Reading – Taunton-linjen - Reading–Taunton line

Reading – Taunton-linjen
En første Great Western HST som nærmer seg Great Cheverell på vei til Westbury
Oversikt
Status	Operasjonelt
Eieren	Nettverksskinne
Lokal	Sørøst-England Sørvest-England
Termini	Leser Taunton
Service
Type	Tung skinne
System	National Rail
Operatør (er)	Great Western Railway
Historie
Åpnet	1906
Teknisk
Antall spor	2
Sporvidde	1435 mm ( 4 fot  8+1 ⁄ 2  in) standardmåler
Driftshastighet	110 mph
Rutekart ( Klikk for å utvide )

Den Reading-Taunton linjen er en viktig gren av Great Western Main Line som det divergerer ved Reading jernbanestasjon . Den løper til Cogload Junction (øst for Taunton ) hvor den slutter seg til Bristol til Exeter og Penzance-linjen .

Siden 1906 har den fungert som den viktigste ruten fra London Paddington til Devon og Cornwall , etter å ha blitt bygget av Great Western Railway (GWR) og sluttet seg til flere tidligere jernbanelinjer. Disse inkluderte Berks and Hants Railway fra Reading til Hungerford og en del av Wilts, Somerset og Weymouth Railway fra Westbury til Castle Cary . Seksjonen fra Reading til Westbury kalles noen ganger "Berks and Hants Line".

Historie

GWRs avskjæringslinjer vest for England (vist i rødt).

The Great Western Railway først kjørte tog fra London til Plymouth i 1848. Disse togene kjørte via Bristol . The London og South Western Railway fullført rival West of England linjen i 1860, som ga en mer direkte rute fra London til Exeter. GWRs lengre rute via Bristol fikk kallenavnet "Great Way Round" (etter initialene GWR).

Direktelinjen fra Reading til Taunton ble opprettet fra tre tidligere ruter. Disse hadde blitt opprettet av selskaper som hadde blitt absorbert i GWR:

• Den Berks og Hants Railway 's rute mellom lesing og Pewsey, som var en del av en rute som ble utvidet vest til Devizes og Trowbridge. Linjen ble åpnet som en avdeling til Hungerford i 1847, deretter forlenget vest i 1862.
• De Wilts, Somerset og Weymouth Railway 's rute mellom Westbury og Castle Cary, som var en del av en rute fra Chippenham til Weymouth. Disse seksjonene åpnet i etapper fra 1848 til 1856.
• The Bristol og Exeter Railway 's rute mellom Langport og Taunton, som var en del av den grenen til Yeovil de hadde åpnet i 1853.

Det første trinnet med å lage den direkte linjen var i 1900 da Stert og Westbury Railway ble bygget fra Patney og Chirton (vest for Pewsey) til Westbury. I tillegg til å være en del av å lage en langdistanse linje fra Reading til Taunton, skapte den også en kortere GWR-rute fra London til Weymouth. Den siste etappen som ble bygget var Langport and Castle Cary Railway fra Castle Cary til Taunton. Denne ruten delte noe av ruten til Yeovil – Taunton-linjen vest for Langport, men sluttet seg til den eksisterende hovedlinjen lenger sør ved Cogload Junction. Denne ruten åpnet 2. juli 1906.

De forskjellige linjedelene ble åpnet:

• Lesing til Hungerford - 21. desember 1847
• Hungerford til Patney og Chirton - 11. november 1862
• Patney & Chirton til Westbury , Wiltshire - 29. juli 1900 ( Stert og Westbury Railway )
• Westbury til Frome , Somerset - 7. oktober 1850
• Frome til Castle Cary - 1. september 1856
• Castle Cary til Charlton Mackrell - 2. juli 1905
• Charlton Mackrell til Somerton - 20. mai 1906 godstog, 2. juli 1906 persontog
• Somerton til Curry Rivel Junction - 12. februar 1906 godstog, 2. juli 1906 persontog
• Curry Rivel Junction til Athelney Junction - 1. oktober 1853 som en del av Taunton til Yeovil-linjen
• Athelney Junction til Cogload Junction - 2. april 1906
• Cogload Junction til Taunton - 1. juni 1842

I 1933 ble bypasslinjer bygget på Westbury og Frome.

Great Western ble nasjonalisert 1. januar 1948 som en del av de nye British Railways (BR). Omstilling på 1980-tallet muliggjorde raskere kjøring. Dette ble fulgt av privatisering på 1990-tallet, med linjen som først ble overført til Railtrack og deretter til dens etterfølger Network Rail .

