Jernbane pistol - Railway gun

Fransk 370 mm jernbanehubits fra første verdenskrig

En jernbanepistol , også kalt en jernbanepistol , er et stort artilleristykke , ofte overskytende marineartilleri , montert på, transportert av og avfyrt fra en spesialdesignet jernbanevogn . Mange land har bygget jernbanevåpen, men de mest kjente er de store Krupp- bygde stykkene som ble brukt av Tyskland i første verdenskrig og andre verdenskrig . Mindre våpen var ofte en del av et pansret tog . Bare i stand til å bli flyttet der det var gode spor, som kunne bli ødelagt av artilleribombardement eller luftangrep, ble jernbanevåpen faset ut etter andre verdenskrig.

Designhensyn

Utformingen av en jernbanepistol har tre avfyringsproblemer utover de som et vanlig artilleristykke å vurdere. Nemlig hvordan pistolen skal krysses - dvs. flyttes fra side til side for å sikte; hvordan den horisontale delen av rekylkraften vil bli absorbert av pistolens vogn og hvordan den vertikale rekylkraften vil bli absorbert av bakken.

Metoder for traversering

Ikke kryssende (øverst); bilkjøringsmontering (midt); øverste vognkjøringsfeste (nederst)
Britiske 12-tommers haubitserkryssfester på toppvogn, krysset 90 °, Catterick , desember 1940

Den første metoden for å krysse er å stole helt på bevegelse langs et buet spor eller på en platespiller uten å sørge for å krysse pistolen på monteringen. Det andre er å krysse skinnekroppen på lastebilene sine, kjent som en bilkryssende montering . Generelt er dette begrenset til noen få traverseringsgrader til begge sider, med mindre et forseggjort fundament er bygget med en midtpunkt og kryssende ruller. Utformingen av fundamentet er den eneste grensen for hvor mye traversering som er tillatt i dette siste tilfellet. Det tredje valget er å la det separate pistolmonteringen rotere i forhold til skinnevognkroppen, kjent som en toppmontert vognmontering . Dette krever vanligvis at pistolen skal monteres på en sentral dreie som igjen er montert på karosseriet. Med få unntak krever denne typen monteringer et antall støttebein, stabilisatorer eller jordankere for å holde dem på plass mot rekylkreftene og er generelt mer egnet for mindre våpen. Den amerikanske vurderingen av jernbaneartilleri etter første verdenskrig mente at nytten av enda en liten traversering for finjusteringer var høy nok til at en av de to sistnevnte kryssingsmetodene er å foretrekke fremfor en fast montering.

Rekylsystemer

Vugge rekyl (topp); topp vogn rekyl (andre); glidende rekyl (tredje); rullende rekyl (nederst)

Det er fire primære metoder for å absorbere rekylkraften for jernbanepistoler: vugge rekyl , topp vogn rekyl , glidende rekyl og rullende rekyl .

Vugge rekyl betyr at pistolen trekker seg bakover i holderen, forsinket og stoppet av hydrauliske buffere. Den returneres til batteriet eller avfyringsposisjonen, enten med spiralfjærer eller med luft i en pneumatisk rekuperatorsylinder som komprimeres av rekylkraften. Dette er den vanligste metoden som brukes for lettere jernbanepistoler og for praktisk talt alt feltartilleri designet etter at franskmennene introduserte Canon de 75 modèle 1897 .

Toppvogn-rekyl er situasjonen der pistolen er montert i en øvre vogn som beveger seg på hjul på faste skinner montert på den nedre. Pistolen og øvre vogn trekker seg sammen, holdt fast av de vanlige hydrauliske bufferne. Retur til batteriet skjer enten ved tyngdekraften, ved bruk av skrå skinner, som pistolen og vognen har kjørt opp, av fjærer eller til og med av gummibånd, på noen improviserte fester. Det er ikke godt egnet til å skyte i høye høyder, fordi det ikke kan absorbere mye av den vertikale komponenten i rekylkraften.

Denne franske 320 mm jernbanepistolen bruker glidende rekyl. De uttakede svillene er synlige i full størrelse.

