River Clyde - River Clyde

River Clyde
Solnedgang på Clyde (geografisk 3562321) .jpg
River Clyde renner gjennom byen Glasgow
plassering
Land Skottland
Fylker Argyll , Renfrewshire , Lanarkshire , Dunbartonshire , Inverclyde
By Glasgow
Fysiske egenskaper
Kilde Lowther Hills i South Lanarkshire
 • plassering South Lanarkshire , Skottland, Storbritannia
 • koordinater 55 ° 24′23,8 ″ N 3 ° 39′8,9 ″ W / 55.406611 ° N 3.652472 ° W / 55.406611; -3.652472
Munn Firth of Clyde
 • plassering
Inverclyde , Argyll , Skottland, Storbritannia
 • koordinater
55 ° 40′46,3 ″ N 4 ° 58′16,7 ″ W / 55,679528 ° N 4,971306 ° W / 55.679528; -4.971306 Koordinater: 55 ° 40′46,3 ″ N 4 ° 58′16,7 ″ W / 55,679528 ° N 4,971306 ° W / 55.679528; -4.971306
Lengde 170 km (110 mi)
Kumstørrelse 4000 km 2 (1500 kvadratmeter)
Bassengfunksjoner
Betegnelse
Offisielt navn Indre Clyde Estuary
Utpekt 5. september 2000
Referanse Nei. 1036

River Clyde ( skotsk gælisk : Abhainn Chluaidh , uttales  [ˈavɪɲ ˈxl̪ˠuəj] , skott : Clyde Watter eller Watter o Clyde ) er en elv som renner ut i Firth of Clyde i Skottland. Det er den niende lengste elven i Storbritannia, og den tredje lengste i Skottland. Det går gjennom hovedbyen Glasgow . Historisk sett var det viktig for det britiske imperiet på grunn av dets rolle i skipsbygging og handel. For romerne var det Clota , og i det tidlige middelalderske Cumbric -språket ble det kjent som Clud eller Clut . Det var sentralt i kongeriket Strathclyde ( Teyrnas Ystrad Clut ).

Etymologi

Den eksakte etymologien til elvens navn er uklar, selv om det er kjent at navnet er gammelt: Det ble kalt Clut eller Clud av briterne og Clota av romerne. Det er derfor sannsynlig at navnet kommer fra et keltisk språk - mest sannsynlig gammel britisk . Men det er mer enn ett gammelt keltisk ord som navnet på elven sannsynligvis kan stamme fra. En mulig rot er Common Brittonic Clywwd , som betyr 'høyt' eller 'høyt'. Mer sannsynlig ble elven oppkalt etter en lokal keltisk gudinne, Clōta . Gudinnenes navn stammer igjen fra et eldre, proto-keltisk ord som betyr 'den sterkt flytende' eller 'den hellige renseren'.

Historie

Forhistorien

Mennesker har bosatt seg langs Clyde siden den paleolittiske tiden. Artefakter fra 12 000 f.Kr. er funnet i nærheten av Biggar , en landlig by nær elven. Biggar er hjemmet til et arkeologisk sted der Storbritannias eldste gjenstander har blitt avdekket. Forhistoriske kanoer , brukt av eldgamle folk til transport eller handel, har blitt funnet i elven. Det er en rekke mesolitiske steder langs Clyde, spesielt i Upper Clyde -dalen. Permanente bosetninger og strukturer, inkludert det som antas å være et tempel for mångudene i Govan , ble bygget i området under yngre steinalder og bronsealder . Keltisk kunst, språk og andre aspekter av kultur begynte å spre seg til området fra sør i løpet av denne perioden, og forhistoriske artefakter antyder at de rundt 1000 fvt hadde blitt den dominerende kulturelle påvirkningen der.

Antikk historie

Før legionene i Romerriket ankom Sør-Skottland, hadde elven og området rundt den blitt avgjort av den Brythonic-talende Damnonii- stammen. Det har blitt antydet at en Damnonii -by kalt Cathures lå der og var forløperen til moderne Glasgow. Damnonii -stammen fordelte opprinnelig makten mellom individuelle høvdinger, men på et tidspunkt før 500 e.Kr. forente stammen seg politisk og dannet et sentralisert rike kjent som Strathclyde .

