Veierettigheter i England og Wales - Rights of way in England and Wales

Skilt for gangsti

I England og Wales , annet enn i 12 Indre London boroughs og City of London , den forkjørsrett er en juridisk beskyttet høyre for publikum å passere, og re-pass på bestemte baner. Loven i England og Wales skiller seg fra skotsk lov ved at veierettigheter bare eksisterer der de er angitt slik (eller kan betegnes hvis ikke allerede), mens i Skottland er enhver rute som oppfyller visse betingelser definert som en veirett. , og i tillegg er det en generell antagelse om tilgang til landsbygda (" rett til å streife omkring "). Private veierettigheter eller servitutter eksisterer også (se også motorveier i England og Wales ).

Indre London

Definitive kart over offentlige veierettigheter er blitt samlet for hele England og Wales , som et resultat av National Parks and Access to the Countryside Act 1949 , bortsett fra de 12 indre bydelene i London , som sammen med City of London ikke var omfattet av loven. Det finnes endelige kart for bydelene i ytre London .

For å beskytte de eksisterende veirettighetene i London lanserte Ramblers sitt "Putting London on the Map" i 2010, med sikte på å få "den samme juridiske beskyttelsen for stier i hovedstaden som allerede finnes for gangstier andre steder i England og Wales. Foreløpig tillater lovgivning de indre bydelene i London å velge å produsere endelige kart hvis de ønsker det, men ingen gjør det ".

Lanseringsarrangementet med "Putting London on the Map" fant sted på British Library , og siden har "Inner London Area" til Ramblers jobbet med ansatte i Ramblers Central Office for å prøve å overtale hver av de indre bydelene i London i ønsket om å produsere endelige kart over veirettigheter ".

I 2011 vedtok Lambeth Council en resolusjon om å arbeide for å lage et definitivt kart for bydelen deres, men dette eksisterer ikke ennå. The City of London har produsert en Public Access kart.

Rettigheter utenfor London

Lokale motorveimyndigheter (vanligvis fylkeskommuner eller enhetsmyndigheter ) er pålagt å opprettholde det endelige kartet over alle offentlige veierettigheter i sine områder, og disse kan inspiseres på rådskontorer. Hvis en bane er vist på det endelige kartet og det ikke finnes noen påfølgende rettsorden (for eksempel en stoppordre), er veiretten avgjørende i loven. Bare fordi en bane ikke er vist på det kartet, betyr det ikke at det ikke er en offentlig vei, ettersom rettighetene kanskje ikke er registrert - det juridiske prinsippet er "Once a highway, always a highway". The Countryside Agency anslår at over 10% av offentlige veier ennå ikke var oppført på den definitive kartet. Den Country og rettigheter Way Act 2000 gir at baner som ikke er registrert på den definitive kartet ved 2026 og som var i bruk før 1949 vil automatisk anses stoppet opp 1. januar 2026.

Motorveiens rett til å bruke en veirett er begrenset til bestått og videreformidlet, tilhørende aktiviteter og bruk av 'vanlige akkompagnementer'. Bedford Borough Council nevner at turgåere kan

  • ta en barnevogn, barnevogn eller rullestol, der det er mulig
  • ta en hund så lenge som i ledningen eller under nøye kontroll
  • beundre utsikten, stopp for en pause, ta en liten piknik på kanten
  • ta en kort alternativ rute for å komme deg rundt en hindring

Motorveier som kan vedlikeholdes på offentlig regning forblir vanligvis i grunneierens eie. Imidlertid ligger slike motorveier også hos den lokale motorveimyndigheten. Vesting er en form eller eierskap så lenge det forblir en motorvei. Lord Jennings antydet i en "obiter" -uttalelse (ikke en formell dom) at eierskap kan være fra overflaten av ruten til dybden av "to spytter", eller omtrent to spadedybder. Collins MR ser ut til å ha definert det bedre: 'Hele luftlaget over overflaten og hele jordlaget under overflaten som i rimelig forstand kan kreves for gatens formål, som gate'

Offentlige gangstier

Kysseport med gule sti -markeringer
Et Hampshire County Council gangvei.

I England og Wales er en offentlig gangsti en sti der publikum har en lovlig beskyttet rett til å reise til fots, og i noen områder danner offentlige stier et tett nettverk av korte stier. Det er sannsynlig at de fleste gangstier på landsbygda er hundrevis av år gamle. Flertallet av gangstier er vist på Ordnance Survey 1: 25 000 og 1: 50 000 kart.

Retten til tilgang på en offentlig gangsti strekker seg vanligvis bare til å gå (det kan også være andre uregistrerte rettigheter), så det er vanligvis ingen rett til å sykle eller sykle på en offentlig gangsti. Men det er ikke straffbart å gjøre dette med mindre det er en trafikk orden eller vedtekt på plass spesifikt: det er en sivil galt å ri en sykkel eller en hest på en offentlig gangsti, og handlingen kan bli tatt av grunneier for overtredelse eller plage av brukeren.

