RVAH -7 - RVAH-7

Rekognoseringsangrep (tung) skvadron 7
Recon Heavy Attack Squadron 7 (USN) patch.PNG
RVAH-7 skvadronlapp
Aktiv 10. august 1950 - 28. september 1979
Land forente stater
Gren Den amerikanske marinen
Rolle Foto-rekognosering
Del av Inaktiv
Kallenavn Fredsskapere av Fleet
Go Devils
Forlovelser Vietnamkrigen

RVAH-7 var et rekognoseringsangrep (tung) skvadron fra den amerikanske marinen . Opprinnelig etablert som Composite Squadron Seven (VC-7) 10. august 1950, ble den redesignet som Heavy Attack Squadron Seven (VAH-7) 1. november 1955 og ble redesignet igjen som Reconnaissance Attack (Heavy) Squadron Seven (RVAH-7) 1. desember 1964. Skvadronen ble avviklet 28. september 1979.

Driftshistorie

VC-7 AJ-1 Savage om bord på USS  Wasp c. 1954
Et par VAH-7 A3D-2 Skywarriors flyr over Naval Air Station Sanford rundt 1959
VAH-7 A3J-1 Vigilante og VF-62 F8U-1 Crusader- lansering fra USS  Enterprise i 1962
RVAH-7 RA-5C Vigilante, BuNo 156608, ca. 1979. Dette flyet er nå permanent vist på Naval Support Activity Mid-South (tidligere Naval Air Station Memphis ), Tennessee.

VC-7

VC-7 ble etablert på Naval Air Station Moffett Field , California i oktober 1950 og ble opprinnelig utstyrt med AJ-1 Savage for en primær misjonsrolle som transportørbasert atomangrep mot strategiske mål i land.

Skvadronen utførte deretter en endring av hjemmestasjoner til Naval Air Station Patuxent River , Maryland i 1951 og gikk senere over til AJ-2 Savage . Juli 1955 ble skvadronen redesignet som VAH-7 og et nytt bytte av hjemmestasjon, denne gangen til NAAS Sanford , Florida, fulgte senere samme år.

VAH-7

Med forestående utskifting av AJ-en og AJ-2 med den nye A3D Skywarrior , Naval Auxiliary Air Station Sanford var fokus for omfattende militære anlegg på midten og slutten av 1950, alle ment å oppgradere anlegget til full Naval Air Station status som en Master Jet Base og resulterte i redesignet til Naval Air Station Sanford.

VAH-7 byttet ut sine AJ-2 Savages mot A3D-2 Skywarriors i begynnelsen av 1958. Imidlertid varte VAH-7s tilknytning til Douglas tunge angrepsfly bare litt over tre år, i løpet av denne tiden ble det bare gjort en delvis utplassering da noen VAH -7 fly og mannskaper supplerte VAH-1 ombord på USS  Independence da VAH-7 begynte overgangen til den supersoniske nordamerikanske A3J-1 Vigilante i august 1961.

Den operative debuten til Vigilante fant sted i august 1962 da VAH-7 satt ut ombord på det nylig bestilte atomdrevne hangarskipet USS  Enterprise for et kort 38-dagers cruise i Middelhavet. I september, med etableringen av et felles DoD-bredt flybetegnelsessystem, ble A3J-1 redesignet som A-5A Vigilante . I oktober ble dette korte cruise forlenget utover den opprinnelig planlagte varigheten på grunn av den cubanske missilkrisen , med VAH-7 igjen ombord ombord på Enterprise da transportøren dampet som et demonstrasjon av makt i karibiske farvann nær Cuba.

Fra 6. februar 1963 til 4. september 1963 fullførte VAH-7 en fullstendig distribusjon til Middelhavet med A-5A mens han gikk ombord på Enterprise til støtte for den amerikanske sjette flåten . Året etter, etter bare en fem måneders snuperiode ved Naval Air Station Sanford, ble VAH-7 distribuert igjen ombord på Enterprise , denne gangen fra 8. februar til 3. oktober 1964 som en del av Operation Sea Orbit , et cruise rundt om i verden av Task Force 1, en atomdrevet arbeidsstyrke bestående av Enterprise , den atomdrevne missilkrysseren USS  Long Beach , og den atomdrevne guidede missil destroyer-lederen USS  Bainbridge .

Ettersom ubåt-lanserte ballistiske missiler ble den primære marine strategiske atomavskrekkende, konkluderte marinen med at den ikke lenger trengte operatørbaserte strategiske bombefly og at Naval Aviations streikearm ville forbli strengt tatt en taktisk styrke. Etter å ha blitt designet som en supersonisk atomangrep, hadde fly som A-5A ikke lenger et oppdrag, og i 1963 bestemte marinen seg for å stoppe eventuelle ytterligere anskaffelser av A-5A og oppfølging A-5B . Imidlertid, i stedet for tidlig pensjonering av Vigilante, ble det ansett at den ville bli omkonfigurert som en dedikert plattform for multisensor-rekognosering under betegnelsen RA-5C .

Etter hjemkomsten fra Operation Sea Orbit begynte eskadronen å gå over til RA-5C og Peacemakers ble redesignet som RVAH-7 1. desember 1964.

