Privateer -Privateer

East Indiaman Kent (til venstre) kjemper mot Confiance , et privat fartøy kommandert av den franske korsaren Robert Surcouf i oktober 1800, som avbildet i et maleri av Ambroise Louis Garneray .

En privatist er en privatperson eller et skip som deltar i maritim krigføring under en krigskommisjon. Siden ran under våpen var et vanlig aspekt ved sjøbåren handel, bar alle handelsskip våpen frem til tidlig på 1800-tallet. En suveren eller delegert myndighet utstedte kommisjoner, også referert til som et merkebrev , under krigstid. Kommisjonen ga innehaveren fullmakt til å fortsette alle former for fiendtlighet som er tillatt til sjøs ved bruk av krig. Dette inkluderte å angripe utenlandske fartøyer og ta dem som premier, og ta premiemannskaper som fanger for utveksling. Fangede skip ble gjenstand for fordømmelse og salg under prisloven, med inntektene delt på prosent mellom kaperens sponsorer, redere, kapteiner og mannskap. En prosentandel gikk vanligvis til utstederen av provisjonen (dvs. suverenen).

Privateering tillot suverene å skaffe inntekter til krig ved å mobilisere privateide væpnede skip og sjømenn for å supplere statsmakten. For deltakerne ga privatisering potensialet for en større inntekt og fortjeneste enn man kan oppnå som kjøpmann eller fisker. Dette insentivet økte imidlertid risikoen for at privatpersoner vendte seg til piratkopiering når krigen tok slutt.

Kommisjonen beskyttet vanligvis privatister mot anklager om piratkopiering, men i praksis kan den historiske lovligheten og statusen til privatpersoner være vag. Avhengig av den spesifikke suverenen og tidsperioden, kan provisjoner utstedes raskt; privatpersoner kan iverksette handlinger utover det som var autorisert i kommisjonen, inkludert etter utløpet. En privatperson som fortsatte å raide etter utløpet av en kommisjon eller undertegning av en fredsavtale, kan bli anklaget for piratkopiering. Risikoen for piratkopiering og fremveksten av det moderne statlige systemet med sentralisert militær kontroll forårsaket nedgangen i privatisering på slutten av 1800-tallet.

Juridiske rammer og forhold til piratkopiering

Kommisjonen var beviset på at privatmannen ikke var en pirat . Det begrenset vanligvis aktiviteten til ett bestemt skip, og spesifiserte offiserer, for en bestemt tidsperiode. Vanligvis vil eierne eller kapteinen være pålagt å legge ut en ytelsesgaranti . Kommisjonen dikterte også den forventede nasjonaliteten til potensielle prisskip under krigens vilkår. Til sjøs var den private kapteinen forpliktet til å fremlegge provisjonen til en potensiell prisskipskaptein som bevis på legitimiteten til deres priskrav. Hvis nasjonaliteten til en premie ikke var fienden til den oppdragsgivende suverenen, kunne privatmannen ikke kreve skipet som en premie. Å gjøre det ville være en pirathandling.

I britisk lov, under Offenses at Sea Act 1536 , var piratkopiering en handling av forræderi , eller raidering av et skip uten en gyldig provisjon. På slutten av 1600-tallet begynte rettsforfølgelsen av privatister lojale mot den overtatte King James II for piratkopiering å flytte det juridiske rammeverket for piratkopiering bort fra forræderi til kriminalitet mot eiendom. Som et resultat ble privatiseringskommisjoner et spørsmål om nasjonalt skjønn. Ved vedtakelsen av Piracy Act 1717 , overstyrte en privatpersons troskap til Storbritannia enhver troskap til en suveren som ga kommisjonen. Dette bidro til å bringe privatister under den juridiske jurisdiksjonen til hjemlandet i tilfelle privatisten ble pirat. Andre europeiske land fulgte etter. Skiftet fra forræderi til eiendom rettferdiggjorde også kriminaliseringen av tradisjonelle sjøangrepsaktiviteter til mennesker som europeere ønsket å kolonisere.

Det juridiske rammeverket rundt autorisert sjøangrep var betydelig mørkere utenfor Europa. Ukjenthet med lokale autoritetsformer skapte vanskeligheter med å avgjøre hvem som var legitimt suveren på land og til sjøs, om de skulle akseptere deres autoritet, eller om de motsatte partene faktisk var pirater. Middelhavskorsarer opererte med en stil av patriotisk-religiøs autoritet som europeere, og senere amerikanere, fant det vanskelig å forstå og akseptere. Det hjalp ikke at mange europeiske privatister gladelig tok imot oppdrag fra deyene i Alger , Tanger og Tunis . Sultanene på Sulu-øygruppen (nå dagens Filippinene ) hadde bare en svak autoritet over de lokale Iranun -samfunnene av slaveranere. Sultanene opprettet et nøye spunnet nett av ekteskapelige og politiske allianser i et forsøk på å kontrollere uautoriserte raid som ville provosere krig mot dem. I malaysiske politiske systemer avgjorde legitimiteten og styrken til sultanens ledelse av handelen i hvilken grad han utøvde kontroll over sjøangrepene til kystfolket sitt.

Private ble involvert i piratkopiering av en rekke komplekse årsaker. For koloniale myndigheter var vellykkede kapere dyktige sjøfolk som brakte inn sårt tiltrengte inntekter, spesielt i nybygde koloniale utposter. Disse ferdighetene og fordelene fikk ofte lokale myndigheter til å overse en privatpersons overgang til piratkopiering når en krig tok slutt. Den franske guvernøren i Petit-Goave ga buccaneer Francois Grogniet blanke privatiseringskommisjoner, som Grogniet byttet til Edward Davis for et reserveskip slik at de to kunne fortsette å angripe spanske byer under dekke av legitimitet. New York-guvernørene Jacob Leisler og Benjamin Fletcher ble fjernet fra vervet delvis for deres omgang med pirater som Thomas Tew , som Fletcher hadde gitt oppdrag til å seile mot franskmennene, men som ignorerte oppdraget hans om å raide Mughal -skipsfarten i Rødehavet i stedet . .

Noen privatpersoner ble tiltalt for piratkopiering. William Kidd godtok et oppdrag fra kong William III av England for å jakte pirater, men ble senere hengt for piratkopiering. Han hadde ikke vært i stand til å produsere papirene til prisene han hadde fanget for å bevise sin uskyld.

