonen i Portishead skal bygges der den gamle ruten er blitt avskåret av denne nye veien

I løpet av 2000 og 2001 ble jernbanen gjenoppbygd så langt som til Pill og en kort ansporing konstruert til Royal Portbury Dock for å transportere gods. Den totale kostnaden for dette arbeidet var 21 millioner pund. Gjestene for den offisielle åpningen ble tatt fra Parson Street station til Portbury på et tog trukket av Bristol Industrial Museum 's Portbury lokomotiv 21. desember.

2006–11: første forslag

Noen lokale politikere og organisasjoner har kjempet for å få de resterende 5,3 km reparert og en ny stasjon konstruert i Portishead. En kampanjegruppe tar til orde for gjenåpning av stasjonen og den korte strekningen med uåpnet linje. Kystbyen fungerer stort sett som hybelby for Bristol -arbeidere, og hovedruten inn til byen, en enkelt kjørebane, A369 , er ofte ute av stand til å takle mengden pendeltrafikk.

Den felles lokale transportplanen 2006–2011 reserverte 1 million pund til prosjektet. I januar 2009 ble det kunngjort at Network Rail skulle gjennomføre en mulighetsstudie for å åpne linjen igjen. Under Rail Priority Conference som ble organisert av West of England Partnership i november 2011, reiste delegater på linjen ved å bruke deler av banen som for øyeblikket ikke brukes til persontrafikk.

Fra 2012: Metrowest -programmet

Prosjektet for å gjenåpne Portishead -linjen til jernbanetjenester for passasjerer er en del av MetroWest -programmet for å forbedre lokale jernbanetjenester i Vest -Englands kombinerte myndighetsområde (som dekker det meste av større Bristol, men ekskluderer Portishead). Dette vil bruke både eksisterende og nedlagte jernbanelinjer i Bristol-området, og opererer halvtimetjenester med forbehold om en påvist forretningssak og infrastrukturbegrensninger. Fase 1 av programmet vil omfatte gjenåpning av Portishead -linjen for passasjertjenester og øke hyppigheten av tjenester på rutene til Severn Beach og Bath . Prosjektet ledes av North Somerset Council på vegne av de tre vestlige engelske myndighetsrådene (Bath & North East Somerset, South Gloucestershire og Bristol City), samt North Somerset, med tilsyn fra 2014 av West of England Felles transportstyre i lokalt foretakspartnerskap i Vest -England .

I mars 2013 begynte baneklaringsarbeider for å tillate kartlegging av den opprinnelige linjen til Portishead. Dette var begynnelsen på arbeidet som kreves for å åpne linjen igjen for passasjerbruk. Teknisk vurdering av potensielle steder for en ny Portishead -stasjon ble foretatt i 2013 og fulgt av offentlig høring i 2014. Stedet som ble valgt i 2015 er i krysset mellom Harbour Road og Quays Avenue, omtrent 600 meter fra 1950 -tallsstasjonen.

I mars 2017 rapporterte MetroWest en betydelig økning i de anslåtte kostnadene for fase 1, på grunn av arbeidet som kreves for å oppgradere linjen i Avon Gorge for å oppnå linjehastighetene som kreves for en halvtime service, og for å omdirigere veitrafikk vekk fra en planovergang i Ashton Vale . For å redusere kostnadene fra anslagsvis 145 millioner pund til 116 millioner pund, ble Joint Transport Board enige om å redusere prosjektet for å tilby en timetjeneste til Portishead. En rapport fra januar 2019 fra Campaign for Better Transport listet linjen som en "prioritet 1" -kandidat for gjenåpning.

I april 2019 ble 31 millioner pund lovet finansiering av Chris Grayling , statssekretær for transport . I november 2019 sendte North Somerset Council inn en søknad om utvikling av samtykke (DCO) til planinspektoratet , som søker fullmakter til å bygge og drive den nedlagte delen av jernbanen fra Portishead til Pill, få miljøgodkjenning til å utføre arbeider med den eksisterende godstogbanen gjennom Avon -juvet og få fullmakter for obligatorisk erverv av land. Statssekretær for transport forventes å ta en avgjørelse innen 18 måneder. Med forbehold om endelig godkjenning av business case, forventes byggearbeid å starte i desember 2021 og ta rundt to år å fullføre.

The Department for Transport 's Rail Network Forbedringer Pipeline , utgitt i oktober 2019 oppført prosjektet blant de i utvikling, venter en 'beslutning å levere' og gjennomføring av en full business case.

Operasjoner

Den eneste fraktruten har DB Schenker , Freightliner og GB Railfreight- tjenester. De viktigste godstrømmene langs linjen er bulkkull og nyleverte kjøretøyer. Alle tjenester drives av lokomotiver i klasse 66 eller klasse 70 .

Se også

Merknader

Sitater

Referanser

Eksterne linker