Glidende rekyl har karosseriet sittende på et sett med tverrbjelker eller "sviller" plassert under den som er jekket ned på et spesielt sett med bjelker som er innlemmet i sporet, slik at omtrent halvparten av monteringsvekten er overført til dem fra lastebilene . Pistolen, karosseriet og lastebilene rekylerer alle sammen med friksjonen som genereres av tverrbjelkene som glir på bjelkene og absorberer rekylkraften etter at de bare har beveget seg omtrent 1 til 2 meter (3,3 til 6,6 fot) bak. Svillene må jekkes opp igjen for å la pistolen kunne rulle frem til skyteposisjonen. Dette ble ofte gjort av håndhjul som kjørte utstyrstog festet til hjulene, eller til og med av elektriske motorer på mer moderne fester. Nesten alle disse type festene var av ikke-kryssende type og måtte fyres fra et buet spor eller en platespiller. Den amerikanske vurderingen av jernbaneartilleri etter første verdenskrig berømmet dets robusthet, enkel produksjon og brukervennlighet, men erkjente at den var uegnet for mindre våpen på grunn av overdreven driftstid og mangel på kryss og at den ikke var egnet for største haubitser som skyter i høye vinkler på grunn av de enorme løpekreftene.

Med rullende tilbakespoling ruller hele pistolen, monteringen og vognen bakover, vanligvis mellom 30 og 50 fot (9,1 til 15,2 m), bare begrenset av bremsene. Feste ble vinsjret tilbake i skyteposisjon med kabler festet til sporet. Dette systemet ble vanligvis kombinert med vugge rekyl fordi lastebilens fjærer ikke tåler den vertikale delen av rekyl kraften alene. Denne typen montering var vanligvis utstyrt med bil-travers. Det var uegnet for mindre våpen på grunn av mangel på travers. Den store fordelen med denne metoden er at den krever minimal forberedelse og kan skyte fra et hvilket som helst passende snitt av buet spor.

Denne franske 274 mm-haubitsen brukte en kombinasjon av toppvugge og glidende rekyl.

Metodene ble ofte brukt i kombinasjon med hverandre. Eksempler inkluderer den franske jernbanehubitseren på 520 mm (20 tommer) som brukte vugge-glidende rekyl. Amerikanernes 14 "/ 50 kaliber jernbanepistol Mark II brukte vuggerullende rekyl, det samme gjorde 14 og 12 tommer jernbanepistoler fra Storbritannia. Bare de eldste våpnene brukte en kombinasjon av topp-vugge og glidende rekyl. Et eksempel er det tidligste mounts for det britiske laget BL 9,2 tommers Railway Gun .

Forankring

Ingen forankring er nødvendig (øverst); lastebil plattform forankring (midt); bakken plattform forankring (nederst)
Fransk St Chamond 240 mm Canon de Mle 1893/96, WWI, ved hjelp av forankring på bakken

Kombinasjonen av rullende og vugge-rekylmetoder absorberte både de horisontale og vertikale komponentene i rekylkraften og trengte ingen spesielle forberedelser, men alle andre typer krevde en eller annen metode for å overføre den vertikale kraften til bakken. En måte er å bygge en plattform på bånd eller underlag med bjelker, bjelker, elektroder eller flyter. Den horisontale komponenten vil bli lindret ved å skyve rekyl eller skinneklemmer, gutter eller stag for å feste festet på plass. Den franske Schneider- monteringen på 194 mm (7,6 tommer) og 240 mm (9,4 tommer ) og de britiske 9,2-tommers kanonene og 12 tommers haubitsene brukte skinneklemmer eller karer. Den amerikanske 200 mm pistolen og den franske 240 mm Canon de Mle 1893/96 M brukte stag.

