RTD buss og tog - RTD Bus & Rail
 | |||
 | |||
 FTUs tre transportmåter
| |||
| Oversikt | |||
|---|---|---|---|
| Eieren | Regionalt transportdistrikt | ||
| Lokalitet | Denver storbyområde | ||
| Transittype |
Buss Pendlerbane Bybane |
||
| Antall linjer | 127 (Buss) 4 (Pendlerbane) 8 (Bybane) |
||
| Antall stasjoner | 57 (Bybane) 21 (Pendlerbane) 10 (Bus Rapid Transit [BRT]) |
||
| Daglig rytterskap | 209 100 (Buss) 86 900 (Jernbane) |
||
| Hovedkvarter | 1660 Blake Street Denver, CO 80202 |
||
| Nettsted | RTD Denver | ||
| Operasjon | |||
| Begynte drift | 1969 (Buss) 1994 (Bybane) 2016 (Pendlerbane) |
||
| Rapporteringsmerker | RTDC, RTDZ | ||
| Antall kjøretøyer | 1026 (Buss) 267 (Rail) |
||
| Teknisk | |||
| Systemlengde | 182,0 km (bybane) (96,7 km) bybane 85 km (pendelbane) |
||
| Sporvidde | 4 fot 8+Anmeldelse for 1. / 2- i(1,435 mm) normalsporede | ||
| Elektrifisering | Overliggende kontaktledninger ; | ||
| |||
RTD for buss og tog (merket som TheRide ) er et transitt-system i Denver, Colorado , byområde . Den drives av Regional Transportation District (RTD), og driver for tiden 86 lokale, 23 regionale, 14 begrensede og 3 skyRide -bussruter pluss noen spesielle tjenester. Den inkluderer også 8 bybanelinjer og ytterligere 4 pendlerbanelinjer med 78 stasjoner og 182,0 km spor.
Historie
Buss
Busstjenesten i Denver går tilbake til 1924, da Denver Tramway begynte den første bussen mellom Englewood og Fort Logan . Busser hadde fullstendig erstattet det tidligere ekspansive sporvognsystemet i metro Denver innen 1950. Imidlertid ble biler en større del av livet, og rytteren gikk ned. Fra 1969 til 1971 krevde Denver Tramway sponsing av City og County of Denver for å fortsette tjenesten. I 1971 med aldringsutstyr, lave inntekter og mangelfull rytterskap, overførte Denver Tramway Company alle eiendelene til byeide Denver Metro Transit.
I 1969 ble Regional Transportation District (RTD) opprettet i den 47. sesjonen i Colorado generalforsamling for å tilby offentlig transport til ytterligere fem fylker i storbyområdet. Det kjøpte privateide selskaper, forbedret servicefrekvensen og utvidet til ruter som kommersielle transportører tidligere opererte, for eksempel flybusser.
I juli 1974 ble Denver Metro Transit en del av RTD, og under det nye banneret begynte rytteren å øke.
Bybane
RTDs første bybanelinje , en 8,5 km lang del av det som nå er D Line og L Line , åpnet fredag 7. oktober 1994. Den opererte med gratis service den halve dagen og den første helgen, med inntektstjeneste som starter 10. oktober. Det ble anslått at mer enn 200 000 passasjerer kjørte på det nye systemet under åpningshelgen på to og en halv dag, da flåten bare omfattet 11 Siemens SD-100 jernbanevogner.
Siden den gang har flere ekstra bybanelinjer blitt åpnet. En 14,7 km sørvestlig forlengelse til Mineral Avenue i Littleton åpnet i juli 2000, og 1,8 mils forlengelse av Platte Valley til Denver Union Station åpnet i april 2002. Ytterligere 31 kilometer (31 km) forlengelse av Southeast Corridor langs I-25 til Lone Tree og en gren langs I-225 til Parker Road ble fullført i november 2006 som en del av Denvers T-REX- prosjekt.
Fra april 2013 hadde systemet 170 bybanekjøretøyer som betjente 76 miles med spor.
Pendlerskinne
Med passeringen av FasTracks begynte RTD å planlegge for en rekke pendlerbanelinjer . De første 37,82 km, hvorav A Line betjener Denver internasjonale lufthavn , åpnet 22. april 2016.
