Queen Mary 2 -Queen Mary 2

Queen Mary 2 i Boston
Historie
Navn	Queen Mary 2
Navnebror	RMS Queen Mary
Eieren	Carnival Corporation & plc
Operatør	Cunard Line
Registreringshavn	Southampton, Storbritannia (2004–2011) Hamilton, Bermuda (2011 - i dag)
Bestilt	6. november 2000
Bygger	STX Europe Chantiers de l'Atlantique , Saint-Nazaire , Frankrike
Koste	UK £ 460 millioner ( € 687 millioner, US $ 731 millioner)
Gårdsnummer	G32
Lagt ned	4. juli 2002
Lanserte	21. mars 2003
Døpt	8. januar 2004 av Elizabeth II
Fullført	22. desember 2003
Jomfrutur	12. januar 2004
Identifikasjon	Kallesignal : ZCEF6 IMO -nummer :  9241061 MMSI -nummer : 310627000
Status	Tjenesten suspendert på grunn av Covid-19-pandemien
Designer:	Stephen Payne
Generelle egenskaper
Type	Ocean liner
Tonnage	149 215  GT
Forskyvning	79 287 tonn
Lengde	345,03 m
Stråle	135 fot (41 m) vannlinje, 147,5 fot (45,0 m) ekstrem (brovinger)
Høyde	236,2 fot (72,0 m) kjøl til (toppen av) trakt
Utkast	33,3 fot (10,3 m)
Dekk	14 passasjerer, 18 dekk totalt
Installert strøm	4  × Wärtsilä 16V46C-CR (4 × 16,800 kW)     2  × General Electric LM2500+ (2 × 25.060 kW)
Framdrift	Integrert elektrisk fremdrift ; dieselgeneratorer og gasturbiner som brukes til å generere elektrisitet for å drive fire Rolls-Royce / Alstom Mermaid fremdriftsenheter (4  ×  21,5  MW)
Hastighet	30 knop (56 km/t; 35 mph)
Kapasitet	2.695 passasjerer (etter ombygging i 2016) 2620 passasjerer (original design)
Mannskap	1 253 offiserer og mannskap

RMS Queen Mary 2 (også referert til som QM2 ) er en britisk transatlantisk havfartøy . Hun har fungert som flaggskipet til Cunard Line siden hun etterfulgte dronning Elizabeth 2 i 2004. Fra 2017 var Queen Mary 2 den eneste havfartøyet (i motsetning til et cruiseskip ) som fortsatt var i tjeneste.

Skipet ble offisielt kalt Queen Mary 2 av dronning Elizabeth II i 2004 etter første RMS  Queen Mary av 1936. Queen Mary hadde i sin tur blitt oppkalt etter Mary av Teck , hustru av kong George V . Med pensjonisttilværelse av dronning Elizabeth 2 i 2008, er Queen Mary 2 den eneste transatlantiske havfartøyen i rutefart mellom Southampton , England og New York City , USA. Skipet brukes også til cruising, inkludert et årlig verdenscruise.

Hun ble designet av et team av britiske marinearkitekter ledet av Stephen Payne , og ble konstruert i Frankrike av Chantiers de l'Atlantique . På tidspunktet for konstruksjonen var Queen Mary 2 den lengste , på 345,03 meter og den største , med en bruttotonnasje på 148 528  GT , passasjerskip som noensinne er bygget. Hun har ikke lenger disse rekordene etter byggingen av Royal Caribbean International 's 154.407  GT Freedom of the Seas (et cruiseskip ) i april 2006, men er fortsatt den største havfartøyen som noen gang er bygget.

Queen Mary 2 var beregnet på regelmessige planlagte kryssinger av Atlanterhavet; den endelige kostnaden var omtrent $ 300 000 per køye. Kostnaden ble økt med den høye kvaliteten på materialer; etter å ha blitt designet som en havfartøy, kreves 40% mer stål enn for et standard cruiseskip. Queen Mary 2 har en maksimal hastighet på litt over 30 knop (56 km/t; 35 mph) og en marsjfart på 26 knop (48 km/t; 30 mph), som er raskere enn et moderne cruiseskip. I stedet for den vanlige dieselelektriske konfigurasjonen bruker Queen Mary 2 integrert elektrisk fremdrift for å oppnå toppfarten. Dieselmotorer, forsterket av gassturbiner , brukes til å generere elektrisitet til elektriske motorer for fremdrift og for bruk om bord.

Queen Mary 2s fasiliteter inkluderer femten restauranter og barer, fem svømmebassenger, et kasino, en ballsal, et teater og det første planetariet til sjøs.

Kjennetegn

Queen Mary 2 er flaggskipet til Cunard Line. Hun ble konstruert for å erstatte den aldrende dronning Elizabeth 2 , som var flaggskipet fra Cunard fra 1969 til 2004 og det siste store havfartøyet som ble bygget før Queen Mary 2 . Queen Mary 2 fikk Royal Mail Ship (RMS) -prefikset gitt av Royal Mail da hun gikk inn i tjeneste i 2004, som en gest til Cunards historie.

