Jernbanetransport i Frankrike - Rail transport in France
| Jernbanetransport i Frankrike | |||||
|---|---|---|---|---|---|
 TGV på Paris-Est stasjon
| |||||
| Operasjon | |||||
| Nasjonal jernbane | SNCF | ||||
| Infrastruktur selskap | SNCF Réseau | ||||
| Store operatører | Thalys , TGV Lyria , Eurostar , RATP , Elipsos , ECR | ||||
| Statistikk | |||||
| Rytterskap | 1.762 millioner (2017, SNCF og RATP seksjoner av RER ) | ||||
| Passasjer km | 100,2 milliarder (2017) | ||||
| Frakt | 33,6 milliarder tonn km (2017, SNCF og konkurrenter) | ||||
| Systemlengde | |||||
| Total | 29,901 kilometer (18,580 mi) | ||||
| Dobbeltspor | 16.445 km (10.218 mi) | ||||
| Elektrifisert | 15.140 km (9.410 mi) | ||||
| Høy hastighet | 2.734 km (1.699 mi) (dedikert); 929 km (oppgradert) |
||||
| Sporvidde | |||||
| Hoved | 1.435 mm ( 4 fot 8+Anmeldelse for 1. / 2- i) normalsporede | ||||
| Høy hastighet | 1.435 mm ( 4 fot 8+Anmeldelse for 1. / 2- i) | ||||
| Elektrifisering | |||||
| 25 kV AC | 9113 km (5663 mi) | ||||
| 1,5 kV DC | 5 905 km (3669 mi) | ||||
| annen | 122 km (76 mi) | ||||
| Funksjoner | |||||
| Nei tunneler | 1300 | ||||
| Tunnellengde | 540 km (340 mi) | ||||
| Lengste tunnel | 50,5 km (31,4 miles) ( Channel Tunnel ) | ||||
| Lengste bro | 2,178 km (1,353 mi) ( Saint-André-de-Cubzac bro ) | ||||
| Nei stasjoner | 3.054 (2009) . | ||||
| Høyeste høyde | 1593m ( gult tog ) | ||||
| |||||
Jernbanetransport i Frankrike er preget av en klar overvekt av persontrafikk, spesielt drevet av høyhastighetstog . Den SNCF , det nasjonale statseide jernbaneselskapet, driver de fleste av passasjer- og godstrafikk på det nasjonale nettverket administreres av datterselskapet SNCF Réseau . Frankrike driver for tiden det nest største europeiske jernbanenettet, med totalt 29 901 kilometer jernbane.
Den første jernbanelinjen i landet åpnet i 1827 fra Saint-Étienne til Andrézieux . Nettverket har gjennomgått en større modernisering siden 1981 med ankomsten av TGV -høyhastighetstogtjenesten som konsekvent har blitt utvidet i de påfølgende årene.
I 2017 var det 1.762 milliarder reiser på det franske nasjonale jernbanenettet, blant dem 1.270 milliarder på SNCF -tjenester og 493 millioner på RATP -deler av RER , ekspressregionalt nettverk som opererer i Paris -området som deles mellom begge selskapene. Paris forstadsbanetjenester representerer alene 82% av det franske jernbanens årlige rytterskap.
Med totalt 100,2 milliarder passasjekilometer har Frankrike det femte mest brukte passasjernettverket i verden, og det nest mest brukte i Europa etter det i Russland . Frankrike er medlem av International Union of Railways (UIC). Den UIC landskode for Frankrike er 87.
På samme tid sendes bare 9% av fransk last via jernbane, eller omtrent 1/2 av det europeiske gjennomsnittet, og bare en liten brøkdel sammenlignet med visse land.
Nasjonale og regionale tjenester ( TER ) kompletteres med et viktig nettverk av urbane skinner som fremdeles vokser raskt. Seks byer betjenes av t -banesystemer ( Lille , Lyon , Marseille , Paris , Rennes og Toulouse ). 28 storbyområder betjenes i tillegg av trikkenettverk , hvorav 20 ble innviet i det 21. århundre.
Frankrike ble rangert som 7. blant nasjonale europeiske jernbanesystemer i European Railway Performance Index 2017 for bruksintensitet, servicekvalitet og sikkerhetsytelse, en nedgang fra tidligere år.
Historie
I 1814 foreslo den franske ingeniøren Pierre Michel Moisson-Desroches til keiseren Napoleon å bygge syv nasjonale jernbaner fra Paris , for å reise "korte avstander innenfor imperiet".
Imidlertid begynner historien til jernbaner i Frankrike virkelig i 1827, da de første togene opererte på Saint-Etienne til Andrezieux Railway , den første franske linjen, gitt etter ordre fra kong Louis XVIII i 1823.
Utnyttelse
Siden jernbaneplan fra Legrand Star fra 1842 har franske jernbaner fokusert sterkt på Paris.
Trafikken er konsentrert om hovedlinjene: 78% av aktiviteten utføres på 30% av nettverket (8.900 km), og 46% av de mindre linjene (13.600 km) kjører bare 6% av trafikken. De 366 største stasjonene (12%) står for 85% av passasjeraktiviteten, og de minste 56% av stasjonene tar bare 1,7% av trafikken.
