Beskyttet krysser - Protected cruiser

En skjematisk seksjon av en beskyttet krysser som illustrerer beskyttelsesordningen. Røde linjer avgrenser det pansrede dekket og pistolskjoldene, og gråsoner representerer de beskyttende kullbunkerne. Vær oppmerksom på at dekket er tykkest i bakkene, at den øvre kullbunkeren er delt i lengderetningen slik at det ytre laget av kull kan opprettholdes mens den indre bunkeren tømmes, og den vanntette dobbeltbunnen.

Armert krysser , en type marine cruiser fra slutten av det 19. århundre, fikk sin beskrivelse fordi en pansret dekk tilbudt beskyttelse for viktige maskin mellomrom fra fragmenter forårsaket av skjell eksploderer over dem. Beskyttede kryssere ligner pansrede kryssere , som i tillegg hadde et rustningsbelte langs sidene.

Utvikling

Den beskyttede krysseren Esmeralda , bygget av verftet til Armstrong House for den chilenske marinen , var det første krigsskipet i sitt slag i verden.

Fra slutten av 1850-årene begynte marinen å erstatte sine flåter av treskip av linjen med pansrede jernkledde krigsskip . Men fregatter og slupper som utførte oppdragene i speiding, handel raiding og handel beskyttelse forble unarmoured. I flere tiår viste det seg vanskelig å designe et skip som hadde en betydelig mengde beskyttende rustning, men som samtidig opprettholdt hastigheten og rekkevidden som kreves av et "cruising -krigsskip". De første forsøkene på å gjøre det, pansrede kryssere som HMS  Shannon , viste seg å være utilfredsstillende, og manglet generelt nok fart til cruiserrollen.

I løpet av 1870-årene gjorde den økende kraften til rustningsgjennomtrengende skjell det vanskeligere og vanskeligere å pansre sidene på et skip, ettersom det var nødvendig med veldig tykke, tunge rustningsplater. Selv om rustning dominerte utformingen av skipet, var det sannsynlig at neste generasjon skjell ville være i stand til å trenge gjennom en slik rustning. Alternativet var å la sidene på skipet være sårbare, men å pansre et dekk like under vannlinjen. Siden dette dekket bare ville bli truffet veldig skrått av skjell, kan det være mindre tykt og tungt enn beltepanser . Skipet kunne utformes slik at motorer, kjeler og magasiner var under pansrede dekk, og med nok forskyvning til å holde skipet flytende og stabilt selv om det skulle oppstå skader. Kryssere med pansrede dekk og ingen sidepanser ble kjent som "beskyttede kryssere", og overskygget panserkrysserne i popularitet på 1880 -tallet og inn på 1890 -tallet.

HMS Shannon var det første krigsskipet som innlemmet et pansret dekk; hennes strakte seg fremover fra den pansrede citadellet til baugen . Imidlertid stolte Shannon hovedsakelig på sin vertikale citadelpanser for beskyttelse. På slutten av 1870-tallet kunne man finne skip med pansrede dekk i full lengde og lite eller ingen sidepanser. Den italienske Italia -klassen med veldig raske slagskip hadde pansrede dekk og våpen, men ingen sidepanser. Britene brukte et panserdekk i full lengde i Comus- klassen av korvetter startet i 1878; men Comus- klassen var designet for kolonitjeneste og var bare i stand til en hastighet på 13 knop (24 km/t; 15 mph), ikke rask nok for handelsbeskyttelse eller for flåteoppgaver.

Men selv mens Comus -klassen bygde de fire skipene Leander -klasse kryssere. Disse skipene ble bestilt i 1880 og klassifisert som andreklassige kryssere, og kombinerte hastigheten til Iris -klasse utsendingsfartøyene med en tung bevæpning, redusert rigg og pansret dekk. " Leander og hennes tre søstre var svært vellykkede og kan bli sett på som forfedre til de fleste [Royal Navy] -cruiserne i resten av århundret og utover. Deres generelle konfigurasjon ble skalert opp til de store førsteklasses krysserne og ned til torpedocruiserne , mens spor av det beskyttede dekkopplegget til og med kan gjenkjennes i noen sloper. "

Gjennombruddet innen beskyttet cruiser-design kom med den chilenske krysseren Esmeralda , designet og bygget av det britiske firmaet Armstrong på deres Elswick-verft. Esmeralda hadde en høy hastighet på 18 knop (33 km/t; 21 mph) (dispensert helt med seil), og en bevæpning på to 10-tommer (254 mm) og seks 6-tommer (152 mm) kanoner . Hennes beskyttelsesopplegg, inspirert av Italia- klassen, inkluderte et beskyttet dekk i full lengde opp til 51 mm tykt og en korkfylt kofferdam langs sidene. Esmeralda satte tonen for cruiser -konstruksjon i årene som kommer, med "Elswick -kryssere" på en lignende design som ble konstruert for Italia, Kina, Japan, Argentina, Østerrike og USA.