Queen Mary 2 er ikke et dampskip som mange av forgjengerne, men drives hovedsakelig av fire dieselmotorer , med ytterligere to gassturbiner som gir ekstra kraft når det er nødvendig. Denne integrerte elektriske fremdriftskonfigurasjonen brukes til å produsere kraften til å drive de fire elektriske fremdriftskappene i tillegg til skipets hotelltjenester. Plassene for disse hovedflytterne er også delt, og kontroller er også sikkerhetskopiert, med den hensikt å forhindre en enkelt feil i å deaktivere skipet.

I likhet med forgjengeren Queen Elizabeth 2 er hun bygget for å krysse Atlanterhavet, og brukes også regelmessig til cruising. I vintersesongen cruise hun fra New York til Karibia på tolv eller tretten dagers turer. Queen Mary 2 ' s 30-knop (56 km/t; 35 mph) åpent havhastighet skiller skipet fra cruiseskip, for eksempel MS  Oasis of the Seas , som har en servicehastighet på 22,6 knop (41,9 km/t; 26,0 mph); Queen Mary 2s normale servicehastighet er 26 knop (48 km/t; 30 mph). Mens skroget til et cruiseskip vanligvis vil ha en blokkkoeffisient på 0,73 (1,0 ville representere en rektangulær blokk), er Queen Mary 2 mer finkledd, med en blokkkoeffisient på 0,61.

Design og konstruksjon

Cunard fullførte et design for en ny klasse på 84.000  GT , 2.000 passasjerskip 8. juni 1998, men reviderte dem ved å sammenligne spesifikasjonene med Carnival Cruise Lines 100.000  GT Destiny -klasse cruiseskip og Royal Caribbean International 137.276  GT Voyager -klasse .

I desember 1998 ga Cunard ut detaljer om Project Queen Mary , prosjektet for å utvikle en liner som ville utfylle Queen Elizabeth 2 . Harland og Wolff fra Nord -Irland , Aker Kværner fra Norge, Fincantieri i Italia, Meyer Werft fra Tyskland og Chantiers de l'Atlantique i Frankrike ble invitert til å by på prosjektet. Kontrakten ble endelig signert med Chantiers de l'Atlantique, et datterselskap av Alstom , 6. november 2000. Dette var det samme verftet som bygde Cunards tidligere rivaler, SS  Normandie og SS  France i Compagnie Générale Transatlantique .

Den QM2 er kjølen ble lagt ned den 4. juli 2002 i byggedokk på Saint-Nazaire , Frankrike , med byggenummer G32 . Omtrent 3000 håndverkere brukte rundt åtte millioner arbeidstimer på skipet, og rundt 20.000 mennesker var direkte eller indirekte involvert i design, konstruksjon og innredning av henne. Totalt ble 300 000 stålstykker satt sammen til 94 "blokker" utenfor tørrdokken, som deretter ble plassert og sveiset sammen for å fullføre skroget og overbygningen. Etter å ha flyt ut 21. mars 2003, ble Queen Mary 2 utstyrt i det store innredningsbassenget ("Bassin C"), det første skipet som brukte denne enorme tørrdokken siden verftet bygde store tankskip på 1970 -tallet, for eksempel MV Gastor . Hennes sjøforsøk ble gjennomført i løpet av 25. – 29. September og 7. – 11. November 2003, mellom Saint-Nazaire og øyene shorele d'Yeu og Belle-Île.

2003 tørrdokkulykke

De siste byggetrinnene ble ødelagt av en dødsulykke 15. november 2003, da en landgang kollapset under en gruppe verftsarbeidere og deres slektninger som hadde blitt invitert til å besøke fartøyet. Totalt ble 16 mennesker drept og ytterligere 32 mennesker skadet etter et fall på 15 meter i tørrdokken.

Byggingen ble fullført etter planen. 22. desember 2003 forlot Queen Mary 2 Saint-Nazaire og ankom Southampton, England, 26. desember 2003. Den 8. januar 2004 ble rutebåten offisielt navngitt av dronning Elizabeth II .

Ytre

Queen Mary 2s viktigste marinearkitekt var Carnival sin egen designer, Stephen Payne . Han hadde til hensikt at mange aspekter ved skipets design skulle ligne bemerkelsesverdige aspekter ved tidligere havbåter, som dronning Elizabeth 2 og skipets forgjenger Queen Mary . Disse inkluderer de tre tykke sorte linjene kjent som " hender som vikles rundt hver kant av skipets broskjerm, og i akterenden av overbygningen, som skal minne om utseendet til kryssene på de fremre dekkene på den første Queen Mary .

