Jernbanetransport i Tyskland - Rail transport in Germany

Jernbanetransport i Tyskland
ICE 3 Köln Hauptbahnhof 2015-12-17-03.JPG
En ICE 3 nærmer seg Köln Hauptbahnhof
Operasjon
Nasjonal jernbane Deutsche Bahn
Statistikk
Rytterskap 2,87 milliarder (2018)
Passasjer km 97,8 milliarder (2018)
Frakt 116 milliarder tkm (2018)
Systemlengde
Total 33.331 kilometer (
2015, kun Deutsche Bahn)
Dobbeltspor 18.201 kilometer (11.310 mi)
(2015, bare Deutsche Bahn)
Elektrifisert 19 983 kilometer (
2015, kun Deutsche Bahn)
Sporvidde
Hoved 1.435 mm ( 4 fot  8+Anmeldelse for 1. / 2-  i)
Elektrifisering
Hoved 15 kV 16 2/3 Hz
Kart
Bahnstrecken Deutschland Karte.svg

Kart over jernbanenettet i Tyskland fra 2020.

  Hovedlinjer
  Grenlinjer

Fra 2015 hadde Tyskland et jernbanenett på 33 331 kilometer (20 711 mi), hvorav 19 983 kilometer (12 417 mi) var elektrifisert og 18 201 kilometer (11 310 mi) var dobbeltsporet. Tyskland er medlem av International Union of Railways (UIC). Den UIC Landskode for Tyskland er 80.

Tyskland ble rangert som fjerde blant nasjonale europeiske jernbanesystemer i European Railway Performance Index 2017 som vurderer bruksintensitet, servicekvalitet og sikkerhet. Tyskland hadde en veldig god vurdering for intensitet i bruk, både av passasjerer og gods, og gode karakterer for kvalitet på service og sikkerhet. Tyskland oppnådde også relativt høy verdi til gjengjeld for offentlige investeringer med kostnad / ytelsesforhold som overgår gjennomsnittsforholdet for alle europeiske land.

Oversikt

I 2018 transporterte jernbaner i Tyskland følgende antall passasjerer og gods.

Passasjer/nyttelast Passasjer/nyttelast Gjennomsnittlig avstand
Passasjer Lang avstand 42 886 000 000 pkm 148.629.000 289 km
Lokal 54.919.000.000 pkm 2.724.800.000 20 km
Sum 97 805 000 000 pkm 2.873.429.000 34 km
Frakt 116 273 000 000 tkm 354.430.000 t 328 km

I 2014 (lokal passasjer) og 2015 (annet) var det følgende antall jernbanevogner i Tyskland.

Passasjer Frakt Sum
Lang avstand Lokal
Høy hastighet Annen Jernbaner Sporveier
EMUer 143 5581 6371 12114
DMUer 19
Elektriske lokomotiver 164 228 1142 1627 4174
Diesellokomotiver 29 984
Vogner 972 1706 4397 786 8013
Kontroller biler 45 107
Vogner 141143 141143

Deutsche Bahn (statseid privat selskap) er hovedleverandøren av jernbanetjenester. De siste årene har en rekke konkurrenter startet virksomhet. De tilbyr for det meste statssubsidierte regionale tjenester, men noen selskaper tilbyr også langdistansetjenester. I 2016 hadde Deutsche Bahn en andel på 67% i det regionale jernbanemarkedet og 68,6% i det indre godsmarkedet. Fra oktober 2016 var det 452 jernbaneoperatører registrert i Tyskland, blant dem 124 regionale passasjeroperatører, 20 langdistanseoperatører og 163 godstransportører.

I 2018 utgjorde subsidier fra offentlig sektor 25,6% av kostnadene for kortdistanse persontransport inkludert alle jernbane- og busstjenester. Tilskudd blir vanligvis ikke betalt i langdistansemarkedet.

Langdistanse Deutsche Bahn -tjenester

InterRegio -tjenester, introdusert i 1988 for å erstatte det tidligere Schnellzug og InterCity , ble opphevet i 2003. UrlaubsExpress , nasjonale nattog til Alpene og Østersjøen i ferietider, ble opphevet i 2007.

Deutsche Bahn øker gradvis andelen InterCity-Express-tjenester og nedgraderer de resterende InterCity-tjenestene til rollen som tidligere spilte InterRegio.

