Pyongyang metro - Pyongyang Metro

Pyongyang metro
Chosŏn'gŭl	평양 지하 철도
Hancha	平壤地下鐵道
Revidert romanisering	Pyeongyang Jihacheoldo
McCune - Reischauer	P'yŏngyang Chihach'ŏldo

Pyongyang metro
	Type D (Puhung stasjon)
Oversikt
Innfødt navn	'지하철 도; P'yŏngyang Chihach'ŏlto
Lokalitet	Nord -Korea , Pyongyang
Transittype	Rask transitt
Antall linjer	2
Linjenummer	Chollima Line ; Hyoksin Line
Antall stasjoner	16 (Chollima Line: 8, Hyoksin Line: 8)
Daglig rytterskap	400 000 (hverdager) ; 700 000 (helligdager) ; (juli 2019)
Hovedkvarter	Pyongyang Metro, ; City Metro Unit, ; Railway Section, ; Transport and Communication Commission, ; Pyongyang, ; Demokratiske Folkerepublikken Korea
Operasjon
Begynte drift	September 1973 ; 48 år siden
Operatør (er)	Pyongyang Metro Administration Bureau
Karakter	Underjordisk jernbane
Antall kjøretøyer	220 (Type D: 216, Type 1: 4)
Teknisk
Systemlengde	22,5 km (14,0 mi)
Sporvidde	1.435 mm ( 4 fot 8+Anmeldelse for 1. / 2- i) normalsporede
Toppfart	70 km/t (43 mph) (Type D)
Rutekart over Pyongyang Metro

The Pyongyang Metro ( koreansk : 평양 지하철 도 , MR : P'yŏngyang Chihach'ŏlto ) er den raske transit system i nordkoreanske hovedstaden Pyongyang . Den består av to linjer: Chollima -linjen , som går nordover fra Puhŭng stasjon på bredden av Taedong -elven til Pulgŭnbyŏl stasjon , og Hyŏksin -linjen , som går fra Kwangbok stasjon i sørvest til Ragwŏn stasjon i nordøst. De to linjene krysser hverandre på Chŏnu stasjon .

Daglig rytterskap er estimert til å være mellom 300 000 og 700 000. Strukturell konstruksjon av metroen ble fullført av Nord -Korea, med rullende materiell og tilhørende elektronisk utstyr importert fra Kina. Dette ble senere erstattet med rullende materiell anskaffet fra Tyskland .

Pyongyang Metro har et museum viet til konstruksjonen og historien.

Konstruksjon

Byggingen av t-banenettet startet i 1965, og stasjoner ble åpnet mellom 1969 og 1972 av president Kim Il-sung . De fleste av de 16 offentlige stasjonene ble bygget på 1970 -tallet, bortsett fra de to mest storslåtte stasjonene - Puhŭng og Yŏnggwang, som ble bygget i 1987. Ifølge NK News -kilder skal byggulykker på 1970 -tallet ha potensielt drept dusinvis av arbeidere .

Kina hadde gitt teknisk hjelp til metroens konstruksjon og sendte eksperter til å installere utstyr laget i Kina, inkludert elektrisk utstyr laget i Xiangtan , Hunan og rulletrappen med en vertikal høyde på 64 m laget i Shanghai Seleva.

Pyongyang Metro er blant de dypeste metroene i verden, med banen på over 110 meter (360 fot) dyp under jorden; T-banen har ingen spor eller stasjoner over bakken. På grunn av dybden på metroen og mangelen på utvendige segmenter, kan stasjonene fungere som bomberom , med sprengningsdører på plass på gangene. Det tar tre og et halvt minutt fra bakken til plattformen med rulletrapp. T -banen er så dyp at temperaturen på plattformen holder en konstant 18 ° C (64 ° F) hele året. The Saint Petersburg Metro hevder også å være den dypeste, basert på gjennomsnittlig dybde på alle sine stasjoner. Den Arsenalna stasjon på Kiev Metro 's Sviatoshynsko-Brovarska Linje er for tiden den dypeste stasjonen i verden på 105,5 meter (346 fot). Den Porta Alpina jernbanestasjonen, som ligger over Gotthard Base Tunnel i Sveits, som skulle være 800 m (2600 ft) underground, men prosjektet ble ubestemt tid skrinlagt i 2012.

Systemet ble opprinnelig elektrifisert ved 825 volt , men senket ned til 750 volt for å støtte driften av klasse GI -settene.

I 2012 ga Korean Central Television ut gjengivelser av en ny stasjon med navnet Mangyongdae som ble vist på Pyongyang Architectural Festival.

I 2018 avslørte kommersielle satellittbilder mulige utvidelser av t -banesystemet, med aktivitet som viste tre mulige nye underjordiske anlegg som ble bygget vest for Kwangbok stasjon . NK News -kilder spekulerte i at fravær av kunngjøringer fra statlige medier skyldtes finansieringsspørsmål, samt på grunn av tunnelulykker på 1970 -tallet.

