Propan - Propane

For ikke å forveksle med propen eller propyne .
Propan
Skjelettformel av propan
Skjelettformel av propan med alle implisitte karboner vist, og alle eksplisitte hydrogener tilsatt
Ball and stick modell av propan
Romfyllingsmodell av propan
Navn
Foretrukket IUPAC -navn
Propan
Systematisk IUPAC -navn
Trikarbane (aldri anbefalt)
Identifikatorer
3D -modell ( JSmol )
1730718
ChEBI
CHEMBL
ChemSpider
ECHA InfoCard 100.000.753 Rediger dette på Wikidata
EC -nummer
E -nummer E944 ( glassmidler , ...)
25044
KEGG
RTECS -nummer
UNII
FN -nummer 1978
  • InChI = 1S/C3H8/c1-3-2/h3H2,1-2H3 kryss avY
    Nøkkel: ATUOYWHBWRKTHZ-UHFFFAOYSA-N kryss avY
  • CCC
Egenskaper
C 3 H 8
Molar masse 44,097  g · mol −1
Utseende Fargeløs gass
Lukt Luktfri
Tetthet 2.0098 kg/m 3 (ved 0 ° C, 101,3 kPa)
Smeltepunkt -187,7 ° C; -305,8 ° F; 85,5 K
Kokepunkt -42,25 til -42,04 ° C; -44,05 til -43,67 ° F; 230,90 til 231,11 K
47 mg⋅L −1 (ved 0 ° C)
logg P 2.236
Damptrykk 853,16 kPa (ved 21,1 ° C (70,0 ° F))
15 nmol⋅Pa −1 ⋅kg −1
Konjugat syre Propan
−40,5 × 10 −6  cm 3 /mol
0,083 D
Termokjemi
73,60 J⋅K −1 ⋅mol −1
Std
formasjonsentalpi (Δ f H ⦵ 298 )
−105,2–104,2 kJ⋅mol −1
Std
forbrenningsentalpi (Δ c H ⦵ 298 )
−2.2197–2.2187 MJ⋅mol −1
Farer
Sikkerhetsdatablad Se: dataside
GHS -piktogrammer GHS02: Brannfarlig GHS04: Komprimert gass
GHS Signalord Fare
H220
P210
NFPA 704 (brann diamant)
2
4
0
Flammepunkt −104 ° C (−155 ° F; 169 K)
470 ° C (878 ° F; 743 K)
Eksplosive grenser 2,37–9,5%
NIOSH (amerikanske helseeksponeringsgrenser):
PEL (tillatt)
 TWA 1000 ppm (1800 mg/m 3 )
REL (anbefalt)
 TWA 1000 ppm (1800 mg/m 3 )
IDLH (Umiddelbar fare)
 2100 spm
Relaterte forbindelser
Relaterte alkaner
Relaterte forbindelser
Supplerende dataside
Brytningsindeks ( n ),
Dielektrisk konstant (ε r ), etc.
Termodynamiske
data
 Faseadferd
fast – væske – gass
UV , IR , NMR , MS
Med mindre annet er angitt, gis data for materialer i standardtilstand (ved 25 ° C [77 ° F], 100 kPa).
kryss avY bekreft  ( hva er   ?) kryss avY☒N
Infobox -referanser
En 9,1 kg stål propansylinder. Denne sylinderen er utstyrt med en ventil for overfyllingsinnretning (OPD), som det trilobulære håndhjulet viser.

Propan ( / p r oʊ p eɪ n / ) er et tre- karbon- alkan med molekylformelen C, 3- H 8. Det er en gass ved standard temperatur og trykk , men komprimerbar til en transportabel væske. Et biprodukt av naturgassprosessering og petroleumsraffinering , det brukes ofte som drivstoff i innenlandske og industrielle applikasjoner og i lavutslipps kollektivtransport. Oppdaget i 1857 av den franske kjemikeren Marcellin Berthelot , og ble kommersielt tilgjengelig i USA innen 1911. Propan er en av en gruppe flytende petroleumsgasser (LP -gasser). De andre inkluderer butan , propylen , butadien , butylen , isobutylen og blandinger derav. Propan har en lavere energitetthet, men brenner renere enn bensin og kull.

