Reinhard Hardegen - Reinhard Hardegen

Reinhard Hardegen
Født	( 1913-03-18 )18. mars 1913 Bremen , Tyskland
Døde	9. juni 2018 (2018-06-09)(105 år) Bremen, Tyskland
Troskap	Nazi -Tyskland
Service/ filial	Reichsmarine Kriegsmarine
År med tjeneste	1934–45
Rang	Korvettenkapitän
Enhet	3. U-båt Flotilla 2. U-båt Flotilla
Kommandoer holdt	U-147 (11. desember 1940–4. April 1941) U-123 (19. mai 1941–31. Juli 1942) Marine-Infanterie-Regiment 6 (februar – mai 1945)
Slag/krig	Andre verdenskrig Slaget ved Atlanterhavet Handling 27. mars 1942
Utmerkelser	Ridderkorset av jernkorset med eikeblader
Annet arbeid	Forretningsmann og politiker

Korvettenkapitän Reinhard Hardegen (18. mars 1913-9. juni 2018) var en tysk U- båtkommandant under andre verdenskrig . Han var den 24. mest suksessrike tyske ubåtkommandanten for krigen, kreditert for senkingen av 115 656  bruttoregistertonn  (BRT) (22 skip). Etter krigen tilbrakte han halvannet år som britisk krigsfange før han startet en vellykket oljehandelsvirksomhet og tjente som medlem av Bremens bystyre ( Bürgerschaft ) i over 32 år.

Andre verdenskrig

Hardegen fungerte som 1.WO (første vaktoffiser) under Kapitänleutnant Georg-Wilhelm Schulz ombord på U-124 og fikk etter to krigspatruljer sin egen kommando, Type IID U-båt U-147 , som opererte utenfor Kiel , den 11. desember 1940. Båten var klar for sin første patrulje like før nyttår, og etter å ha besøkt U-båtbasen i Bergen ble U-147 beordret til å patruljere konvoierutene nord for Hebridene .

På patruljens andre dag skjøt Hardegen en torpedo som ikke klarte å detonere mot et stort handelsskip, før han ble tvunget til å senke seg etter å ha mistet en ødelegger for et handelsskip. Under dykket ble tårnluken skadet, og tvang U-147 til å dukke opp igjen etter en kort stund for å utføre febrilsk reparasjon bare noen få hundre meter fra ødeleggeren. Samlingen mørket reddet imidlertid båten fra å bli oppdaget. Vannlekkasjene hadde skadet dieselmotorene ombord i båten, noe som tvang Hardegen til å bruke sine elektriske motorer da han senere på kvelden så en annen kjøpmann gå forbi. Selv om den ble bremset, hadde U-båten nok fart til å stenge avstanden og sette i gang en torpedo som senket frakteskipet. Etter å ha forhørt mannskapet, fikk Hardegen vite at det var den norske damperen Augvald 4.811  BRT . Noen dager senere angrep Hardegen igjen to fraktskip, bare for å finne torpedoen hans savnet eller unnlatt å detonere. Kort tid etter ble han beordret tilbake til Kiel.

Etter å ha fullført patruljen, fikk Hardegen kommandoen over U-123 , en type IXB U-båt som opererte ut av Lorient . Hardegens første patrulje med U-123 startet 16. juni 1941, med et kurs for vestafrikanske farvann for å angripe britisk skipsfart rundt Freetown .

Juni forliste Hardegen det nøytrale portugisiske fartøyet Ganda , og forvekslet henne med et britisk fraktskip. Dönitz beordret senere at alle referanser til denne synkingen ble slettet fra tidsskriftene til U-123, og saken fikk liten oppmerksomhet. Dette var en av to kjente endringer av Kriegstagebuch bestilt av Dönitz , den andre var med tanke på forliset av rutebåten SS Athenia .

Hans neste patrulje, i oktober 1941, tok ham til Nord -Atlanteren. Oktober avskjærte han en konvoi og angrep den britiske hjelpekrysseren HMS  Aurania (13 984 tonn). Selv om krysseren ble alvorlig skadet, ble den slept til havnen for reparasjoner. Noen av mannskapet forlot imidlertid krysseren, og Hardegen hentet en overlevende som ble brakt tilbake til Frankrike som krigsfange. Dette førte til at Hardegen hevdet at det sank.

Første Drumbeat Patrol

23. desember 1941 dro U-123 til den første fasen av Operation Drumbeat . Fem båter, som var alt Dönitz kunne mønstre, ble sendt mot den amerikanske kysten for å dra nytte av forvirringen i Eastern Seaboard -forsvarsnettverk kort tid etter krigserklæringen. Hardegen ble beordret til å trenge inn i kystområdene rundt New York City , men på grunn av behovet for streng operasjonell hemmelighold for denne oppgaven ble det ikke utstedt noen kartlegging av området fra butikker i Lorient, og Hardegen hadde bare store sjøkart samt Knaurs lomme -atlas (egen), for navigasjon.

