River Parrett - River Parrett

River Parrett
River Parrett nær Burrowbridge
Kart over elven og store sideelver
plassering
Land	England
Fylker	Dorset , Somerset
Distrikt	Somerset -nivåer
Byer og landsbyer	Bridgwater , Langport , Cannington , Combwich
Fysiske egenskaper
Kilde	Chedington
• plassering	Dorset , England
• koordinater	50 ° 50′48 ″ N 2 ° 43′58 ″ W / 50,84667 ° N 2,73278 ° W / 50.84667; -2.73278
Munn	Bridgwater Bay
• plassering	Burnham on Sea , Sedgemoor , Somerset , England
• koordinater	51 ° 13′45 ″ N 3 ° 00′31 ″ W / 51.22917 ° N 3.00861 ° W / 51.22917; -3.00861 Koordinater: 51 ° 13′45 ″ N 3 ° 00′31 ″ W / 51.22917 ° N 3.00861 ° W / 51.22917; -3.00861
Lengde	60 km
Kumstørrelse	643 kvm mi (1670 km 2 )
Utslipp
• plassering	Chiselborough
• gjennomsnitt	67,45 cu ft /s (1,910 m 3 /s)
• minimum	2,5 cu ft /s (0,071 m 3 /s)
• maksimum	6109 cu ft /s (173,0 m 3 /s)
Bassengfunksjoner
Sideelver
• venstre	King's Sedgemoor Drain , Cannington Brook , River Yeo
• Ikke sant	Bridgwater og Taunton Canal , River Tone , River Isle

The River Parrett renner gjennom fylkene Dorset og Somerset i Sørvest-England , fra sin kilde i Thorney Mills kildene i åsene rundt Chedington i Dorset. Flowing nordvest gjennom Somerset og Somerset Levels til munnen sin på Burnham-on-Sea , i Bridgwater Bay naturreservat på Bristol Channel , den Parrett og dens sideelver tømme et område på 660 square miles (1700 km ² ) - ca 50 per prosent av Somersets landareal, med en befolkning på 300 000.

Parretts viktigste sideelver inkluderer Rivers Tone , Isle og Yeo , og River Cary via King's Sedgemoor Drain . Den 60 kilometer lange elven er tidevann i 31 kilometer opp til Ed . Elvens fall mellom Langport og Bridgwater er bare 0,2 m/km, så det er utsatt for hyppige flom om vinteren og ved høyvann. Mange tilnærminger har blitt prøvd siden minst middelalderen for å redusere forekomsten og effekten av flom og å tømme de omkringliggende feltene.

I angelsaksisk tid dannet elven en grense mellom Wessex og Dumnonia . Det tjente senere Port of Bridgwater , og gjorde det mulig å transportere gods innover landet. Ankomsten av jernbanene førte til en nedgang i kommersiell skipsfart, og de eneste arbeidshavnene er på Dunball . Menneskets innflytelse på elven har etterlatt seg en arv av broer og industrielle gjenstander. Parrett sammen med sine tilkoblede vannveier og avløpsnett støtter et økosystem som inkluderer flere sjeldne arter av flora og fauna. The River Parrett Trail er etablert langs bredden av elva.

Kurs

River Parrett er 60 kilometer lang, og renner omtrent sør til nord fra Dorset gjennom Somerset. Dens kilde er i Thorney Mills kildene i åsene rundt Chedington , 2.5 miles (4 km) fra det av River Axe , i nærheten Beaminster , som går i motsatt retning av den engelske kanal på Axmouth i Devon. De to elvene gir navnene sine til Parrett og Axe menighetsråd.

Fra kilden løper Parrett nordover gjennom South Perrott og under jernbanelinjen Salisbury til Exeter før den passerer vest for North Perrott og Haselbury Plucknett . Den går deretter gjennom felt mellom Merriott i vest og West Chinnock og Chiselborough i øst. Passerer under A303 -veien øst for South Petherton , renner elven mellom East Lambrook og Bower Hinton vest for Martock og deretter mot Kingsbury Episcopi , gjennom Thorney og Muchelney , og passerer restene av Muchelney Abbey før den kommer inn i Langport , som er omtrent 10 miles (16 km) nord for Chiselborough. Under Thorney Bridge er elvens bredder hevet for å dempe flom.