Propangass har blitt et populært valg for griller og bærbare ovner fordi det lave kokepunktet gjør at det fordamper så snart det slippes ut av beholderen under trykk. Propan driver busser , gaffeltrucker , drosjer , påhengsmotorer og ismaskiner og brukes til varme og matlaging i fritidskjøretøyer og bobiler .

Historie

Propan ble oppdaget av den franske kjemi Marcellin Berthelot i 1857. Det ble funnet oppløst i Pennsylvanian lys råolje ved Edmund Ronalds i 1864. Walter O. Snelling av US Bureau of Mines fremhevet det som en flyktig komponent i bensin i 1910, som var begynnelsen på propanindustrien i USA. Flyktigheten til disse lettere hydrokarboner førte til at de ble kjent som "ville" på grunn av det høye damptrykket av uraffinert bensin. 31. mars 1912 rapporterte New York Times om Snellings arbeid med flytende gass og sa "en stålflaske vil bære nok gass til å tenne et vanlig hjem i tre uker".

Det var i løpet av denne tiden at Snelling, i samarbeid med Frank P. Peterson, Chester Kerr og Arthur Kerr, utviklet måter å kondensere LP -gassene under raffinering av bensin. Sammen etablerte de American Gasol Co., den første kommersielle markedsføreren av propan. Snelling hadde produsert relativt ren propan innen 1911, og 25. mars 1913 ble hans metode for behandling og produksjon av LP -gasser utstedt patent nr. 1.056.845. En egen metode for å produsere LP -gass gjennom kompresjon ble utviklet av Frank Peterson og patentet ble gitt 2. juli 1912.

På 1920 -tallet økte produksjonen av LP -gass, med det første året med registrert produksjon på totalt 223 000 US gallons (840 m 3 ) i 1922. I 1927 nådde den årlige markedsførte LP -gassproduksjonen 1 million US gallon (3 800 m 3 ), og innen 1935 , hadde det årlige salget av LP -gass nådd 56 millioner amerikanske gallon (210 000 m 3 ). Den store industriutviklingen på 1930-tallet inkluderte introduksjon av jernbanetankbiltransport, lukt av gass og bygging av lokale flaskefyllingsanlegg. Året 1945 markerte det første året at det årlige salget av LP -gass nådde en milliard gallon. I 1947 hadde 62% av alle amerikanske hjem blitt utstyrt med enten naturgass eller propan til matlaging.

I 1950 ble 1000 propan-drevne busser bestilt av Chicago Transit Authority , og i 1958 hadde salget i USA nådd 7 milliarder amerikanske gallon (26 000 000 m 3 ) årlig. I 2004 ble det rapportert å være en voksende industri på 8 milliarder dollar til 10 milliarder dollar med over 15 milliarder amerikanske gallon (57 000 000 m 3 ) propan som brukes årlig i USA

" Prop- " roten som finnes i "propan" og navn på andre forbindelser med tre-karbonkjeder ble avledet fra " propionsyre ", som igjen ble oppkalt etter de greske ordene protos (som betyr først) og pion (fett).

Under COVID-19-pandemien ble det rapportert mangel på propan i USA.

Kilder

Propan produseres som et biprodukt fra to andre prosesser, naturgassbehandling og petroleumsraffinering . Behandlingen av naturgass innebærer fjerning av butan , propan og store mengder etan fra rågassen for å forhindre kondens av disse flyktige stoffene i naturgassrørledninger. I tillegg produserer oljeraffinaderier litt propan som et biprodukt ved å spre petroleum til bensin eller fyringsolje.

Tilførselen av propan kan ikke lett justeres for å dekke økt etterspørsel, på grunn av biproduktet av propanproduksjon. Omtrent 90% av amerikansk propan produseres innenlands. USA importerer omtrent 10% av propanet som forbrukes hvert år, med omtrent 70% av det som kommer fra Canada via rørledning og jernbane. De resterende 30% av importert propan kommer til USA fra andre kilder via sjøtransport.