Etter å ha senket Cyclops og Norness , bestemte Hardegen seg for å legge båten (plassere båten på havbunnen) og vente på nattetid før han fortsatte inn i selve havnen. Natten til 15. januar kom Hardegen inn i havnen og nærmet seg båten da han forvekslet strandlys med et lett skip. Mannskapet på U-123 var oppstemt da de kom til syne av selve byen, alle lys brant sterkt, men Hardegen ble ikke lenge, på grunn av mangel på handelstrafikk. Han senket det britiske tankskipet Coimbra (6768  brt ) på vei ut.

Hardegen fortsatte deretter sørover langs kysten, senket i løpet av dagen og dukket opp om natten. Bortsett fra ett luftangrep 16. januar, opplevde Hardegen ingen motstand fra den amerikanske marinen eller den amerikanske hærens luftstyrker . Natten til 19. januar senket Hardegen tre fraktebåter utenfor Cape Hatteras i grunt vann nær kysten. Et par timer senere kom han på ytterligere fem kjøpmenn som reiste i en gruppe og angrep dem med sine to siste torpedoer og 105 mm dekkpistol, senket en frakteskip og hevdet tankskipet malayisk (8207  brt ) også. Selv om det var hardt skadet, hadde malay , som reiste tomt, oppdrift nok til å holde seg flytende og klarte å ta seg til New York under egen kraft fem dager senere.

Da alle torpedoer ble brukt, og dieselmotoren i havnen ikke fungerte optimalt, bestemte Hardegen seg for å sette kursen hjemover. Like før daggry ble den norske hvalfangstfabrikken Kosmos II (16 699  BRT ) oppdaget bare 400 meter unna. Skipperen på Kosmos , Einar Gleditsch, bestemte seg for å ramme U-123 og beordret full fart fremover. Hardegen, som innså at hvalfangeren var for nær til at han kunne senke seg, snudde hardt til havn og beordret full foran. Siden havnemotoren ikke var i stand til å levere de beste turtallene , klarte U-123 bare å holde seg foran tankskipet, og det tok over en time for Hardegen å få nok ledelse til å ha handlingsrom.

Under hjemreisen oppdaget og senket han det britiske frakteskipet Culebra (3400  brt ) den 25. januar ved bruk av dekkpistolen, men returbrann fra frakteskipet skadet båten. Neste dag ble det norske tankskipet Pan Norway (9 231  BRT ) angrepet og senket. Etter angrepet beordret Hardegen et nøytralt fraktskip i nærheten om å hente de overlevende, selv om han måtte gjenta bestillingen etter at den greske kapteinen bestemte seg for å dampe av uten å plukke opp hele mannskapet. Denne forliset brakte opptellingen for den første patruljen til ni skip senket for totalt 53 173  brt over en periode på to uker, selv om Hardegen også hevdet malaysisk for totalt 66 135  brt .

Januar mottok Hardegen nok et signal som bekreftet at han hadde blitt tildelt ridderkorset for jernkorset for å ha sunket over 100 000  brt av alliert skipsfart. Han reiste hjem til Lorient 9. februar og mottok en helt velkommen.

Andre Drumbeat -patrulje

Mars 1942 dro Hardegen til den siste patruljen, den andre til amerikanske farvann. De første suksessene ble oppnådd da Hardegen senket det amerikanske tankskipet Muskogee (7034  BRT ) 22. mars og det britiske tankskipet Empire Steel (8.150  BRT ) 24. mars. Sistnevnte angrep brukte imidlertid fire torpedoer, da en fungerte feil og en ble sparket uten å ha blitt rettet. Tankskipet, som hadde bensin, brant voldsomt i fem timer før det synket, og ingen overlevende kunne oppdages. Det dystre mannskapet på U-123 kalte kvelden "Tanker Torch night".

Mars angrep Hardegen det amerikanske Q-skipet USS  Atik (3000  BRT ), og tok det for seg som et handelsskip. Etter å ha torpedert skipet, dukket Hardegen opp for å synke henne med dekkpistoler, bare for å finne Atik prøver å ramme ham og åpne ild mot ham med våpen som hadde blitt skjult bak falske bolverk. U-123 fikk en flukt på overflaten og fikk åtte treff, og ett av besetningsmedlemmene ble dødelig såret. Da han nærmet seg Atik senket, senket Hardegen henne med en annen torpedo.