I 2019 ble Kaeson stasjon og Tongil stasjon modernisert, og la til TV -er som viser neste tjeneste og lysere belysning. Dette ble fulgt av Jonu stasjon og Chonsung stasjon i 2020. TV -ene kan også vise en digital versjon av Rodong Sinmun .

På den åttende kongressen i Arbeiderpartiet i Korea ble det kunngjort å gå videre med oppdateringen og renoveringen av Pyongyang Metro, sammen med produksjonen av nye t-banetog.

Operasjon

Pyongyang Metro ble designet for å kjøre hvert par minutter. I rushtiden kan togene kjøre med et minimumsintervall på to minutter. Togene har muligheten til å spille musikk og andre innspillinger. I faktisk tjeneste kjører de hvert 3. minutt i rushtiden og hvert 5. minutt hele dagen.

Pyongyang Metro er den billigste i verden å ri, med bare fem nordkoreanske won (verdt halvparten av en amerikansk cent) per billett. I stedet for papirbilletter brukte Metro tidligere et aluminiumstoken, med emblemet til metroen preget på den og koreanske " 지 ". Den har brukt et billettsystem med papir, med " 지 " trykt med blått blekk på. Billetter kjøpes på stasjonsboder. I dag bruker nettverket kontaktløse kort som har logoen til nettverket og et togsett på forsiden, med vilkårene på den andre siden. Gates viser antall turer som gjenstår på kortet, og en tur er et trykk på inn- og utreise. Røyking og spising inne i Metro -systemet er forbudt og straffes med en stor bot.

Nettverk

Metronettverket Pyongyang består av to linjer:

Chollima Line , oppkalt etter en bevinget hest fra gammel koreansk mytologi. Den strekker seg over omtrent 12 kilometer. Byggingen startet i 1968, og linjen åpnet 6. september 1973. Mangyongdae -linjen er en del av Chollima -linjen. Den totale ruten inneholder stasjonene Puhung , Yonggwang , Ponghwa , Sŭngni , Tongil , Kaeson , Jonu og Pulgunbyol .
Hyŏksin Line , som bokstavelig talt betyr fornyelse , strekker seg over omtrent 10 kilometer. Vanlig service startet 9. oktober 1975. Ruten inneholder stasjonene Kwangbok , Konguk , Hwanggumbol , Konsol , Hyoksin , Jonsung , Samhung og Rakwon . Den lukkede Kwangmyong -stasjonen ligger mellom stasjonene Samhung og Rakwon.

De to linjene har et koblingsspor, som ligger et sted i nærheten av Jonsung stasjon.

I motsetning til de fleste jernbanesystemer refererer ikke flertallet av stasjonenes navn til de respektive stedene; i stedet tar stasjoner navnene sine fra temaer og egenskaper som gjenspeiler Nord -Koreas revolusjon . Et bemerkelsesverdig unntak, Kaesŏn Station ("Triumph stasjon"), ligger ved Triumfbuen .

Nettverket går helt under jorden. Utformingen av nettverket var basert på metronettverk i andre kommunistiske land, spesielt Moskva metro . Begge nettverk har mange egenskaper, for eksempel den store dybden på linjene (over 100 meter) og de store avstandene mellom stasjoner. Et annet vanlig trekk er den sosialistiske realistiske kunsten som vises på stasjonene - som veggmalerier og statuer. Personalet på metroen har en uniform i militærstil som er spesifikk for disse arbeiderne. Hver T -banestasjon har et gratis toalett for brukere. Stasjoner spiller også statlige radiosendinger og har en visning av avisen Rodong Sinmun .

I krigstid kan t -banestasjonene tjene som bomberom . For dette formålet er stasjonene utstyrt med store ståldører. Noen kilder hevder at store militære installasjoner er koblet til stasjonene, og at det finnes hemmelige linjer utelukkende for regjeringens bruk.

En stasjon, Kwangmyŏng, har vært stengt siden 1995 på grunn av mausoleet til Kim Il-sung som ligger på den stasjonen. Tog stopper ikke på den stasjonen.

Kartet over Hyŏksin -linjen viser to ekstra stasjoner etter Kwangbok : Yŏngung ( 영웅 ) og Ch'ilgol ( 칠골 ), som begge er under utvikling. Kartet over Chollima -linjen viser derimot fire ekstra stasjoner, to i hver ende av linjen - Ryŏnmot ( 련못 ), Sŏp'o ( 서포 ), Ch'ŏngch'un ( 청춘 ) og Man'gyŏngdae ( 만경대 ) - også planlagt eller under utvikling. De siste kartene utelater imidlertid disse stasjonene.