Den andre metoden er å bygge en skyteposisjon og rekylgrop (épi de tir på fransk) under sporene, ved hjelp av enten tunge tømmer som de franske 340 mm (13 tommer) og 400 mm (16 tommer) haubitser eller en forseggjort betong eller stålbunn . Disse sistnevnte ble for det meste brukt av tyskerne til 21 cm (8,3 tommer) og større jernbanevåpen, og av franskmennene for deres Batignollesmounts . Vanligvis, for disse plasseringene, tjener skinnene bare til å lede pistolen på plass, og pistolen ble ofte montert på en sentral sving for å tillate opptil 360 ° kryss. Den primære ulempen med disse stillingene var lang tid å bygge dem.

Historie

1800-tallet

Ideen om jernbanevåpen ble først foreslått i Russland i 1847 av Gustav Kori (forslag), etterfulgt av Ye. Repin (prosjekt, 1855), Pyotr Lebedev (som skisserte de teoretiske grunnlaget for jernbaneartilleriet i Primeneniye Zheleznykh Dorog k Zashite Materika , 1857) og P. Fomin (utviklet et prosjekt med en storkaliberkanon, 1860).

amerikanske borgerkrigen

En 32-punders Brooke marine rifle jernbane pistol brukt i den amerikanske borgerkrigen
"Diktatoren", Petersburg ( Mathew Brady )

Den første jernbanepistolen som ble brukt i kamp var en 32-pund Brooke marinegevær montert på en flat bil og skjermet av et skrånende kasemat av jernbanejern . 29. juni 1862 lot Robert E. Lee skyve pistolen av et lokomotiv over Richmond og York River-linjen (senere en del av Southern Railway ) og ble brukt i slaget ved Savages stasjon for å forstyrre general George McClellans planer for beleiring. operasjoner mot Richmond under unionen rykker opp halvøya.

Fotografisk bevis eksisterer av minst en Union 13-tommers beleiringsmørtel montert på en jernbanevogn under beleiringen av Petersburg . Den fikk kallenavnet Diktatoren eller Petersburg Express . Da den ble fyrt første gang ødela rekylen flatbilen som den ble montert på. En flatbil forsterket av ekstra bjelker dekket av jernplate var i stand til å motstå rekylskader fra full ladning. Den Dictator ble deretter sparket fra en del av Petersburg og City Point Railroad hvor bevege styrket flatcar langs en kurve i sporet trente pistolen på ulike målene langs konfødererte linjene. The Dictator stoppet munnen på konfødererte kanonene på Chesterfield Heights for å hindre dem fra enfilading høyre enden av Union linjen. Et annet bilde eksisterer av en pistol montert på en pansret jernbanevogn med overskriften "Jernbanebatteri brukt under beleiring av Petersburg", selv om det ikke er noen tekstbevis som overlever til støtte for bildeteksten, noe som hevder at det er et bilde av den konfødererte pistolen fra 1862 tvilsom.

Frankrike

Frankrike brukte også improviserte jernbanevåpen under beleiringen av Paris (1870–1871) . I Frankrike krediteres oberstløytnant Peigné ofte for å utforme den første jernbanepistolen i 1883. Kommandant Mougin er kreditert for å ha satt våpen på jernbanevogner i 1870. Den franske våpenprodusenten Schneider tilbød en rekke modeller på slutten av 1880-tallet og produserte en 120 mm (4,7 tommer) pistol beregnet på kystforsvar, og solgte noe til den danske regjeringen på 1890-tallet. De designet også en 200 mm (7,9 tommer) modell Obusier de 200 "Pérou" sur affût-truck TAZ Schneider for Peru i 1910, men de ble aldri levert.

Storbritannia

Storbritannia monterte noen få 4,7 tommer (120 mm) våpen på jernbanevogner som så handling under beleiringen og avlastningen av Ladysmith under den andre boerkrigen . En 9,2-tommers pistol ble tatt fra Cape Town- kystforsvaret og montert på en jernbanevogn for å støtte det britiske angrepet på Boer-forsvaret i Belfast , nord-øst for Johannesburg , men kampen endte før den kunne komme i aksjon.

første verdenskrig

Utbruddet av første verdenskrig fanget franskmennene med mangel på tungt feltartilleri. Som kompensasjon ble et stort antall store statiske kystforsvarsvåpen og marinepistoler flyttet til fronten, men disse var vanligvis uegnet for feltbruk og krevde en slags montering. Jernbanepistolen ga den åpenbare løsningen. I 1916 brukte begge sider mange typer jernbanevåpen.