Hardegens andre patrulje var langs Florida -kysten. Han nådde målområdet i slutten av mars og angrep det amerikanske tankskipet Liebre (7 057  BRT ) 1. april med dekkspistolen. Selv om tankskipet ble hardt skadet, tvang et patruljefartøy som nærmet seg Hardegen til å senke og forlate området. Liebre ble slept til havn og var klar til å seile igjen i midten av juli. Natten til 8. april ble U-123 plassert utenfor bredden av St. Simons Island , Georgia og torpedert og senket to tankskip: SS Oklahoma (9 264  BRT ) og Esso Baton Rouge (7 989  BRT ). De to tankskipene ble imidlertid senket i så grunt vann at de ble flytet på nytt og satt i drift igjen. Natt til 9. april senket U-123 kjøleskapsmotorskipet SS Esparta (3.365  BRT ).

Natt til 11. april torpederte og senket U-123 SS  Gulfamerica (8 801  BRT ) omtrent to mil utenfor kysten av Jacksonville , Florida. Den Gulfamerica var på sin jomfrutur fra Philadelphia til Port Arthur, Texas med 90.000 fat fyringsolje. Etter å ha slått henne med en torpedo, lukket Hardegen inn for drapet med dekkspistolen. Etter å ha lagt merke til den allerede store folkemengden som samlet seg på stranden for å se skuespillet, samt alle strandhusene like utenfor Gulfamerica , bestemte Hardegen seg for å manøvrere rundt tankskipet og angripe fra landsiden. Bevegelsen var ganske farlig, ettersom U-båten var tydelig opplyst for alle våpen på land, og det grunne vannet tvang den til å ta opp stasjonen bare 250 meter fra tankskipet, noe som risikerte returbrann fra tankskipet så vel som bli fanget i brann hvis oljen som sølte ut tok fyr. Motorveiene som løper fra Jacksonville var snart myldre av nysgjerrige mennesker som prøvde å komme seg til stranden for å se på skuespillet. Etter å ha skutt en stund med dekkpistolen, sto tankskipet i brann og Hardegen bestemte seg for å dra. Allerede fly var overhead og prøvde å finne ubåten med fallskjermbluss, mens en ødelegger og flere mindre patruljebåter stengte inn.

U-123 ble tvunget av et fly til å krasje dykk, og befant seg på bunnen, bare 20 meter under overflaten, da ødeleggeren, USS  Dahlgren, droppet seks dybdeladninger. Da han tok store skader og trodde at ødeleggeren ville flytte inn for et nytt angrep, beordret Hardegen de hemmelige kodene og maskineriet ødelagt og båten forlatt. Som sjefen skulle han åpne tårnluken for å la mannskapet rømme ved hjelp av rømningsutstyret; Imidlertid ble han grepet av en lammende frykt og klarte ikke å fortsette med evakueringen. Heldigvis for ham klarte ikke Dahlgren av ukjente årsaker å slippe flere dybdeavgifter og flyttet etter kort tid, slik at U-123 kunne fullføre nødreparasjoner og halte mot dypere vann. Hardegen ville senere fortelle Michael Gannon: "Bare fordi jeg var for redd ble jeg ikke fanget."

Natten til 13. april angrep U-123 det amerikanske fraktskipet Leslie (2.609  BRT ) med sin siste torpedo og Hardegens femtiende torpedolansering. Det sank raskt like ved Cape Canaveral . Omtrent to timer etter dette angrepet beskyttet Hardegen det svenske motorskipet Korsholm (5.353  BRT ) under britisk charter, og senket henne i løpet av tjue minutter. Han tok imidlertid feil av frakteskipet for et tankskip.

På dette tidspunktet i sin andre patrulje hevdet Hardegen ti skip for totalt 74 815  brt. , Mens han i realiteten hadde senket ni, hvis man teller de to tankskipene senere, for totalt 52.336  brt . For å oppsummere sin patrulje, valgte Hardegen den lyriske tilnærmingen og sendte følgende signal til BdU :

Sieben Tankern schlug die letze Stund,
die U-Falle sank träger.
Zwei Frachter ligger med auf Grund,
Versenkt vom Paukenschläger.
(For sju tankskip har den siste timen passert
U-båtfellen senket saktere.
To fraktebåter ligger også på bunnen,
senket av trommeslageren.)

Hardegen satte kursen hjem og så på fraktskutteren SS Alcoa Guide (4.834  BRT ) 16. april og sank henne med ild fra 105 mm dekkpistolen, samt 37 mm og 20 mm flakpistoler . April mottok Hardegen et signal som bekrefter tildelingen av Oak Leaves til ridderkorset. Mai la U-123 til kai ved Lorient, og avsluttet Hardegens karriere som aktiv U-båtkommandør, selv om han befalte båten for en siste reise, og brakte henne tilbake til Kiel for noen nødvendige reparasjoner i mai 1942.