Parrett renner deretter nordvestover i omtrent 16 kilometer til Bridgwater gjennom Somerset Levels forbi Aller , nær Aller and Beer Woods og Aller Hill biologiske steder av spesiell vitenskapelig interesse (SSSI). Sluseporten (tidligere en sluse bygget på slutten av 1830 -tallet) ved den øde middelalderlandsbyen Oath markerer elvens tidevannsgrense . Elven krysser deretter Southlake Moor . Det neste store landemerket langs elvens forløp er Burrow Mump , et gammelt jordarbeid som eies av National Trust . Elven ankommer deretter til Burrowbridge , der den gamle pumpestasjonsbygningen en gang var et museum. Strømmende nordover passerer den Langmead og Weston Level SSSI, og videre forbi pumpestasjonen for landdrenering i Westonzoyland .

Videre nedstrøms passerer elven landsbyen Huntworth før den renner under motorveien M5 ved Dunwear. Som det går Bridgwater det passerer under Somerset og Hamp Bridges, og forbi Bridgwater Castle , som hadde en tidevannsvollgrav opp til 65 fot (20 m) bred på steder, som fylles med vann fra elva. Fra Bridgwater til sjøen er omtrent 9,7 km. Den Kongens Sedgemoor Drain renner ut i elven Parrett ved siden av brygga på Dunball; den kommer inn via en clyce (eller clyse), som er et lokalt ord for en sluse. Clyce har blitt flyttet omtrent 500 m nedstrøms fra sin opprinnelige posisjon og hindrer nå inngangen til den lille havnen ved kaien.

Forløpet av elven nedenfor Bridgwater er nå noe rettere enn tidligere tider. Landsbyen Combwich ligger ved siden av en kanal i elven kjent som "Combwich Reach"; herfra flyter Parrett til Bristol Channel forbi Steart -halvøya . Kartografiske bevis indikerer at halvdelen på begynnelsen av 1700 -tallet var lengre enn i dag. En "nakke" begynte å danne seg på halvøya, og i 1802 hadde spissen brutt av for å danne Stert Island . Fenning Island brøt også løs, men har sluttet seg til halvøya igjen. Mye av halvøyens nordlige ende erodert bort eller eksisterer nå som "øyer" synlig ved lavvann i et tidevannsområde av gjørme kjent som Stert Flats.

Munnen ved Burnham-on-Sea er et naturreservat der elven renner ut i Bridgwater Bay på Bristol Channel. I tillegg til elvene Parrett, Brue og Washford , slipper også flere av de menneskeskapte dreneringsgrøftene, inkludert River Huntspill fra Somerset Levels, og Cannington Brook fra " Pawlett Hams", ut i bukten.

Flow og tidevannsboring

Parrett har bare en målestasjon, i Chiselborough, ganske nær kilden. Det måler strømmer fra de første 29 square miles (75 km ² ) av nedbørsfeltet , eller 4,3 prosent av totalen. Gjennomsnittlig strømning målt av Miljødirektoratet i Chiselborough var 42 kubikkfot per sekund (1,19 m ³ /s), med en topp på 6.100 kubikkfot per sekund (173 m ³ /s) 30. mai 1979 og minimum 2,5 kubikk fot per sekund (0,07 m ³ /s) over en syv-dagers periode i august 1976. Sideelver til Parrett med målestasjoner inkluderer Yeo, Isle, Cary og Tone.

Nedre Parrett har et fall på bare 0,2 m/km mellom Langport og Bridgwater. Nordøst for elven Parretts munn blir Bristol Channel Severn -elvemunningen , som har et tidevannsområde på 14 meter. Hastigheten og strømningsretningen til Parrett er derfor avhengig av tilstanden til tidevannet ved elven Severn . I likhet med de nedre delene av elven Severn, opplever Parrett en tidevannsboring . Enkelte kombinasjoner av tidevannet fører det stigende vannet til en bølge som beveger seg oppstrøms med omtrent 10 km/t mot elvens strøm.

Hydrologi og vannkvalitet

I nærheten av kilden ved Chiselborough er det typiske nivåområdet for elvens dybde 0,05 til 0,63 meter, men har nådd maksimum 2,93 meter (9 fot 7 tommer). Gjennomsnittlig strømningshastighet er 1.196 kubikkmeter per sekund (42,2 cu ft/s). Når den når Gaw Bridge, er det normale nivåområdet 0,23 meter (9,1 tommer) til 0,97 meter (3 fot 2 tommer) og en høyeste avlesning på 3,84 meter (12,6 fot). På West Quay i Bridgwater, hvor elven er tidevann, er det høyeste astronomiske tidevannsnivået 8,63 meter (28,3 ft) over ordnance datum (AOD).