Frankrike

I løpet av første verdenskrig produserte Frankrike flere jernbanepistoler i flere kalibre og med forskjellige monteringer enn alle andre til sammen. Den største franske pistolen produserte av Schneider i Frankrike Obusier de 520 modèle 1916 , en 20-tommers (520 mm) jernbane "Fort Buster" for å gjøre det tyske 16,53-tommers Big Bertha hadde gjort ved utbruddet av første verdenskrig og redusere de tyske fortene i sluttlinjen med tysk forsvar. Den ene ble ødelagt i rettssaker, og den andre fullførte ikke skyteprøver før undertegnelsen av våpenhvilen. Pistolen forble i lagring og ble tatt til fange av tyskerne under andre verdenskrig. Det utgjorde senere en del av det tyske artillerikomplementet under beleiringen av Leningrad . Pistolen ble deaktivert av en for tidlig detonasjon og senere forlatt.

forente stater
WWI-epoken US Navy 14 "jernbanepistol i Sandy Hook, New Jersey

Baldwin Locomotive Works leverte fem 14 "/ 50 kaliber jernbanevåpen på tog til USAs marinen i løpet av april og mai 1918. Hver 14" / 50 pistol montert på en 72 fot (22 m), 535 000 pund (243 t) skinne. vogn med fire 6-hjuls bogier var under kommando av en United States Navy-løytnant med et standard US Army 2-8-0 lokomotiv , en 10-tonns kranbil, to pansrede ammunisjonsbiler med 25 skjell hver, to biler med rekylen gropefundamentmaterialer, to drivstoff- og verkstedbiler, tre køyebiler , en kjøkkenbil, en kommisjonsbil og en medisinsk dispensarbil . Et sjette lokomotiv trakk en hovedkvarterbil for kontreadmiral Charles Peshall Plunkett , med en maskinbutikkbil, en reservedelsbil, en køyebil, en kjøkkenbil, en kommisjonsbil og en medisinsk apotekbil. Etter levering med skip ble disse togene samlet i St. Nazaire i august og avfyrte totalt 782 skjell i løpet av 25 dager på vestfronten i intervaller mellom 27 og 36 kilometer (30.000 og 39.000 km). Hvert 14-tommers (36 cm) prosjektil veide 640 kg og ble avfyrt på 850 meter per sekund. Jernbanevognene kunne heve våpnene til 43 grader, men høyder over 15 grader krevde utgraving av en grop med plass for pistolen til å trekke tilbake og strukturelle stålskjæringsfundamenter for å forhindre grotting av gropens sider fra rekylkrefter absorbert av den omkringliggende jorda. Togene beveget seg forsiktig fordi aksellastingen under våpenløpene var 22,33 pund, mens franske jernbaner var konstruert for maksimalt 18 000 pund. Disse akseltidsskriftene overopphetes i hastigheter på mer enn 10 kilometer i timen. Etter å ha nådd det tiltenkte skyteområdet og konstruert rekylgropen, kunne hver pistol skyte omtrent to skjell per time. En av disse våpnene ble beholdt etter krigen som en ammunisjonstestpistol på Dahlgren Weapons Laboratory til alle USAs slagskip med 14 "/ 50 kanoner ble skrotet like etter andre verdenskrig. Pistolen ble deretter plassert på utstilling utenfor US Navy MuseumWashington Navy Yard .

Baldwin konstruerte seks like pistolvogner og to av en forbedret Mk II-type designet for å tillate å skyte pistolen i alle høydevinkler uten å overføre vekten til et eget fundament. Disse åtte kanonene ble fullført for sent til å se kamp, ​​og ble utpekt som 14-tommers M1920 jernbanevåpen . Noen ble senere stasjonert gjennom andre verdenskrig i spesielle kystforsvarsinstallasjoner i San Pedro, California (nær Los Angeles ) og i Panamakanalsonen, hvor de kunne flyttes fra det ene havet til det andre på mindre enn en dag. Forbedrede vogner ble designet for å tillate transport til flere faste avfyringsplasser, inkludert betongfundamenter der jernbanebilene ble trukket tilbake, slik at pistolen raskt kunne krysses (svinges horisontalt) for å engasjere mål i bevegelse.