Frakttransport
Godstransporten har gått ned siden begynnelsen av 1980 -tallet. I dag er nettverket hovedsakelig passasjersentrert; jernbaner transporterer bare 9% av fransk last, eller omtrent 1/2 av det europeiske gjennomsnittet, og mindre enn en fjerdedel av de amerikanske jernbanenes andel av amerikansk last.
Siden 1. januar 2007 har fraktmarkedet vært åpen for å tilpasse seg EU- avtaler ( EU-direktiv 91/440 ). Nye operatører hadde allerede nådd 15% av markedet ved utgangen av 2008.
Persontransport
Kort og mellomdistanse
The Transport uttrykke régional (TER) er regissert av de administrative regioner i Frankrike . De inngår avtale med SNCF for utnyttelse av linjer.
Lang avstand
SNCF administrerer denne togklassen direkte. TGV brukes på de viktigste destinasjonene, mens Intercités vogner fortsatt brukes til andre linjer.
Nettverk
Det franske jernbanenettet, som administrert av SNCF Réseau, fra juni 2007, er et nettverk av kommersielt brukbare linjer på 29 213 kilometer (18 152 mi), hvorav 15 141 km (9 408 mi) er elektrifisert . 1.876 km (1.166 mi) av disse er høyhastighetslinjer (LGV), 16.445 km (10.218 mi) disponerer over to eller flere spor. 5 905 km (3 669 mi) leveres med 1500 V DC , 9 113 km (5 663 mi) med 25 kV AC ved 50 Hz . 122 km elektrifiseres med tredje skinne eller andre midler.
.JPG)
1500 V brukes i sør, og HSR -linjer og den nordlige delen av landet bruker 25 kV elektrifisering.
Tog kjører til venstre, bortsett fra i Alsace og Mosel hvor spor først ble konstruert mens disse regionene var en del av Tyskland .
Jernbaneforbindelser til tilgrensende land
- Samme måler
- Belgia -spenningsendring 25 kV AC/3 kV DC (unntatt høyhastighetslinje til Brussel , samme spenning)
- Tyskland - spenningsendring 25 kV AC/15 kV AC
- Italia - spenningsendring 25 kV AC eller 1,5 kV DC/3 kV DC Luxembourg - samme spenning
- Monaco - samme spenning
- Spania via LGV Perpignan-Figueres -samme spenning
- Sveits - spenningsendring 25 kV AC eller 1,5 kV DC/15 kV AC
- Storbritannia via kanaltunnelen -spenningsendring 25 kV AC/750 V DC tredje skinne (unntatt høyhastighetslinje til London, samme spenning)
-
Måler , 1.435 mm ( 4 fot 8+Anmeldelse for 1. / 2- i) /1,668 mm(5 ft 5+21 ⁄ 32 tommer)
- Spania (på konvensjonelle spor) - spenningsendring 1,5 kV DC/3 kV DC
- Ingen jernbaneforbindelse til Andorra
- Ingen jernbaneforbindelser fra Saint Martin til Sint Maarten eller fra Fransk Guyana til Surinam eller Brasil
Nåværende status
Den franske intercitytjenesten uten TGV (TET) er i tilbakegang, med gammel infrastruktur og tog. Det vil sannsynligvis bli truffet ytterligere ettersom den franske regjeringen planlegger å fjerne monopolet som jernbanen for tiden har på langdistansereiser ved å la bussoperatører konkurrere.
Reise til Storbritannia gjennom kanaltunnelen har vokst de siste årene, og fra mai 2015 har passasjerer kunnet reise direkte til Marseille, Avignon og Lyon. Eurostar introduserer også nye tog i klasse 374 og pusser opp de nåværende klasse 373 -ene .
International Transport Forum beskrev nåværende status for de franske jernbanene i sitt papir "Effektivitetsindikatorer for jernbaner i Frankrike":
- Suksessen til TGV er ubestridelig (Crozet 2013). Arbeidet startet i september 1975 med den første høyhastighetsbanen (HSR), mellom Paris og Lyon, og den ble innviet i september 1981. Nye høyhastighetslinjer ble åpnet i 1989 (mot sør-vest), i 1993 ( mot nord), etc. Høyhastighetsnettutbredelsen var 2600 km i 2017, etter åpningen av fire nye linjer.
- Regionaliseringen av intercity og lokale tjenester ble testet i 1997 og fullstendig distribuert på begynnelsen av 2000 -tallet. Siden den gang har TER (regionale ekspresstog) sett trafikken stige bratt (50% mellom 2000 og 2013), ettersom det i mindre grad har tjenester i Ile de France -regionen (25%).
- Togfrakt har vært langt mindre vellykket. Det franske nettverket transporterte 55 milliarder tonn km i 2001, men dette tallet nådde knapt 32 milliarder tonn km i 2013. Denne svake ytelsen står sterkt i kontrast til den ambisiøse offentlige politikken de siste femten årene. Grenelle Environment Forum (2007–2010) hadde tilsyn med implementeringen av en kostbar fraktplan som ikke var mer effektiv enn forgjengerne.
Tilskudd
I likhet med veier mottar de franske jernbanene jernbanetilskudd fra staten for å operere. Disse utgjorde 13,2 milliarder euro i 2013.
Materiale
Alstom er produsenten av TGV , og står bak mange regionale togmodeller ( Régiolis , SNCF Class Z 26500 ...)
Se også
- Transport i Frankrike
- Smalsporede jernbaner i Frankrike
- Jernbanetransport i Europa
- Jernbanetransport etter land