Ingen av de dokumentariske eller arkeologiske bevisene fra perioden da de romerske legionene ankom antyder at kamper fant sted i området. Derfor antas de romerske legionene og Damnonii-stammene å ha vært på gode vilkår og ha samarbeidet gjennom handel og utveksling av militær informasjon. Romerne konstruerte imidlertid flere fort ( castra ) i området, særlig på bredden av Clyde. Disse inkluderer Castledykes, Bothwellhaugh og Old Kilpatrick og Bishopton . Romerne konstruerte også flere veier langs elven, både små og større som var designet for å brukes som handelsruter og for å bære hele legioner. Den Antonine Wall , som ligger bare noen få miles fra elva, ble bygget senere av romerne som et middel for å forsvare området mot invasjonen av pikterne . Til tross for den strategiske beliggenheten og det flate terrenget til Glasgow og det omkringliggende Clyde -bassenget, ble det aldri bygget noen romersk sivil bosetning. I stedet fungerte regionen for det meste som en grensesone mellom den romerske provinsen kjent som Britannia Inferior og Caledonians , en urfolksgruppe som var fiendtlig mot romerne.

Kongeriket Strathclyde

Strathclyde ble grunnlagt som et uavhengig britisk rike, enten under eller kort tid etter den romerske okkupasjonen av Storbritannia . Rikets kjerneområde og mye av dets dyrkbare land lå rundt Clyde -bassenget. Riket ble styrt fra hovedstaden, den nesten ugjennomtrengelige festningen Alt Clut (Dumbarton Rock), som lå ved elven og hadde utsikt over store deler av elvemunningen. Denne festningen var bemerkelsesverdig nok til å ha blitt referert til den gangen i flere brev og dikt om det sub-romerske Storbritannia , skrevet av Gildas og andre. Strathclyde forble et mektig rike i begynnelsen av middelalderen i Storbritannia. Det var også et reservoar for innfødt walisisk kultur : Territoriet utvidet til slutt langs Clyde -dalen, gjennom de sørlige høylandet og Ayrshire, og sørover inn i Cumbria. I det 7. århundre , Saint Mungo etablert et nytt kristent samfunn på bredden av Clyde, erstatte Cathures. Dette samfunnet var begynnelsen på det som skulle bli byen Glasgow. Flere landsbyer på Clyde som ble grunnlagt den gang, har holdt ut til i dag og vokst til å bli byer, inkludert Llanerc ( Lanark ), Cadzow ( Hamilton ) og Rhynfrwd ( Renfrew ). Festningen Altclut falt i beleiringen av Dumbarton i 870 e.Kr., da en styrke av norrønt-irske raidere fra kongeriket Dublin sparket den. Etter det flyttet riket, nå politisk svekket, hovedstaden til Govan . Imidlertid ble den aldri helt frisk, og på 1000 -tallet ble den annektert av kongeriket Alba .

Middelalder og tidlig moderne historie

På 1200 -tallet bygde Glasgow, den gang fremdeles en liten by, sin første bro over elven Clyde. Dette var et viktig skritt i dens evne til etter hvert å vokse til en by. Etableringen på 1400 -tallet av både University of Glasgow og erkebispedømmet i Glasgow økte betydningen av byen i Skottland. Fra den tidlige moderne perioden og utover begynte Clyde å bli brukt kommersielt som en handelsrute; handel mellom Glasgow og resten av Europa ble vanlig. I århundrene som fulgte ble Clyde stadig viktigere for både Skottland og Storbritannia som en viktig handelsvei for eksport og import av ressurser.

Kurs

Carstairs slingrer seg

Clyde dannes ved sammenløpet av to bekker, Daer -vannet (hvis utløp demnes for å danne Daer -reservoaret) og Potrail Water. Den sørlige Upland krysser begge strømmer før de møtes i Watermeetings ( gitter henvisning NS953131 ) for å danne River Clyde riktig. På dette tidspunktet er Clyde bare 10 km fra Tweed's Well, kilden til Tweed -elven , og er omtrent samme avstand fra Annanhead Hill , kilden til elven Annan . Derfra slynger den seg nordøstover før den svinger mot vest, hvor flomsletten fungerer som stedet for mange store veier i området, og når deretter byen Lanark .