Privateering kommisjoner var lett å få tak i under krigstid, men da krigen tok slutt og suverene tilbakekalte kaperne, nektet mange å gi opp den lukrative virksomheten og vendte seg til piratkopiering. Boston-ministeren Cotton Mather beklaget etter henrettelsen av piraten John Quelch : "Ja, siden privatiseringsslaget så lett utarter seg til piratkopiering og privathandelen vanligvis drives med et så ukristent temperament og viser et innløp til så mye utskeielser og urettferdighet og forvirring, jeg tror jeg vil få gode menn til å være enige med meg i å ønske at privatliv ikke lenger kan praktiseres, med mindre det kan dukke opp mer håpefulle omstendigheter for å oppmuntre det."

Bemerkede privatister

Privatister som ble ansett som legitime av myndighetene deres inkluderer:

Skip

Entreprenører konverterte mange forskjellige typer fartøy til kapere, inkludert utdaterte krigsskip og ombygde handelsskip. Investorene ville bevæpne fartøyene og rekruttere store mannskaper, mye større enn en handelsmann eller et marinefartøy ville bære, for å bemanne premiene de fanget. Private cruiserede generelt uavhengig, men det var ikke ukjent for dem å danne skvadroner, eller å samarbeide med den vanlige marinen. En rekke kapere var en del av den engelske flåten som motarbeidet den spanske armadaen i 1588. Privatmenn unngikk generelt møte med krigsskip, da slike møter i beste fall ville være ulønnsomme. Likevel skjedde slike møter. For eksempel, i 1815 møtte Chasseur HMS St Lawrence , selv en tidligere amerikansk privatist, og forvekslet henne med en kjøpmann til for sent; i dette tilfellet seiret imidlertid privatmannen.

USA brukte blandede skvadroner av fregatter og kapere i den amerikanske revolusjonskrigen . Etter den franske revolusjonen ble franske kapere en trussel for britisk og amerikansk skipsfart i det vestlige Atlanterhavet og Karibia, noe som resulterte i kvasikrigen , en kort konflikt mellom Frankrike og USA, som stort sett kjempet til sjøs, og for Royal Navy's skaffe Bermuda-sluper for å bekjempe de franske kaperne.

Samlet historie

1500-talls handelsruter offer for privatliv: Spanske skatteflåter som knytter Karibien til Sevilla , Manila-Acapulco galeoner startet i 1568 (hvit) og rivaliserende portugisiske India Armadas fra 1498–1640 (blå)

I Europa dateres praksisen med å tillate sjøangrep i det minste til 1200-tallet, men ordet "privatør" ble laget en gang på midten av 1600-tallet. En sjømann som fraktet på et marinefartøy fikk utbetalt lønn og forsynt med proviant, men sjømannen på en kjøpmann eller kaper fikk en del av inntektene. Privateering tilbød dermed ellers arbeiderklassebedrifter (handelsskip) med sjansen til betydelig rikdom (premiepenger fra fangst). Muligheten mobiliserte lokale sjøfolk som hjelpemenn i en tid da statlig kapasitet begrenset en nasjons evne til å finansiere en profesjonell marine via skatt.

Private var en stor del av den totale militærstyrken til sjøs i løpet av 1600- og 1700-tallet. I den første anglo-nederlandske krigen angrep engelske kapere handelen som De forente provinser var helt avhengig av, og fanget over 1000 nederlandske handelsskip. Under den påfølgende krigen med Spania fanget spanske og flamske kapere i tjeneste for den spanske kronen, inkludert Dunkirkers , 1500 engelske handelsskip, og bidro til å gjenopprette nederlandsk internasjonal handel. Britisk handel, enten det er kyst, Atlanterhavet eller Middelhavet, ble også angrepet av nederlandske privatister og andre i den andre og tredje anglo-nederlandske krigen. Piet Pieterszoon Hein var en strålende vellykket nederlandsk kaper som fanget en spansk skatteflåte. Magnus Heinason var en annen kaper som tjente nederlenderne mot spanjolene. Mens deres og andres angrep brakte hjem en god del penger, hindret de knapt strømmen av gull og sølv fra Mexico til Spania.

Etter hvert som den industrielle revolusjonen fortsatte, ble privatlivet stadig mer uforenlig med moderne staters monopol på vold . Moderne krigsskip kunne lett overgå kjøpmenn , og streng kontroll med marinevåpen førte til færre private kjøp av marinevåpen . Privateering fortsatte til Paris-erklæringen fra 1856 , der alle store europeiske makter uttalte at "Privatvirksomhet er og forblir avskaffet". USA signerte ikke erklæringen om sterkere språk som beskytter all privat eiendom mot fangst til sjøs, men har ikke utstedt merkebrev i noen påfølgende konflikter. På 1800-tallet vedtok mange nasjoner lover som forbød sine statsborgere å akseptere oppdrag som private for andre nasjoner. Den siste stormakten som flørte med privatliv var Preussen i den fransk-prøyssiske krigen i 1870 , da Preussen kunngjorde opprettelsen av en "frivillig marine" av skip privateide og -bemannede, men kvalifisert for premiepenger. (Preussen hevdet at erklæringen ikke forbød en slik styrke, fordi skipene var underlagt marinedisiplin.)

England/Storbritannia

I England , og senere Storbritannia , muliggjorde allestedsnærværende kriger og øynasjonens avhengighet av maritim handel bruken av privatpersoner med stor effekt. England led også mye av andre nasjoners privatisering. I løpet av 1400-tallet manglet landet «en institusjonell struktur og koordinert økonomi». Da piratkopiering ble et økende problem, begynte handelsmiljøer som Bristol å ty til selvhjelp, bevæpne og utstyre skip på egen regning for å beskytte handelen. Lisenseringen av disse privateide handelsskipene av kronen gjorde dem i stand til å lovlig fange fartøyer som ble ansett som pirater. Dette utgjorde en "revolusjon i marinestrategi" og bidro til å fylle behovet for beskyttelse som kronen ikke var i stand til å gi.

Under dronning Elizabeths regjeringstid (1558–1603) "oppmuntret hun utviklingen av denne tilleggsflåten". I løpet av hennes styre bidro økningen av spansk velstand gjennom deres utforskninger i den nye verden og oppdagelsen av gull til forverringen av anglo-spanske forhold. Elizabeths autorisasjon av sjøraidere (kjent som Sea Dogs ) som Francis Drake og Walter Raleigh tillot henne å offisielt distansere seg fra deres raidaktiviteter mens hun nøt gullet fra disse raidene. Engelske skip cruiset i Karibien og utenfor kysten av Spania, og prøvde å fange opp skatteflåter fra den spanske hovedregionen .