Som et av de første nye pendelbanesystemene i landet som ble planlagt etter vedtakelsen av Rail Safety Improvement Act fra 2008 , er positiv togkontroll (PTC) og kjøretøyovervåkningssystemteknologi implementert langs systemets pendeltoglinjer. Etter at A -linjen åpnet mellom Denver Union Station og Denver internasjonale flyplass , opplevde den en rekke problemer knyttet til å måtte justere lengden på ikke -drevne hull mellom forskjellige luftledninger, direkte lynnedslag, hengende ledninger og kryssende signaler som oppførte seg uventet. Som svar på kryssingsproblemene stasjonerte Denver Transit Partners, entreprenøren som bygde og drev A -linjen, kryssingsvakter på hvert sted der A -linjen krysser lokale gater i klasse mens den fortsetter å utforske programvareendringer og andre rettelser for å løse de underliggende problemene . FRA krever hyppige fremdriftsrapporter, men tillot RTD å åpne sin B-linje som opprinnelig planlagt 25. juli 2016, fordi B-linjen bare har en kryssing i klasse langs sin nåværende rute som ikke er utpekt til å være en stille sone. FRA stoppet imidlertid testingen på den lengre G -linjen til Wheat Ridge - opprinnelig planlagt å åpne i slutten av 2016 - til det kan vises mer fremgang med å løse problemene med A -kryssing. 26. april 2019 åpnet G -linjen for publikum.
Nåværende tjenester
Primære tjenester
De viktigste RTD -tjenestene er rutebuss- og jernbaneruter.
De fleste bussruter er delt inn i lokale og regionale servicenivåer.
Togtjenester er delt inn i fire taktsoner: A, B, C og flyplass. Lokal service er reiser innenfor to påfølgende bokstavsoner, og regional tjeneste er innenfor alle tre bokstavsonene. Flyplassområdet gjelder for buss- eller togreiser til og fra Denver internasjonale lufthavn .
Jernbanetjenester
De nåværende pendlerbanelinjene er:
- En linje : Union Station - Denver internasjonale lufthavn
- B Line : Union Station - Westminster
- G Line : Union Station - Wheat Ridge/Ward
- N Line : Union Station - Eastlake/124th
De nåværende bybanelinjene er:
- C Line : Union Station - Littleton/Mineral
- D Line : Downtown Denver (18th/California & 18th/Stout) - Littleton/Mineral
- E Line : Union Station - RidgeGate
- F Line : Downtown Denver (18th/California & 18th/Stout) - RidgeGate
- H Line : Downtown Denver (18th/California & 18th/Stout) - Florida
- L Line : Downtown Denver (16./California og 16./Stout) - 30./Downing
- R Line : Peoria - RidgeGate
- W Line : Union Station - Jefferson County Government Center - Golden
Med åpningen av Southeast Corridor ble mange regionale bussruter som ga service fra North Metro til Denver Tech Center erstattet av service til Union Station og bybane fra Union Station til Belleview bybane. Flere regionale bussruter til og fra South Metro ble også eliminert av åpningene til Southeast & Southwest Corridors, erstattet av materuter til bybane.
Spesielle tjenester
Spesielle busstilbud tilbys for forskjellige formål.
- Access-a-Ride: Paratransit- tjeneste som tilbyr lokal busstransport i Denver metro-område for mennesker med nedsatt funksjonsevne og ikke har tilgang til buss- og togsystemet med fast rute
- FlexRide: Transporttjeneste på forespørsel som forbinder mindre tettbygde områder uten fastbuss- og jernbanetjeneste til nærliggende transportknutepunkter
- Flatiron Flyer : Ekspressbuss mellom Boulder og forskjellige steder i Denver
- Free MallRide : En gratis skyttelbuss som kjører i lengden på 16th Street Mall, som forbinder tre store RTD -transportknutepunkter (Union Station, California/Stout stasjon og Civic Center Station)
- Gratis MetroRide: En gratis skyttelbuss som går parallelt med MallRide på 18. og 19. gate, men opererer raskere ved å gjøre færre stopp mellom Union Station og Civic Center Station
- SeniorRide: Skyttelbuss for grupper på 10 eller flere eldre, og rutetjeneste mellom kjøpesentre og seniorkomplekser/samfunnshus
- Sportsarrangementstjeneste:
- "BroncosRide", som tilbyr direkte service til Broncos stadion ved Mile High fra forskjellige steder rundt t -banen .
- "RunRide", en lignende tjeneste som gir direkte service til Boulder under Bolder Boulder 10K road race.