I tillegg til hovedsystemet for passasjer bruk, det er angivelig et ekstra system for statlig bruk, ligner på Moskva 's Metro-2 . Det hemmelige Pyongyang -systemet forbinder angivelig viktige regjeringssteder. Det er også angivelig en massiv underjordisk torg for mobilisering, samt en underjordisk vei som forbinder to t -banestasjoner.

Rullende materiell

Spill media

VOA- rapport som viser en tur på de tidligere vesttyske U-Bahn-bilene i 2013

Da operasjonen på metroen startet på 1970 -tallet, ble nybygde DK4 -personbiler brukt, laget for Nord -Korea av det kinesiske firmaet Changchun Railway Vehicles .

Noen av det kinesisk produserte rullende materiellet ble senere solgt tilbake til Kina for bruk på Beijing Subway , hvor det ble brukt i sett med tre biler på linje 13 . Det har siden blitt erstattet av nyere DKZ5- og DKZ6 -togsett, og det er ikke kjent om DK4 -enhetene ble returnert til Pyongyang. Andre sett har blitt observert som opererer nær Sinuiju -området og nordlige regioner.

Nordkoreanere som kjørte på Pyongyang Metro i 2012. Portrettene over døren er av tidligere ledere Kim Il-sung og Kim Jong-il .

Siden 1997 har Pyongyang Metro hovedsakelig brukt tidligere tysk rullende materiell fra Berlin U-Bahn .

De tidligere Berlin -togsettene fikk et nytt rødt og kremaktig livery i Pyongyang. All reklame ble fjernet og erstattet av portretter av ledere, Kim Il-sung og Kim Jong-il . I 2000 så en BBC -reporter "gamle østtyske tog komplett med sin originale tyske graffiti". I følge Koryo Tours er de faktisk fra Vest -Tyskland. Etter omtrent 2006 ble Type D -biler hovedsakelig brukt. The Class GI rullende materiell har blitt utestengt fra underjordiske tunneldrift på grunn av hyppige kontroll fritt branner og ble trukket fra Metro-tjenesten i 2001, og disse bilene er nå i drift på jernbanenettet rundt Pyongyang og nordområdene som lokaltog. Det ser ut til at en type D -metrobil har blitt omgjort til et avdelingsbil , med en senere installert andre førerhus på baksiden av bilen ved siden av døren. T -banen er malt i gult med røde varselinnretninger.

I 2015 syklet Kim Jong-un på et nyprodusert fire biltogssett som ble rapportert å ha blitt utviklet og bygget ved Kim Chong-t'ae Electric Locomotive Works i Nord-Korea, selv om bilene så ut til å være betydelig renovert D-klasse biler . Dette settet heter 'Underground Electric Vehicle No. 1'. Den har en VVVF -kontroll og opprinnelig utstyrt med en asynkron motor, men senere erstattet med en permanent magnet synkron motor utviklet av Kim Chaek University of Technology. Den går vanligvis på Chollima -linjen, men har også kjørt på Hyoksin -linjen .

Som en gave til den åttende kongressen i Arbeiderpartiet i Korea , rapporteres det at Kim Chong-t'ae Electric Locomotive Works jobber med å fullføre nye metrobiler , promotert av 80-dagers kampanjen. I den artikkelen i det koreanske sentralnyhetsbyrået som oppsummerte den åtti dagers kampanjen, var det imidlertid ingen omtale av at noen nye kjøretøyer ble produsert. Tidligere ble det rapportert at et 4-dørs sett skulle produseres for hovedsakelig å kjøre på Hyoksin-linjen, for å få navnet Underground Electric Vehicle No. 2. En annen nyhetsrapport uttalte at Kim Chong-tae Locomotive Works organiserte serieproduksjonen av Underjordisk elektrisk kjøretøy type 1 for kampanjen på 80 dager og nevnte konstruksjonen av bilkarosseriet. Selv om dette var et mål for 80 -dagers kampanjen, har et nytt sett ennå ikke blitt bygget.