Andre langdistansetjenester

Regionale og lokale tjenester

Regional og lokal jernbanetrafikk er organisert og subsidiert (ettersom prisene vanligvis ikke dekker driftskostnadene) av føderale stater . Den vanlige prosedyren under EU -lovgivningen er å tildele kontrakten det laveste budet ved hjelp av en anbudsprosedyre. De respektive statene står fritt til å kunngjøre kort- eller langsiktige kontrakter, samt å fastsette ytterligere betingelser, for eksempel om rullende materiell. De siste årene har mange bud blitt vunnet av private jernbaneselskaper som NordWestBahn eller Arriva , selv om noen stater har tildelt langsiktige kontrakter til lokale DB Regio- datterselskaper. Togtypene for regional og lokal trafikk er som følger.

  • Regional-Express og InterRegio-Express -halvdistanse semi-raske tog for regionale tjenester
  • Regionalbahn - grunnleggende lokal service, vanligvis ringer på alle stasjoner
  • S-Bahn -forstadsbanetjenester som for det meste tilbys av Deutsche Bahn
  • U-Bahn -underjordiske togtjenester levert av de forskjellige byers transportorganer (ikke Deutsche Bahn)
  • Trikk / bybane - i noen få større byer kjører disse under jorden i sentrum (ofte kalt Stadtbahn , spesielt hvis de har blitt oppgradert til jernbanestandarder)

Historie

Hovedartikkel: Historie om jernbanetransport i Tyskland
En tysk gruvevogn med føringsnål (i fig. F), i en tegning fra 1556 av Georgius Agricola ( De re metallica Libri XII ), forløperen for alle moderne jernbanevogner

Den tidligste formen for jernbaner, vognbaner , ble utviklet i Tyskland på 1500 -tallet. En vognoperasjon ble illustrert i Tyskland i 1556 av Georgius Agricola (bildet til høyre) i sitt verk De re metallica . Denne linjen brukte "Hund" -vogner med hjul uten flens som kjørte på treplanker og en loddrett pinne på vognen som passet inn i gapet mellom plankene for å holde den på riktig måte. Gruvearbeiderne kalte vognene Hunde ("hunder") fra støyen de gjorde på sporene. Slike vogner ble snart veldig populære i Europa.

Moderne tysk jernbanehistorie begynte offisielt med åpningen av den dampdrevne bayerske Ludwig-jernbanen mellom Nürnberg og Fürth 7. desember 1835. Den første langdistansebanen var jernbanen Leipzig-Dresden , ferdig 7. april 1839. Årene etter ble rasende vekst: I 1845 var det allerede mer enn 2000 kilometer jernbaner i Tyskland, og ti år senere var tallet over 8000.

Tysk forening i 1871 stimulerte til konsolidering, nasjonalisering til statseide selskaper og ytterligere rask vekst. I motsetning til situasjonen i Frankrike var målet støtte til industrialisering, og så krysset tunge linjer Ruhr og andre industridistrikter og ga gode forbindelser til de store havnene i Hamburg og Bremen . I 1880 hadde Tyskland 9 400 lokomotiver som trakk 43 000 passasjerer og 30 000 tonn gods og smidde foran Frankrike.

Under Weimar -republikken ble Deutsche Reichseisenbahnen (senere Deutsche Reichsbahn ) opprettet 1. april 1920.

Under andre verdenskrig ble det produsert stramme versjoner av standardlokomotivene for å fremskynde byggetiden og minimere bruken av importerte materialer. Dette var de såkalte krigslokomotivene ( Kriegslokomotiven og Übergangskriegslokomotiven ). Uten et godt motorveinett og lastebiler stolte tyskerne sterkt på jernbanene, supplert med langsommere elv- og kanaltransport for bulkvarer.

Etter krigen ble det tyske jernbanesystemet delt inn i Deutsche Bundesbahn i Vest -Tyskland og Deutsche Reichsbahn i Øst -Tyskland .