Queen Mary 2 har 14 164 kvadratmeter utvendig dekkplass, med vindskjerm for å skjerme passasjerer i grov sjø. Skipet ble opprinnelig konstruert med fem svømmebassenger. Imidlertid ble det grunne "Splash Pool" på dekk 13 fjernet under skipets oppussing i 2016 for å gi plass til ytterligere hytter. To av de fire resterende svømmebassengene hennes er utendørs. Det er innendørs bassenger på dekk 7, i Canyon Ranch Spa Club og på dekk 12. Paviljongbassenget på dekk 12 er dekket med en uttrekkbar magrodom .

I likhet med foringene, slik som RMS  Queen Mary , er det et kontinuerlig rundtgående promenadedekk (Dekk 7). Dette passerer bak broskjermen og lar passasjerer omgå dekket mens de er beskyttet mot vinden; en krets er 620 m lang. De flankerende promenader er skapt av behovet for å gå på overbygningen for å gi plass til livbåter . Etter SOLAS -standarder burde disse ha vært lavere på skroget (15 m (49 fot) over vannlinjen), men av hensyn til utseendet og for å unngå fare for at store bølger kan skade båtene, overbeviste Payne SOLAS -tjenestemenn om å unnta Queen Mary 2 fra dette kravet, og båtene er 25 m (82 fot) over vannlinjen.

Paynes opprinnelige intensjon var en akterprofil med skjeform, lik de fleste tidligere foringer, men monteringen av propellbelgene krevde en flat akterspeil . Kompromisset var en Costanzi -akter  - en kombinasjon av de to, som gir akterspeilet som kreves for azimuthal -fremdriftsmotorer og har bedre sjøegenskaper ved en følgende dønning. I likhet med mange moderne skip har Queen Mary 2 en løkbue for å redusere motstand og dermed øke hastigheten, rekkevidden og drivstoffeffektiviteten .

Mens det har et design som ligner det på Queen Elizabeth 2 , har Queen Mary 2s trakt en litt annen form, fordi en høyere trakt ville ha gjort det umulig for skipet å passere under Verrazano-Narrows Bridge i New York City på høyden tidevann. Den endelige konstruksjonen tillater minimum 4,0 m klaring under broen.

Siden Queen Mary 2 er for stor til å legge til kai i mange havner, blir passasjerer ofte ferget til og fra skipet i anbud , som også kan brukes som livbåter. Disse lagres til sjøs i davits ved siden av livbåtene. For å transportere passasjerer i land trekker anbudene opp til en av fire lastestasjoner, som hver har en stor skrogdør som åpnes hydraulisk for å danne en ombordstigningsplattform, komplett med rekkverk og terrassebord.

Queen Mary 2 er et post-Panamax- skip, for bredt til å bruke Panamakanalen før den ble utvidet i 2016. Som et resultat måtte hun seile rundt Sør-Amerika for å passere mellom Atlanterhavet og Stillehavet. Beslutningen om ikke å begrense bredden for å transportere Panamakanalen ble tatt da dronning Elizabeth 2 bare transiterte en gang i året, under verdenscruiset. Cunard bestemte seg for å slippe bekvemmeligheten ved en og annen passasje til fordel for en større passasjerkapasitet.

Interiør

Som tilfellet er med mange moderne passasjerskip, er mange av de store offentlige rommene ombord på Queen Mary 2 på skipets laveste offentlige dekk, med passasjerkabiner stablet over. Dette er det motsatte av den tradisjonelle praksisen på havfartøyer, men designet tillot at større rom ble plassert i det sterkere skroget, samt at flere passasjerhytter hadde private balkonger høyere opp på skipet, der de blir mindre påvirket av store bølger. Payne forsøkte å lage en sentral akse til de to viktigste romdekkene (på samme måte som Normandie ), men en full utsikt blir ødelagt av forskjellige offentlige rom som strekker seg over hele bjelken på skipet. Spiserom ble plassert lenger akter, men ikke direkte på hekken, der forgrunnen og akter pitching av skipet er mest merkbar, og kan føre til ubehag for servering passasjerer.

Dekk 2, det laveste passasjerdekk, inneholder Illuminations -teatret, kinoen og planetariet (det første til sjøs); Royal Court Theatre; Grand Lobby; "Empire Casino"; "Golden Lion Pub"; og det lavere nivået på "Britannia Restaurant". Deck 3 har de øvre nivåene av "Illuminations", "Royal Court Theatre" og "Britannia Restaurant", samt en liten shoppingarkade, "Veuve Cliquot champagne bar", "Chart Room", "Sir Samuel's" vin bar, "Dronningens rom" og "G32" nattklubb. Det andre viktigste offentlige dekket er dekk 7, som er restaurantene "Canyon Ranch Spa", "Carinthia Lounge", "King's Court", "Queen's Grill Lounge" og "Queen's Grill" og "Princess Grill" for høyere -billettpassasjerer. De offentlige rommene på dekk 8 inkluderer à la carte "Verandah Restaurant", et bibliotek på 8000 volum (det største av alle cruiseskip), en bokhandel og den øvre delen av Canyon Ranch Spa. Også på dekk 8 er et stort utendørsbasseng og terrasse på hekken. De kenneler , plassert akterut på styrbord side av dekket 12, er bare tilgjengelige for transkryssinger. De har plass til opptil tjue to hunder (kennelene tar også katter) i små og store bur.