For å måle vannkvaliteten er elven delt inn i fem vannområder av Miljøetaten . Både området fra kilden til Broad River rundt Crewkerne og området fra Broad River til Lopen Brook er vurdert som godt for kjemisk kvalitet og moderat for økologisk kvalitet. Området fra Lopen Brook til River Isle, rundt Martock og South Petherton, er vurdert som godt for kjemisk kvalitet, dårlig for økologisk kvalitet og dårlig generelt. Fra River Isle til River Yeo rundt Muchelney er kjemisk kvalitet vurdert som god, og økologi er vurdert som moderat. Seksjonen rundt Langport til West Sedgemoor Drain fortsetter å rangere bra for kjemisk kvalitet og moderat for økologisk kvalitet, det samme gjør det siste området som fører til Bridgwater Bay.

Historie

Opprinnelsen til navnet Parrett er uklar, men flere avledninger fra de keltiske språkene som ble brukt i Wales har blitt foreslått. Priestley-Evans antyder, "Parrett har blitt sagt å være en form for walisisk paret , en skillevegg, og at det var navnet som waliserne i Somerset og Devon ga til den elven fordi det på et tidspunkt var skillelinjen mellom seg selv og sakserne ". En annen skrivemåte, parwydydd , er også oversatt som `` partisjon ''. En annen forklaring fra walisisk, Peraidd , som betyr den søte eller deilige elven , har også blitt foreslått. En alternativ forklaring, basert på Celtic, er en avledning fra Pedair eller Pedride fra pedr , som betyr fire og Old Cornish Rit som betyr `` flyt '', som i dette tilfellet vil relatere til de fire strømningene eller bekkene: Tonen, Yeo, Isle og Parrett. Dette er basert på forklaringen gitt i Ekwalls bok fra 1928 English River-Names . Uansett hvilken avledning som er riktig, har navnet Parrett og stavingsvariasjonene vært i bruk siden den angelsaksiske æra, noe som fremgår av tillegg av -tun på elvenavn, sett i de lokale byene North Petherton og South Petherton. Stavemåten Pedred og Pedrida er også nevnt i forbindelse med Parrett. Oxford Dictionary of British Place-Names sier bare at navnet er et 'pre-engelsk elvenavn av uklar opprinnelse'.

Landskap

River Parrett, Bristol Channel og Severn-elvemunningen antas å ha blitt brukt til bulk-transport av mennesker og forsyninger i Somerset under romersk og senere angelsaksisk og normannisk okkupasjon. Roman Somerset, som varte i over 250 år til rundt begynnelsen av 500 -tallet, hadde forskjellige bosetninger, inkludert Bath ( Aquae Sulis ), Ilchester ( Lindinis ) og blyminer på Charterhouse ; og fire veier rundt Somerset Levels. Det er bevis på to romerske havner på Parrett. Havnen ved Combwich, på vestbredden, ble dårlig registrert før den ble ødelagt av steinbrudd og erosjon. Den andre ved Crandon Bridge på østbredden nær der den nåværende kongens Sedgemoor -dren kommer inn i Parrett, var i bruk mellom det første og det fjerde århundre. Det ble funnet bevis på et omfattende område med lagre på midten av 1970-tallet, under anleggsarbeider på motorveier. Crandon Bridge -stedet kan ha vært knyttet sammen med en sannsynlig romersk vei over Polden Hills til Fosse Way , ved Ilchester. Ilchester, den største romerske byen i Somerset, var en havn med store kornmagasiner , der Fosseveien krysset Ilchester Yeo ved hjelp av et asfaltert vad. Yeo var farbar med små fartøyer helt til Parrett slik at militære forsyninger kunne bringes med båt direkte til Ilchester; avstigning ved Crandon Bridge og bruk av kjørebanen Polden Hills tillot imidlertid raskere bevegelse til Ilchester. Yeo kan allerede ha blitt rettet opp og kanalisert før romersk okkupasjon.

