Red Line (Washington Metro) - Red Line (Washington Metro)
The Red Line er en rask transittlinje for Washington Metro -system, som består av 27 stasjoner i Montgomery County , Maryland og Washington, DC , i USA . Det er en hovedlinje gjennom sentrum av Washington og den eldste, travleste og for tiden den lengste linjen i systemet. Den danner en lang, smal "U", dekket av terminalstasjonene ved Shady Grove og Glenmont .
Togene kjører hyppigst i rushtiden om morgenen og kvelden (nominelt fire til åtte minutter fra hverandre) og minst ofte etter 21:30 (nominelt 15 til 18 minutter fra hverandre).
Den røde linjen er den eneste linjen i systemet som ikke deler sine spor med en annen Metrorail -linje. Den går imidlertid parallelt med Metropolitan Subdivision mellom Washington Union Station og Silver Spring samt mellom Twinbrook og Shady Grove stasjoner. Disse sporene var tidligere en del av den tidligere Baltimore og Ohio Railroad -ruten. Den MARC commuter rail-systemet bruker denne parallelle rute med stopp i Silver Spring og Rock når du reiser mellom Washington og Martinsburg, West Virginia , mens Amtrak bruker denne parallelt rute med et stopp i Rockville når du reiser på Capitol Limited rute mellom Washington, DC og Chicago Union Station .
Historie
Planleggingen for Metro begynte med Mass Transportation Survey i 1955 som forsøkte å forutsi både motorvei og massetransportsystemer tilstrekkelig til å dekke behovene i 1980. I 1959 inkluderte studiens sluttrapport to hurtige transittlinjer som forventet t -bane i sentrum av Washington. Fordi planen krevde omfattende motorveibygging i District of Columbia, opprørte beboere som lobbyet for føderal lovgivning for å opprette et moratorium for motorveibygging fram til 1. juli 1962. National Capital Transportation Agency's Transportation fra 1962 i National Capital Region forventet mye av nåtiden Red Line-rute, med Red Line som følger Baltimore og Ohio Railroad -veibeskrivelse mellom Silver Spring og Rockville i stedet for en direkte rute mellom Bethesda og Rockville. Ruten fortsatte i raske transittplaner til dannelsen av WMATA.
Med dannelsen av WMATA i oktober 1966 flyttet planleggingen av systemet fra føderale hender til et regionalt organ med representanter for distriktet, Maryland og Virginia. Kongressens rute godkjenning var ikke lenger en sentral vurdering. I stedet måtte ruter tjene hver lokale forstadsjurisdiksjon for å sikre at de ville godkjenne folkeavstemninger om obligasjoner for å finansiere systemet. Fordi den billigste måten å bygge inn i forstedene var å stole på eksisterende jernbane-veier, tok den røde linjen mye av sin nåværende form, bortsett fra at den fortsatte å inneholde en ytterligere kobling mellom de to stenglene langs Baltimore og Ohio Jernbane-veibeskrivelse.
I 1969 hadde WMATA bestemt seg for gjeldende ruting og stasjoner, bortsett fra utvidelsen utenfor Rockville til Shady Grove. Montgomery County -tjenestemenn motsatte seg å avslutte den røde linjen i sentrum av Rockville, og sa at det ville forårsake overbelastning i området og bruke knappe ledige arealer til en lagringsplass. Metro bestemte seg for å foreslå å utvide den røde linjen en stasjon til til Shady Grove og det amerikanske transportdepartementet betinget godkjent finansiering av forlengelsen 26. juli 1975. Byggingen av den røde linjen begynte med en banebrytende seremoni på Judiciary Square 9. desember, 1969. Byggingen viste seg vanskelig fordi National Park Service forbød en bro over Rock Creek og krevde at Red Line -tunnelen under dalen, tunnelen igjen førte til at både Dupont Circle og Woodley Park stasjoner ble bygget videre under jorden. Den røde linjen ble foreslått å tunnelere under Yuma Street fra Connecticut Avenue til Wisconsin Avenue, men lokale innbyggere saksøkte og den rettssaken forsinket byggingen av tunnelen i to år, så vant WMATA endelig retten til å bygge tunnelen der.