Etter den amerikanske inngangen til første verdenskrig 6. april 1917 anerkjente den amerikanske hæren behovet for å vedta jernbaneartilleri for bruk på vestfronten. Det fantes ingen amerikanske jernbanevåpen på den tiden. På grunn av lave produksjons- og skipsprioriteter besto hærens jernbanepistolbidrag på Vestfronten av fire amerikanske kystartilleriregimenter bevæpnet med franskproduserte våpen. Tre ekstra jernbanevåpenregimenter var i Frankrike, men fullførte ikke opplæring før våpenhvilen, og de så ikke handling. Andre Coast Artillery-enheter drev også forskjellige typer fransk-, britisk- og amerikanskprodusert tungt artilleri. Hæren konverterte også noen av de mange kystartillerivåpen til jernbanefester. Totalt 96 8-tommers kanoner (inkludert noen fra Navy-reservedeler), 129 10-tommers kanoner, 45 12-tommers kanoner og 150 12-tommers mørtel kunne spares fra faste kystforsvarsbatterier eller reservelager. Tolv 7-tommers ex-Navy-våpen og seks 12-tommers våpen som ble bygget for Chile var også tilgjengelige. For å forkorte en lang historie ble ingen av disse våpnene sendt til Frankrike bortsett fra tre 8-tommers våpen, ettersom få av noen type ble fullført før våpenhvilen. Førtisju syv 8-tommers jernbanepistoler ble bestilt, med 18 fullført av våpenhvilen og totalt 37 (eller 47, referanser varierer) fullført før kontrakten ble kansellert. Åtte 10-tommers jernbanefester på 54 bestilte ble fullført av våpenhvilen, og tolv 12-tommers jernbanefester ble fullført innen 1. april 1919; 12-tommers kontrakten ble kansellert på det tidspunktet. I det minste noen av de 10-tommers våpenløpene ble sendt til Frankrike og montert på franskproduserte vogner, men kilder indikerer ikke at de er brukt i kamp. Tre jernbanemonteringer for de chilenske 12-tommers kanonene var klare for sending av våpenhvilen, og de resterende tre fatene ble holdt som reservedeler. Totalt ble det montert tjueto 10-tommers våpen. Det ble bestilt nitti 12-tommers jernbanemørtel, med 45 ferdig innen 7. april 1919 og resten til slutt fullført.

7-tommers og 8-tommers kanoner og 12-tommers mørtel brukte en vanlig vogn, med et deprimert senter og to 4-hjuls eller 6-hjuls boggier. Boggiene var utskiftbare for standardmåler eller (med 12-hjuls bogier) 60 cm (23,6-tommers) sporvidde. Støtteben og et roterende feste tillot all-around brann. Dette tillot våpnene å bli brukt i kystforsvar mot bevegelige mål. 8-tommers våpen og 12-tommers mørtel ble holdt på jernbanefeste etter krigen, mens nesten alle 7-tommers, 10-tommers og 12-tommers kanoner ble returnert til kystfortene. Med 47 tilgjengelige, pluss ytterligere 24 tidligere Navy VI-våpen på jernbanefester i 1942, var 8-tommers våpen den mest brukte amerikanske jernbanepistolen gjennom andre verdenskrig. Omtrent 12 av disse ble brukt til forsvar for Oahu , Hawaii . Andre var stasjonert for kystforsvaret til Manila (til slutt demontert fra jernbanevognen på Corregidor ), Bermuda , Newfoundland , Puget Sound , Chesapeake Bay , Delaware Bay og Fort Hancock, New Jersey (nær New York City ).