Etter at den er skilt fra råoljen, lagres nordamerikansk propan i store salthuler . Eksempler på disse er Fort Saskatchewan , Alberta ; Mont Belvieu, Texas ; og Conway, Kansas . Disse salthulene kan lagre 80 000 000 fat (13 000 000 m 3 ) propan.

Egenskaper og reaksjoner

Pyrometri av en propanflamme ved hjelp av tynntråds velocimetri . De varmeste delene av flammen er i et hul kjegleformet område nær basen og peker oppover.
  > 1750 K (1480 ° C)
  1700 K (1430 ° C)
  1600 K (1330 ° C)
  1350 K (1080 ° C)
  1100 K (830 ° C)
  875 K (602 ° C)
  750 K (477 ° C)

Propan er en fargeløs, luktfri gass. Ved normalt trykk væsker det under kokepunktet ved -42 ° C og størkner under smeltepunktet ved -187,7 ° C. Propan krystalliserer i romgruppen P2 1 /n. Den lave romfyllingen på 58,5% (ved 90 K), på grunn av molekylets dårlige stablingsegenskaper, er årsaken til det spesielt lave smeltepunktet.

Propan gjennomgår forbrenningsreaksjoner på lignende måte som andre alkaner . I nærvær av overflødig oksygen brenner propan for å danne vann og karbondioksid .

Når utilstrekkelig oksygen er tilstede for fullstendig forbrenning, dannes også karbonmonoksid , sot ( karbon ) eller begge deler:
Fullstendig forbrenning av propan gir omtrent 50 MJ/kg varme.

Propanforbrenning er mye renere enn kull eller blyfri bensin. Propan per BTU-produksjon av CO 2 er nesten like lav som for naturgass. Propan brenner varmere enn husholdningsolje eller diesel på grunn av det meget høye hydrogeninnholdet. Tilstedeværelsen av C – C -bindinger , pluss multipelbindinger av propylen og butylen , produserer organisk eksos i tillegg til karbondioksid og vanndamp under typisk forbrenning. Disse bindingene får også propan til å brenne med en synlig flamme.

Energiinnhold

Den entalpi fra forbrenning av propangass hvor alle produktene tilbake til standard tilstand, for eksempel der hvor vannet kommer tilbake til flytende tilstand ved standard temperatur (kalt høyere varmeverdi ), er (2219,2 ± 0,5) kJ / mol, eller (50,33 ± 0,01 ) MJ/kg.

Entalpien for forbrenning av propangass der produkter ikke går tilbake til standardtilstand, for eksempel der de varme gassene inkludert vanndamp kommer ut av en skorstein, (kjent som lavere oppvarmingsverdi ) er -2043.455 kJ/mol. Den lavere varmeverdien er mengden varme som er tilgjengelig fra forbrenning av stoffet der forbrenningsproduktene ventileres til atmosfæren; for eksempel varmen fra en peis når røykrøret er åpent.

Tetthet

Tettheten av propangass ved 25 ° C (77 ° F) er 1,808 kg/m 3 , omtrent 1,5 ganger luftens tetthet ved samme temperatur. Tettheten av flytende propan ved 25 ° C (77 ° F) er 0,493 g / cm 3 , som er ekvivalent med 4,11 pounds per gallon US væske eller 493 g / l. Propan ekspanderer med 1,5% per 10 ° F. Således har flytende propan en tetthet på omtrent 4,2 pund per gallon (504 g/L) ved 60 ° F (15,6 ° C).

Bruker

Bærbare ovner

Propan er et populært valg for griller og bærbare ovner fordi det lave kokepunktet på -42 ° C (-44 ° F) gjør at det fordamper så snart det slippes ut av beholderen under trykk. Derfor kreves ingen forgasser eller annen fordampningsanordning; en enkel doseringsdyse er tilstrekkelig.

