Offentlig transport i Mumbai - Public transport in Mumbai
Offentlig transport i Mumbai innebærer transport av millioner av innbyggerne med tog, vei og vann. Fra 2015 bruker 52% av pendlerne offentlig transport. Mumbai har det største organiserte busstransportnettet blant de store indiske byene.
Mumbai kollektivtransport består hovedsakelig av rask transitt på eksklusive forstadsbanelinjer forsterket med pendlerbane på hovedlinjer som betjener ytterforsteder, busstilbudene til de tre kommunene som består av storbyområdet, offentlige drosjer og auto -rickshaws , samt fergetjenester. En metro og et monorail -system ble innviet i 2014. En kommersiell sjøflytjeneste ble også introdusert i 2014.
Vei
Buss
- Brihanmumbai Electric Supply and Transport (BEST) har en flåte med enkelt-, dobbeltdekkbusser og luftkondisjonerte Tata Macropolo CNG-minibusser. BEST kjører bussene sine over hele Mumbai og i utkanten som Navi Mumbai, Thane og Mira-Bhayandar.
- Navi Mumbai Municipal Transport (NMMT) driver luftkondisjonerte Volvo-busser fra Navi Mumbai til Bandra, Dadar, Mantralaya & Borivali og ikke A/C-busser fra Navi Mumbai til Mulund, Kurla, Dadar, Andheri, Dindoshi & Mantralaya.
- Thane Municipal Transport (TMT) driver bussene sine fra Thane til Mulund, Borivali, BKC & Andheri.
- Mira-Bhayandar kommunal transport (MBMT) driver bussene sine fra Mira-Bhayandar til Jogeshwari og Borivali.
Drosjer
Drosjer ankom i 1911 for å utfylle hestebiler. Svarte og gule Fiat -drosjer er en integrert del av byens arv og har blitt avbildet i mange Bollywood -filmer. Drevne drosjer kjører i hele Mumbai og har monopol fra Bandra til Churchgate på den vestlige linjen og Sion til Chatrapati Shivaji Terminus på sentralbanen. Utover Sion og Bandra er ikke auto -rickshaws tillatt, og man må leie en taxi. Mellom Sion til Thane og Bandra til Bhayandar er imidlertid både drosjer og autorickshaws tilgjengelige for å transportere passasjerer.
- Sølvgrønne drosjer drevet av Meru og Yellow-Red av Gold drosjer og Black av Mega Cabs
- Blå og sølvmessige taxier med klimaanlegg, kjent som "Cool Cabs"
- Noen private drosjeoperatører tilbyr gule nummerplater til transport
Mumbai betjenes av to motorveier innenfor byen: Old Mumbai-Pune Highway og Mumbai-Ahmedabad Highway.
Antall drosjer
Det er rundt 58 000 drosjer i Greater Mumbai og 98 566 i Mumbai MMR .
Klassiske svart og gule drosjetall på veiene i Mumbai hadde falt til 20 000 innen 2010 da 35 000 nye drosjer som Maruti Alto , Wagon R og Omni , Tata Indica og Hyundai Santro sluttet seg til rekken. Nylig har State Transport Authority of Maharashtra State også introdusert vaktmuligheten for å bestille disse drosjene. Man kan ringe 022-61234567 for å bestille svart og gul (Non-AC) og CoolCabs (AC) drosjer. Radiohyttetjenester har blitt introdusert av noen private selskaper. Disse drosjene må imidlertid bestilles på forhånd ved å ringe telefonsenterets nummer.
Taxiforskriften
Loven krever at sjåføren i en taxi som ikke er koblet til, tar en passasjer uansett hvor de vil, uavhengig av avstand eller tid, hvis billettmåleren til den ikke -engasjerte rickshawen/drosjen er i "For Hire" -modus. Modusene ble betegnet med eldre mekaniske målere på denne måten: a) oppreist-til leie b) halvmast-ikke driver forretninger c) vender nedover for tiden.
Myndighetene oppfordrer passasjerer til å klage, for å nekte å formidle, merpris, manipulerte målere, falske tariffkort, feil oppførsel fra sjåfører via direkte e -post og et nettsted.