Den franske marinen vedtok konseptet med beskyttet krysser helhjertet på 1880-tallet. Den Jeune École skolen av tanke, som foreslo en marineblå består av raske kryssere for handel raiding og torpedobåter for kystforsvar, ble spesielt innflytelsesrike i Frankrike. Den første franske beskyttede krysseren var Sfax , som ble lagt ned i 1882, og etterfulgt av seks klasser av beskyttet krysser - og ingen pansrede kryssere.

The Royal Navy forble uklar om hvilken beskyttelse ordningen til å bruke inntil 1887. Den store Imperieuse klasse , påbegynt i 1881 og avsluttet i 1886, ble bygget som panserkrysser, men ble ofte referert til som armert krysser. Mens de bar et pansret belte med en tykkelse på 10, dekket beltet bare 43 fot av skipets 315 fot lange lengde, og beltet var også nedsenket under vannlinjen ved full belastning. Den virkelige beskyttelsen av klassen kom fra det pansrede dekket 100 mm tykt, og arrangementet av kullbunkere for å forhindre flom. Disse skipene var også de siste pansrede krysserne som ble designet med seil. På forsøk ble det imidlertid klart at master og seil gjorde mer skade enn godt. Master, seil og rigg ble fjernet og erstattet med en enkelt militærmast med maskingevær.

Den neste klassen med små kryssere i Royal Navy, Mersey -klassen fra 1883, var beskyttede kryssere, men Royal Navy returnerte til den pansrede krysseren med Orlando -klassen , startet i 1885 og fullført i 1889. Imidlertid, i 1887, ble en vurdering av den Orlando typen dømte dem dårligere enn de beskyttede kryssere og deretter Royal Navy bare bygget armert krysser, selv for svært store førsteklasses cruiser design, tilbake til panserkrysser bare på slutten av 1890-tallet med Cressy klassen , fastsatt i 1898.

Den eneste store marinemakten for å beholde en preferanse for pansrede kryssere i løpet av 1880 -årene var Russland . Den keiserlige russiske marinen la ned fire pansrede kryssere og en beskyttet krysser i løpet av tiåret, alle store skip med seil.

Rundt 1910 begynte rustningsplaten å øke i kvalitet og dampturbinmotorer , lettere og kraftigere enn tidligere stempelmotorer , ble tatt i bruk. Eksisterende beskyttede kryssere ble foreldet da de var tregere og mindre godt beskyttet enn nye skip. Oljefyrte kjeler ble introdusert, noe som gjorde sidebunker av kull unødvendig, men mistet beskyttelsen de ga. Beskyttede kryssere ble erstattet av " lette pansrede kryssere " med et pansret belte på siden og pansrede dekk i stedet for enkeltdekket, senere utviklet til tunge kryssere .

Beskyttede kryssere i tjeneste

forente stater

USS Atlanta i 1891

Den første beskyttede krysseren for den amerikanske marines "New Navy" var USS  Atlanta , som ble lansert i oktober 1884, snart fulgt av USS  Boston i desember og USS  Chicago et år senere. En nummerert serie kryssere begynte med Newark (Cruiser No. 1) , selv om Charleston (Cruiser No. 2) var den første som ble lansert, i juli 1888, og endte med en annen Charleston , Cruiser No. 22 , som ble lansert i 1904. The siste overlevende av denne serien er USS  Olympia , bevart som et museumsskip i Philadelphia .

Omklassifiseringen 17. juli 1920 satte en stopper for USAs bruk av begrepet "beskyttet krysser", de eksisterende skipene ble utpekt som vanlige "kryssere" med nye numre (slik at de pansrede krysserne kunne beholde sine tall uendret).

Østerrike-Ungarn

Den østerriksk-ungarske marinen bygde og drev to klasser av beskyttede kryssere. Dette var to skip av Kaiser Franz Joseph I -klassen og tre av Zenta -klassen .