Kjølemiddel

Blandinger av rent, tørt "isopropan" (R-290a) (isobutan/propanblandinger) og isobutan (R-600a) kan brukes som sirkulerende kjølemiddel i passende konstruert kompressorbasert kjøling. Sammenlignet med fluorkarboner har propan et ubetydelig potensial for ozonnedbrytning og svært lavt global oppvarmingspotensial (med en verdi på bare 3,3 ganger GWP for karbondioksid) og kan fungere som en funksjonell erstatning for R-12 , R-22 , R-134a og andre klorfluorkarbon eller fluorhydrokarbonkjølemidler i konvensjonelle stasjonære kjøle- og luftkondisjoneringssystemer. Fordi dens globale oppvarmingseffekt er langt mindre enn dagens kjølemedier, ble propan valgt som et av fem erstatningskjølemidler godkjent av EPA i 2015, for bruk i systemer som er spesielt designet for å håndtere brennbarheten.

Slik substitusjon er i stor grad forbudt eller frarådt i klimaanlegg for motorvogner, med den begrunnelse at bruk av brannfarlige hydrokarboner i systemer som opprinnelig var designet for å transportere ikke-brennbart kjølemedium, utgjør en betydelig fare for brann eller eksplosjon.

Leverandører og forkjempere for hydrokarbonkjølemidler argumenterer mot slike forbud med den begrunnelse at det har vært svært få slike hendelser i forhold til antall kjøretøyklimaanlegg fylt med hydrokarboner.

Propan er også avgjørende for å levere kjøling utenfor nettet , som energikilde for et gassabsorberende kjøleskap, og brukes ofte til camping- og fritidskjøretøyer.

Innendørs og industrielt drivstoff

Innenriks sfærisk ståltrykkbeholder for lagring av propan.

Siden den lett kan transporteres, er det et populært drivstoff for varme i hjemmet og backup elektrisk produksjon i tynt befolkede områder som ikke har naturgassrørledninger.

I landlige områder i Nord-Amerika, så vel som i Nord-Australia, brukes propan til oppvarming av husdyranlegg, i korntørkere og andre varmeproduserende apparater. Når den brukes til oppvarming eller korntørking, lagres den vanligvis i en stor, permanent plassert sylinder som fylles på igjen av en propan-lastebil. Fra 2014 bruker 6,2 millioner amerikanske husholdninger propan som sitt primære oppvarmingsdrivstoff.

I Nord -Amerika fyller lokale leveringsbiler med en gjennomsnittlig sylinderstørrelse på 11 000 L, store sylindere som er permanent installert på eiendommen, eller andre servicebiler bytter tomme sylindere av propan med fylte sylindere. Store traktor-tilhenger lastebiler, med en gjennomsnittlig sylinderstørrelse på 10 000 US gallons (38 000 L), transporterer propan fra rørledningen eller raffineriet til det lokale bulkanlegget. Bobhale og transport er ikke unike for det nordamerikanske markedet, selv om praksisen ikke er like vanlig andre steder, og kjøretøyene vanligvis kalles tankskip . I mange land leveres propan til sluttbrukere via små eller mellomstore individuelle sylindere, mens tomme sylindere fjernes for påfylling på et sentralt sted.

Motor drivstoff

Hovedartikkel: Autogas

Propan brukes i økende grad til drivstoff til kjøretøyer. I USA bruker over 190 000 terrengbiler propan, og over 450 000 gaffeltrucker bruker det til strøm. Det er det tredje mest populære drivstoffet i verden, bak bensin og diesel . I andre deler av verden er propan som brukes i biler kjent som autogas. I 2007 bruker omtrent 13 millioner biler verden over autogas.

Fordelen med propan i biler er flytende tilstand ved et moderat trykk. Dette tillater raske påfyllingstider, rimelig drivstoffsylinderkonstruksjon og prisklasser vanligvis litt over halvparten av bensin. I mellomtiden er den merkbart renere (både ved håndtering og ved forbrenning), noe som resulterer i mindre motorslitasje (på grunn av karbonavleiringer) uten å fortynne motorolje (forlenger ofte oljeskiftintervaller), og var til nylig relativt rimelig i Nord Amerika. Den oktantall av propan er relativt høy på 110. I USA propan drivstoff infrastruktur er den mest utviklede av alle alternative kjøretøy drivstoff. Mange konverterte kjøretøyer har bestemmelser for påfylling av "grillflasker". Spesialbyggede kjøretøyer er ofte i kommersielt eide flåter, og har private drivstoffanlegg. En ytterligere besparelse for operatører av propan, spesielt i flåter, er at tyveri er mye vanskeligere enn med bensin eller diesel.