Rickshaws
Auto -rickshaws spiller en viktig rolle i offentlig transport i Mumbai. Det er 246 458 svarte og gule målte auto -rickshaws, ofte ganske enkelt kalt biler , i Mumbai MMR fra og med 2008. Siden 2002 har alle auto -rickshaws blitt pålagt å bruke CNG som drivstoff. Imidlertid er ikke alle rickshaws i samsvar. Mumbai MMRDA strekker seg opp til Thane MC, Alibag, Badlapur, Bhiwandi MC, Kaylan MC og Ulhasnagar MC, og i disse områdene er det ikke et CNG -fylleanlegg tilgjengelig, og derfor er drivstoffet enten bensin eller LPG .
Auto rickshaws er ikke tillatt å gå inn i Old Bombay . De sørligste punktene som er tilgjengelige for dem er Bandra brannstasjon i Western Mumbai og Sion Bus Depot i Central Mumbai. Auto rickshaws registrert i Mumbai er ikke tillatt å reise utover kommunegrensene. De har fått lov til å reise mellom Sion til Mulund i de sentrale forstedene og opp til Mankhurd på havnebanen. Folk som ønsker å reise utover Mumbai til forsteder som Vashi, Airoli må fange en forstads -rickshaw. I de vestlige forstedene får de bare reise mellom Bandra og Bhayandar.
En mekanisk måler bestemmer prisen som er proporsjonal med tilbakelagt distanse. Mumbai Metropolitan Region Transport Authority (MMRTA) oppdaterte billettprisene for auto-rickshaw og erklærte en fottur nylig som ble tatt i bruk fra 1. mars 2021. Forskriften for auto-rickshaws ligner drosjer, og metoder for å klage på auto-rickshaws og drosjer er tilgjengelige på Mumbai RTO -nettstedet.
undersøkelse
I 2021 kunngjorde det britiske bildelingsselskapet Hiyacar i en undersøkelse at Mumbai er den mest belastende byen i verden for å kjøre bil. Kollektivtransportmuligheter er en av hovedfaktorene som ble observert for undersøkelsen.
Skinne
.svg)
Mumbai forstadsbane
Den Mumbai Suburban Railway er den eldste kollektivtransport i Asia, som ble grunnlagt i 1853. Det eies av indiske Railways og drives av sine vestlige Railways og Central Railways divisjoner. Mest økonomisk transport subsidiert av regjeringen i India via jernbaneministeriet. Med en lengde på 430 km har den høyeste passasjertetthet i verden, 7,5 millioner mennesker daglig, mer enn halvparten av den daglige kapasiteten til Indian Railways. Den har fire radielle linjer:
- Vestlig mellom Churchgate og Dahanu Road
- Sentralt mellom Chatrapati Shivaji Terminus (CST) og Kasara / Khopoli
- Havn , som går mellom CST og Panvel / Goregaon
- Trans-Harbour , som går mellom Thane og Vashi / Panvel
Mumbai jernbaner tilbyr førsteklasses pendeltransport . Førsteklasses priser er omtrent 10 ganger den andre klassens billettpriser og har en tendens til å være mindre overfylt i ikke-rushtiden. Førsteklasses rom har også litt bedre seter enn andre klasse. Selv om det er mindre overfylt i ikke-topptider, er førsteklasses rom ganske mye overfylt i spetiden, ettersom det er et stort tilbud og etterspørsel. Det er notorisk vanskelig å komme inn i førsteklasses rom, da treneren er overfylt med folk som henger ut av dørene.
Det er også biler kun for kvinner (betegnet 'damer'), og siden 1992 trener 'Ladies Special' med alle busser forbeholdt kvinnelige passasjerer.
Metro
I januar 2004 ble en hovedtransitplan avduket av Mumbai Metropolitan Region Development Authority (MMRDA). Planen integrerte et 146 kilometer langt metrosystem , hvorav 32 km ville være under jorden.