King's Court -området på skipet er åpent tjuefire timer om dagen, og fungerer som en bufférestaurant til frokost og lunsj. Den totale plassen er delt inn i kvartaler, med hver seksjon dekorert i henhold til temaet for de fire alternative spisesteder som "skapes" hver kveld gjennom belysning, servise og menyer: Lotus, som spesialiserer seg på asiatisk mat ; Carvery, en grill i britisk stil; La Piazza, med italiensk mat ; og Chef's Galley, som tilbyr en interaktiv opplevelse av matlaging.

Passasjerens spisearrangement om bord er diktert av typen overnatting de velger å reise. Rundt 85% av passasjerene går i Britannia -klasse, og spiser derfor i hovedrestauranten. Passasjerer kan imidlertid velge å oppgradere til enten en "juniorsuite", og spise i "Princess Grill" 'eller en suite, og spise i "Queens' Grill". De i de to sistnevnte kategoriene er gruppert sammen av Cunard som "Grillpassasjerer", og de har lov til å bruke "Queens 'Grill Lounge" og et privat uteområde på dekk 11 med eget boblebad. Denne funksjonen er også til stede på både dronning Victoria og dronning Elizabeth . Alle andre offentlige områder kan imidlertid brukes av alle passasjerer.

Da Britannia Restaurant tar opp hele bredden på skipet på to dekk, ble det tenkt et tween-dekk, kalt Deck 3L, slik at passasjerer kan gå fra den store lobbyen til dronningens rom uten å krysse spisesalen midt i måltidet. Dekket består av to korridorer som går under den øvre balkongen på restauranten på dekk 3, og over spisestuen på dekk 2. Det er derfor balkongen til Britannia har etasjer som går opp mot skroget. Dette arrangementet er illustrert på skroget der det er en stabel med tre rader med vinduer i området der hovedrestauranten sitter, de to øvre og nedre de fleste radene lyser opp spisestuen, mens den midterste raden serverer dekk 3L. Det er et lignende arrangement gjennom Royal Court Theatre. I tillegg rampes passasjene som går på hver side av belysning på dekk 3 oppover for å kompensere for endringen i dekkhøyden mellom inngangen til belysning og en heisbank foran rommet.

Mer enn 5000 bestilte kunstverk er synlige i Queen Mary 2s offentlige rom, korridorer, hytter og lobbyer, etter å ha blitt laget av 128 kunstnere fra seksten land. To av de mest bemerkelsesverdige stykkene er Barbara Broekmans veggteppe , en abstrakt skildring av en sjøfart, bro og New Yorks skyline som strekker seg over hele høyden på Britannia Restaurant, og den britiske billedhuggeren John McKennas ark av bronse i vegg i Grand Lobby, et syv kvadratmeter stort portrett av skipet produsert i bronse inspirert av art deco -veggmaleriet i hovedspisesalen til den opprinnelige Queen Mary . The 10th Deck Pavillion har en glass -ellipseskulptur av Tomasz Urbanowicz kalt "Blue Sun Setting in the Ocean".

Tekniske aspekter

Kraftverk og fremdriftssystem

Queen Mary 2 ' s kraftverk består av fire seksten-sylindrede Wärtsilä 16V46CR EnviroEngine marine dieselmotorer , som genererer 67.200  kW (90.100  hk ) ved 514 o / min, og to General Electric LM2500 + gasturbiner , gir ytterligere 50.000 kW (67.000 hk) ; disse driver elektriske generatorer , som igjen gir kraft til å drive fire 21.500 kW (28.800 hk) Alstom elektriske motorer som befinner seg inne i de peddelte fremdriftene (og dermed helt utenfor fartøyets skrog). Et slikt arrangement, kjent som integrert elektrisk fremdrift (IEP), gir økonomisk cruising ved lav hastighet kombinert med en evne til å opprettholde mye høyere hastigheter når det er nødvendig, og har vært vanlig i marinefartøyer i flere tiår.

De propulsors er Rolls-Royce Mermaid azimuth thruster typen podded fremdriftsenheter , hver med en fremovervendt lave vibrasjoner propell med separat boltet kniver. Det fremre thruster -paret er fast, men det bakre paret kan svinge 360 ° og fjerne behovet for et ror . Queen Mary 2 er det første firepass-propell-passasjerskipet som ble ferdigstilt siden SS France i 1961. Queen Mary 2 bærer åtte reserveblad på fordekket, rett foran broskjermen. I tillegg til de primære thrusterene, er skipet også utstyrt med tre baugpropeller , med en effekt på 3,2 MW hver. Disse lar skipet snu i sin egen lengde mens det er i havn, for å utføre mer komplekse dokkingmanøvrer.