Elizabeth ble etterfulgt av de første Stuart-monarkene, James I og Charles I , som ikke tillot privatisering. Dronning Anne var desperat etter å finansiere den dyre spanske arvefølgekrigen , og startet privatlivet på nytt og fjernet til og med behovet for en suveren prosentandel som et insentiv. Suverene fortsatte å lisensiere britiske privatister gjennom århundret, selv om det var en rekke ensidige og bilaterale erklæringer som begrenset privatisering mellom 1785 og 1823. Dette bidro til å etablere privatmannens persona som heroiske patrioter. Britiske kapere dukket sist opp i massevis i Napoleonskrigene .

Woodes Rogers menn søker spanske damer etter juvelene deres i Guayaquil , 1709

England og Skottland praktiserte privatliv både hver for seg og sammen etter at de forente seg for å skape kongeriket Storbritannia i 1707. Det var en måte å skaffe seg noe av rikdommen spanjolene og portugiserne tok fra den nye verden før de begynte sin egen trans- Atlanterhavsbosetning, og en måte å hevde sjømakt før en sterk Royal Navy dukket opp.

Sir Andrew Barton , Lord High Admiral of Scotland , fulgte eksemplet til sin far, som hadde blitt utstedt med merkebrev av James III av Skottland for å bytte engelsk og portugisisk skipsfart i 1485; brevene ble etter hvert gitt ut på nytt til sønnen. Barton ble drept etter et møte med engelskmennene i 1511.

Sir Francis Drake , som hadde nær kontakt med suverenen, var ansvarlig for noen skader på spansk skipsfart, samt angrep på spanske bosetninger i Amerika på 1500-tallet. Han deltok i det vellykkede engelske forsvaret mot den spanske armadaen i 1588, selv om han også var delvis ansvarlig for fiaskoen til den engelske armadaen mot Spania i 1589.

Sir George Clifford, 3. jarl av Cumberland , var en vellykket kaper mot spansk skipsfart i Karibia . Han er også kjent for sin kortvarige fangst i 1598 av Fort San Felipe del Morro , citadellet som beskytter San Juan, Puerto Rico . Han ankom Puerto Rico 15. juni 1598, men i november samme år hadde Clifford og hans menn flyktet fra øya på grunn av voldsom sivil motstand. Han oppnådde tilstrekkelig prestisje fra sine marinebedrifter til å bli kåret til den offisielle mester for dronning Elizabeth I. Clifford ble ekstremt velstående gjennom sin buccaneating, men tapte mesteparten av pengene sine ved å spille på hesteveddeløp.

En aksjon mellom et engelsk skip og fartøyer fra Barbary-korsarene

Kaptein Christopher Newport ledet flere angrep på spansk skipsfart og bosetninger enn noen annen engelsk kaper. Som ung seilte Newport sammen med Sir Francis Drake i angrepet på den spanske flåten ved Cadiz og deltok i Englands nederlag av den spanske armadaen. Under krigen med Spania grep Newport formuer av spanske og portugisiske skatter i harde sjøslag i Vestindia som kaper for dronning Elizabeth I. Han mistet en arm mens han fanget et spansk skip under en ekspedisjon i 1590, men til tross for dette, fortsatte med privatisering, og vellykket blokkering av Vest-Cuba året etter. I 1592 fanget Newport den portugisiske vognen Madre de Deus (Guds mor), til en verdi av 500 000 pund.

Sir Henry Morgan var en vellykket privatist. Han opererte fra Jamaica og førte en krig mot spanske interesser i regionen, ofte ved å bruke utspekulerte taktikker. Operasjonen hans var utsatt for grusomhet mot de han fanget, inkludert tortur for å få informasjon om bytte, og i ett tilfelle bruk av prester som menneskelige skjold . Til tross for bebreidelser for noen av hans utskeielser, ble han generelt beskyttet av Sir Thomas Modyford , guvernøren i Jamaica. Han tok en enorm mengde bytte, i tillegg til å lande sine kapere i land og angrep landfestninger, inkludert plyndringen av byen Panama med bare 1400 mannskaper.

Andre britiske privatister er Fortunatus Wright , Edward Collier , Sir John Hawkins , hans sønn Sir Richard Hawkins , Michael Geare og Sir Christopher Myngs . Bemerkelsesverdige britiske koloniale kapere i Nova Scotia inkluderer Alexander Godfrey fra briggen Rover og Joseph Barss fra skonnerten Liverpool Packet . Sistnevnte skonnert fanget over 50 amerikanske fartøyer under krigen i 1812 .

Bermudier

Den engelske kolonien Bermuda (eller Somers-øyene ), bosatte seg ved et uhell i 1609, ble brukt som base for engelske kapere fra den tiden den offisielt ble en del av territoriet til Virginia Company i 1612, spesielt av skip som tilhørte jarlen av Warwick , som Bermudas Warwick Parish er oppkalt etter (Warwick-navnet hadde lenge vært assosiert med raiding av handel, som eksemplet med Newport Ship , antatt å ha blitt hentet fra spanskene av Warwick the Kingmaker på 1400-tallet). Mange bermudianere ble ansatt som mannskap ombord på kapere gjennom århundret, selv om kolonien først og fremst var viet til oppdrett av kontante avlinger inntil de vendte seg fra sin mislykkede landbruksøkonomi til havet etter oppløsningen av Somers Isles Company i 1684 (en spin-off av Virginia Company). som hadde overvåket kolonien siden 1615). Med et totalt areal på 54 kvadratkilometer (21 sq mi) og mangler andre naturressurser enn Bermuda-sederen , søkte kolonistene seg fullt ut på de maritime handelene, og utviklet den raske Bermuda-slupen , som var godt egnet både for handel og handel. raider. Bermudianske handelsfartøyer vendte seg til kaperskip ved enhver anledning på 1700-tallet, og rov på skipsfarten til Spania, Frankrike og andre nasjoner under en rekke kriger, inkludert niårskrigen fra 1688 til 1697 ( kong Williams krig ); dronning Annes krig fra 1702 til 1713 ; krigen fra Jenkins' Ear 1739 til 1748 ; den østerrikske arvefølgekrigen 1740 til 1748 ( kong Georgs krig ); syvårskrigen fra 1754 til 1763 (kjent i USA som den franske og indiske krigen ), var denne konflikten ødeleggende for koloniens handelsflåte. Femten kapere opererte fra Bermuda under krigen, men tapene oversteg fangstene; den amerikanske uavhengighetskrigen 1775 til 1783 ; og den anglo-spanske krigen 1796 til 1808 . Ved midten av 1700-tallet sendte Bermuda dobbelt så mange privatister til sjøs som noen av de kontinentale koloniene. De forlot vanligvis Bermuda med veldig store mannskaper. Denne fordelen i mannskap var avgjørende for å overmanne mannskapene på større fartøyer, som i seg selv ofte manglet tilstrekkelige mannskapsmedlemmer til å forsvare seg. De ekstra mannskapene var også nyttige som premiemannskaper for å returnere fangede fartøyer.