Propan brukes også som drivstoff for små motorer , spesielt de som brukes innendørs eller i områder med utilstrekkelig frisk luft og ventilasjon for å bære bort den mer giftige eksosen til en motor som går på bensin eller diesel. Mer nylig har det vært plenpleieprodukter som strengtrimmere , gressklippere og løvblåser beregnet for utendørs bruk, men drevet av propan for å redusere luftforurensning .

Mange tunge motorvei-lastebiler bruker propan som et løft, der det tilsettes gjennom turboladeren, for å blande seg med dieseldråper. Propandråpernes svært høye hydrogeninnhold hjelper dieseloljen til å brenne varmere og derfor mer fullstendig. Dette gir mer dreiemoment, flere hestekrefter og en renere eksos for lastebilene. Det er normalt at en 7-liters middels lastebil-dieselmotor øker drivstofføkonomien med 20 til 33 prosent når et propan-boost-system brukes. Det er billigere fordi propan er mye billigere enn diesel. Jo lengre distanse en langrennsbil kan kjøre på for fullt med kombinert diesel og propanbrensel, betyr at de kan opprettholde føderale arbeidsregler med to færre drivstoffstopp i en langrennsreise. Truckere, traktorkonkurranser og bønder har brukt et propan boost system i over førti år i Nord -Amerika.

Frakt drivstoff

Internasjonale skip kan gjenbruke propan fra havgående skip som transporterer LPG fordi ettersom solen fordamper propanet under reisen, fanger det internasjonale skipet den fordampende propangassen og mater den inn i luftinntakssystemet til skipets dieselmotorer. Dette reduserer bunkerforbruk og forurensning fra skipene. Det er en internasjonal avtale om å bruke enten propan eller CNG som et obligatorisk tilsetningsstoff til bunkerdrivstoffet for alle havreisende skip som begynner i 2020.

Propan lagres og transporteres vanligvis i stålsylindere som en væske med et damprom over væsken. Damptrykket i sylinderen er en funksjon av temperaturen. Når gassformig propan trekkes med høy hastighet, vil den latente fordampningsvarmen som kreves for å produsere gassen få flasken til å kjøle seg ned. (Det er derfor vann ofte kondenserer på sidene av flasken og deretter fryser). Siden lett, høyoktan propan fordamper før det tyngre, lavoktan propan, endres tenningsegenskapene når sylinderen tømmes. Av disse grunner trekkes væsken ofte ut ved hjelp av et dypprør.

Andre bruksområder

  • Propan er den primære brennbare gassen i blåsebrenner for lodding .
  • Propan brukes til oppvarming og kutting av oksygenbrensel . Propan brenner ikke så varmt som acetylen i den indre kjeglen, og det brukes derfor sjelden til sveising. Propan har imidlertid et veldig høyt antall BTU per kubikkfot i den ytre kjeglen, og så med riktig brenner (injektorstil) kan den gjøre et raskere og renere kutt enn acetylen, og er mye mer nyttig for oppvarming og bøying enn acetylen.
  • Propan brukes som råstoff for produksjon av basiske petrokjemikalier ved dampsprekk .
  • Propan er hoveddrivstoffet for luftballonger .
  • Det brukes i halvlederproduksjon for å deponere silisiumkarbid .
  • Propan brukes ofte i fornøyelsesparker og i filmproduksjon som et billig drivstoff med høy energi for eksplosjoner og andre spesialeffekter.
  • Propan brukes som drivmiddel, avhengig av ekspansjon av gassen for å skyte prosjektilet. Det tenner ikke gassen. Bruken av flytende gass gir flere skudd per sylinder, sammenlignet med en komprimert gass.
  • Propan brukes også som drivstoff til matlaging.
  • Propan brukes som drivmiddel for mange husholdningsspray, inkludert barberkrem og luftfriskere.
  • Propan er et lovende råstoff for produksjon av propylen og akrylsyre.