I 1977 anbefalte den parlamentariske utvalgskomiteen for nasjonaliserte industrier å vurdere elektrifisering av BR-nettverket , og innen 1979 presenterte BR en rekke alternativer som inkluderte elektrifisering av flere Western Region-ruter, inkludert Reading til Taunton-linjen innen 2000. Under de konservative regjeringene 1979–90 som lyktes den 1976-1979 Labour regjeringen forslaget ble ikke gjennomført.

Rute

v t e Reading – Taunton-linjen
Legende
miles 0¾ London Paddington Stor vestlig hovedlinje 36¾ Lesning 36¾ Great Western Main Line til Taunton via Bristol 36⅞ Reading West 37¾ Lesing – Basingstoke-linjen 41¼ Theale Nettsted for Ufton Nervet jernbanekrasj 44¾ Aldermaston 46⅝ Midgham 49½ Thatcham 52⅜ Newbury veddeløpsbane Didcot, Newbury og Southampton jernbane 53¾ Newbury Lambourn Valley Railway Didcot, Newbury og Southampton jernbane 58⅜ Kintbury 61½ Hungerford 66⅜ Bedwyn Midland og South Western Junction Railway 70¾ Savernake Lavt nivå til Midland og Sør Western Junction Railway til Marlborough høyt nivå Burbage varer Wootton Rivers Halt 75¼ Pewsey Manningford Halt 78⅞ Woodborough Patney og Chirton Avviker grenlinje 88¾ Lavington Edington og Bratton Lafarge Cement Works 94½ Heywood Road Junction Wessex hovedlinje 95½ Westbury Wessex hovedlinje 97¾ Fairwood Junction 100¼ Clink Road Junction til Whatley Quarry , tidligere til Bristol 101¼ Frome 102¼ Blatchbridge Junction Witham 106½ Cranmore varer og East Somerset Railway Strap Lane Stopp 111⅝ Bruton Somerset og Dorset Felles jernbane 116⅛ Castle Cary Hjertet av Wessex Line Alford Halt Keinton Mandeville Charlton Mackrell Somerton Long Sutton og Pitney Langport Øst Yeovil-grenen til Yeovil Town Athelney Athelney Junction Lyng Halt Bristol – Exeter-linjen Durston 138⅞ Cogload Junction Creech St Michael Chard grenlinje 143⅝ Taunton Bristol – Exeter-linjen

Lese for Bedwyn

Fellesskap servert

Reading - Theale - Aldermaston - Midgham og Woolhampton - Thatcham - Newbury - Kintbury - Hungerford - Great Bedwyn

Etter Reading jernbanestasjon kurver linjen til venstre for å følge ruten til den gamle Berks and Hants Railway . The Great Western Main Line er på høyre og mellom de to rutene er tidligere Reading TMD , nå en teknisk depot.

Like utenfor depotet ligger Reading West , en lokal stasjon som er hevet over en vei i den ene enden, men som er i en dyp kutting i den andre. Ytterst på skjæringen er Southcote Junction der linjen til Plymouth kurver skarpt til høyre fra den andre Berks- og Hants-linjen til Basingstoke . En tredje linje pleide å kurve til venstre til et varedepot, men dette er lenge stengt og sporbanen blokkert av en gangsti.

Ruten, som markedsføres som "Kennet Line", følger River Kennet gjennom de ytre forstedene til Reading til Theale . Linjen går gjennom Berkshire landsbygda og lokale stasjoner i Aldermaston , Midgham og Thatcham .

Newbury racerbane ligger ved siden av linjen til venstre og har sin egen stasjon et stykke øst for Newbury hovedstasjon , hvor sentrum ligger like ved høyre side av linjen. Stasjonen har en buktplattform til høyre for lokale termineringstog, og gjennomgangsplattformene er på sløyfelinjer som gjør det mulig for raske tog å overgå de lokale tjenestene som fortsetter utover byen. Noen langturer ringer også hit.

Utover Newbury følger jernbanen ruten til Kennet og Avon-kanalen som krysser nedenfor for å kjøre på venstre side av linjen gjennom Kintbury og krysser deretter tilbake til høyre før den når Hungerford . Linjen krysser inn i Wiltshire og kanalen krysser tilbake til venstre for å løpe tett ved siden av linjen gjennom Little Bedwyn for å nå Bedwyn jernbanestasjon som faktisk ligger i Great Bedwyn . Dette er den ytre grensen for forstedstjenestene i London, og det er en sving på høyre side rett utenfor stasjonen.