Bahamas, som hadde blitt avfolket av sine urbefolkning av spanjolene, hadde blitt bosatt av England, og begynte med Eleutheran Adventurers , dissidente puritanere som ble drevet ut av Bermuda under den engelske borgerkrigen . Spanske og franske angrep ødela New Providence i 1703, og skapte en høyborg for pirater , og det ble en torn i øyet for britisk handelshandel gjennom området. I 1718 utnevnte Storbritannia Woodes Rogers til guvernør på Bahamas , og sendte ham i spissen for en styrke for å gjenvinne bosetningen. Før hans ankomst hadde imidlertid piratene blitt tvunget til å overgi seg av en styrke av bermudiske kapere som hadde fått utstedt merkebrev av guvernøren i Bermuda .

Bermuda Gazette av 12. november 1796, som oppfordret til kapring mot Spania og dets allierte under den anglo-spanske krigen 1796 til 1808 , og med annonser for mannskap for to private fartøyer.

Bermuda hadde de facto kontroll over Turks Islands , med deres lukrative saltindustri, fra slutten av 1600-tallet til begynnelsen av 1800-tallet. Bahamas gjorde evige forsøk på å kreve tyrkerne for seg selv. Ved flere anledninger innebar dette å beslaglegge fartøyene til bermudiske salthandlere. En virtuell krigstilstand ble sagt å eksistere mellom bermudiske og bahamiske fartøyer i store deler av 1700-tallet. Da den bermudiske slupen Seaflower ble beslaglagt av bahamianerne i 1701, var svaret fra guvernøren på Bermuda, kaptein Benjamin Bennett , å utstede merkebrev til bermudiske fartøyer. I 1706 fjernet spanske og franske styrker bermudianerne, men ble selv drevet ut tre år senere av den bermudiske kaperen kaptein Lewis Middleton . Skipet hans, Rose , angrep en spansk og en fransk kaper som holdt et engelsk fartøy i fangenskap. Rosen beseiret de to fiendtlige fartøyene og ryddet deretter ut den tretti mann store garnisonen som spanjolene og franskmennene hadde igjen.

Til tross for sterke følelser til støtte for opprørerne, spesielt i de tidlige stadiene, vendte bermudiske privatister seg like aggressivt mot amerikansk skipsfart under den amerikanske uavhengighetskrigen . Betydningen av privateering for den bermudiske økonomien hadde blitt økt ikke bare av tapet av det meste av Bermudas kontinentale handel, men også av Palliser Act , som forbød bermudiske fartøyer å fiske Grand Banks . Bermudisk handel med de opprørske amerikanske koloniene fortsatte faktisk gjennom hele krigen. Noen historikere krediterer det store antallet Bermuda-slupper (som regnes til over tusen) innebygde Bermuda som privatere og solgt ulovlig til amerikanerne for å gjøre det mulig for de opprørske koloniene å vinne deres uavhengighet. Amerikanerne var også avhengig av tyrkisk salt, og hundre tønner med krutt ble stjålet fra et Bermudian-magasin og levert til opprørerne som orkestrert av oberst Henry Tucker og Benjamin Franklin , og etter anmodning fra George Washington , i bytte mot at Continental Kongressen godkjente salg av forsyninger til Bermuda, som var avhengig av amerikanske produkter. Realitetene i denne gjensidige avhengigheten gjorde ingenting for å dempe entusiasmen som bermudianske privatister vendte seg mot sine tidligere landsmenn med.

En amerikansk marinekaptein, beordret til å ta skipet sitt ut av Boston Harbor for å eliminere et par bermudiske kaperfartøyer som hadde plukket av fartøyer savnet av Royal Navy, returnerte frustrert og sa: "Bermudianerne seilte skipene sine to fot for hver av våre". Rundt 10 000 bermudier emigrerte i årene før amerikansk uavhengighet, for det meste til de amerikanske koloniene. Mange bermudianere inntok fremtredende posisjoner i amerikanske havner, hvorfra de fortsatte sine maritime handeler (bermudianere kontrollerte mye av handelen gjennom havner som Charleston, South Carolina , og bermudiske skipsbyggere påvirket utviklingen av amerikanske fartøyer, som Chesapeake Bay-skonnerten ), og i revolusjonen brukte de kunnskapen sin om bermudianere og om bermuda, så vel som fartøyene deres, for opprørernes sak. I slaget ved Wreck Hill i 1777 utførte brødrene Charles og Francis Morgan, medlemmer av en stor bermudisk enklave som hadde dominert Charleston, South Carolina og dens omegn siden bosettingen, med kaptein på to slupper (henholdsvis Fair American og the Experiment ). eneste angrepet på Bermuda under krigen. Målet var et fort som voktet en lite brukt passasje gjennom den omsluttende revlinjen. Etter at soldatene som bemannet fortet ble tvunget til å forlate det, satte de til pistolene og flyktet selv før forsterkninger kunne ankomme.

En Bermuda-slup engasjert som kaper.

Da amerikanerne fanget den Bermudian privateer Regulator , oppdaget de at praktisk talt hele mannskapet hennes var svarte slaver. Myndighetene i Boston tilbød disse mennene sin frihet, men alle 70 valgte å bli behandlet som krigsfanger . Sendt som sådan til New York på slupen Duxbury , tok de beslag på fartøyet og seilte det tilbake til Bermuda. Ett hundre og tretti premier ble brakt til Bermuda i året mellom 4. april 1782 og 4. april 1783 alene, inkludert tre av Royal Naval-fartøyer og resten av kapere.