Uvanlig er ikke Queen Mary 2s gassturbiner plassert sammen med dieselen i maskinrommet dypt i skroget, men i stedet i et lydisolert kabinett rett under trakten. Denne ordningen tillot fartøyets designere å forsyne de oksygenhungrende turbinene med luftinntak uten å måtte kjøre luftkanaler i høyden på skipet, noe som ville ha bortkastet verdifull innvendig plass.

Navigasjon

Queen Mary 2 har et fullt integrert brosystem designet av det britiske firmaet Kelvin Hughes , som styrer skipets navigasjonssystemer, radar, dynamisk posisjoneringssystem og motorovervåkingssystem. Kelvin Hughes leverte mange av skipets komponenter, inkludert Electronic Chart Display and Information System (ECDIS) og åtte multifunksjons displayenheter.

Vannforsyning

Ferskvann ombord Queen Mary 2 leveres av tre avsaltingsanlegg for sjøvann . Anleggene, hver med en kapasitet på 630 000 liter (170 000 US gal) per dag, bruker destillasjonsteknologi med flere effektplater (MEP). Anleggetes energi tilføres hovedsakelig damp og kjølevann fra skipets gassturbiner og dieselmotorer, eller om nødvendig ved damp fra skipets to oljefyrte kjeler. Den tradisjonelle destillasjonsteknologien med flere effekter er forbedret for skipets anlegg, slik at avskalling av plater reduseres, noe som krever betydelig vedlikehold. Det avsaltede vannet har et veldig lavt saltinnhold på mindre enn fem deler per million. Gjennomsnittlig total vannproduksjon er 1.100.000 liter (290.000 US gal) per dag med en kapasitet på 1.890.000 liter (500.000 US gal) slik at det er god ledig kapasitet. Skipet kunne lett leveres av bare to av de tre anleggene. Drikkevannstanker har en kapasitet på 3.830.000 liter (1.010.000 US gal), nok til mer enn tre dagers forsyning. Hvis motorene går på lav belastning (når skipet kjører med lav hastighet) er temperaturen på motorens kjølevann utilstrekkelig til å varme opp sjøvannet for å drive avsaltningsanleggene. I så fall brukes damp fra oljefyr for å varme opp sjøvannet. Dette er uøkonomisk siden det er dyrt å generere damp. Det kan derfor være billigere å kjøpe vann i en bestemt havn enn å produsere det om bord. Sjøvannsinntakene ligger i skroget på skipet. Konsentrert saltløsning ( saltlake ) slippes ut i sjøen nærmere skipets akter sammen med kjølevann fra motorene. Et ekstra anlegg ble lagt til under ombyggingen i 2016.

Miljøytelse

Ved utformingen av Queen Mary 2 mente designerne at strammere miljøforskrifter ville bli implementert mens skipet var i drift, for eksempel energieffektivitet, gjenbruk av behandlet avløpsvann til ikke-drikkelig bruk og null utslipp av fast avfall til sjøen.

I følge Cunard overskrider skipet noen krav i Den internasjonale konvensjonen for forebygging av forurensning fra skip ( MARPOL 73/78 ) fra International Maritime Organization . Det slipper avfall ut i sjøen bare i områder som er mer enn 14 mi fra enhver kyst, selv om MARPOL tillater utslipp av behandlet organisk avfall og behandlet lensevann nærmere kysten. Utslipp av potensielt skadelige stoffer, spesielt gjenværende oljeinnhold i behandlet lensevann og luftutslipp, overvåkes regelmessig for å sikre overholdelse av miljøstandarder. I områder der luftforurensning fra svoveldioksid , som forårsaker surt regn , er en bekymring, går skipet over til svovelfattig drivstoff for å minimere luftforurensning.

Ifølge carbon offset selskap Climate Care , passasjerskip slipper mer karbondioksid i atmosfæren per passasjer mil enn lang hale flyreiser. Cunard forsøkte å redusere karbonavtrykket til Queen Mary 2 ved å forbedre motoreffektiviteten og redusere friksjonen mens skipet er i bevegelse. I november 2008 fikk skipet en oppussing i Hamburg , hvorav en del involverte maling av skroget i maling som er designet for å redusere motstand og forbedre drivstofføkonomien. I følge Blohm+Voss inkluderte oppussingen i 2016 installasjonen av "skrubber" og avgassfiltre for å redusere utslipp.

Servicehistorikk

Januar 2004 seilte Queen Mary 2 på jomfruturen fra Southampton , England , til Fort Lauderdale, Florida , i USA, og fraktet 2620 passasjerer. Hun var under kommando av kaptein Ronald Warwick, som tidligere hadde kommandert dronning Elizabeth 2 . Warwick er sønn av William (Bill) Warwick, som også hadde vært en senior Cunard -offiser og den første kapteinen til dronning Elizabeth 2 . Skipet returnerte sent til Southampton fra jomfruturen etter at baugdører som dekket thrusterne ikke klarte å stenge i Portugal.