Tjenesten på den røde linjen (og metroen som helhet) begynte 27. mars 1976 med drift mellom Farragut North og Rhode Island Avenue . Gallery Places åpning ble forsinket på grunn av en rettskjennelse om mangel på handikappet tilgang, men den åpnet midt på linjen 15. desember 1976. Den vestlige enden av linjen ble utvidet en stasjon til Dupont Circle 17. januar, 1977, tre stasjoner til Van Ness - UDC 5. desember 1981, fem stasjoner til Grosvenor - Strathmore 25. august 1984 og fire stasjoner til Shady Grove 15. desember 1984. Den østlige enden ble utvidet fire stasjoner til Silver Spring i februar 6, 1978 - som la Maryland til systemet for første gang - to stasjoner til Wheaton 22. september 1990, og en stasjon til Glenmont 25. juli 1998, og fullførte linjen.
Den eneste gangen Red Line delte spor med en annen linje var fra 27. januar 1997 til 17. september 1999, da Green Line Commuter Shortcut brukte Red Line -spor fra Brookland - CUA til Farragut North . Kort tid etter at Green Line-grenen nord for Fort Totten åpnet på begynnelsen av 1990-tallet, begynte "Green Line Commuter Shortcut" som et seks måneders eksperiment. Passasjerer kunne gå ombord på Green Line mellom Greenbelt og West Hyattsville og reise så langt som til Farragut North uten å måtte flytte; togene gikk forbi Fort Totten via en enkeltsporet spor mellom West Hyattsville og Brookland-CUA-stasjonene. På grunn av suksessen fortsatte snarveien til midtbyen av den grønne linjen ble fullført i 1999.
Den NoMa-Gallaudet universitet stasjon (tidligere New York Ave-Florida Ave-Gallaudet University), som ligger mellom Union Station og Rhode Island Avenue-Brentwood , åpnet den 20. november 2004. Det var systemets første infill stasjon (dvs. en ny stasjon bygget mellom eksisterende stasjoner).
Fra 26. mars 2020 til 28. juni 2020 gikk tog forbi Grosvenor - Strathmore , Cleveland Park og Judiciary Square stasjoner på grunn av 2020 coronavirus -pandemien . Alle stasjonene ble åpnet igjen fra og med 28. juni 2020.
Hendelser og ulykker
2004 Woodley Park -ulykke
3. november 2004 rullet et tog som ikke var i bruk, tilbake til Woodley Park- stasjonen og traff et tog som stoppet ved plattformen. Tjue mennesker ble skadet. En 14-måneders undersøkelse konkluderte med at togoperatøren mest sannsynlig ikke var på vakt da toget rullet bakover inn i stasjonen. Sikkerhetsmyndigheter anslår at hvis 79 hadde vært fullt, ville minst 79 ha dødd. Togoperatøren fikk sparken og Metro -tjenestemenn ble enige om å legge tilbakeslagsbeskyttelse til mer enn 300 jernbanevogner.
Togkollisjon i 2009
Om kvelden 22. juni 2009, kl. 17:03, kolliderte et seks-vogntog med og teleskopert på et stasjonært tog mellom tunnelbanestasjonene Takoma og Fort Totten . Åtte passasjerer og en togoperatør ble drept i kollisjonen og minst 70 mennesker ble skadet. Det er den dødeligste ulykken i historien til Washington Metro. Rapporten fra National Transportation Safety Board fra 27. juli 2010 beskyldte krasjet på en defekt banekrets, en del av det automatiske togkontrollsystemet, og WMATA ga ut en pressemelding med detaljer om planlagte endringer.
Kronologi
Datoer som deler av den røde linjen åpnet for service.
