Prosper L'Orange - Prosper L'Orange

Prosper L'Orange (født 1. februar 1876, Beirut ; død 30. juli 1939, Stuttgart ) var en tysk ingeniør og oppfinner som var banebrytende for forbrenningskammeret (eller forkammeret), som muliggjorde høyhastighets dieselmotorer som ikke krevde luftkompressor. , og gjorde det mulig for dem å bli bygget små nok til bruk i veibiler.

Karriere

L'Orange flyttet til Tyskland og studerte ingeniørvitenskap ved Technical University of Berlin i Charlottenburg , Berlin . Etter studiene jobbet han for Gasmotoren-Fabrik Deutz AG som forskningsingeniør fra 1904, og fra 1906 som forskningsdirektør. I oktober 1908 flyttet L'Orange fra Deutz til Benz & Cie. I Mannheim , hvor han ble sjef for Stationary Engine Construction. Fra 1912 var han også medlem av styret.

I 1909, mens han jobbet i Benz, patenterte han et forbrenningskammer (DRP 230517, 14. mars 1909) som muliggjorde kompakte, lette dieselmotorer.

L'Orange var direktør for Motoren Werke Mannheim AG (MWM) fra 1922, som ble dannet det året da Carl Benz delte motordivisjonen i selskapet hans.

Forbrenningskammer

Forbrenningskammeret som ble patentert i 1909 av L'Orange, kobles til motorsylinderen via en begrenset passasje eller brenner. I drift sprayes en smal kjegle med drivstoff ned mot brenneren av injeksjonsdysen med en enkelt åpning . På dette tidspunktet eksisterte ikke teknologien for å produsere dyser med flere åpninger, og diesler brukte høytrykksluft for å spraye drivstoffet direkte inn i sylinderen. L'Orange oppdaget også at dieselmotorer med indirekte injeksjon gikk jevnere og roligere enn motorer med direkte injeksjon . Bruk av et forbrenningskammer reduserte også belastningen på motorens konstruksjon, slik at den kunne gjøres mindre tung enn en direkteinjeksjonsmotor. Imidlertid krever indirekte injeksjonsmotorer høyere kompresjonsforhold, ca. 20: 1, for å kompensere for det større overflate / volumforholdet som forårsaker mer varmetap fra sylinderladningen. De er også vanskeligere å starte når de er kalde, derfor er forbrenningskamrene utstyrt med elektrisk oppvarmede glødeplugger .

Arv

I september 1933 grunnla L'Oranges sønn Rudolf (1902–1958) Gebrüder L'Orange Motorzubehör GmbH, hvis moderne etterfølger er L'Orange GmbH . Selskapets aksjer ble kjøpt fra L'Orange-familien i 1979 av ITT Automotive , og det ble senere kjøpt av MTU München i 1985, og MTU Friedrichshafen i 1995, til de endelig ble medlem av Tognum- konsernet i 2006. Rolls-Royce Holdings og Daimler AG lanserte en overtakelse for Tognum i mars 2011. [5] De to selskapene kunngjorde 24. juni 2011 at deres felles anbudstilbud på 3,4 milliarder euro hadde vært vellykket, og 94% av Tognumns aksjonærer aksepterte. [6] Når oppkjøpet var fullført, drives Tognum som et 50-50 joint venture, med Rolls-Royce som slår sammen sin Bergen Marine dieselmotorenhet til driften. Selskapet er fremdeles fremtredende innen injeksjonsteknologi for store firetaktsmotorer. Foruten direkte injeksjon av diesel, leverer den også bensin direkte injeksjonssystemer .

Drivstoffinnsprøytningssystemene til Daimler-Benz DB 605 flymotor (som brukt i Messerschmitt Bf 109 WW2 fighter og produsert etter krigen under lisens av Svenska Flygmotor ) var utstyrt med L'Orange bensininjektorer matet av en Bosch injeksjonspumpe.

Se også

• Dieselmotor
• Harry Ricardo
• Hot bulb motor
• Forbrenningsmotorens historie

Referanser

• "Jubileum: 75 år L'Orange" (PDF) . Arkivert fra originalen (PDF) 2016-03-03 . Hentet 21/12/2008 .

Eksterne linker

• Prosper L'Orange på www.wirtemberg.de
• L'Orange hjemmeside