Krigen i 1812 så et ekstranummer av Bermudian privatisering, som hadde dødd ut etter 1790-tallet. Nedgangen i bermudisk privatisering skyldtes dels oppbyggingen av marinebasen i Bermuda , som reduserte admiralitetets avhengighet av kapere i det vestlige Atlanterhavet, og dels vellykkede amerikanske rettssaker og erstatningskrav presset mot britiske kapere, en stor del av som var rettet direkte mot Bermudians. I løpet av krigen i 1812 fanget bermudiske kapere 298 skip, rundt 19% av de 1593 fartøyene som ble tatt til fange av britiske marine- og kaperfartøyer mellom De store innsjøene og Vestindia.

Blant de mer kjente (innfødte og innvandrere) bermudianerne var Hezekiah Frith , Bridger Goodrich, Henry Jennings , Thomas Hewetson og Thomas Tew .

Providence Island koloni

Bermudianere var også involvert i privatisering fra den kortvarige engelske kolonien på Isla de Providencia , utenfor kysten av Nicaragua. Denne kolonien ble opprinnelig bosatt stort sett via Bermuda, med rundt åtti bermudianere flyttet til Providence i 1631. Selv om det var meningen at kolonien skulle brukes til å dyrke kontantvekster, sørget beliggenheten i hjertet av det spansk kontrollerte territoriet for at den raskt ble en base for privatliv.

Den Bermuda-baserte kaperen Daniel Elfrith , mens han var på en privatekspedisjon med kaptein Sussex Camock fra barken Somer Ilands (en gjengivelse av " Somers Isles ", det alternative navnet på øyene Bermuda) i 1625, oppdaget to øyer utenfor kysten av Nicaragua , 80 kilometer (50 mi) fra hverandre. Camock bodde hos 30 av sine menn for å utforske en av øyene, San Andrés, mens Elfrith tok Warwicke tilbake til Bermuda og brakte nyheter om Providence Island. Bermuda-guvernør Bell skrev på vegne av Elfrith til Sir Nathaniel Rich, en forretningsmann og fetter til jarlen av Warwick (navnebroren til Warwick Parish ), som presenterte et forslag om å kolonisere øya og la merke til dens strategiske beliggenhet "som ligger i hjertet av India". og munnen til spanjolene". Elfrith ble utnevnt til admiral for koloniens militære styrker i 1631, og forble den overordnede militære sjefen i over syv år. I løpet av denne tiden tjente Elfrith som guide for andre kapere og sjøkapteiner som ankom Karibia. Elfrith inviterte den kjente privatmannen Diego el Mulato til øya. Samuel Axe, en av de militære lederne, godtok også merkebrev fra nederlenderne som autoriserte privatisering.

Spanjolene hørte ikke om Providence Island-kolonien før i 1635, da de tok noen engelskmenn til fange i Portobelo , på Isthmus i Panama . Francisco de Murga , guvernør og generalkaptein i Cartagena , sendte kaptein Gregorio de Castellar y Mantilla og ingeniør Juan de Somovilla Texada for å ødelegge kolonien. Spanjolene ble frastøtt og tvunget til å trekke seg tilbake "i hastverk og uorden". Etter angrepet utstedte kong Charles I av England merkebrev til Providence Island Company den 21. desember 1635 som autoriserte raid på spanjolene som gjengjeldelse for et raid som hadde ødelagt den engelske kolonienTortuga tidligere i 1635 ( Tortuga hadde kommet under beskyttelsen fra Providence Island Company. I 1635 raidet en spansk flåte Tortuga. 195 kolonister ble hengt og 39 fanger og 30 slaver ble tatt til fange). Selskapet kunne i sin tur utstede merkebrev til underleverandører som brukte øya som base, mot et gebyr. Dette ble snart en viktig kilde til profitt. Dermed inngikk selskapet en avtale med kjøpmannen Maurice Thompson der Thompson kunne bruke øya som base mot 20% av byttet.

I mars 1636 sendte selskapet kaptein Robert Huntvelsignelsen for å overta guvernørskapet for det som nå ble sett på som en base for privatliv. Undertrykkelsene fortsatte, noe som førte til økende spenning mellom England og Spania, som teknisk sett fortsatt var i fred.

Den 11. juli 1640 klaget den spanske ambassadøren i London igjen og sa at han

forstår at det nylig er brakt inn på Isle of Wight av en, kaptein James Reskinner [ James Reiskimmer ], et skip svært rikt lastet med sølv, gull, diamanter, perler, juveler og mange andre verdifulle varer tatt av ham i kraft av en oppdrag fra nevnte jarl [av Warwick] fra undersåtter til hans katolske majestet ... til uendelig urett og vanære for hans katolske majestet, for å finne seg selv på denne måten skadet og krenket, og hans undersåtter på denne måten bortskjemt, ranet, utarmet og myrdet i den høyeste tid av fred, forbund og vennskap med Deres Majestet.

Nathaniel Butler , tidligere guvernør på Bermuda, var den siste fulle guvernøren på Providence Island, og erstattet Robert Hunt i 1638. Butler returnerte til England i 1640, fornøyd med at festningsverkene var tilstrekkelige, og erstattet guvernørskapet til kaptein Andrew Carter.

I 1640 vedtok don Melchor de Aguilera , guvernør og generalkaptein i Cartagena, å fjerne den utålelige angrep av pirater på øya. Ved å benytte seg av å ha infanteri fra Castilla og Portugal overvintrende i havnen hans, sendte han ut seks hundre væpnede spanjoler fra flåten og presidioen, og to hundre svarte og mulatte militsmenn under ledelse av don Antonio Maldonado y Tejada , hans sersjantmajor, på seks små fregatter og en gallion. Troppene ble satt i land på øya, og en voldsom kamp fulgte. Spanjolene ble tvunget til å trekke seg da en kuling blåste opp og truet skipene deres. Carter fikk de spanske fangene henrettet. Da de puritanske lederne protesterte mot denne brutaliteten, sendte Carter fire av dem hjem i lenker.