Under sommer -OL 2004 seilte Queen Mary 2 til Athen og la til kai i Piraeus i to uker for bruk som et flytende hotell, og tjente den daværende statsministeren i Storbritannia Tony Blair og hans kone Cherie , Frankrikes president Jacques Chirac , den gang USAs president George W. Bush , og USAs olympiske herre -basketballag. I følge Cunard har passasjerer til Queen Mary 2 også inkludert jazzmusiker Dave Brubeck og sangerne Rod Stewart , Carly Simon og James Taylor .

Ved en transatlantisk kryssing fra 2005 bar Queen Mary 2 , i en låst dampkammer, den første kopien fra JK Rowlings bok Harry Potter and the Half-Blood Prince , signert av forfatteren. I en salgsfremmende pressemelding for arrangementet sa Cunard at dette var første gang en bok ble transportert til den internasjonale lanseringen ombord på en havfartøy.

I januar 2006 dro dronning Mary 2 ut på en omringning av Sør -Amerika. Ved avreise fra Fort Lauderdale ble en av propellbelgene hennes skadet da den traff en kanalvegg, noe som tvang skipet til å seile med redusert hastighet, noe som resulterte i Commodore Warwicks beslutning om å hoppe over flere anløp på sin reise til Rio de Janeiro . Mange av passasjerene hennes truet med å arrangere en sittende protest på grunn av de ubesvarte samtalene, før Cunard tilbød å refundere reisekostnadene. Queen Mary 2 fortsatte å operere med redusert servicehastighet, og flere reiseruter var nødvendige til reparasjonen var fullført etter at skipet kom tilbake til Europa i juni, hvor Queen Mary 2 besøkte tørrdokken og den ødelagte propellstangen var uten sete. I november ble dronning Mary 2 tørrdokk igjen ved Blohm+Voss -verftet i Hamburg (drydock Elbe 17 ) for reinstallasjon av den reparerte propellstangen. Samtidig ble sprinkleranlegg installert på alle fartøyets balkonger for å overholde nye sikkerhetsforskrifter som hadde trådt i kraft siden brannen i MS Star Princess . I tillegg ble begge brovingene forlenget med to meter for å forbedre sikten.

Etter å ha fullført reisen rundt Sør -Amerika, 23. februar 2006, møtte Queen Mary 2 sin navnebror, den opprinnelige RMS  Queen Mary , som er permanent forankret ved Long Beach, California . De to dronningene ble eskortert av en flotille av mindre skip og byttet en "fløytehilsen" som ble hørt i byen Long Beach. Queen Mary 2 møtte de andre serverende Cunard liners Queen Victoria og Queen Elizabeth 2 13. januar 2008 i nærheten av Frihetsgudinnen i New York City havn, med et festlig fyrverkeri; Dronning Elizabeth 2 og dronning Victoria foretok en tandemkryssing av Atlanterhavet for møtet. Dette var første gang tre Cunard Queens har vært til stede på samme sted. Cunard uttalte at dette ville være siste gangen disse tre skipene noen gang ville møtes, på grunn av dronning Elizabeth 2s forestående pensjonisttilværelse fra slutten av 2008. Dette skulle imidlertid vise seg ikke å være tilfelle, da de tre dronningene møttes i Southampton 22. april 2008. Dronning Mary 2 møtte dronning Elizabeth 2 i Dubai lørdag 21. mars 2009, etter at sistnevnte skip gikk av, mens begge skipene lå til kai ved Port Rashid . Med tilbaketrekning av dronning Elizabeth 2 fra Cunards flåte og dokkingstasjonen i Dubai, ble Queen Mary 2 den eneste havbåten som var igjen i aktiv passasjertjeneste.

August 2007 ble tre menn stoppet av politiet mens de eskorterte og piloterte en kopi av den første amerikanske kamp ubåten innen 61 fot fra Queen Mary 2 , som lå til kai ved cruiseskipsterminalen i Red Hook, Brooklyn . Kopien ble laget av New York-kunstneren Philip "Duke" Riley og to innbyggere utenfor byen, hvorav den ene hevdet å være en etterkommer av David Bushnell , som hadde oppfunnet den. The Coast Guard utstedt Riley et sitat for å ha en usikker kar, og for brudd på sikkerhetssone rundt Queen Mary 2 . Oktober 2011 lot Queen Mary 2 registeret endres til Hamilton, Bermuda , fra hennes tidligere hjemhavn i Southampton, for å la skipet være vertskap for bryllup om bord. Dette var første gang i sin 171 år lange historie at Cunard ikke har hatt et skip registrert i Storbritannia. Bermuda er medlem av Red Ensign Group og skipet fortsetter å fly det ubemerkede Red Ensign i stedet for Bermuda Red Ensign.

Verdenscruise

10. januar 2007 startet Queen Mary 2 sitt første verdenscruise, rundt jorden rundt på 81 dager. Februar møtte hun sin flåtekamerat, dronning Elizabeth 2 , også på verdenscruiset i 2007 i havnen i Sydney . Dette er første gang to Cunard Queens hadde vært sammen i Sydney siden den opprinnelige Queen Mary og Queen Elizabeth tjente som troppeskip i 1941. Til tross for tidlig ankomst kl. 5:42, tiltrukket Queen Mary 2s tilstedeværelse så mange seere at Sydney Harbour Bridge og Anzac Bridge ble blokkert. Med 1600 passasjerer som forlot skipene i Sydney, estimerte Cunard at mellomlandingene injiserte mer enn 3 millioner dollar i den lokale økonomien.