Offentlige hovedveier

Bridleway fingerpost

En offentlig bridleway er en måte som allmennheten har følgende på, men normalt (med mindre annet ifølge Wildlife & Countryside Act 1981 s56 (1) (b)) ikke har andre rettigheter:

  • å reise til fots og
  • å reise på hesteryggen eller lede en hest , med eller uten rett til å kjøre dyr av enhver beskrivelse underveis.

Vær oppmerksom på at selv om § 30 i Countryside Act 1968 tillater sykling på offentlige ridebaner, sier loven at den "ikke skal skape noen forpliktelse til å lette bruk av sykkelveien". Dermed eksisterer retten til å sykle selv om det kan være vanskelig å trene noen ganger. Syklister som bruker en inngangsbane er pliktige til å vike for andre brukere til fots eller på hesteryggen.

Offentlige hovedveier er vist på Ordnance Survey 1: 25 000 og 1: 50 000 kart, men mange offentlige bridleways (samt "veier brukt som offentlige stier", "byways åpne for all trafikk" og "begrensede byways") ble registrert som gangstier bare som et resultat av vedlikeholdsbyrden som kreves av National Parks and Access to the Countryside Act 1949, og det er nå feilaktig registrert på det endelige kartet. Definitive kartendringsordre er nødvendig for å rette opp disse feilene.

Byways åpent for all trafikk

En byway åpen for all trafikk (eller BOAT) er en motorvei som allmennheten har rett til å kjøre for kjøretøy og all annen trafikk , men som brukes av publikum hovedsakelig som gangstier og bridleways, per veitrafikk Forskriftsloven 1984 , paragraf 15 (9) (c) , endret ved veitrafikk (midlertidige begrensninger) Act 1991, Schedule 1.

Etter loven om forskrifter til loven om landsbygda og rettigheter i 2006 fra 2006 , burde BÅTER nå mer korrekt referert til som byways.

Veier brukt som offentlige stier

En vei som ble brukt som offentlig sti (RUPP) var en av de tre typene offentlig veirett (sammen med gangstier og broveier) som ble introdusert av National Parks and Access to the Countryside Act 1949 . Countryside Act 1968 krevde at alle motorveimyndigheter omklassifiserte RUPP -er i sitt område - noen ganger som offentlige gangstier, men i praksis generelt som offentlige bruveier, med mindre det ble påvist at offentlige kjøretøyers rettigheter eksisterer, i så fall ville det bli en 'byway åpen for all trafikk'.

Denne prosessen var treg ettersom den involverte forskning på historisk bruk og ofte offentlige henvendelser, og ble derfor ikke fullført da Countryside and Rights of Way Act 2000 ble vedtatt. Dette omklassifiserte alle gjenværende RUPPer som 'begrensede byways' 2. mai 2006.

Begrensede veier

Mai 2006 omklassifiserte loven om naturmiljø og landlige fellesskap 2006 alle gjenværende veier som ble brukt som offentlige stier som begrensede veier . Allmennhetens rettigheter langs en begrenset byway er å reise:

  • til fots
  • på hesteryggen eller leder en hest
  • med andre kjøretøyer (f.eks. sykler, hestevogner) enn kjøretøyer med mekanisk fremdrift (f.eks. motorsykler eller biler), med mindre kjøretøyets rettigheter allerede eksisterte, så slukket handlingen ikke disse rettighetene

Tillatende bane

Tillatende sti langs elven Wensum , Norfolk , England

En tillatt sti, tillatt sti eller konsesjonssti er en sti (som kan være for turgåere, syklister, syklister eller en hvilken som helst kombinasjon) hvis grunneier tillater bruk. Det vil normalt være en bane som ikke den gang er på det endelige kartet over offentlige veierettigheter, men som ikke forhindrer at den allerede er en offentlig bane for noen eller alle de nevnte brukerkategoriene. Det kan for eksempel være en historisk rute som er blitt brukt, eller den kan ha blitt brukt i tjue år "som rett" av publikum, i begge tilfeller en offentlig veirett som ennå ikke er vist på det endelige kartet. Noen tillatte gangstier og hovedveier er vist på 1: 25 000 og 1: 50 000 skala Ordnance Survey -kart.

En tillatende bane blir ofte stengt på en spesifisert kalenderdag hvert år (bare lovlig hvis den ikke allerede er en offentlig rett til en beskrivelse), og tydelig signert (f.eks. Skilt eller veimerk) som tillatelig. Handlingen med å lukke eller signere den sikrer at enhver fremtidig bruk av den ikke teller med i de 20 årene 'bruk' som rett 'som er nødvendig for å etablere sin offentlige status. Dette er forholdsregler for å forhindre at den blir utpekt som en lovfestet veirett i forhold til den tillatte bruken.