Spanjolene handlet bestemt for å hevne deres nederlag. General Francisco Díaz Pimienta ble gitt ordre av kong Filip IV av Spania , og seilte fra Cartagena til Providence med syv store skip, fire pinnaces , 1400 soldater og 600 sjømenn, og ankom 19. mai 1641. Først planla Pimienta å angripe de dårlig forsvarte østsiden, og engelskmennene stormet dit for å improvisere forsvar. Med vindene i mot seg endret Pimienta planene og la til hovedhavnen i New Westminster og startet sitt angrep 24. mai. Han holdt tilbake de store skipene sine for å unngå skade, og brukte stiftene til å angripe fortene. De spanske troppene fikk raskt kontroll, og når fortene så det spanske flagget vaiet over guvernørens hus, begynte de forhandlinger om overgivelse.

Den 25. mai 1641 tok Pimienta formelt besittelse og feiret messe i kirken. Spanjolene tok seksti våpen og fanget de 350 nybyggerne som ble igjen på øya – andre hadde rømt til myggkysten. De tok fangene til Cartagena. Kvinnene og barna fikk en passasje tilbake til England. Spanjolene fant gull, indigo, cochenille og seks hundre svarte slaver på øya, verdt totalt 500 000 dukater, noe av det akkumulerte byttet fra raidene på spanske skip. I stedet for å ødelegge forsvaret, som instruert, forlot Pimienta en liten garnison på 150 mann for å holde øya og forhindre okkupasjon av nederlenderne. Senere samme år ankom kaptein John Humphrey , som hadde blitt valgt til å etterfølge kaptein Butler som guvernør, med en stor gruppe misfornøyde nybyggere fra New England. Han fant spanjolene som okkuperte øyene, og seilte bort. Pimientas beslutning om å okkupere øya ble godkjent i 1643, og han ble gjort til ridder av Santiago -ordenen .

Spania og dets kolonier

Den spanske Amaro Pargo var en av de mest kjente korsarene fra piratkopieringens gullalder .

Da Spania utstedte et dekret som blokkerte fremmede land fra å handle, selge eller kjøpe varer i sine karibiske kolonier, ble hele regionen oppslukt av en maktkamp blant marinesupermaktene. Det nylig uavhengige USA ble senere involvert i dette scenariet, og kompliserte konflikten. Som en konsekvens økte Spania utstedelsen av privatiseringskontrakter. Disse kontraktene tillot en inntektsopsjon for innbyggerne i disse koloniene som ikke var relatert til de spanske conquistadores. De mest kjente private korsarene fra det attende århundre i de spanske koloniene var Miguel Enríquez fra Puerto Rico og José Campuzano-Polanco fra Santo Domingo . Miguel Enríquez var en Puerto Rican mulatt som forlot arbeidet som skomaker for å jobbe som privatist. Slik var suksessen til Enríquez, at han ble en av de rikeste mennene i den nye verden. Flåten hans var sammensatt av ca. 300 forskjellige skip i løpet av en karriere som strakte seg over 35 år, og ble en militær ressurs og etter sigende bedre enn effektiviteten til Armada de Barlovento . Enríquez ble slått til ridder og fikk tittelen Don fra Filip V , noe uhørt på grunn av hans etniske og sosiale bakgrunn. En av de mest kjente kaperne fra Spania var Amaro Pargo .

Frankrike

Reklame for auksjonen av prisen Chelmers of London , briggen fanget av den franske kaperen Junon i 1810.

Corsairs (fransk: corsaire) var privatister, autorisert til å utføre raid på skipsfart av en nasjon i krig med Frankrike, på vegne av den franske kronen. Beslaglagte fartøyer og last ble solgt på auksjon, med korsarkapteinen rett til en del av inntektene. Selv om det ikke var personell fra den franske marinen , ble korsærer ansett som legitime stridende i Frankrike (og allierte nasjoner), forutsatt at fartøyets sjef var i besittelse av et gyldig Letter of Marque (fr. Lettre de Marque eller Lettre de Course ), og offiserene og mannskapet opptrådte i henhold til samtidens admiralitetslov . Ved å handle på vegne av den franske kronen, hvis de ble tatt til fange av fienden, kunne de kreve behandling som krigsfanger , i stedet for å bli ansett som pirater. Fordi corsairs fikk et svevende rykte, brukes ordet "corsair" også generisk som en mer romantisk eller flamboyant måte å referere til privatister, eller til og med til pirater. Barbary-piratene i Nord-Afrika så vel som ottomanerne ble noen ganger kalt "tyrkiske korsærer".

Malta

Corsairing ( italiensk : corso ) var et viktig aspekt av Maltas økonomi da øya ble styrt av St. John Order , selv om praksisen hadde begynt tidligere. Corsairs seilte på privateide skip på vegne av Stormesteren av ordenen, og ble autorisert til å angripe muslimske skip, vanligvis handelsskip fra det osmanske riket . Korsarene inkluderte ordensriddere, innfødte maltesere, så vel som utlendinger. Da de fanget et skip, ble varene solgt og mannskapet og passasjerene ble løst ut eller gjort til slaver, og ordenen tok en prosentandel av byttets verdi. Corsairing forble vanlig til slutten av 1700-tallet.

forente stater

Britisk kolonitid

Chasseur , en av de mest kjente amerikanske kaperne fra krigen i 1812, fanget HMS  St Lawrence

Under King George's War tjenestegjorde omtrent 36 000 amerikanere ombord på kapere på et eller annet tidspunkt. Under niårskrigen vedtok franskmennene en politikk med å sterkt oppmuntre privatister, inkludert den berømte Jean Bart , til å angripe engelsk og nederlandsk skipsfart. England mistet omtrent 4000 handelsskip under krigen. I den følgende spanske arvefølgekrigen fortsatte private angrep, Storbritannia mistet 3250 handelsskip.

I den påfølgende konflikten, den østerrikske arvefølgekrigen , var Royal Navy i stand til å konsentrere seg mer om å forsvare britiske skip. Storbritannia mistet 3.238 kjøpmenn, en mindre brøkdel av hennes handelsflåte enn fiendens tap på 3.434. Mens franske tap var proporsjonalt alvorlige, led den mindre, men bedre beskyttede spanske handelen minst, og det var spanske privatister som nøt mye av det best allierte plyndringen av britisk handel, spesielt i Vestindia.