Det var der sent 1700- og begynnelsen av 1700-tallets industrimenn David Dale og Robert Owen bygde møller og modelloppgjøret New Lanark på bredden av Clyde. Kvernene utnyttet kraften i Falls of Clyde , den mest spektakulære av dem er Cora Linn. Et vannkraftverk genererer fortsatt elektrisitet der i dag, selv om møllene nå har blitt et museum og verdensarvliste .

Nedbør av elven Clyde
Sideelver til River Clyde

Elven går deretter nordvestover, forbi byene Wishaw øst for den og Larkhall vest for den. Elvens omgivelser her blir stadig mer forstadsområder. Mellom byene Motherwell og Hamilton har elveløpet blitt endret for å lage en kunstig innsjø i Strathclyde Park . En del av det opprinnelige kurset kan fremdeles sees: Det ligger mellom øya og den østlige bredden av innsjøen. Elven renner deretter gjennom Blantyre og Bothwell , der det ødelagte Bothwell slott står på et forsvarbart odde .

Elven kommer inn i bymiljøet her, med Glasgow i nord (bakgrunn) og South Lanarkshire i sør (forgrunnen).
Glasgow Green med Tidal Weir

Når den renner forbi Uddingston og inn i den sørøstlige delen av Glasgow, begynner elven å utvide seg, slynger seg gjennom Cambuslang , Rutherglen og Dalmarnock og forbi Glasgow Green . Fra Tidal Weir vestover er elven tidevann : en blanding av fersk- og saltvann.

Elven har blitt kunstig rettet og utvidet der den passerer gjennom sentrum. Selv om den nye Clyde Arc nå hindrer tilgangen til det historiske Broomielaw docklandområdet, kan sjøgående skip fortsatt komme oppover ved å følge den mudrede kanalen så langt som til Finnieston , der PS Waverley legger til kai. Derfra renner elven forbi skipsbyggingshjerteområder, gjennom Govan , Partick , Whiteinch , Scotstoun og Clydebank , som alle historisk hadde flere store verft , hvorav bare to gjenstår i dag.

Elven renner deretter vestover, ut av Glasgow, forbi Renfrew , under Erskine Bridge , og forbi Dumbarton på den nordlige bredden og sandbanken ved Ardmore Point mellom Cardross og Helensburgh . Motsatt, på den sørlige bredden, er det siste gjenværende Lower Clyde -verftet i Port Glasgow . Elven fortsetter til Greenock , hvor den når bankens hale når elven smelter inn i Firth of Clyde . Her ved utløpet av Clyde er det for tiden et betydelig økologisk problem med oksygenmangel i vannsøylen.

Strengen til Clyde var fokus for G-BASE-prosjektet som ble utført av British Geological Survey sommeren 2010.

Industriell vekst

New Lanark Mill Hotel and Waterhouses by River Clyde
Shipping on the Clyde i Glasgow, av John Atkinson Grimshaw , 1881
River Clyde farbar kanal og sandbanker, som fører til Tail of the Bank at Firth of Clyde , sett fra Port Glasgow med utsikt over det nyutviklede Lithgows verftsområdet og Greenocks Great Harbour. Den Gare Loch er fremover, Ardmore Point til høyre.

Den økonomiske velstanden som Clyde muliggjorde i begynnelsen av den industrielle revolusjonen skyldtes plasseringen av Glasgow, som en havn som vender mot Amerika. Tobakk og bomullshandel begynte å drive denne økonomiske motoren på begynnelsen av 1700 -tallet. Imidlertid ble det raskt et hinder for ytterligere økonomisk vekst: Clyde var for grunne til at de største havgående skipene kunne navigere inn i den, så lasten måtte overføres til Greenock eller Port Glasgow til mindre skip som kunne seile oppstrøms Glasgow selv.