Stasjoner
Busstasjoner
Store busstasjoner tilbyr terminaler for ekspress- og regionale ruter. Mange lokale og begrensede ruter stopper i nærheten av disse stasjonene, noe som gjør overføringer mellom ruter relativt enkle. Av de tre store busstasjonene i RTD -systemet betjenes også bare én - Union Station - direkte av bybanetog. Ingen av de tre store busstasjonene er et Park 'n' Ride -anlegg. Civic Center Station er koblet til Union Station via gratis MallRide og gratis MetroRide -transporttjenester.
| stasjons navn | Adresse |
|---|---|
| Civic Center Station | 1550 Broadway, Denver |
| Union Station (jernbane og buss) | 1701 Wynkoop Street, Denver |
| Downtown Boulder stasjon | 1400 Walnut Street, Boulder |
Jernbanestasjoner
Mange av bybane- og pendelbanestasjonene har porter for ulike busstjenester. Fra 2018 er det 55 stasjoner på de åtte linjene i RTD Rail -systemet. RTD har vedtatt spesifikke designstandarder som er innlemmet i stasjonsdesignet, med spesiell vekt på plattformen, overgangsplassen og den multimodale tilgangen som tilbys på anlegget. Plattformer er designet for å imøtekomme fire eller tre biltog i tillegg til to bil- eller fire biltog, og kan være i enten side- , øy- eller sidesenterstil. Overgangsplassen er området der billetter kjøpes og passasjertjenester kan bli funnet. I tillegg inkluderer alle stasjoner offentlige kunstverk som en del av RTDs art-n-Transit-program. Disse verkene inkluderer uavhengige verk eller som stykker innlemmet i kalesjer, søyler, utleggere, frontruter, gjerder og landskapsarbeid som er tilstede på alle stasjoner.
Park-n-Rides
En rekke jernbanestasjoner i RTD -systemet, samt et antall bussholdeplasser borte fra de tre store busstasjonene, er tilknyttet dedikerte RTD -parkeringsmuligheter. Dette er Park-n-Ride- stedene. Fra 2014 er det mer enn 70 RTD Park-n-Ride-fasiliteter med en samlet sum på mer enn 30 000 parkeringsplasser.
Fremtidige tjenester
Utvidelser til Southwest Light Rail Corridor, L Light Rail Line og B og N Commuter Rail -linjer er planlagt via FasTracks -prosjektet.
Kunst på bybanesystemet
I 1977 vedtok Colorado lovverket Art in Public Places som krevde at 1 prosent av alle statsfinansierte byggebudsjetter ble brukt til å kjøpe kunst. Omtrent 1 million dollar fra T-REX beredskapsbudsjettet ble dedikert til kunstprosjekter på hver av de 13 nye sørøstlige korridoren lette jernbanestasjoner som en del av RTDs art-n-Transit-program.
- Ira Sherman , "Stange Machine", Louisiana/Pearl Station
- Ries Niemi, "Big Boots", Colorado Station
- John Goe, "Reflective Discourse," University Station
- Gregory Gove, "Connected", Yale Station
- Chris Janney, "Harmonic Pass: Denver," Southmoor Station
- Richard Elliott, "Thunder Over the Rockies", Belleview Station
- Christopher Weed, "Windswept," Dayton Station
- Dwight Atkinson, "Nok en måte å vite at naturen til slutt vil vinne," Nine Mile Station
- Wopo Holup , "Orchard Memory", Orchard Station
- Michael Clapper, "Nucleus," Arapahoe på Village Center Station
- John McEnroe, "Fools Gold," Dry Creek Station
- Emmett Culligan, "Plough", County Line Station
- Ray King, "Sun Stream," Lincoln Station
Designteamartister som jobbet med vindusbenker, rekkverk, sykkelstativer og baldakinsøyler på alle stasjoner var Susan Cooper og Rafe Ropek.
Referanser
Eksterne linker
-
Rachel Mendelson, Marta Ivanek (2014-10-02). "Hvordan Denvers kilometerhøye ambisjon er et veikart for Toronto-transitt" . Toronto Star . Arkivert fra originalen 2014-10-08.
Ikke et år tidligere hadde velgerne i Denver avvist en skatt for å finansiere en større bybaneutvidelse, men næringslivsledere var fast bestemt på å prøve igjen. De trodde den såkalte Mile-High City ville trenge mer enn busser for å løfte den fra middels til verdensklasse, og arbeidet med å gjenoppbygge kampanjen var allerede i gang.
-
"ICYMI Folk snakker om Denver -transitt" . Toronto Star . 2014-10-06. Arkivert fra originalen 8. oktober 2014.
Metro Denver Small Business Development Center delte historien med sine lesere. RT @MetroDenverEDC Metro #Denvers #transit får global oppmerksomhet denne uken, og fungerer som en plan for #byer ...
CS1 -vedlikehold: uegnet URL ( lenke )