Januar 2012 la skipet ut på et tremåneders verdenscruise fra Southampton, som reiste sørover og deretter østover rundt Afrika, en første rundtur i Australia noensinne, til Japan, deretter tilbake til Southampton langs sørkysten av Eurasia og gjennom Suez Kanal.

Jubileumsreise

I oktober 2009 ble Queen Mary 2s femte år i tjeneste feiret med en 8-netters reise rundt de britiske øyer. Reisen inkluderte jomfrubesøk i Greenock og Liverpool .

Boston Cup

Boston Cup er ombord på Queen Mary 2 . Noen ganger referert til som The Britannia Cup , ble denne artefakten opprettet for Sir Samuel Cunard i Boston , USA, for å minne om ankomsten av hans første fartøy RMS  Britannia . Cunard hadde valgt Boston som den amerikanske havnen for sin atlantiske tjeneste, noe som resulterte i en sterk forbindelse mellom Boston og Cunard Line. Det antas at koppen ble presentert for Sir Samuel Cunard en gang i 1840, men den manglet i store deler av livet. Den ble oppdaget i en antikvitetsbutikk i 1967 og returnert til Cunard, hvor den ble plassert ombord på dronning Elizabeth 2 . I 2004, da Queen Mary 2 ble flaggskipet, ble Boston Cup plassert ombord på Queen Mary 2 . Det er i et glasshus, akter av Chart Room -salongen.

I juli 2007 sendte National Geographic Channel en episode av dokumentarserien Megastructures om Queen Mary 2 . Fartøyet var også med i pilotepisoden av dokumentarfilmserien Mighty Ships .

Framdriftssvikt

Fremdriftsbeleggene som er montert på Queen Mary 2 har vært utsatt for feil, tilskrevet motorens trykklager, som fortsatte å vise en tendens til å mislykkes, selv etter mange forsøk på redesign. I januar 2009 saksøkte Carnival gjennom sin Cunard-divisjon Rolls-Royce i USA. Linjen påsto at Mermaid pod fremdriftssystemer montert på Queen Mary 2 iboende var defekte i designet, og at Rolls-Royce visste om designmanglene og bevisst konspirerte for å villede, lure og bedra i løpet av å vinne kontrakten. I januar 2011 tilkjente retten Carnival 24 millioner dollar (omtrent 15 millioner pund på tidspunktet for dommen).

Cunard Royal Rendezvous

Tre år etter den første Cunard Royal Rendezvous på samme dato, møtte dronning Mary 2 dronning Victoria og den da splitter nye MS  dronning Elizabeth for et nytt kongelig møte i New York City 13. januar 2011. Dronning Victoria og dronning Elizabeth laget en tandemkryssing av Atlanterhavet for arrangementet. Alle tre skipene møttes foran Frihetsgudinnen ved 18:45 -tiden for Grucci -fyrverkeri. Empire State Building ble opplyst i rødt for å markere hendelsen.

Juni 2012 møttes de tre dronningene igjen, men denne gangen i Southampton for å feire diamantjubileet til dronning Elizabeth II .

Atlanterhavsroing

Queen Mary 2 har møtt med havro -lag midt i Atlanterhavet. Juli 2010 møtte hun Artemis Investments , hvis rodmannskap var Don Lennox , Livar Nysted , Ray Carroll , Leven Brown . Carroll hadde vært en tidligere ingeniør og ble lappet gjennom via marin VHF -radio og Queen Mary 2s adressesystem for å snakke med kapteinen og mannskapet. September 2013 leverte Queen Mary 2 solo-roer Mylène Paquette og fartøyet Hermel med en ny satellitt-telefon , drogue- anker og dagligvarer. Queen Mary 2 endret kursen med 20 grader og la bare 14 miles til den totale distansen på krysset.

Motorbrann

En liten brann utbrøt i gassturbinmaskinrommet (som ligger høyt på skipet bak Queen Mary 2 -skiltet) kvelden 5. oktober 2011. Brannen ble startet i en av skipets gasturbiner. Det er ikke meldt om personskader, og mannskapet om bord på skipet slukket brannen trygt.

Plantehendelse

23. september 2010 skjedde det en hendelse i Queen Mary 2 ' s akter harmoniske filterrom . Dette resulterte i nedleggelse av alle fire fremdriftsmotorer og tap av elektrisk kraft i hele skipet. I løpet av en time ble skipets hovedgeneratorer startet på nytt og skipet kunne gjenoppta passasjen. Senere undersøkelser fant at en eksplosjon var forårsaket av elektrisk lysbue i det harmoniske akterfilteret som antente lekket dielektrisk væskedamp.