Utdyping av Upper Clyde

I 1768 ga John Golborne beskjed om at elven skulle gjøres smalere og at skuren økte ved å bygge steinsprutbrygger og mudre sandbanker og stimer. En annen hindring for navigering som måtte løses var at elven delte seg i to grunne kanaler ved Dumbuck -stimen nær Dumbarton . Etter rapporten fra James Watt fra 1769 som beskriver dette problemet, ble det bygget en brygge ved Longhaugh Point for å blokkere den sørlige kanalen. Dette viste seg å være utilstrekkelig for å løse problemet, så i 1773 ble en treningsvegg kalt Lang Dyke bygget på Dumbuck -stimen for å stoppe vannet som renner over i elvens sørlige kanal.

På slutten av 1700- og begynnelsen av 1800 -tallet ble hundrevis av brygger bygget ut fra elvebredden mellom Dumbuck og Broomielaw -kaien i Glasgow. I noen tilfeller hadde denne konstruksjonen effekten av å utdype elven, fordi den økte strømmen av det nylig begrensede vannet slet bort elvebunnen. I andre tilfeller var det nødvendig med mudring for å utdype elven.

På midten av 1800-tallet påtok ingeniørene seg å utdybe Clyde mye mer omfattende. De fjernet millioner av kubikkfot silt for å utdype og utvide kanalen. Den største snublesteinen for dette prosjektet var en massiv geologisk inntrengning kjent som Elderslie Rock . Fordi den berget økte prosjektets vanskeligheter, ble arbeidet ikke fullført før på 1880 -tallet. Rundt denne tiden ble Clyde en viktig inspirasjonskilde for kunstnere, som John Atkinson Grimshaw og James Kay , som var interessert i å male scener som skildret den nye industritiden og den moderne verden.

Skipsbygging og marin prosjektering

Et verft i Glasgow i 1944

Gjennomføringen av mudringen var godt tidsbestemt, fordi kanalen endelig ble navigerbar helt fra Greenock til Glasgow akkurat da stålindustrien hadde begynt å vokse i byen. Skipsbygging erstattet handelen som den viktigste aktiviteten ved elven, og skipsbyggingsselskapene begynte raskt å etablere seg der. Clyde fikk snart rykte for å være det beste stedet for skipsbygging i det britiske imperiet , og vokste til å bli verdens fremste skipsbyggingssenter. Begrepet Clydebuilt ble et industrisymbol for høy kvalitet, og elvens verft fikk kontrakter om å bygge prestisjetunge havgående liners, samt krigsskip. The Queen Mary , og i senere år, er Queen Elizabeth 2 ble bygget i byen Clydebank .

Mellom 1712, da Scott -familiens verft ble bygget på Greenock, og i dag, har over 25 000 skip blitt bygget på elven Clyde, dens firth, og dens sideelver , elven Kelvin og River Cart , av mange båtverft, inkludert de ved Maryhill og KirkintillochForth & Clyde Canal , og BlackhillMonkland Canal . I løpet av samme tidsperiode anslås det at mer enn 300 firmaer har drevet skipsbygging på Clydeside, selv om sannsynligvis høyst 30 til 40 firmaer opererte til enhver tid.

Verftsfirmaene ble kjente navn på Clydeside, og til og med rundt om i verden til en viss grad. Disse inkluderer blant andre John Brown & Company fra Clydebank, Denny of Dumbarton, Scott of Greenock, Lithgows fra Port Glasgow, Simon og Lobnitz fra Renfrew, Alexander Robertson & Sons of Linthouse, Fairfield of Govan, Inglis of Pointhouse, Barclay Curle av Whiteinch, Connell og Yarrow fra Scotstoun. Nesten like kjent var ingeniørfirmaene som leverte maskinene som trengs for å drive disse fartøyene, inkludert kjeler, pumper og styreapparater, inkludert Rankin & Blackmore , Hastie's og Kincaid 's of Greenock, Rowan's fra Finnieston, Weir's of Cathcart, Howden's of Tradeston og Babcock & Wilcox fra Renfrew.