Videre til Taunton

Fellesskap servert

Pewsey - Westbury - Frome - Bruton - Castle Cary - Taunton

Fjerntog fortsetter å følge Kennet og Avon-kanalen som går langs linjen. Strålemotorer er bevart på Crofton Pumping Station som en gang pumpet vann til toppen av kanalen . Kanalen går under linjen i en 457 meter tunnel under stedet for den lukkede Savernake Low Level jernbanestasjonen , og restene av broen som bar Midland og South Western Junction Railway . Det var aldri en stasjon på Burbage, men sidesporet serverte en brygge som tillot omladning av varer mellom kanalen og jernbanen.

Noen tog anløper Pewsey jernbanestasjon , der en plattformbygning er en kopi av en tidligere bygning, men bygningen på hovedplattformen er original. Stedet for Patney og Chirton jernbanestasjon markerer starten på en avskjæringslinje som unngikk den lange sløyfen (til høyre) gjennom Devizes jernbanestasjon på Berks and Hants Extension Railway .

En vestgående tjeneste fra London som passerte Westbury med Westbury White Horse i bakgrunnen

Ved å nærme seg Westbury, svinger nonstop-tog mot venstre for å passere under Wessex Main Line og unngå komplekset av kryss rundt stasjonen, men tog som anløper her avviker til høyre ved Heywood Road Junction. En annen linje kurver skarpt til høyre for å bli med i Wessex Main Line mot Trowbridge ved Hawkeridge Junction, en rute som danner en avledningsrute for Great Western Main Line. Linjekurvene venstre forbi Panel Signal Box for å bli med i Wessex Main Line i motsatt retning og komme inn på stasjonen.

Det er sidespor på begge sider av linjen vest for stasjonen. Til høyre er de som brukes til å stanse lokale DMUer mellom tjenester, og et distribusjonssenter for Network Rail for ballast. Sidene til venstre brukes hovedsakelig av steintog fra Mendips steinbrudd lenger vest langs linjen. Linjen vår avviker rett fra Wessex Main Line (som fortsetter mot Salisbury ) og kurver rundt bak det virtuelle steinbruddet for å nå Fairwood Junction hvor tog som unngikk stasjonen slutter seg til den historiske ruten, som her ble konstruert av Wilts, Somerset og Weymouth Railway .

Krysset fra Wiltshire til Somerset passerer linjen gjennom Clink Road Junction, der en avgrensningslinje divergerer til høyre til Frome jernbanestasjon , hvor et sjeldent tretogskur overlever, og Whatley Quarry. Frome betjenes av Heart of Wessex Line lokale tjenester, men det er få fjerntog som ankommer der i stedet for å følge den unngående linjen til Blatchbridge Junction.

Neste kryss til høyre er Witham , der den gamle East Somerset Railway fører steintog fra Merehead Quarry og fortsetter til Cranmore . Etter å ha passert Bruton jernbanestasjon , passerer linjen restene av Somerset og Dorset Joint Railway ved Cole , og ankommer deretter kryssstasjonen ved Castle Cary . Her kurver den rett, vekk fra Heart of Wessex Line som fortsetter til Weymouth via Yeovil Pen Mill , en avviksrute som brukes når den vanlige ruten til Exeter er sperret.

Hovedlinjen er nå på Langport and Castle Cary Railway som åpnet 2. juli 1906 for å forkorte den såkalte "Great Way Round" via Bristol . Etter å ha gått gjennom Somerton Tunnel, finner linjen seg snart over de lavtliggende og kommer inn på Somerset Levels og videre til Langport og Curry Rivel Junction, der den gamle Yeovil-grenlinjen . pleide å bli med fra venstre, bare for å avvike rett ved Athelney for å bli med Bristol til Taunton Line i Durston . Åpningene i 1906 så en ekstra avskjæring fra Athelney til Cogload Junction hvor linjen slutter seg til ruten fra Bristol, den gamle Bristol og Exeter Railway . Den Taunton og Bridgwater Canal går langs jernbanen. Linjen passerer stedet for Creech St Michael jernbanestasjon og krysset til den tidligere Chard Branch Line .

Nåværende tjenester

Et høyhastighetstog krysser Langport Viaduct (mellom Castle Cary og Taunton).