RVAH-7 / Vietnam

  • 26. oktober 1965-20. juni 1966, startet RVAH-7 ombord på USS  Enterprise for utplassering av et vestlig Stillehav (WESTPAC) og Vietnam.
    • 16. desember 1965 gikk RA-5C BuNo 151633 tapt i kamp; begge mannskapene kastet ut og ble reddet.
  • 19. november 1966-6. juli 1967, begynte RVAH-7 ombord på USS Enterprise for en distribusjon av WESTPAC og Vietnam.
    • Februar 1967 gikk RA-5C BuNo 151623 tapt i kamp; begge mannskapene kastet ut med hell og ble reddet.
    • Budsjettmessige press fra Vietnamkrigen tvinger forsvarsdepartementet til å stenge flere statlige flybaser, inkludert Naval Air Station Sanford. Etter distribusjonen i 1967
      og før distribusjonen i 1969, flytter RVAH-7 hjemstasjoner fra NAS Sanford til den tidligere Turner Air Force Base, omdøpt til Naval Air Station Albany , Georgia.
  • 11. august 1969-8. mai 1970, begynte RVAH-7 ombord på USS  Constellation for en distribusjon av WESTPAC og Vietnam.
  • 17. februar-28. november 1972, begynte RVAH-7 ombord på USS  Kitty Hawk for en distribusjon av WESTPAC og Vietnam.
    • Mai 1972 gikk RA-5C BuNo 151618 tapt i kamp. Både mannskaper, piloten og RVAH-7 Executive Officer, kommandør CR "Ron" Polfer, og rekognoseringsangrepsnavigatoren, løytnant (junior klasse) Joe Kernan, kastet ut og ble tatt til fange av krigsfanger av nordvietnameserne. Begge ble repatriert til USA 28. mars 1973.

RVAH-7 / kald krig

  • 23. november 1973-9. juli 1974 gikk RVAH-7 ombord på USS Kitty Hawk for en distribusjon av WESTPAC.
  • 5. mars - 22. september 1975, begynte RVAH -7 ombord på USS  Forrestal for en distribusjon i Middelhavet.
  • 25. oktober 1977 - 15. mai 1978, gikk RVAH -7 ombord på USS Kitty Hawk for en WESTPAC -utplassering. Dette ville være den siste utplasseringen av RA-5C ombord på Kitty Hawk .
  • 21. februar - 22. september 1979, begynte RVAH -7 ombord på USS  Ranger . Dette ville være den siste utenlandske distribusjonen for RVAH-7 og den siste utenlandske distribusjonen for RA-5C.
    • Ved avslutningen av RVAH-7s siste utplassering, skjedde den siste katapultlanseringen av en RA-5C ombord på USS Ranger utenfor kysten av California 21. september 1979, med flyet, NE611, BUNO 156615, med to andre tilbake til hjemmet sitt stasjon på Naval Air Station Key West.

Slitasje av flyrammer og de økende vedlikeholds- og flytimekostnadene til RA-5C i et begrenset forsvarsbudsjettmiljø tvang marinen til å gradvis trekke seg tilbake RA-5C og senke RVAH-samfunnet fra midten av 1974. RVAH-7 var den siste Fleet RVAH-skvadronen som drev RA-5C og den siste som ble distribuert med den utenlands. Med pensjonisttilværelsen av RA-5C ble transportørbasert rekognosering utført av det aktive tjenesten VFP-samfunnet ved Naval Air Station Miramar og Naval Reserve VFP-samfunnet i Andrews AFB / NAF Washington med RF-8G Crusader til 29. mars 1987, da den siste RF-8G ble pensjonert og det transportørbaserte rekognoseringsoppdraget ble fullt overført til det aktive tjenesten og Naval Reserve VF-samfunnet ved NAS Miramar, Naval Air Station Oceana , Naval Air Station Dallas og NAS JRB Fort Worth som en sekundær rolle med F-14 Tomcat utstyrt med Tactical Air Reconnaissance Pod System (TARPS).

Etter hjemkomsten fra den siste utplasseringen av Western Pacific i slutten av 1979 ble RVAH-7 avviklet som den siste gjenværende Fleet RVAH-skvadronen ved Naval Air Station Key West 28. september 1979 etter nesten 29 års aktiv tjeneste. Ved avvikling forberedte RVAH 7 gjenværende skvadronmedlemmer de tre siste RA-5C Vigilantes for sin siste flytur. Et av flyene ble fløyet til Naval Air Station Millington, Tennessee for å bli satt på en sokkel for statisk visning utenfor porten til flystasjonen. De to gjenværende flyene ble fløyet til Naval Air Station China Lake for å bli brukt som mål på China Lake -våpenområdene. Etter nesten 30 år med å sitte i ørkenen, NE611, ble BUNO 156615 oppdaget relativt intakt og fullstendig restaurert i 2012 av Castle Air Museums restaureringsteam. Det er nå utstilt på Castle Air Museum i Atwater, California.

Hjemmestasjonsoppgaver

Skvadronen ble tildelt disse hjemmestasjonene:

Fly tilordnet

Se også

Referanser

Eksterne linker