Selv om mange 12-tommers jernbanemørtel var tilgjengelig, var det få som ble utplassert. I 1930 testet den amerikanske hæren dem i Fort Hancock, New Jersey og Fort Miles , Delaware . Under andre verdenskrig var fire jernbanemørtel blant de midlertidige havneforsvarene i Grays Harbor , staten Washington , og plasseringer for ytterligere fire i Cape George, Washington , ble konstruert, men aldri bevæpnet. Av de mer enn 250 jernbanepistoler som ble bygd i USA fra 1916 til 1942, var de fem marine 14 "/ 50 kanonene som ble sendt til Frankrike under første verdenskrig og muligens to 8-tommers våpen på Filippinene de eneste som noen gang brukes til å bekjempe. Angivelig ble de åtte 8-tommers jernbanepistolen på Filippinene i 1941–42 enten ødelagt av luftangrep eller manglet trente mannskaper.

Andre verdenskrig

Andre verdenskrig så den endelige bruken av jernbanepistolen, med den enorme Schwerer Gustav- pistolen på 80 cm (31 tommer) , det største artilleristykket som ble brukt i kamp, ​​utplassert av Nazityskland . Etter Frankrikes fall tilføyde Tyskland 58 erobrede franske våpen til inventaret, mens Italia fikk 19 franske våpen, hvor mange av disse ble tatt til fange av tyskerne etter den italienske kapitulasjonen .

Boche Buster , sett fra Bourne Park Tunnel på Elham Valley-linjen, ved Bishopsbourne i Kent, England , 21. mars 1941

Både Nazi-Tyskland og Storbritannia satte inn jernbanepistoler som var i stand til å skyte over Den engelske kanal i områdene rundt Dover og Calais . Den Wehrmacht utplassert tre 40,6 cm (16 tommer) våpen. Den britiske hæren satte ut tre 13,5-tommers (34,3 cm) jernbanepistolerEast Kent Light Railway , og lokaliserte dem rundt Lydden og Shepherdswell. Disse fikk kodenavnet "Gladiator", "Sceneshifter" og "Peacemaker". 9,2-tommers Mark 13-våpen var lokalisert nær Canterbury og Hythe , Kent; og 12-tommers haubits, Mk 3 og 5 , som ligger rundt Guston, nord for Dover på den sørlige jernbanelinjen til Deal og Ramsgate.

Den 18-tommers haubitsen "Boche Buster" ble plassert på Elham Valley Railway , mellom Bridge, Kent og Lyminge, og var ment for kystforsvar mot invasjon. Den var ikke i stand til å skyte på tvers av kanaler, og hadde en maksimal rekkevidde på bare rundt 20 km (12 miles).

Overlevende jernbanepistoler

En annen 283 mm Krupp K5 kan sees på Todt Battery museum, nær Audinghen i Nord-Frankrike.
  • Sovjet-æra 305 mm MK-3-12 kanoner er bevart ved Krasnaya Gorka fortet nær Lomonosov, Russland , og Museum of Railway Technology, St. Petersburg .
  • Sovjetiske 180 mm ТМ-1-180 kanoner kan sees på Krasnaya Gorka fort, på Museum of the Great Patriotic War, Moskva og på jernbanestasjonen i Sevastopol , Ukraina.
  • Den siste overlevende amerikanskproduserte 7-tommers (178 mm) jernbanepistolen vises nå på Museu Militar Conde de Linhares i Rio de Janeiro, Brasil.
  • Selv om det ikke er en pistol Chehalis-Centralia RR fra Chehalis, har WA noe av stor interesse. Det er en modell 1918 jernbanevogn for en 12-tommers kystmørtel. Disse bilene ble bygget tidlig på 1920-tallet for å gjøre foreldet sjøkystartilleri mer mobilt. Mens alle våpnene ble skrinlagt i de første dagene av andre verdenskrig, overlevde denne bilen på Bremerton Navy Base.
  • Det er en 8-tommers pistol på en M1918 Railway Mount, mindre bil, ved University of Tampa, Tampa, FL.

Bilder

Se også

Sitater

Bibliografi

Eksterne linker