Flytende propan brukes til ekstraksjon av animalsk fett og vegetabilske oljer.

Renhet

Den nordamerikanske standardklassen for propan til bilbruk er vurdert til HD-5 (Heavy Duty 5%). HD-5-klasse har maksimalt 5 prosent butan, men propan som selges i Europa har en maksimal tillatt mengde butan på 30 prosent, noe som betyr at det ikke er det samme drivstoffet som HD-5. LPG som brukes som bilbrensel og kokegass i Asia og Australia har også et veldig høyt butaninnhold.

Propylen (også kalt propen) kan være en forurensning av kommersielt propan. Propan som inneholder for mye propen er ikke egnet for de fleste drivstoff. HD-5 er en spesifikasjon som fastslår en maksimal konsentrasjon på 5% propen i propan. Propan og andre LP-gassspesifikasjoner er etablert i ASTM D-1835. Alle propanbrensler inneholder et luktemiddel , nesten alltid etantiol , slik at gassen lett kan lukte ved lekkasje. Propan som HD-5 var opprinnelig beregnet for bruk som drivstoff til kjøretøyer. HD-5 brukes for tiden i alle propanapplikasjoner.

Vanligvis i USA og Canada er LPG hovedsakelig propan (minst 90%), mens resten stort sett er etan , propylen , butan og luktstoffer inkludert etylmerkaptan . Dette er HD-5-standarden, (maksimalt tillatt propyleninnhold, og ikke mer enn 5% butaner og etan) definert av American Society for Testing and Materials av sin standard 1835 for forbrenningsmotorer. Ikke alle produktene merket "LPG" er imidlertid i samsvar med denne standarden. I Mexico, for eksempel, kan gass merket "LPG" bestå av 60% propan og 40% butan. "Den eksakte andelen av denne kombinasjonen varierer fra land til land, avhengig av internasjonale priser, på tilgjengeligheten av komponenter og spesielt de klimatiske forholdene som favoriserer LPG med høyere butaninnhold i varmere regioner og propan i kalde områder".

Sammenligning med naturgass

Propan kjøpes og lagres i flytende form, LPG. Det kan søle. Den kan enkelt lagres på et relativt lite rom.

Til sammenligning kan komprimert naturgass (CNG) ikke flytende ved komprimering ved normale temperaturer, da disse er godt over den kritiske temperaturen . Som gass kreves det et veldig høyt trykk for å lagre nyttige mengder. Dette utgjør faren for at en CNG-sylinder kan sprekke med stor kraft, eller lekke raskt nok til å bli en selvgående missil , i likhet med enhver komprimert gassflaske (for eksempel en CO 2 -sylinder som brukes til bruskonsesjon) . Derfor er CNG mye mindre effektiv å lagre enn propan, på grunn av det store sylindervolumet som kreves. Et alternativt lagringsmiddel for naturgass er som en kryogen væske i en isolert beholder som flytende naturgass (LNG). Denne lagringsformen er ved lavt trykk og er rundt 3,5 ganger så effektiv som å lagre den som CNG.

I motsetning til propan vil CNG fordampe og forsvinne fordi det er et utslipp fordi det er lettere enn luft.

Propan er mye mer vanlig for å drive kjøretøy enn naturgass, fordi utstyret koster mindre. Propan krever bare 1220 kilopascal (177 psi) trykk for å holde det flytende ved 37,8 ° C (100 ° F).