Parrett ble etablert som grensen mellom det angelsaksiske kongeriket Wessex og det Brythoniske kongeriket Dumnonia i 658, etter dumnoniernes nederlag i slaget ved Peonnum det året. Denne naturlige grensen varte i nesten et århundre til ytterligere kamper mellom angelsakserne og briterne på midten av 800-tallet, da grensen flyttet vestover til sin nåværende beliggenhet mellom de moderne seremonielle fylkene Somerset og Devon . Det antas at et vadested , som bare kan brukes ved lavvann, krysset elven nær munningen mellom Combwich og Pawlett (østbredden). Denne kryssingen, i den vestlige enden av Polden -åsene, var kjent siden romertiden og lå på ruten til en saksisk herepat . Det var her, eller i umiddelbar nærhet, at Hubba, den danske raideren, ble beseiret og drept av Odda i 878. I Domesday Book var Combwich kjent som Comich, som betyr "bosetningen ved vannet", fra gammelengelsk. cumb og wic . Forden ble senere erstattet av en ferge, hvorav den ene var i drift fra minst 1200 -tallet. På 1400 -tallet ble fergen sett på som en del av King's Highway , og både passasjerer og storfe ble fraktet på 1500- og 1600 -tallet. Det finnes registreringer av det felles herregårds eierskapet og kostnadene for fergen for 1589 og 1810. White House Inn , en lisensiert victualler og deleier av fergen, handlet på Pawlett-banken fra 1655 til 1897; bygningen ble beholdt som en gårdsbolig i ytterligere 20 år. Crosswich -elvekryssingen, som var en hovedrute fram til 1700 -tallet, falt ut av bruk på grunn av at turnpike -stoler forbedret det som skulle bli veiene A38 og A39 , og trafikken gikk via Bridgwater; det tidligere vertshuset ble revet c. 1930.

Etter romernes avgang ser det ut til at de lavtliggende Somerset-nivåene har blitt forlatt, ettersom den arkeologiske oversikten viser at de ble oversvømmet og det tidligere romerske landskapet dekket med et tykt lag med alluviale forekomster. Gjenoppretting av nivåene involverte både bygging av sjøvegger og inneslutning av Parrett. Keltisk kristendom kom til fjerntliggende områder på Somerset Levels, og benyttet seg av "øy" -steder. Glastonbury Abbey , muligens grunnlagt på 800 -tallet (eller tidligere), var i nærheten og hadde foretatt omfattende vannforvaltning for å gjøre det mulig å bringe materialer med båt til Glastonbury, om enn ikke via Parrett. Muchelney Abbey, grunnlagt på midten av 800-tallet, lå ved sammenløpet av Parrett og dets sideelver, elvene Isle og Yeo; og Athelney Abbey lå på en annen sideelv, River Tone . Disse tre klostrene sammen med biskopen av Bath og Wells var store grunneiere med fiskeri og kystrettigheter , ofte motstridende, ved disse elvene. De tjente økonomisk på forbedringer av land og vannveier på grunn av den resulterende større fruktbarheten i landene deres og de økte husleiene som de var i stand til å belaste sine leietakere.

Fortsatt landgjenvinning og kontroll med Parrett var en langvarig syklus av forsømmelse etterfulgt av forbedring. Arbeid ble utført på det øvre River Parrett -bassenget i middelalderen av Glastonbury Abbey. Abbed Michaels undersøkelse av 1234 viste 722 dekar (292 ha) eng gjenvunnet rundt "øya" Sowy; fra regnskapet i klosterets husleiebøker, hadde dette økt til 972 dekar i 1240. Oversvømmelse av tilgrensende myrland ble delvis adressert på 1200 -tallet ved å bygge en rekke fyllingsvegger for å inneholde Parrett. Disse inkluderte Southlake Wall, Burrow Wall og Lake Wall. River Tone ble også avledet av abbeden i Athelney og andre grunneiere til en ny kanal, og sluttet seg til Parrett oppstrøms fra den opprinnelige samløpet. Etter oppløsningen av klostrene på 1500 -tallet, ble mye av de tidligere klosterlandene kontrollert av kronen, spesielt King's Sedgemoor , som hadde vært heleid av Glastonbury Abbey, med Henry VI's Courts of Sewers ansvarlig for å opprettholde eksisterende drenering og forskjellige kommisjoner gjort ansvarlig for forbedringer av land. Ytterligere gjenvinningsarbeid ble utført i løpet av de neste 500 årene. I 1597 ble 50 dekar (20 ha) land gjenvunnet nær Parrett -elvemunningen; noen år senere ble 57 dekar nær Pawlett gjenvunnet ved hjelp av fyllinger; tre ytterligere gjenvinninger, totalt 110 dekar (45 ha), ble foretatt nedstrøms Bridgwater innen 1660. Kings James I , Charles I og Charles II fortsatte å forbedre King's Sedgemoor.