I juni 2004 ble det gitt regjeringens godkjenning for en 12-stasjoners forhøyet linje mellom Ghatkopar og Versova . I juni 2006 ble den første fasen av Mumbai Metro -prosjektet innviet. Byggearbeidene begynte i februar 2008. En vellykket prøvekjøring ble gjennomført i mai 2013, og systemets første linje kom i drift i juni 2014, selv om noen aspekter av prosjektet ble påvirket av forsinkelser og kostnadsspørsmål. Den Mumbai Metro åpnet 8. juni 2014.
Metro linje 4 i Mumbai er under bygging. Denne linjen vil redusere trafikkbyrden. Linjen 32 km fra (wadala-Ghatkopar-vikhroli-Mulund-Thane) nesten 32 stasjon har blitt konstruert i Mumbai metro 4.
Monorail
Mumbai Monorail er et monorail -system for byen Mumbai . Byggingen begynte i januar 2009, og den første operative linjen ble innviet 1. februar 2014. Den blir kontraktert av Mumbai Metropolitan Region Development Authority og er den første monorailen i India.
Det er foreslått fire linjer. De to første er 25 kilometer lange. Av de to har byggingen på den første linjen startet.
- En linje som går fra Malabar Hill til Bandra-Kurla-komplekset via Haji Ali Dargah , Jacob Circle, Wadala Road , Sion Hospital og Dharavi . Dette er planlagt å ha blitt åpnet innen 2011.
- En linje fra Thane til Bhiwandi via Kalyan . En konsulents rapport til regjeringen har anbefalt at denne korridoren i stedet betjenes av et veibasert system for de neste 10–15 årene ved bruk av busser og hurtigbuss .
To linjer på 10 kilometer (6,2 mi) skal bygges etter at de to første har åpnet.
- Chembur til Jacob Circle via Mahul . Denne ruten er planlagt åpnet i desember 2010. (Kan utvides til Vashi , Navi Mumbai .)
- Lokhandwala -komplekset til Kanjurmarg via Oshiwara .
I tillegg blir tidligere planlagte Mumbai Metro -korridorer også undersøkt for å bli laget som monorail -korridorer i stedet for metroen av MMRDA på grunn av de tette og overbelastede områdene disse korridorene passerer gjennom. Korridorene er:
- Hutatma Chowk - Ghatkopar - 21,8 km
- Ghatkopar - Mulund - 12,4 km
Trikk
Trikk var en viktig transportform fram til midten av 1960-tallet. De ble introdusert på slutten av 1800 -tallet og i storhetstiden dekket de mange områder av byen. På sitt høyeste vokste rutelengden til mer enn 47 kilometer. Systemet ble nedlagt i 1964.
Ferje
- fra Vashi (i Navi Mumbai) til Gateway of India.
- til Elephanta Caves og til steder i nærheten som Alibaug, Rewas og Mandwa.
- i det nordlige Mumbai over Manori Creek. Lekterne opererer med jevne mellomrom over den grunne bekken som forbinder Manori med Malad.
- fra Versova til Madh Island.
- Ta kontakt med den lokale myndigheten hvis denne tjenesten er operativ eller ikke.
Luft
Den Chhatrapati Shivaji International Airport (formerly Sahar International Airport) er den viktigste luftfart knutepunkt i byen, og den nest travleste flyplassen i India når det gjelder passasjertrafikk. Den håndterte 30,74 millioner passasjerer og 656 369 tonn last i 2011–12.
Den nye integrerte terminalen T2 ble innviet 10. januar 2014 og åpnet for internasjonale operasjoner 12. februar 2014, noe som øker flyplassens kapasitet til 40 millioner passasjerer årlig. En egen seksfelts, forhøyet vei som forbinder den nye terminalen med hovedveien Western Express Highway, ble også åpnet for publikum samme dag.
Den foreslåtte Navi Mumbai internasjonale flyplassen som skal bygges i Kopra-Panvel-området har blitt sanksjonert av den indiske regjeringen og vil bidra til å avlaste den økende trafikkbyrden på den eksisterende flyplassen.
Den Juhu Aerodrome var Indias første flyplassen, og nå arrangerer en flyklubb og en helikopterlandingsplass.