Bilde	Type	Topphastighet	Trekkraft	bygget	Produsent	Opprinnelsesland	Antall biler	Nummerområde	Disposisjon	Merknader
	DK4 [ de ]	80 km/t	Kamaksel variabel motstandskontroll, 76 kWh maks effekt per motor, totalt 304 kWh. Designet for å gå på 750 volt.	1973-1978	CNR Changchun jernbanekjøretøy	Kina	112 biler levert til Nord -Korea innen september 1978.	001 til 1xx	Sett som begynner med 001 beholdes sannsynligvis som et spesialkjøretøy	Derivat av Beijing Subway's DK3 -serie. Noen enheter solgte til Beijing Subway i 1998, andre konverterte til tog i 1000 -serien for koreanske statsbanetjenester. Noen enheter kan fremdeles sees lagret i metrodepotet, som av og til er i drift som vintage -tog ved spesielle anledninger og helligdager.
	4-akslet hengerbil				Kim Chong-t'ae elektriske lokomotivverk	Nord-Korea		2xx		4 akslede hengerbiler bygget for å forlenge DK4 -sett til 3 eller 4 biler.
[1]	G "Gisela"	70 km/t	Kontaktorkontroll	1978-1983 Kjøpt i 1996	LEW Hennigsdorf	DDR	120	5xx - 6xx	Pensjonerte seg i 2001	Ex-BVG-tog fra Berlin U-Bahn kjøpte brukt i 1996 De fleste konverterte til 500 -seriens tog for koreanske statsbanetjenester etter at togene ble forbudt å operere i underjordiske tunneler på grunn av hyppige og alvorlige kontrollbranner.
	D "Dora"	70 km/t	Kontaktorkontroll	1958-1965 Kjøpt i 1999	O&K , DWM, AEG , Siemens	FRG	217 kjente vogner, selv om bare 126 ble registrert for å være i drift.	7xx, 8xx og 9xx	I tjeneste	Ex-BVG-tog fra Berlin U-Bahn kjøpte brukt i 1998. Noen klasse D-sett har en neste stoppindikator installert, som erstatter portrettene av Kim Il-sung og Kim Jong-il.
	Underjordisk elektrisk kjøretøy nr.1	Ukjent	IGBT - VVVF inverter og PMSM motorer	2015	Kim Chong-t'ae elektriske lokomotivverk (med kinesiskbygde komponenter)	Nord -Korea	4 (1 sett)	1xx (101 til 104)	I tjeneste	Nok et sett under konstruksjon.
[2]	Jaju-ho	Ukjent	Ukjent (muligens motstandskontroll)	Ukjent (før 1974)	Kim Chong-t'ae elektriske lokomotivverk	Nord -Korea	Ukjent (minst 2 biler)	Ikke tilgjengelig	Ukjent	Prototype tog. Angivelig lagret i Pyongyang Metro Museum. Navn betyr selvhjulpenhet. Rode av Kim Jong-il i 1974, men er ikke lenger i tjeneste og sies å være lagret i Pyongyang Metro-museum.
[3]	GKD5B	45 km/t	12V135Z dieselmotor	1996-1997	CNR Dalian	Kina	2		I tjeneste	Dieselelektriske rangeringslokomotiver, som brukes til å frakte metrotog under elektrifiseringsseksjonen fra tunnelportal til depot.

Turisme

Før 2010 fikk turister bare reise mellom Puhŭng stasjon (venstre) og Yŏnggwang stasjon (til høyre), noe som utløste en konspirasjonsteori om at de to stasjonene omfattet hele systemet.

Generelt er turisme i Nord-Korea bare tillatt i guidede grupper uten avledning fra forhåndsplanlagte reiseruter. Utenlandske turister kunne tidligere bare reise mellom Puhŭng stasjon og Yŏnggwang stasjon . Utenlandske studenter fikk imidlertid lov til å bruke hele metrosystemet fritt. Siden 2010 har turister fått lov til å kjøre metroen på seks stasjoner, og i 2014 ble alle t -banestasjonene åpnet for utlendinger. Universitetsstudenter som reiser med Pyongyang -prosjektet har også rapportert å ha besøkt hver stasjon.

Fra og med 2014 er det mulig for turister på spesielle kollektivturer å ta metroturer gjennom begge linjene, inkludert besøk på alle stasjoner. I april 2014 besøkte den første turistgruppen stasjoner på begge t -banelinjene, og det forventes at slike utvidede besøk på begge t -banelinjene vil forbli mulig for fremtidige turistgrupper.

Den tidligere begrensede turisttilgangen ga opphav til en konspirasjonsteori om at metroen rent var for show. Det ble hevdet at den bare besto av to stopp og at passasjerene var skuespillere.

Museum

Pyongyang Metro har sitt eget museum. En stor del av samlingen er relatert til president Kim Il-sung som gir " veiledning på stedet " til arbeiderne som konstruerer systemet. Blant utstillinger er en spesiell kabelbane -lignende kjøretøy som president som brukes til å stige til en stasjon under bygging (det rode ned den hellende tunneler som til slutt ville bli benyttet ved rulletrapper), og en skinnebussen i hvilken han red rundt i systemet. Museet har også et kart over de planlagte linjene; den viser Chollima- og Hyoksin -linjen som avsluttes på en felles stasjon nær Chilgol, den tredje linjen som ville krysse Taedong -elven, og til slutt avsluttes nær Rakrang og plasseringene til depotene, en langt forbi den vestlige enden av Hyoksin -linjen og depotet i Sopo for Chollima -linjen.