Amerikansk revolusjonskrig

Under den amerikanske revolusjonskrigen utstedte den kontinentale kongressen og noen delstatsregjeringer (på eget initiativ) privatiseringslisenser, som godkjente "lovlig piratkopiering", til handelskapteiner i et forsøk på å ta premier fra den britiske marinen og Tory (lojalistiske) kapere . Dette ble gjort på grunn av det relativt få antallet oppdragte amerikanske marinefartøyer og det presserende behovet for fangeutveksling .

Rundt 55 000 amerikanske sjømenn tjenestegjorde ombord på kaperne. De solgte raskt premiene sine, og delte fortjenesten med finansmannen (personer eller selskap) og staten (kolonien). Long Island Sound ble et hornets-rede for privatvirksomhet under den amerikanske revolusjonen (1775–1783), ettersom de fleste transporter til og fra New York gikk gjennom sundet. New London, Connecticut var en ledende privathavn for de amerikanske koloniene, noe som førte til at den britiske marinen blokkerte den i 1778–1779. Hovedfinansierne for privatisering inkluderte Thomas & Nathaniel Shaw fra New London og John McCurdy fra Lyme . I månedene før det britiske raidet på New London og Groton, tok en privatperson fra New London Hannah i det som regnes som den største premien tatt av noen amerikansk privatist under krigen. Retribusjon var sannsynligvis en del av guvernør Clintons (NY) motivasjon for Arnolds Raid , ettersom Hannah hadde båret mange av hans mest kjære gjenstander.

Amerikanske kapere antas å ha beslaglagt opptil 300 britiske skip under krigen. Det britiske skipet Jack ble tatt til fange og omgjort til en amerikansk kaper, bare for å bli tatt igjen av britene i sjøslaget utenfor Halifax , Nova Scotia . Amerikanske kapere kjempet ikke bare sjøslag, men raidet også en rekke samfunn i britiske kolonier, som Raid on Lunenburg, Nova Scotia (1782) .

USAs grunnlov ga den amerikanske kongressen fullmakt til å gi merkebrev og represalier. Mellom slutten av den revolusjonære krigen og krigen i 1812, mindre enn 30 år, beslagla Storbritannia, Frankrike, Napoli , Barbary-statene , Spania og Nederland omtrent 2500 amerikanske skip. Betalinger i løsepenger og hyllest til Barbary-statene utgjorde 20% av USAs regjerings årlige inntekter i 1800 og ville føre til at USA kjempet mot Barbary-statene i den første Barbary-krigen og den andre Barbary-krigen .

Krigen i 1812

Under krigen i 1812 brukte både britiske og amerikanske myndigheter privatpersoner, og det etablerte systemet var veldig likt. Det erklærte den amerikanske kongressen

at krig er og det samme er herved erklært å eksistere mellom Det forente kongerike av Storbritannia og Irland og avhengighetene derav, og Amerikas forente stater og deres territorier; og at USAs president herved er autorisert til å bruke hele USAs land- og marinestyrke til å gjennomføre det samme, og til å utstede til private væpnede fartøyer fra USA kommisjoner for merkevare og generell represalier, i slike skjemaer som han skal mene riktig, og under de forente staters segl, mot fartøyene, varene og effektene til regjeringen i det nevnte forente kongeriket Storbritannia og Irland, og deres undersåtter.

President Madison utstedte 500 merkebrev som autoriserte privatpersoner. Totalt tok rundt 200 av skipene premier. Kostnaden for å kjøpe og montere en stor privatperson var rundt $40 000 og premiene kunne gi $100 000.

Kaptein Thomas Boyle var en av de berømte og vellykkede amerikanske kaperne. Han kommanderte Baltimore-skonnerten Comet og senere i krigen Baltimore-klipperen Chasseur . Han fanget over 50 britiske handelsskip under krigen. En kilde estimerte en total skade på Royal Navy fra Chasseurs aktiviteter fra 1813-1815 til halvannen million dollar. Totalt senket eller beslagla Baltimores private flåte på 122 skip 500 britiske skip med en estimert verdi på 16 millioner dollar, som utgjør omtrent en tredjedel av all verdien av alle premier tatt i løpet av hele krigen.

Den 8. april 1814 angrep britene Essex, Connecticut, og brente skipene i havnen , på grunn av byggingen der av en rekke kapere. Dette var det største økonomiske tapet i hele krigen i 1812 som amerikanerne led. Imidlertid var den private flåten til James De Wolf , som seilte under flagget til den amerikanske regjeringen i 1812, mest sannsynlig en nøkkelfaktor i krigens marinekampanje. De Wolfs skip, Yankee , var muligens det mest økonomisk vellykkede skipet i krigen. Privateers viste seg å være langt mer vellykkede enn sine amerikanske marinekolleger, og hevdet tre fjerdedeler av de 1600 britiske handelsskipene som ble tatt under krigen (selv om en tredjedel av disse ble gjenerobret før de gikk i land). Et av de mest vellykkede av disse skipene var Prince de Neufchatel , som en gang tok ni britiske priser i rask rekkefølge i Den engelske kanal .

Jean Lafitte og hans privatister hjalp den amerikanske generalen Andrew Jackson i nederlaget til britene i slaget ved New Orleans for å motta full benådning for deres tidligere forbrytelser. Jackson ba formelt om nåde for Lafitte og mennene som hadde tjent under ham, og den amerikanske regjeringen ga dem alle full benådning 6. februar 1815.

Imidlertid ble mange av skipene som ble tatt til fange av amerikanerne gjenfanget av Royal Navy. Britiske konvoisystemer som ble finpusset under Napoleonskrigene begrenset tap til singleton-skip, og den effektive blokaden av amerikanske og kontinentale havner forhindret at fangede skip ble tatt inn for salg. Dette førte til slutt til ordre som forbød amerikanske kapere å forsøke å bringe premiene sine inn til havn, med fangede skip i stedet for å bli brent. Over 200 amerikanske privatskip ble tatt til fange av Royal Navy, hvorav mange ble vendt mot sine tidligere eiere og brukt av de britiske blokadestyrkene. Ikke desto mindre, under krigen i 1812 "feide kapererne ut fra USAs kyster, fanget og senket så mange som 2500 britiske skip og gjorde skade på omtrent 40 millioner dollar på den britiske økonomien."