Dato | Begivenhet | Totalt antall stasjoner | Total linjelengde |
---|---|---|---|
29. mars 1976 | Linjen åpner mellom Farragut North og Rhode Island Avenue | 5 | 7,4 km |
15. desember 1976 | Gallery Place åpnes mellom eksisterende stasjoner | 6 | 7,4 km |
1. januar 1977 | Utvidelse til Dupont Circle åpnes | 7 | 9,2 km |
6. februar 1978 | Utvidelse til Silver Spring åpner | 11 | 18,3 km |
5. desember 1981 | Utvidelse til Van Ness-UDC åpner | 14 | 21,7 km |
25. august 1984 | Utvidelse til Grosvenor-Strathmore åpner | 19 | 32,7 km |
15. desember 1984 | Utvidelse til Shady Grove åpner | 23 | 43,9 km |
22. september 1990 | Utvidelse til Wheaton åpnes | 25 | 49,1 km |
25. januar 1998 | Utvidelse til Glenmont åpner | 26 | 51,3 km |
20. november 2004 | NoMa – Gallaudet U åpner mellom eksisterende stasjoner | 27 | 51,3 km |
Rute
The Red Line starter over bakken på Shady Grove, og paralleller CSX Transport 's Metropolitan Subdivision (servert av MARC Brunswick Linje tog) til sør for Twinbrook . Ruten går deretter inn i en tunnel og svinger vestover for å løpe under Rockville Pike ved White Flint . Fram til Tenleytown følger linjen ruten til Rockville Pike og Wisconsin Avenue i en tunnel, bortsett fra en bro over Capital Beltway (I-495) . Tunnelen svinger østover ved Tenleytown inn i Yuma Street for å nå Van Ness - UDC -stasjonen , og svinger sørover dit for å reise under Connecticut Avenue sør for Farragut Square . En kurve under Lafayette Park tar tunnelen østover under G Street Northwest gjennom Metro Center og Gallery Place -stasjonene.
Fra Gallery Place gjennom Judiciary Square går linjen sørøstover og svinger østover igjen ved D Street for å nå Union Station . Der svinger den nordover og flater ved siden av Union Station sine plattformer, følger Washington Terminal -gårdsbanene nordover til Brentwood der linjen svinger nordvestover og igjen slutter seg til CSX Transportations Metropolitan Subdivision -spor, og kjører i et unikt hanskearrangement med godstogbanene som strekker seg over Metro -sporene . Den røde linjen fortsetter på denne måten nordvestover over DC-Maryland-linjen, gjennom Takoma og forbi Silver Spring . Den åpner en tunnel på 16th Street og går nordover under Georgia Avenue til enden ved Glenmont . Det er et vedlikeholdsverksted mellom stoppestedene NoMa - Gallaudet og Rhode Island Avenue - Brentwood.
Internt kaller WMATA den røde linjen for Shady Grove Route (A) og Glenmont Route (B), som møtes på Metro Center .
Den røde linjen trenger 44 tog (10 åttebiltog og 34 seksbiltog, bestående av 284 jernbanevogner) for å kjøre på toppkapasitet. Togene kjører hyppigst i rushtiden om morgenen og kvelden (nominelt fire til åtte minutter fra hverandre) og minst ofte etter 21:30 (nominelt 15 til 18 minutter fra hverandre).
De røde og grønne linjene er de eneste linjene som ikke kommer inn i Virginia .