Storbritannia

Royal Navy vurderte kryssere som første, andre og tredje klasse mellom slutten av 1880 -årene og 1905, og bygde et stort antall av dem for krav til handel. I det meste av denne tiden ble disse krysserne bygget med et "beskyttet", snarere enn pansret, beskyttelsesopplegg for skrogene. Førsteklasses beskyttede kryssere var like store og like godt bevæpnet som pansrede kryssere, og ble bygget som et alternativ til den store panserkrysseren i første klasse fra slutten av 1880-årene til 1898. Andre klasse beskyttede kryssere var mindre og fortrengte 3.000–5.500 lange tonn ( 3.000–5.600 t) og var av verdi både i handelsbeskyttelsesoppgaver og speiding etter flåten. Tredjeklassers kryssere var mindre, manglet en vanntett dobbeltbunn og var først og fremst beregnet på handelsbeskyttelsesoppgaver, selv om noen få små kryssere ble bygget for speiderroller eller som "torpedo" -cruisere i den "beskyttede" æra.

Innføringen av Krupp rustning i seks tommers tykkelse gjorde "pansrede" beskyttelsesordningen mer effektiv for de største førsteklasses krysserne, og ingen store førsteklasses beskyttede kryssere ble bygget etter 1898. De mindre krysserne kunne ikke bære vekten av tunge pansrede belter beholdt den "beskyttede" ordningen fram til 1905, da de siste enhetene i Challenger- og Highflyer -klassene ble fullført. Det var en generell pause i britisk cruiserproduksjon etter denne tiden, bortsett fra noen få klasser av små, raske speidercruisere for flåtetjenester. Da Royal Navy begynte å bygge større kryssere (mindre enn 4000 lange tonn, 4100 t) igjen rundt 1910, brukte de en blanding av pansrede dekk og/eller pansrede belter for beskyttelse, avhengig av klasse. Disse moderne, turbinedrevne krysserne er riktig klassifisert som lette kryssere .

Frankrike

Den franske marinen bygde og drev en rekke forskjellige beskyttede krysserklasser som begynte med Sfax i 1882. Det siste skipet som ble bygget for dette designet var Jurien de la Gravière i 1897.

Tyskland

Hertha på besøk i USA i 1909

Den tyske keiserlige marinen ( Kaiserliche Marine ) bygde en serie beskyttede kryssere på 1880- og 1890 -tallet, med de to skipene i Irene -klassen på 1880 -tallet. Sjøforsvaret fullførte bare ytterligere to klasser av beskyttede kryssere, som består av ytterligere seks skip: den unike Kaiserin Augusta og de fem skipene i Victoria Louise -klasse . Typen ble deretter erstattet av den pansrede krysseren ved århundreskiftet, den første var Fürst Bismarck . Alle disse skipene hadde en tendens til å innlemme designelementer fra deres utenlandske samtidige, selv om Victoria Louise -klassen lignet mer på tyske slagskip i perioden, som hadde lettere hovedkanoner og et større antall sekundære kanoner.

Disse skipene ble ansatt som flåtspeidere og koloniale kryssere. Flere av skipene tjenestegjorde med den tyske Øst -Asia -skvadronen , og Hertha , Irene og Hansa deltok i slaget ved Taku Forts i 1900 under bokseropprøret . Under en utplassering til amerikanske farvann i 1902 deltok Vineta i den venezuelanske krisen 1902–1903 , hvor hun bombarderte Fort San Carlos . Lenge siden foreldet etter utbruddet av første verdenskrig, tjente de fem fartøyene i Victoria Louise -klasse kort som opplæringsskip i Østersjøen, men ble trukket tilbake i slutten av 1914 for sekundære oppgaver. Kaiserin Augusta og de to krysserne i Irene -klasse tjente på samme måte i redusert kapasitet i løpet av krigen. Alle de åtte skipene ble brutt for skrot etter Tysklands nederlag.

Italia

Den italienske Regia Marina (Royal Navy) bestilte tjue beskyttede kryssere mellom 1880- og 1910 -årene. De fem første skipene, Giovanni Bausan og Etna -klassen , ble bygget som "slagskip -ødeleggere ", bevæpnet med et par store kaliberkanoner. Påfølgende kryssere var mer tradisjonelle design, og var i stedet beregnet på rekognosering og koloniale plikter. Noen av skipene, som Calabria og Campania -klassen , ble designet spesielt for tjeneste i Italias kolonimperium, mens andre, som Quarto og Nino Bixio -klassen , ble designet som høyhastighets flåtspeidere.

