Betalingsbevis - Proof-of-payment

POP -betalingssenter i New York City , brukt til Select Bus Service -linjer.

Proof-of-betaling (POP) eller proof-of-fare (POF) er en ære -baserte fare innsamlingssystem som brukes på mange offentlige transportsystemene. I stedet for å sjekke hver passasjer når de går inn i en billettkontrollsone , må passasjerene ha med seg billett , pass eller smartkort for å bevise at de har betalt gyldig billettpris. Billettprisene håndheves via tilfeldige stikkprøver av inspektører som konduktører eller håndhevelsesoffiserer, for å sikre at passasjerene har betalt sine billettpriser og ikke begår billettunndragelse . På mange systemer kan en passasjer kjøpe en engangsbillett eller flerbrukspass når som helst på forhånd, men må sette billetten eller passere den i en valideringsmaskin umiddelbart før bruk. Valideringsmaskiner på stasjoner eller om bord i kjøretøyer stempler billetten. Billetten er da gyldig en periode etter stemplet tid.

Denne metoden implementeres når transittmyndigheten tror at den vil tape mindre penger på den billettprisunndragelsen enn det ville koste å installere og vedlikeholde en mer direkte innsamlingsmetode. Det kan brukes i systemer hvis passasjervolum og tetthet ikke er veldig høyt mesteparten av tiden-ettersom passasjermengdene øker, blir mer direkte innsamlingsmetoder mer lønnsomme. I noen land er det imidlertid vanlig selv på systemer med svært høyt passasjervolum. Betalingsbevis brukes vanligvis på enpersonsdrevne jernbane- og veikjøretøyer samt på automatisk betjente jernbanelinjer.

Æressystemet kan suppleres med en mer direkte innsamlingsmetode der dette er mulig - en transittmyndighet som bruker POP vil vanligvis legge ut billettkontrollører, noen ganger bevæpnet som politistyrke, for å bemanne innganger til stasjoner på et skjønnsmessig grunnlag når et stort volum av passasjerer forventes. For eksempel vil transittbrukere som forlater et stadion umiddelbart etter en større konsert eller sportsbegivenhet, sannsynligvis måtte kjøpe billett fra en ledsager (eller vise betalingskort) for å få tilgang til stasjonen som betjener stadion. Direkte takstinnsamlingsmetoder kan også brukes på store knutepunkter i systemer som ellers bruker POP. Et eksempel på dette er Tower City stasjonenCleveland 's RTA Rapid Transit Red Line , som bruker faregates .

Reise uten gyldig billett betraktes vanligvis ikke som straffbart, men det kan belastes med straff eller bøter.

Fordeler og ulemper

Den Caltrain commuter rail linje langs San Francisco-halvøya innlegg en proof-of-betaling logo på skilt over hele stasjoner, minner ryttere til å kjøpe billetter før ombordstigning.

Fordelene med betalingsbevis inkluderer lavere lønnskostnader for innsamling av billettpriser, enklere stasjonsdesign, lettere tilgang for bevegelseshemmede passasjerer, lettere tilgang for de som transporterer pakker eller i nødstilfeller, og en mer åpen følelse for passasjerer. På busser sparer betalingsbevis sjåførene den tiden som kreves for å samle billettpriser, og gjør det mulig for alle dører å bli brukt ombordstigning. Validerte billetter kan fungere som overføringer mellom linjene.

Ulemper inkluderer potensielt høyere prisunndragelse, redusert sikkerhet på stasjonsplattformer når det ikke brukes noen barriere, økt potensial for raseprofilering og annen ulik håndhevelse ettersom "sannsynlige billedsøkere" er målrettet, og regelmessig utsetting av passasjerer for ubehagelige konfrontasjonssituasjoner når en rytter uten riktig bevis blir sperret og fjernet fra bilen. Besøkende som ikke er kjent med systemets valideringskrav og som uskyldig misforstår reglene, er spesielt sannsynlig å få problemer.

Verdensomspennende bruk

Betalingsbevis er populært i Tyskland, hvor det ble introdusert mye under mangel på arbeidskraft som følge av det økonomiske miraklet på 1960-tallet. Det har også blitt vedtatt i Øst -Europa og Canada og har gjort noen innhopp i nyere systemer i USA. Den første bruken av begrepet "POP" eller "Proof of Payment" på en jernbanelinje i Nord -Amerika antas å ha vært i Edmonton i 1980. Siden har mange nye bybaner , sporvogn og buss hurtigtransportsystemer vedtatt prosedyre, hovedsakelig for å fremskynde ombordstigningen ved å unngå trøbbel med å trenge seg på dørene for å betale billettpriser ved en fareboks ved siden av sjåføren, slik det er vanlig praksis på tradisjonelle busser . San Franciscos MUNI- system ble den første nordamerikanske systemomfattende adoptereren av betalingsbevissystemet 1. juli 2012 på tvers av bussene, bybanene og sporvognene, med unntak av taubaner , som tillot ombordstigning på alle tilgjengelige dører .

Merknader

Eksterne linker