I 1989 falt Berlinmuren . Togfrekvensen økte raskt på eksisterende øst/vest -korridorer; lukkede koblinger som tidligere hadde krysset grensen ble åpnet igjen. 3. oktober 1990 ble Tyskland gjenforent ; Dette var imidlertid ikke umiddelbart tilfellet med jernbanene. Administrative og organisatoriske problemer førte til beslutningen om å fullstendig omorganisere og koble sammen Tysklands jernbaner. Den såkalte Bahnreform (jernbanereform) trådte i kraft 1. januar 1994, da de to statlige jernbanene formelt ble gjenforent for å danne det nåværende tyske jernbanekorporasjonen ( Deutsche Bahn ). På den tiden ble Bahnreform sett på som et "første skritt" mot fremtidig jernbaneprivatisering, og Deutsche Bahn opererer som et aksjeselskap ( AG ), selv om den føderale regjeringen eier alle aksjer . Imidlertid ble planene for privatisering forsinket av den store resesjonen og ble til slutt kansellert helt. Jernbanesektoren ble imidlertid liberalisert i den utstrekning Deutsche Bahn mistet sin jernbanemonopolstatus i 1996; regionale tjenester er nå underlagt åpen budgivning (" Regionalisering " eller "regionalisering", ettersom ansvaret for lokale jernbanetjenester ble overført fra den føderale regjeringen til de 16 statlige regjeringene), mens langdistansetjenester er underlagt åpen tilgang . Mens andelen av DB på markedet for regional jernbane har gått ned siden 1994 - i sammenheng med et generelt voksende marked for regional jernbanetjeneste - drives de aller fleste langdistansetogene fremdeles av eller i samarbeid med Deutsche Bahn AG.

De tyske jernbanene var lenge beskyttet mot konkurranse fra intercitybusser på reiser over 50 km. Imidlertid ble denne beskyttelsen fjernet i 2013, noe som førte til et betydelig skifte fra jernbane til buss for lange reiser.

Spormålere

Se også: Smalsporede jernbaner i Tyskland
Måler Merknader
Navn metrisk (mm) keiserlig
1800 5 fot  10+7 / 8  i Oberweißbacher Bergbahn (bare kabelbane )
Irsk måler 1600 5 fot 3 tommer Storhertugdømmet Baden statsbane 1840–1855
Russisk måler 1.520 4 fot 11+5 / til 6 i Bare ved Sassnitz / Mukran fergeterminal for godstogferger til Klaipėda og Baltijsk
1 458 4 fot  9+2- / 5  i Leipziger Verkehrsbetriebe AG
1.450 4 fot  9+1 / 5  tommer Dresdner Verkehrsbetriebe AG
Standard måler 1.435 4 fot 8+Anmeldelse for 1. / 2- i Standardmåleren både innenlands og internasjonalt
Måler 1.000 3 fot 3+3- / 8 i Harz Narrow Gauge Railways , trikker
900 2 fot  11+7 / 16  i Mecklenburgische Bäderbahn Molli
750 2 fot  5+Anmeldelse for 1. / 2-  i Lößnitzgrundbahn ; Weißeritztalbahn ; Döllnitzbahn GmbH ; Zittauer Schmalspurbahn

Plattformhøyde

Se også: Jernbaneplattformens høyde
Anvendelse av EU -standard plattformhøyder for nye konstruksjoner; Grønn = 550 mm, Blå = 760 mm, Turkis = begge deler, mørk grå = Nybygg i andre høyder enn EU -standardene

Den europeiske union kommisjonen utstedte en TSI (Tekniske spesifikasjoner for interoperabilitet) 30. mai 2002 ( 2002/735 / EC ) som fastsetter standardplattformhøyder for person skritt på høyhastighetstog. Disse standardhøydene er 550 mm og 760 mm.

I Tyskland er nybygg 550 mm og 760 mm. Mecklenburg-Vorpommern har nybygg med 550 mm. Hessen , NRW , Berlin hadde nybygg med 760 mm.

Jernbaneforbindelser til tilgrensende land

Tyskland har jernbaneforbindelser med følgende land. Alle er til land med samme måler (1435 mm), selv om elektrifisering (15 kV AC 16,7 Hz) og andre systemer som signalering kan variere.

  • Danmark - spenningsendring til 25 kV AC 50 Hz
  • Polen - spenningsendring til 3 kV DC
  • Tsjekkia - spenningsendring til 3 kV DC
  • Østerrike - samme spenning
  • Sveits - samme spenning, men forskjellige strømavtakere
  • Frankrike - spenningsendring til 25 kV AC 50 Hz (ingen direkte forbindelse til Frankrikes 1500 V DC -nettverk)
  • Luxembourg - spenningsendring til 25 kV AC 50 Hz
  • Belgia - spenningsendring til 3 kV DC
  • Nederland - spenningsendring til 1500 V DC eller 25 kV AC 50 Hz (ved Emmerich/Zevenaar; for tog til Arnhem følger en ytterligere endring til 1500 V DC)

Internasjonale persontog

Lokale grensetjenester er ikke oppført.

Se også

Merknader

Referanser

Eksterne linker