Ett verft som var kjent som et 'Clyde' verft var faktisk ikke plassert på noen av Clydes vannveier: Alley & MacLellan Ltd 's Sentinel Works i Jessie Street på Polmadie ligger omtrent en halv mil fra Clyde. Det sies å ha konstruert over 500 fartøyer, hvorav mange ble satt sammen og deretter "slått ned" for å lage skjema for forsendelse til et fjernt sted. Et slikt fartøy var SS Chauncy Maples , som fortsatt er i drift i dag ved Malawisjøen . Skipsbyggingen i Clyde nådde sitt høydepunkt i årene like før første verdenskrig: Det er anslått at bare i 1913 ble over 370 skip fullført.

Yachting og yachtbuilding

Den første registrerte Clyde-racerbåten, en 46-tonns kutter, ble bygget av Scotts of Greenock i 1803. Den fremtredende skotske yachtdesigneren William Fyfe begynte ikke å designe yachter før i 1807. Den første yachtklubben på Clyde var Northern Yacht Club , som ble opprettet i 1824 og mottok sitt kongelige charter i 1831. Klubben ble stiftet for å organisere og oppmuntre til yachtracing. I 1825 kjørte skotske og irske klubber mot hverandre på Clyde. På midten av 1800-tallet hadde seiling og yachtbygging blitt populær.

Clyde ble kjent verden over for sitt betydelige bidrag til yachting og yachtbuilding, og var hjemmet til mange bemerkelsesverdige designere: William Fife III , Alfred Mylne , GL Watson , E. McGruer og David Boyd. Det var også hjemmet til mange berømte yachtverk.

Robertson's Yard begynte å reparere båter i et lite verksted på Sandbank i 1876, og ble en av de fremste trebåtbyggerne på Clyde. De "gylne årene" på Robertsons verft var på begynnelsen av 1900-tallet, da de begynte å bygge klassiske 12 og 15 meter (39 og 49 fot) racingyachter. Mer enn 55 båter ble bygget av Robertson som forberedelse til første verdenskrig, og verftet forble opptatt selv under den store depresjonen på 1930 -tallet, da mange velstående forretningsmenn utviklet en lidenskap for yacht racing på Clyde. Under andre verdenskrig ble verftet viet til admiralitetsarbeid, og produserte store høyhastighets Fairmile Marine motorbåter (motortorpedobåter og motorpistolbåter). Etter krigen bygde verftet de vellykkede Loch Longs i en klasse og to 12 m (39 fot) utfordrere for America's Cup, designet av David Boyd: Scepter (1958) og Sovereign (1964). På grunn av vanskelige forretningsforhold i 1965, gikk verftet over til å gjøre GRP-produksjonsarbeid (hovedsakelig å bygge Pipers og Etchells), og det stengte i 1980. I løpet av sin 104-årige historie bygde Robertson's Yard 500 båter, hvorav mange fortsatt seiler i dag. .

To andre bemerkelsesverdige båtverft på Clyde var Silvers, som opererte fra 1910 til 1970, og McGruers, som opererte fra 1910 til 1973. De lå på halvøya Rosneath på bredden av Gare Loch , innen en halv kilometer fra hverandre. McGruers bygde over 700 båter. Begge verftene bygde mange kjente og klassiske yachter, hvorav noen seiler fremdeles i dag.

Glasgow Humane Society

Glasgow Humane Society patruljerer River Clyde

The Glasgow Humane Society er ansvarlig for sikkerheten og bevaring av livet på Glasgows vassdrag. Grunnlagt i 1790, og er den eldste livreddende organisasjonen i verden.

Nedbygging av skipsbygging

Selv om skipsbyggingen ble redusert fra begynnelsen av 1900-tallets høyder, er den fortsatt en viktig industri på Clydeside.