200. transatlantiske reise

Juli 2013 dro Queen Mary 2 fra New York på vei til Southampton på sin 200. transatlantiske reise. Om høyttalere var Stephen Payne OBE - skipets designer - og programleder og nyhetsleser Nick Owen , som presenterte foredrag om skipets design.

10 -årsdag feiringer

Mai 2014 møttes alle tre dronningene for første gang i Lisboa , Portugal. De tre skipene seilte mot hverandre fra Lisboa til Southampton. Mai 2014 ledet dronning Elizabeth og dronning Victoria dronning Mary 2 oppover Southampton -kanalen hvor de la til kai ved QEII -terminalen og fremførte en bursdagshilsen til dronning Mary 2 . Jubileet inkluderte en omvisning på skipet av Hans kongelige høyhet hertugen av Edinburgh.

Cunard 175 -årsjubileum

Den 25. mai 2015 møttes alle tre dronningene nok en gang i Liverpool for å feire 175 -årsjubileet for rederiet. Etter ankomst til Liverpool forrige dag tok Queen Mary 2 en kort ekskursjon til inngangen til elven Mersey for å ønske sine to flåtkamerater velkommen til havnen tidlig på ettermiddagen. De tre Cunarders seilte deretter, i formasjon, mot Liverpool. Skipene tilbrakte flere timer sammen, før avreise av Queen Mary 2 til Saint Peter Port , Guernsey .

Juli 2015 begynte Queen Mary 2 på et 175 -årsjubileum i Southampton. Hun seilte først til Liverpool og forlot byen etter et fyrverkeri den 4. juli, den faktiske jubileumsdatoen for Cunards første transatlantiske reise. Queen Mary 2 fulgte ruten til det opprinnelige skipet Britannia , og ringte først til Halifax, Nova Scotia. Etter en dag der dro hun først oppover i havnen, ved hjelp av baugpropellene og svingbare podmotorer for å forhandle fram den tette snuomgangen for å komme ned igjen nær bykjernen. Et 21-kanons salutt- og sekkepipe-band hedret skipet.

Fra Halifax seilte skipet til Boston og var der en hel dag på cruiseterminalen (Boston var endestasjonen for den opprinnelige kryssingen i 1840). På kvelden dro skipet tilbake til Boston Harbor , hvor et fyrverkeri ble presentert før Queen Mary 2 seilte avgårde. Etter en natt og dag til sjøs gikk fartøyet inn i New York havn tidlig morgen 14. juli og la til kai ved Brooklyn Cruise Terminal. Senere på kvelden seilte fartøyet til den nedre havnen, mellom Frihetsgudinnen og batteriet, for Forever Cunard Queen Mary 2 Light Show.

2016 oppussing

I juni 2016 ble Queen Mary 2 gjennomført en renovering på 132 millioner dollar/90 millioner pund på Blohm+Voss over 25 dager. Store endringer inkluderer tillegg av femten hytter for én person, tretti ekstra hytter til balkonger og ytterligere ti dyrebur for forstørrede kenneler.

Atlantisk redning

Juni 2017 kom Queen Mary 2 , under kommando av kaptein Christopher Wells, til unnsetning av en strandet soloyachter, 73 år gamle Mervyn Wheatley, hvis håndverk Tamarind hadde blitt deaktivert av en sterk storm mens han deltok i Observer Single- overlevert Trans-Atlantic Race . Britiske og kanadiske kystvakter koordinerte denne langdistanse-redningen etter at de oppdaget Tamarinds nødlys. Queen Mary 2 ble guidet til Wheatleys posisjon av et Royal Air Force Lockheed C-130 Hercules- fly.

covid-19

Da COVID-19 begynte å spre seg rundt i verden i 2020, var Queen Mary 2 midt i et verdenscruise. I begynnelsen av februar kansellerte Cunard den asiatiske etappen av reisen, og fartøyet stoppet i Singapore bare for å fylle bensin og seilte til Australia. Mars avbrøt Cunard resten av reisen, satte av alle passasjerer i Fremantle og beordret skipet tilbake til Southampton. Den stoppet kort 2. april i Durban for å sette av seks sørafrikanske besetningsmedlemmer før den fortsatte til hjemhavnen. Queen Mary 2 ankom tilbake til Southampton 15. april.

På grunn av pandemien har Cunard suspendert alle reiser til Queen Mary 2 til november 2021. I august 2021 kunngjorde Cunard at skipet ville gå inn i tørrdokk i Brest, Frankrike før hun returnerte til tjeneste.

Se også

• Queen Mary (ølcocktail)

Referanser

Merknader

Bibliografi

Eksterne linker

• Cunard: Queen Mary 2 , offisielt nettsted
• Posisjonssporing hos MarineTraffic
• Queen Mary 2 (QM2) på Chris 'Cunard Page
• Videoklipp av QM2 i Newport og Boston
• "Queen Mary 2" —–gjennomgang av Douglas Ward i The Daily Telegraph , London.