Det ble også forsøkt å forbedre navigasjonen på nedre elv. Mellom 1677 og 1678 kuttet Sir John Moulton en ny kanal ved "Vikings Creek" på Horsey Levels for å fjerne en stor meander ; det gamle elveleiet siltet snart opp og ga 49 dekar nytt land. En annen ordning ble foreslått i 1723 for å forbedre navigasjonen, forkorte reisetiden for båter og gjenvinne land ved å skaffe en parlamentslov for å lage et kunstig snitt over Steart -halvøya. Til slutt, etter mye debatt, ble ikke kuttet gjort på grunn av mangel på grunneierstøtte og bekymring for kostnader og risiko. Den engelske borgerkrigen satte en stopper for det meste av gjenvinningsarbeidet; i 1764 ble det imidlertid bygget en clyse ved Dunball for å inneholde tidevannspåvirkning på en avrenningsstrøm nær King's Sedgemoor. Omfattende landgjenoppretting ble utført på Somerset Levels av grunneiere mellom 1770 og slutten av Napoleonskrigene i 1815, som en del av en generell plan for forbedringer i landbruket , inkludert forbedringer av Brue Valley og King's Sedgemoor. Sistnevnte involverte tilkobling av forskjellige dreneringsordninger til en ny håndgravet kanal som er koblet til clyse ved Dunball-King's Sedgemoor Drain. Ytterligere dreneringsforbedringer var nødvendig på 1800 -tallet, som innebar bruk av mekaniske pumpemotorer , opprinnelig dampdrevet men senere drevet av elektrisitet. I januar 1940 ble ytterligere forbedringer finansiert av forsyningsdepartementet , under andre verdenskrig, som "Priority War Work" under byggingen av Royal Ordnance Factory (ROF) Bridgwater . Dette innebar en dobling av bredden på kongens Sedgemoor -avløp i den vestlige enden og utgravningen av elven Huntspill . På lengre sikt ga dette et avløp for Brue-dalen, men i krigstid ga ordningen en garantert daglig tilførsel av 4500 000 keiserlige gallon (20 000 m ³ ) vann til ROF.

Byen Bridgwater , fra Brigewaltier (sted ved) broen som ble holdt av Walter of Douai , eller alternativt "Brugie" fra gammelengelsk brycg som betyr gjengeplank mellom skip, eller fra gammelnorsk brygja som betyr kai, ble grunnlagt som en ny bydel rundt 1200 ; den hadde et slott og et marked og ble en havn i seg selv. Det var den største havnen i Somerset, som rundt Quantocks , Brendon Hills og Tone -dalen hovedsakelig var jordbruksproduksjon og produserte dyrkbare avlinger og grønnsaker for å forsyne de nye industribyene. Combwich var den tradisjonelle havnen fra River Parrett -pilotene fra minst 1300 -tallet. Det tjente også som en havn for eksport av lokale råvarer og, fra 1400 -tallet, import av tømmer. Fram til slutten av 1930 -årene, da bekken siltet opp, betjente kystfart Combwichs lokale murstein- og kullverksted.

I middelalderen ble elven brukt til å transportere Hamstone fra steinbruddet på Ham Hill for bygging av kirker i hele fylket. Senere, på 1800 -tallet, ville kull fra Sør -Wales, for oppvarming, badestein , murstein og fliser bli fraktet. Teglstein, som hadde blitt utført periodisk i Bridgwater fra 1600 -tallet, hadde på slutten av 1700 -tallet utvidet seg til en industri basert på permanente teglverk i Bridgwater -området ved siden av Parrett. Mur- og flisindustrien benyttet seg av de lokale alluvialleirene og Parretts kysthandel, ved å bruke ketches hovedsakelig basert på Bridgwater for å transportere produktene sine, som var tunge og klumpete, og for å bringe inn kull for å varme ovnene . Den industrielle revolusjonen fra 1800 -tallet åpnet massemarkeder som førte til ytterligere ekspansjon av industrien, spesielt fra 1850 da avgiften (avgiften) på murstein ble opphevet. Murstein- og flisverk, som benyttet elvetransport, ble åpnet på 1840- og 1850 -tallet sør for Bridgwater ved North Petherton og Dunwear, i selve Bridgwater og nedstrøms ved Chilton Trinity, Combwich, Puriton og Pawlett. Mange teglverk ble også åpnet andre steder i Somerset, men mange av dem brukte jernbanen til å transportere produktene sine; rundt 264 steder er oppført i Somerset Industrial Archaeological Society's Gazetteer of sites . Silt ble også mudret fra elven over en 3,2 km lang strekning mellom Somerset Bridge og Castle Fields, Bridgwater, for å lage Bath murstein, et tidlig slipemiddel som ble patentert i 1827.