Hardegen var ikke begeistret for naziregimet; han var åpenbart uenig i nazistisk politikk. Som U-båthistoriker Michael Gannon dokumenterte omhyggelig med beretninger fra overlevende, innredet mat og navigasjonsretninger til livbåtene til torpederte handelsmenn når det var mulig, og i minst ett tilfelle tvangstoppet et nøytralt skip for å få det til å hente overlevende fra et fartøy han hadde senket i nærheten. Han ble også kreditert for å ha reddet norske krigsseilere og andre fra døden til sjøs.

Hardegen sa at da han møtte Adolf Hitler og ble tildelt ridderkorset av ham, tenkte han "da var han en hyggelig fyr. Det var en stor feil". I 1942 hadde Hardegen og hans mannskap innsett at Hitler var en galning som ødela og drev Tyskland mot katastrofe. En gang ble han og andre Oak Leaves -vinner Erich Topp invitert til en middag med Hitler. Hardegen hevdet å ha forårsaket stor forlegenhet ved å argumentere under måltidet at U-båtkrigen var under ressurser og at Hitler forsømte marineprioriteter og var besatt av landkrigen i øst. I hans beretning opprørte dette Hitler og fikk Hardegen til å motta en irettesettelse fra stabssjef Alfred Jodl , som Hardegen svarte: "Führer har rett til å høre sannheten, og jeg har plikt til å uttale den."

Landplikt

31. juli 1942 droppet Hardegen kommandoen over U-123 og tiltrådte som instruktør i den 27. U-boat Training Flotilla i Gotenhafen . I mars 1943 ble Kapitänleutnant Hardegen sjef for U-båtopplæring av torpedoskolen ved Marineschule Mürwik , før han tiltrådte i Torpedowaffenamt (torpedovåpenavdeling), hvor han hadde tilsyn med testing og utvikling av nye akustiske og kablede torpedoer. I sin siste innlegg tjente han som bataljonssjef i Marine Infanterie Regiment 6 fra februar 1945 til slutten av krigen. Enheten deltok i harde kamper mot britene i området rundt Bremen , og de fleste offiserene ble drept. Hardegen uttalte at hans overlevelse skyldtes at han ble innlagt på sykehus med et alvorlig tilfelle av difteri . De siste dagene av krigen tjente Hardegen på Dönitzs stab i Flensburg , hvor han ble arrestert av britiske tropper.

Senere liv

Etter krigen ble Hardegen forvekslet med en SS -offiser med samme etternavn, og det tok ham et og et halvt år å samle bevisene for å overbevise de allierte forhørslederne om hans virkelige identitet. Han kom hjem i november 1946, hvor han begynte som forretningsmann, først på en sykkel og deretter i en bil. I 1952 startet han et oljehandelsselskap, som han bygde opp til en stor suksess. Hardegen fungerte også som parlamentsmedlem ( Bürgerschaft i Bremen ) for Kristdemokratene i hjembyen Bremen i 32 år. Han gikk inn i fyringsoljebransjen - representerte blant annet Texaco, hvis skip han hadde senket. Han besøkte USA mange ganger og snakket regelmessig med overlevende og veteraner, blant dem menn som hadde prøvd å drepe ham under U-båttjenesten og blitt venner med dem. I 2012 ble han hedret av det moderne militæret i Tyskland for sin krigstjeneste. Han fylte 100 år i mars 2013 ved veldig god helse, vant golfpokaler og kjørte fortsatt bil.

Hardegen overlevde krigen, og kom tilbake til Jacksonville i 1990, hvor han ble mottatt som en æret gjest. Han ville si om anledningen at "Byen var veldig vennlig mot meg."

Han døde 9. juni 2018 i en alder av 105 år.

Utmerkelser

• Wehrmacht Long Service Award 4. klasse (1. april 1937)
• Eisernes Kreuz (1939)
  • 2. klasse (18. september 1940)
  • 1. klasse (23. august 1941)
• Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes mit Eichenlaub
  • Ritterkreuz 23. januar 1942 som Kapitänleutnant og sjef for U-123
  • 89. Eichenlaub 23. april 1942 som Kapitänleutnant og sjef for U-123
• U-boat War Badge (1939) (18. november 1940)
  • med diamanter (7. mai 1942)
• War Merit Cross 2. klasse (20. april 1944)

Referanser

Merknader

Bibliografi

Portaler Få tilgang til relaterte emner

Biografi portal Militær i Tyskland portal Andre verdenskrigs portal