Farer

Propan er en enkel kvelende . I motsetning til naturgass er propan tettere enn luft. Det kan samle seg på lave mellomrom og i nærheten av gulvet. Når det blir misbrukt som inhalator , kan det forårsake hypoksi (mangel på oksygen), lungebetennelse , hjertesvikt eller hjertestans . Propan har lav toksisitet siden det ikke absorberes lett og ikke er biologisk aktivt . Vanligvis lagret under trykk ved romtemperatur, vil propan og dets blandinger blinke fordampe ved atmosfærisk trykk og avkjøle godt under vannets frysepunkt. Den kalde gassen, som ser hvit ut på grunn av kondens fra luften, kan forårsake frostskader.

Propan er tettere enn luft. Hvis det oppstår lekkasje i et propan -drivstoffsystem, vil fordampet gass ha en tendens til å synke ned i et lukket område og dermed utgjøre en fare for eksplosjon og brann. Det typiske scenariet er en lekkende sylinder lagret i en kjeller; propanlekkasjen driver over gulvet til kontrollampen på ovnen eller varmtvannsberederen, og resulterer i en eksplosjon eller brann. Denne egenskapen gjør propan generelt uegnet som drivstoff for båter. I 2007, et tungt undersøkt damp relaterte eksplosjonen skjedde i Ghent, West Virginia, USA, drepte fire mennesker og fullstendig ødelegge den lille Generelt nærbutikk på Flat Top Road , forårsaker flere skader.

En annen fare forbundet med lagring og transport av propan er kjent som en BLEVE eller kokende væskeekspanderende dampeksplosjon . Den Kingman Explosion involvert en jernbane tank bil i Kingman, Arizona, USA, i 1973 under en propan overføring. Brannen og påfølgende eksplosjoner resulterte i tolv omkomne og mange skader.

Detaljhandelskostnad

forente stater

Fra oktober 2013 var utsalgskostnaden for propan omtrent 2,37 dollar per gallon, eller omtrent 25,95 dollar per 1 million BTU. Dette betyr at å fylle en 500 gallon propantank, som er det husholdninger som bruker propan som hovedkilde for energi vanligvis krever, koster $ 948 (80% av 500 gallon eller 400 gallon), en økning på 7,5% vinteren 2012–2013 gjennomsnittlig amerikansk pris i sesongen. Imidlertid endres propankostnadene per gallon betydelig fra en stat til en annen: Energy Information Administration (EIA) siterer et gjennomsnitt på $ 2.995 per gallon på østkysten for oktober 2013, mens tallet for Midtvesten var $ 1.860 for samme periode.

Fra desember 2015 var propan -utsalgskostnaden omtrent 1,97 dollar per gallon. Dette betyr at å fylle en 500 gallon propantank til 80% kapasitet koster $ 788, en nedgang på 16,9% eller $ 160 mindre fra sitatet fra november 2013 i denne delen. Lignende regionale prisforskjeller er tilstede med EIA -tallet i desember 2015 for østkysten på $ 2,67 per gallon og Midtvesten på $ 1,43 per gallon.

Fra august 2018 var gjennomsnittlig amerikansk propan -detaljkostnad omtrent $ 2,48 per gallon. Engrosprisen på propan i USA synker alltid om sommeren, ettersom de fleste hjem ikke krever det for oppvarming av hjemmet. Engrosprisen på propan sommeren 2018 var mellom 86 cent til 96 cent per gallon, basert på en lastebil eller jernbanevogn. Prisen for oppvarming i hjemmet er nøyaktig det dobbelte av prisen; på engros 95 cent per gallon, var en hjemmelevert pris 1,90 dollar per gallon hvis den ble bestilt 500 liter om gangen. Prisene i Midtvesten er alltid billigere enn California. Prisene for hjemlevering stiger alltid nær slutten av august eller de første dagene i september når folk begynner å bestille hjemmetanker som skal fylles.

I populærkulturen

Hank Hill , hovedpersonen i det animerte TV -showet FOX King of the Hill , blir ofte kreditert for å ha populært propan til allmennheten i USA som en pålitelig drivstoffkilde for mange formål, for eksempel grilling. På showet selger han propan og propan tilbehør for Strickland Propane i den fiktive byen Arlen, Texas . Seriens fremstilling av propanindustrien blir sett positivt på av industrien.

Se også

Referanser

Eksterne linker