Passasjetjenester på ruten drives av Great Western Railway (GWR). Dette er hovedsakelig klasse 802 fra London Paddington til Plymouth, Paignton eller Penzance . Det er også en natt Riviera sovende service. Noen andre tjenester mellom disse stedene føres mellom Reading og Taunton langs Great Western Main Line til Bristol, og deretter videre til Bristol til Taunton Line , og mister dermed denne Reading til Taunton-linjen helt. Noen få tjenester fra London reiser bare en del langs linjen, og slutter på Westbury eller Frome . GWR tilbyr også lokale tjenester langs deler av linjen, mellom Reading og Bedwyn, og mellom Westbury og Castle Cary.

Infrastruktur

Ruten er dobbeltsporet hele veien, med passerende sløyfer på bestemte steder. Den høyeste linjehastigheten på ruten er 180 km / t. Ruten har en lasteprofil klaring av W7 bortsett Reading til Westbury som er større W8, og er åpen for rullende materiell opp til Route tilgjengelighet 8. Signalering krever fire minutter mellom togene på største delen av veien, men 8 minutter nærmer Cogload Junction . Signalering skjer ved flere aspekt-signaler, styrt fra panelsignalbokser i Reading, Westbury og Exeter, og planovergangsbokser ved Colthrop (nær Thatcham) og Kintbury. De fleste av signalene er tre-aspekt, men noen deler av to- eller fire-aspekt signalering eksisterer også. I løpet av 2010 ble kontrollen av området signalisert av Reading-panelet overført til et nytt Thames Valley Signaling Control Center på Didcot.

2007 planer

The Network Rail Business Plan (2007) sier de tyngste trafikkstrømmene er på snitt gjennom Newbury, hvor det er stor pendlertrafikk til London. Hovednøkkelpunktet er mellom Reading West og Southcote Junction der ruten deles med tog til og fra Basingstoke og sørkysten. Det ble spådd i rapporten at etterspørsel etter reiser mot London kan imøtekommes frem til 2016 med økte servicenivåer; tre tog hver time vil være nødvendig vest for England. I 2026 ble etterspørselen etter sitteplasser forventet å være i overkant av kapasitet så langt vest som Westbury, og med så mye som 14%.

Planene for ruten inkluderte å gjøre nedløkken på Newbury Racecourse reversibel for å forbedre toghåndteringen på løpsdager; utvidelsen av tilbakeslagssiden på Bedwyn for å imøtekomme seks biler DMUer ; øke linjehastigheten så langt som Cogload Junction ; et tredje spor derfra og direkte tilgang til den nordlige buktplattformen i Taunton.

Elektrifisering

Strekningen mellom Reading og Newbury var øremerket for elektrifisering som en del av en ordning for å elektrifisere Great Western Main Line , slik at pendeltjenester kunne bruke elektrisk drevne tog for å kjøre hele strekningen fra London Paddington til Newbury. En DfT-melding fra 2009 krevde at elektriske tjenester utenfor Reading skulle drives av kaskadede og fullstendig moderniserte pendeltog i klasse 387 fra slutten av 2018. Dette ville tillate at eksisterende DMUer som opererer på denne strekningen kan kaskades til Bristol-området, Sør Vest- og Nord-England. Elektrifisering fra Reading til Newbury ble fullført i januar 2019.

Som en del av dette arbeidet ble det gjort endringer i utformingen av Reading stasjon som inkluderte bygging av en bro for å føre hovedlinjene fra Reading til Didcot-ruten over Plymouth til Reading-linjen for å fjerne konflikter mellom de to rutene. Ytterligere fire plattformer ble bygget på nordsiden av Reading stasjon for avlastningslinjene, slik at eksisterende plattformer for det meste kunne brukes av raske tog mellom London og Vesten. Den forbedrede stasjonen ble offisielt åpnet av dronningen i juli 2014, og jernbaneoppgraderinger i området ble fullført sommeren 2015.

Ulykker

Alvorlige hendelser på linjen inkluderer:

• Taunton togbrann , Somerset - sovende bilbrann, 6. juli 1978.
• Usporing av Ufton Nervet , Berkshire - omkomne etter en kollisjon med en bil som hadde stoppet på planovergang , 6. november 2004.

Referanser

Videre lesning

• Great Western Railway (1924). Gjennom vinduet. Nummer 1 - Paddington til Penzance . London: Great Western Railway.