Port of Bridgwater

Bridgwater var en del av havnen i Bristol til havnen i Bridgwater ble opprettet i 1348, og dekket 130 kilometer fra Somerset -kysten, fra Devon -grensen til munningen av elven Ax. I henhold til en parlamentslov fra 1845 strekker Port of Bridgwater seg fra Brean Down til Hinkley Point i Bridgwater Bay, og inkluderer deler av River Parrett (til Bridgwater), River Brue og River Ax.

Historisk sett var hovedhavnen ved elven ved Bridgwater, hvor et spenn passerte elven fra 1200 e.Kr. Kaier ble bygget ved Bridgwater i 1424, med en annen kai, Langport slip , som ble bygget i 1488 oppstrøms Town Bridge. Et skreddersydd hus lå ved Bridgwater, på West Quay, og en tørrdokk , sjøsettingsklipper og en båtplass på East Quay. Bridgwater bygde rundt 167 skip, det siste var Irene som ble lansert i 1907.

Elven var forsiktig farbar til Bridgwater Town Bridge med 400 til 500 tonn (390 til 490 lange tonn) fartøyer. Ved å transportere varer til lektere ved Town Bridge, var Parrett farbar så langt som til Langport og (via elven Yeo) til Ilchester. Etter 1827 var det også mulig å transportere varer til Taunton via Bridgwater og Taunton Canal på Huntworth. En flytende havn , kjent som "havna", ble konstruert mellom 1837 og 1841, og kanalen ble forlenget gjennom Bridgwater til den flytende havnen. Lawrence & Lawrence 2005 , s. 157–158 Bryggeområdet inneholdt melfabrikker , tømmerverk og chandlers .

Skipsfarten til Bridgwater utvidet seg med byggingen av havna, som åpnet 25. mars 1841, og nådde en topp på 1800 -tallet mellom 1880 og 1885, med et gjennomsnitt på 3.600 skip per år som kom inn i havnen. Topp tonnasje skjedde i 1857, med 142 fartøy på til sammen 17 800 tonn (17 500 lange tonn). På kort sikt økte åpningen av havnene lønnsomheten til Bridgwater og Taunton Canal, som fraktet 81.650 tonn (80.360 lange tonn) last i 1840. Dette toppet seg i 1847 med 88.000 tonn (87.000 lange tonn) last; Men på midten av 1850-tallet var kanalen konkurs på grunn av konkurranse fra jernbanene.

Combwich Pill, en liten bekk nær munningen av elven, hadde blitt brukt til skipsfart siden 1300 -tallet. Fra 1830 -årene, med utviklingen av mur- og flisindustrien i Combwich -området, ble brygga brukt av to lokale murverk til å importere kull og eksportere fliser til Wales og deler av Gloucestershire. Denne trafikken opphørte på 1930 -tallet; på slutten av 1950 -tallet ble brygga overtatt og oppgradert av Central Electricity Generating Board (CEGB) for å hente inn tunge materialer til atomkraftverkene i Hinkley Point. Bygging av Hinkley Point Et atomkraftverk ble beordret i 1957, med en planlagt ferdigstillelsesdato i 1960, men ble ikke fullført før i 1965. Dette ble fulgt av Hinkley Point B atomkraftverk , som startet driften i 1976. Det foreslås å bruke Kai igjen for bygging av Hinkley punkt C .

Dunball brygge ble bygget i 1844 av Bridgwater kullhandlere, og ble knyttet til Bristol og Exeter Railway av et jernbanespor som krysset A38. Linken ble bygget i 1876, også av kull kjøpmenn, og ble opprinnelig drevet som en hest og trikk . I 1875 bygde den lokale grunneieren The Dunball Steam Pottery & Brick & Tile Works ved siden av kaien.