Under og umiddelbart etter andre verdenskrig, falt Clydes betydning som et stort industrisenter raskt ned. Under krigen utpekte Luftwaffe Clydebank for bombing, og bygningene pådro seg store skader. I den umiddelbare etterkrigstiden ble den kraftige reduksjonen i ordreskipsordrer i utgangspunktet balansert av en langvarig oppblomstring i handelsskip. Men på slutten av 1950-tallet hadde andre land begynt å etablere velkapitaliserte og svært produktive skipsbyggingssentre som var i stand til å utkonkurrere mange av de europeiske verftene. Flere Clydeside-verft bestilte en rekke tapskontrakter i håp om å tåle stormen, men deres ulønnsomme forhold fortsatte for lenge, og på midten av 1960-tallet sto de overfor potensiell kollaps. Harland og Wolffs Linthouse -hage gikk under, og Fairfields of Govan møtte konkurs. Regjeringen prøvde å begrense nedgangen ved å opprette Upper Clyde Shipbuilders -konsortiet, men konsortiet ble rotet i kontrovers og kollapset i 1971. Etter det implementerte James Callaghans Labour -regjering Aircraft and Shipbuilding Industries Act , som nasjonaliserte de fleste av Clydes verft og grupperte dem med andre store britiske verft, for eksempel firmaet British Shipbuilders .

I dag er to store verft på Upper Clyde fortsatt i drift. De eies begge av en marineforsvarsentreprenør, BAE Systems Surface Ships , som spesialiserer seg på design og konstruksjon av teknologisk avanserte krigsskip for Royal Navy og andre mariner rundt om i verden. De to verftene er det tidligere Yarrow -verftet på Scotstoun , og Fairfields på Govan. I tillegg drives King George V Dock av Clyde Port Authority . Ferguson Shipbuilders , i Port Glasgow på Lower Clyde, eies nå av den skotske regjeringen. Det er den siste overlevende fra de mange verftene som en gang dominerte Port Glasgow og Greenock. Kjernevirksomheten er nå bygging av bilferger .

Regenerering

The Clyde Waterfront Regeneration prosjektet er ventet å tiltrekke seg investeringer på opp til £ 5,6 milliarder i området fra Glasgow Green til Dumbarton. Markedshager og hagesentre har dukket opp på de fruktbare slettene i Clyde -dalen . Turisme har også brakt mange mennesker tilbake til elvebredden, spesielt i Glasgow, der tidligere havnegårder har gitt etter for boliger og fasiliteter ved bredden i byen. Eksempler inkluderer Glasgow Harbour -prosjektet, Glasgow Science Center og Scottish Exhibition and Conference Center . Den kommersielle havnen i Glasgow har blitt flyttet nedover elven for å dra nytte av det dypere vannet i Firth of Clyde . Og elven, som tidligere var plaget av forurensning og kloakk , har blitt grundig renset for å gjøre den egnet for fritidsbruk.

The Clyde Walkway , ferdigstilt i 2005, er en gang- og mountain-sykkel sti som følger løpet av Clyde mellom Glasgow og New Lanark . Scottish Natural Heritage har utpekt det som en av Skottlands store stier .

Forurensing

British Geological Survey har identifisert og evaluert organiske kjemiske miljøgifter i sedimentet i Clyde -elvemunningen. Overflatesedimenter fra Glasgow -delene av Clyde og Cuningar til Milton ble tidligere funnet å inneholde polyaromatiske hydrokarboner (PAH) fra 630 ug/kg til 23.711 ug/kg og polyklorert bifenyl (PCB) i området 5 til 130,5 ug/kg , som setter disse sedimentene i området klassifisert som "giftfri". Imidlertid viste en senere studie PCB -konsentrasjoner så høye som 5797 µg/kg, som er over publiserte terskelnivåer for slike klorerte forbindelser. En sammenligning mellom individuelle PAH -forbindelser som har ulik termisk stabilitet, viser at kilden til PAH -forurensning i Clyde er forskjellig i forskjellige deler av elven. PAH i det indre Clyde (Cuningar til Milton) er fra forbrenningskilder (bilens eksos, kullforbrenning), mens PAH i det ytre Clyde er fra petroleumssøl.