Stasjoner
Linjen betjener følgende stasjoner, fra nordvest til nordøst:
Stasjon | Kode | Åpnet | Bilde | Overføringer/tilkoblinger |
---|---|---|---|---|
Shady Grove | A15 | 15. desember 1984 | ||
Rockville | A14 |
Amtrak : Capitol Limited MARC : Brunswick Line |
||
Twinbrook | A13 | |||
Hvit flint | A12 | |||
Grosvenor – Strathmore | A11 | 25. august 1984 | ||
Medisinsk senter | A10 | |||
Bethesda | A09 | MTA : Purple Line (planlagt) | ||
Friendship Heights | A08 | |||
Tenleytown - AU | A07 | |||
Van Ness - UDC | A06 | 5. desember 1981 | ||
Cleveland Park | A05 | |||
Woodley Park | A04 |
Den nest dypeste stasjonen på metrorail -nettverket. |
||
Dupont Circle | A03 | 17. januar 1977 | ||
Farragut Nord | A02 | 29. mars 1976 | ||
Metro Center | A01 | Metrorail : | ||
Galleri sted | B01 | 15. desember 1976 | Metrorail : | |
Rettsvesenet | B02 | 29. mars 1976 | ||
Union Station | B03 |
Amtrak : Acela Express , Cardinal , Carolinian , Capitol Limited , Crescent , Northeast Regional , Palmetto , Silver Meteor , Silver Star , Vermonter MARC : Brunswick Line , Camden Line , Penn Line VRE : Fredericksburg Line , Manassas Line DC Gatebil : H Street/Benning Road Line |
||
NoMa – Gallaudet U | B35 | 20. november 2004 | Utfyllingsstasjon, bygget i 2004 mellom to eksisterende stasjoner bygget på 1970 -tallet. Den første utfyllingsstasjonen på metrorail -nettverket. | |
Rhode Island Avenue - Brentwood | B04 | 29. mars 1976 | ||
Brookland - CUA | B05 | 1978 | ||
Fort Totten | B06 | 6. februar 1978 | Metrorail : | |
Takoma | B07 | |||
Silver Spring | B08 |
MTA : Purple Line (planlagt) MARC : Brunswick Line |
||
Forest Glen | B09 | 22. september 1990 | Dypeste stasjon på metrorail -nettverket. Den eneste stasjonen uten rulletrapper - heiser er den eneste måten å få tilgang til plattformene. | |
Wheaton | B10 | På 230 fot lang har denne stasjonen de lengste rulletrappene på den vestlige halvkule. | ||
Glenmont | B11 | 25. juli 1998 |
Framtid
I november 2010 godkjente WMATA 37 millioner dollar i kapitalforbedringer på Red Line. Dette er en del av 212 millioner dollar i arbeidet med den røde linjen planlagt i løpet av 2010–2014. I desember 2009 begynte WMATA byggingen av et nytt parkeringshus på 1 200 biler som et supplement til det eksisterende 1700 bil parkeringshuset på Glenmont stasjon. Den nye garasjen åpnet i april 2012 og ble finansiert av staten Maryland.
I 2011, som en del av en forundersøkelse, undersøkte WMATA muligheten for å utvide den røde linjen forbi Shady Grove -stasjonen og til Metropolitan Grove -stasjonen innen 2040.
På østsiden av Rockville Pike er en ny inngang til Medical Center -stasjonen under bygging, samt en gangtunnel under Rockville Pike for å koble inngangen til stasjonen. For øyeblikket kommer det rundt 7000 ryttere om dagen fra stasjonen på vestsiden av gjedde, for deretter å krysse den travle seksfeltsveien for å nå Walter Reed National Military Medical Center . I september 2009 sendte Montgomery County inn en føderal tilskuddssøknad på 20 millioner dollar. Byggingen ville opprinnelig ha skjedd i 2011, men prosjektet ble ikke godkjent før i 2013. Prosjektet er fullfinansiert til 68 millioner dollar, hovedsakelig gjennom forsvarsdepartementet , og inkluderer installasjon av nye dype heiser, forbedring av overflatesykkel og fotgjengeranlegg, som samt en forlengelse av venstresvingfeltet på sørgående MD 355. Prosjektet begynte byggingen i desember 2017, og forventes å være ferdig i slutten av 2021.
Referanser
Videre lesning
- Schrag, Zachary (2006). The Great Society Subway: A History of the Washington Metro . Baltimore, MD: Johns Hopkins University Press. ISBN 0-8018-8246-X.
Eksterne linker
Rutekart :
KML -fil ( rediger • hjelp )
|