Rett til å streife omkring

I henhold til loven Countryside and Rights of Way 2000 har allmennheten også rett til å gå bort fra veirettigheter på angitt " tilgangsjord ". Denne retten kommer i tillegg til veirettigheter, og gjelder ikke for ryttere eller syklister. Tilgangsjord kan være stengt i opptil 28 dager i året, mens veirettighetene må være åpne hele tiden, unntatt i unntakstilfeller med spesiell tillatelse fra den lokale myndigheten.

Opprettelse av nye offentlige veierettigheter

En gangsti, hovedvei eller begrenset byway kan opprettes på en av følgende måter.

dedikasjon

I England og Wales kan en gangsti, hovedvei eller begrenset byway uttrykkelig dedikert av eieren som en offentlig veirett. Videre kan ubestridt bruk av offentligheten, med rettighet, i minst 20 år, føre til en antagelse om engasjement i henhold til § 31 i Highways Act 1980 . En formodning om dedikasjon kan oppstå etter alminnelig lov etter en passende tidsperiode, ved hjelp av en antatt gjerning som har gått tapt; kjent som læren om "moderne tapt bevilgning". Stier som er opprettet med uttrykkelig engasjement siden 1949, kan ikke automatisk vedlikeholdes på offentlig regning som følge av s.49 nasjonalparker og tilgang til landsbygdsloven 1949 .

Avtale om offentlig sti

§ 25 i motorveiloven 1980 tillater en lokal myndighet (det vil si et distrikt eller fylkesting eller en enhetlig myndighet) å inngå en avtale (kjent som en 'offentlig stiavtale') med en relevant grunneier om å lage en gangsti eller hovedvei over land i deres område. Den lokale myndigheten må konsultere enhver annen lokal myndighet hvis område banen vil være, men trenger ikke å konsultere bredere. Det er ingen bestemmelser om at noen andre skal konsulteres eller protestere. Avtalen må annonseres i lokalavisen, og ruten kan automatisk vedlikeholdes på offentlig regning.

Avtale mellom menighetsråd og grunneier

Seksjon 30 i Highways Act 1980 tillater et menighetsråd (samfunnsråd i Wales) å inngå en avtale med en relevant grunneier om å lage en gangsti, hovedvei eller begrenset byway over land i deres område eller i et tilstøtende prestegjeld. Menighetsrådet er ikke forpliktet til å konsultere noen. Alt de trenger å gjøre er å komme til enighet med grunneieren. Det er ingen bestemmelser om at noen andre skal konsulteres eller protestere. Banen er ikke automatisk vedlikeholdbar på offentlig regning.

Ordre for opprettelse av offentlig sti

§ 26 i motorveieloven 1980 tillater en lokal myndighet (det vil si et distrikt eller fylkesting, eller en enhetlig myndighet) å gi et pålegg om å lage en gangsti eller hovedvei over land i området deres. Hvis det ikke er noen innvendinger, kan den lokale myndigheten selv bekrefte bestillingen, slik at den trer i kraft. Men der det er gjort innsigelser, må bestillingen vurderes av en inspektør fra planinspektoratet. Avhengig av antallet og arten av innvendingene, kan han vurdere pålegget etter en utveksling av skriftlige representasjoner mellom myndigheten og motstanderne, etter å ha holdt en høring eller etter en offentlig lokal henvendelse. Folk som ønsker å bruke banen, bør sende inn brev som sier hvorfor de trenger stien.

Street works autoritet

§ 228 i motorveiloven 1980 brukes hovedsakelig av gatearbeidsmyndigheten (fylkestinget eller enhetsmyndigheten) for å erklære en gate som en motorvei som kan vedlikeholdes på offentlig bekostning. Gatearbeidsmyndigheten må utføre arbeider på ruten. Slike gatearbeider trenger bare å passe til den typen motorvei som varselet gjelder. Så for en potensiell ridebane, hvis gresset kuttes eller en hekk klippes, kan dette utgjøre gatearbeider i henhold til denne delen, slik at det kan brukes. Myndigheten plasserer deretter s.228 "Adoption of Streets" -varsler i hver ende av ruten. Bare eieren av en gate (eller hvis mer enn én, flertallet av eierne) har makt til å protestere. Hvis det er en innsigelse, kan gatearbeidsmyndigheten enten avbryte, eller den kan gå til en sorenskriver. En bane opprettet med denne metoden vil kunne vedlikeholdes på offentlig regning. Hampshire County Council har brukt denne metoden for gangstier, og Essex County Council bruker den ofte til nye hovedveier.

Planer for forbedring av veierettigheter

Hver motorveimyndighet i England og Wales (bortsett fra Transport for London , City of London og indre bydeler i London ) ble pålagt å utarbeide en plan for forbedring av rettigheter i henhold til seksjonene 60 til 62 i loven Countryside and Rights of Way 2000 innen fem år av datoen da § 60 i loven om landsbygd og veirett trådte i kraft; denne fristen var 21. november 2007. Hver motorveimyndighet er pålagt å gjennomgå sin forbedringsplan for rettigheter til vei minst hvert tiende år.

Galleri

Se også

Referanser

Bibliografi

Eksterne linker