Mengden og typen sedimentær forurensning i Clyde gjenspeiler områdets industrielle historie. For å vurdere hvordan forurensende stoffers natur har endret seg over tid, fra 1750 til 2002, ble syv sedimentkjerner med en meters dybde samlet og datert ved hjelp av blykonsentrasjoner og endrede blyisotopforhold. Sedimentene viste en lang, men synkende historie med kullbruk, og begynte rundt 1950 -tallet en økende avhengighet av petroleumsbrensel. Nedgangen i hydrokarbonforurensning ble fulgt av PCB -konsentrasjoner på 1950 -tallet. De totale PCB -konsentrasjonene nådde en topp i perioden 1965 til 1977, og falt fra begynnelsen av 1990 -tallet. Den Polmadie Burn , som munner ut i Clyde ved Richmond Park , forblir sterkt forurenset av seksverdig krom , i den grad det har blitt lys grønn i 2019, og gul i april 2021.

Selv om forurensning fra tung industri og kraftproduksjon har gått ned, er det tegn på at menneskeskapt forurensning fra nye syntetiske forbindelser i elektriske produkter og tekstiler har økt. Mengdene av 16 polybromerte difenyleter (PBDE) forbindelser som ble brukt som flammehemmere på fjernsyn, datamaskiner og møbelpolstring ble målt i sedimentkjerner samlet fra seks steder mellom Princes Dock og Greenock. Sammenligning av mengder PBDE -forbindelser avslørte en nedgang i visse forbindelser, i tråd med det europeiske forbudet mot produksjon av blandinger som inneholder miljøskadelige PBDE med åtte og ni bromatomer . Samtidig var det en økning i mengden av den mindre skadelige blandingen, sammensatt av ti bromatomer.

Media

Clyde spiller en viktig rolle i Para Handy -romanene til Neil Munro , og påfølgende tilpasninger. Den inneholder også i romaner av Alasdair Gray , Matthew Fitt og Robin Jenkins . Det er nevnt i " Ossian " poesi til James Macpherson , i tillegg til verkene til John Wilson , William McGonagall , Edwin Morgan , Norman McCaig , Douglas Dunn og WS Graham . Og det er med i arbeidet med mange billedkunstnere, inkludert for eksempel William McTaggart , JMW Turner , Robert Salmon , John Atkinson Grimshaw , Stanley Spencer og George Wyllie .

The Clyde vises fremtredende i filmene Young Adam , Sweet Sixteen , Just a Boys 'Game og Down Where the Buffalo Go , og var gjenstand for Oscar -vinnende filmdokumentar Seawards the Great Ships . Det er referert til det i de tradisjonelle folkesangene " Clyde's Water " og " Black Is the Color (of My True Love's Hair) ", samt " Song of the Clyde ", som ble populært av Kenneth McKellar .

Varmepumper

River Clyde, eller mer nøyaktig Clyde -elvemunningen, har et betydelig potensial som varmekilde. Strømningshastigheten nedstrøms alene er rundt 50 m 3 /s. Å redusere denne temperaturen med 3 ° C vil gjøre elvevarmepumper i stand til å trekke ut 188,1 MW varme. Siden elvevarmepumper vanligvis har en effektivitet på 3,0, er varmen som leveres 1,5 ganger elvekomponenten. Som et resultat kan elvemunningen levere 282 MW varme. Temperaturen på industriell varmepumpelevering er vanligvis 80 ° C.

I 2020 implementerte West Dunbartonshire Council en varmepumpeordning for elvekilder i området kalt Queens Quay. Det er det første store varmepumpeopplegget i Storbritannia som leverer ved 80 ° C. Varmepumpene ble levert av Star Refrigeration Ltd, som produserte dem på fabrikken i Glasgow. Prosjektet ble levert av Vital Energi.

Varmepumpe-QQ
Energisenter
Varmepumpe Titan-QQ

Se også

Referanser

Videre lesning

  • Millar, William John. The Clyde: fra kilden til sjøen, utviklingen som en farbar elv .... (1888) [1]
  • Shields, John. Clyde bygget: en historie om skipsbygging ved elven Clyde (1949)
  • Walker, Fred M. Song of the Clyde: a history of Clyde shipbuilding (1984), 233 sider
  • Williamson, James. Clyde -passasjerdamperen (1904) i fulltekst

Eksterne linker