De fleste av disse skipene så handling under den italiensk-tyrkiske krigen 1911–1912, der flere av dem støttet italienske tropper som kjempet i Libya, og en annen gruppe opererte i Rødehavet . Der sank eller ødela krysseren Piemonte og to destroyere syv osmanniske kanonbåter i slaget ved Kunfuda Bay i januar 1912. De fleste av de tidligere cruiserne var foreldet etter utbruddet av første verdenskrig, og hadde derfor enten blitt solgt for skrot eller redusert til datteroller. De mest moderne fartøyene, inkludert Quarto og Nino Bixio -klassen, så begrensede handlinger i Adriaterhavet etter at Italia gikk inn i krigen i 1915. De overlevende fartøyene fortsatte i tjeneste gjennom 1920 -årene, med noen - Quarto , Campania og Libia gjensto på aktiv tjeneste sent på 1930 -tallet.

Nederland

Den nederlandske beskyttede krysseren Noord-Brabant som overnattingsskip

Den nederlandske marinen bygget flere armert krysser mellom 1880 og 1900. Den første beskyttet cruiser ble lansert i 1890 og kalte HNLMS  Sumatra . Det var en liten cruiser med en tung hovedpistol; fire år senere ble en større og mer tungt bevæpnet beskyttet krysser bestilt, som ble kalt HNLMS  Koningin Wilhelmina der Nederlanden . I tillegg til disse to krysserne bygde nederlenderne også seks beskyttede kryssere i Holland -klassen . The Holland -klassen kryssere ble bestilt mellom 1898 og 1901, og inneholdt, foruten andre våpen, to 15 cm SK L / 40 enkeltmarine våpen.

De nederlandske beskyttede krysserne har spilt en rolle i flere internasjonale arrangementer. Under Boxer -opprøret ble for eksempel to beskyttede kryssere ( Holland og Koningin Wilhelmina der Nederlanden ) sendt til Shanghai for å beskytte europeiske borgere og forsvare nederlandske interesser.

Russland

Den keiserlige russiske marinen drev en serie beskyttede krysserklasser ( russisk : Бронепалубный крейсер , pansrede dekkcruiser ). De siste skipene ble bygget for dette designet der Izumrud -klassen i 1901.

Spania

Den spanske marinen drev en serie beskyttede krysserklasser som begynte med Reina Regente -klassen . Det siste skipet som ble bygget for dette designet var Reina Regente i 1899.

Overlevende eksempler

Noen få beskyttede kryssere har overlevd som museumsskip :

• Aurora - St. Petersburg , Russland
• USS  Olympia - Philadelphia , Pennsylvania
• Den kinesiske krysseren  Zhiyuan -kopien er utstilt i Dandong , Kina
• Sløyfe og bro i Puglia - La Spezia , Italia
• Sløyfe -delen av HMS Vindictive er utstilt i Oostende , Belgia
• Hulken til USS Charleston fungerer som en molo i Kelsey Bay , på nordkysten av Vancouver Island .

Se også

• Handel raiding
• Battlecruiser
• Pansrede krysser
• Ubeskyttet cruiser

Fotnoter

Referanser

• Beeler, John, slagskipets fødsel: British Capital Ship Design 1870–1881 . Caxton, London, 2003. ISBN  1-84067-534-9
• Gardiner, Robert, red. (1979). Conway's All the World Fighting Ships 1860–1905 . Greenwich: Conway Maritime Press. ISBN 0-8317-0302-4.
• Gröner, Erich (1990). Tyske krigsskip 1815–1945 . Annapolis, MD: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-790-9.
• Parkes, Oscar (1990). Britiske slagskip . først utgitt Seeley Service & Co, 1957, utgitt United States Naval Institute Press. ISBN 1-55750-075-4.
• Perry, Michael (2001). Peking 1900: Boxer Rebellion . Oxford, Storbritannia: Osprey Publishing. ISBN 978-1-84176-181-7.
• Parkinson, Roger (2008). Den sene viktorianske marinen: æra før dreadnought og opprinnelsen til første verdenskrig . Boydell Press. ISBN 978-1-84383-372-7.

Videre lesning

• Gardiner, Robert; Lambert, Andrew (2001). Steam, Steel and Shellfire: Steam Warship, 1815–1905 . Boksalg. ISBN 0-7858-1413-2.
• Sondhaus, Lawrence (2001). Naval Warfare 1815–1914 . London. ISBN 0-415-21478-5.

Eksterne linker