Paris-erklæringen fra 1856

USA var ikke en av de første underskriverne av Paris -erklæringen fra 1856 som forbød privatisering, og den konfødererte grunnloven tillot bruk av private. Imidlertid tilbød USA seg å vedta vilkårene i erklæringen under den amerikanske borgerkrigen , da de konfødererte sendte flere kapere til sjøs før de la hovedinnsatsen i de mer effektive oppdragsangrepene.

amerikanske borgerkrigen

CSS Savannah , en konføderert privatist .

Under den amerikanske borgerkrigen tok privatisering på seg flere former, inkludert blokkadekjøring mens privatisering generelt skjedde i interessene til både nord og sør. Merkebrev vil ofte bli utstedt til private rederier og andre private eiere av skip, som gir dem fullmakt til å engasjere fartøy som anses å være uvennlige mot den utstedende regjeringen. Mannskaper på skip ble tildelt lasten og andre premier ombord på ethvert fanget fartøy som et insentiv til å lete vidt og bredt etter skip som forsøkte å forsyne konføderasjonen, eller hjelpe unionen, alt ettersom.

Under borgerkrigen utstedte konfødererte president Jefferson Davis merkebrev til alle som ville bruke skipet sitt til enten å angripe unionsfart eller bringe sårt tiltrengte forsyninger gjennom unionsblokaden inn i sørlige havner.

De fleste av forsyningene som ble brakt inn i konføderasjonen ble fraktet ombord privateide fartøyer. Da det kom beskjed om at konføderasjonen var villig til å betale nesten hvilken som helst pris for militære forsyninger, designet og bygde forskjellige interesserte spesialdesignede lette sjøgående dampskip, blokadeløpere spesielt designet og bygget for å løpe forbi Unionsskip på blokadepatrulje .

Verken USA eller Spania autoriserte kapere i krigen deres i 1898.

Latin-Amerika

"Corsario" (Privateer) av den meksikanske artisten Mauricio García Vega .

Krigsskip ble rekruttert av opprørsregjeringene under spansk-amerikanske uavhengighetskriger for å ødelegge spansk handel og fange spanske handelsfartøyer. De private væpnede fartøyene kom i stor grad fra USA. Sjømenn fra Storbritannia, USA og Frankrike bemannet ofte disse skipene.

Datahackere

Moderne datahackere har blitt sammenlignet med privatpersoner fra svunne dager. Disse kriminelle holder datasystemer som gisler, og krever store betalinger fra ofrene for å gjenopprette tilgangen til sine egne datasystemer og data. Videre har nylige løsepenge-angrep på industrier, inkludert energi, mat og transport, fått skylden på kriminelle organisasjoner basert i eller i nærheten av en statlig aktør - muligens med landets kunnskap og godkjenning. Cybertyveri og løsepengevareangrep er nå de raskest voksende forbrytelsene i USA. Bitcoin og andre kryptovalutaer legger til rette for utpressing av enorme løsepenger fra store selskaper, sykehus og bymyndigheter med liten eller ingen sjanse for å bli tatt.

Se også

Referanser

Bibliografi

Videre lesning

  • Alberto, Edite Maria Conceição Martins. (2019) "En from virksomhet: løsepenger av fanger i det tidlige moderne Portugal." E-Journal of Portuguese History 17.2 (2019).
  • Beattie, Tim. (2015). Britiske privatreiser fra det tidlige attende århundre (Boydell. 2015).
  • Colás, A. (2016). "Barbary Coast i utvidelsen av det internasjonale samfunnet: piratkopiering, privatvirksomhet og korsairing som primære institusjoner." Review of International Studies , 42#5: 840–857.
  • Espersen, Ryan. (2019) "Fifty Shades of Trade: Privateering, piratkopiering og ulovlig slavehandel i St. Thomas, tidlig på det nittende århundre." New West Indian Guide/Nieuwe West-Indische Gids 93.1–2 (2019): 41–68. på nett
  • Faye, Kert (1997) Prize and Prejudice Privateering and Naval Prize in Atlantic Canada in the War of 1812 . (Research in Maritime History, nr. 11. St. John's, Nfld: International Maritime Economic History Association).
  • Haggerty, Sheryllynne. (2018) "Risiko, nettverk og privatliv i Liverpool under syvårskrigen, 1756–1763." International Journal of Maritime History 30.1 (2018): 30–51 på nett
  • Head, David (2015) Privateers of the Americas: Spanish American Privateering fra USA i den tidlige republikken. (Athens, GA: University of Georgia Press). 2015.
  • Kert, Faye Margaret. (2017) Prize and Prejudice: Privateering and Naval Prize in Atlantic Canada in the War of 1812 (Oxford University Press, 2017).
  • Krasner, Barbara. (2016) Sir Francis Drake: Privateering Sea Captain and Circumnavigator of the Globe (Rosen, 2016).
  • Lemnitzer, Jan (2014) Makt, lov og slutten på privatliv .
  • Nichols, A. Bryant Jr. (2007) Kaptein Christopher Newport: Admiral of Virginia . (Sea Venture).
  • Rommelse, Gijs. "Privatvirksomhet som språk i internasjonal politikk: engelsk og fransk privatisering mot Den nederlandske republikk, 1655–1665." Tidsskrift for maritim forskning 17.2 (2015): 183–194.
  • Ross, Nicholas (2011) "Provision of Naval Defense in the Early American Republic: A Comparison of the US Navy and Privateers, 1789–1815." The Independent Review 16, no. 3 (vinter).
  • Smith, Joshua M. (2011) Battle for the Bay: The Naval War of 1812. (Fredericton, NB: Goose Lane Editions).
  • van Nieuwenhuize, Hielke. (2017) "Prislov, internasjonalt diplomati og behandling av utenlandske priser i det syttende århundre: en saksstudie." Komparativ rettshistorie 5.1 (2017): 142–161.
  • Wold, Atle L. (2020) "Etter nedleggelsen av havnene i 1799." i privatliv og diplomati, 1793–1807. (Palgrave Macmillan, Cham, 2020) s. 213–228.

Hoved kilde

  • Andrews, KR-utg. (2017). Engelske privatreiser til Vest-India, 1588–1595: Dokumenter knyttet til engelske reiser til Vest-India, fra Armadas nederlag til Sir Francis Drakes siste reise, inkludert spanske dokumenter bidratt av Irene A. Wright (Taylor & Francis ).
  • Privateering og piratkopiering i kolonitiden: Illustrative Documents at Project Gutenberg ed. av Jameson, John Franklin.

Eksterne linker

  • Media relatert til Privateers på Wikimedia Commons