Bridgwater og Taunton Canal, som ble kjøpt ut av Bristol og Exeter Railway i 1866 og senere gikk inn i kontrollen over Great Western Railway, hadde ved begynnelsen av første verdenskrig forfalt på grunn av mangel på handel. Denne handelen, spesielt Wales-Somerset-trafikken etter åpningen av Severn-tunnelen i 1886, hadde gått tapt for jernbanene; kanalen ble fortsatt brukt som vannkilde. På midten av 1950-tallet importerte Bridgwater havn rundt 80.050 til 106.800 tonn (78.790 til 105.110 lange tonn) last, hovedsakelig sand og kull etter tonnasje, etterfulgt av tømmer og mel. Det eksporterte også rundt 7 300 tonn murstein og fliser. Da var Bridgwaters murstein- og flisindustri i terminal tilbakegang. På 1960-tallet bestemte British Rail , eieren av havna, som var begrenset av størrelsen på slusene til båter med maksimal størrelse 180 x 31 fot (54,9 x 9,4 m), at de var kommersielt ikke levedyktige. British Railways tilbød å selge havna til enhver kjøper; Imidlertid var det ingen takers, så havna ble stengt for elvetrafikk.

Selv om skip ikke lenger legger til kai i byen Bridgwater, ble 90 213 tonn (99 443 korte tonn) last håndtert innenfor havnemyndighetens område i 2006, hvorav de fleste var steinprodukter via kaien ved Dunball. Det er ikke lenger knyttet til jernbanesystemet. Koblingen ble fjernet på 1960 -tallet som en del av jernbanestengingene etter bøkrapporten . Dunball jernbanestasjon , som hadde åpnet i 1873, ble stengt for både passasjerer og gods i 1964. Alle spor etter stasjonen, bortsett fra "Station Road", er fjernet. Brygga brukes nå til landingssteinprodukter, hovedsakelig marin sand og grus mudret i Bristol Channel. Marin sand og grus utgjorde 55.754 tonn (61.458 korte tonn) av den totale tonnasjen på 90.213 tonn (88.788 lange tonn) ved bruk av havneanleggene i 2006, med saltprodukter som utgjorde 21.170 tonn (20.840 lange tonn) samme år, mens roll-on roll-off kaien på Combwich brukes tidvis for overføring av tungt gods til de to eksisterende Hinkley Point atomkraftverkene. Med den mulige fremtidige byggingen av de to kjernekraftverkene Hinkley Point C av EDF Energy , foreslås det at Combwich brygge blir ansatt for å overføre tungt gods til nettstedene. Combwich Pill er det eneste stedet der rekreasjonsfester er tilgjengelig i elvemunningen.

Sedgemoor District Council fungerer som kompetent havnemyndighet for havnen, og har levert loddetjenester for alle båter over 30 fot (30 fot) som bruker elven siden 1998, da den overtok tjenesten fra Trinity House . Pilotering er viktig på grunn av de konstante endringene i den farbare kanalen som følge av det store tidevannsområdet, som kan overstige 39 fot (11,9 m) på vårvannet. De fleste kommersielle skipsfartene reiser oppover elven til Dunball brygge, som håndterer last.

Parrett Navigasjon

v t e River Parrett
Legende
Bridgwater Bay River Huntspill og sluse Combwich Ro-Ro brygge Stallingtons clyce Dunball Wharf King's Sedgemoor Drain Drove Bridge (grense for havn) Bridgwater Docks Bridgwater og Taunton Canal Teleskopisk bro (fotgjenger) The Clink, Chandos Bridge Bybroen  A38  Broadway Bridge Gammel lenke til Bridgwater & Taunton Canal Bristol og Exeter Railway  M5  Westonzoyland pumpestasjonsmuseum Weston Moor Drain + Pump Stn  A361  Burrowbridge River Tone Stedet for Stanmoor -lås Sowy River (Parrett Relief Channel) Oath Sluice (låsested) Munker Leaze clyce Langport og Castle Cary Railway Portlake Rhinen Langport -lås (forlatt) Lås på Ivelchester Navigation  A378  Great Bow og Little Bow bridge Bicknells Bridge, River Yeo Westover Bridge, Muchelney River Isle + Muchelney Lock Westmoor Drain Thorney Bridge Thorney Mill, stang og halvlås Gawbridge Bow Gawbridge Mill Ham Weir Carey's Mill Bridge Weir og Parrett Works  A303  bro,South Petherton Slice  A356  Coleford Bridge Til kilde i Chedington

Parrett Navigation var en serie forbedringer av elven for å tillate økt båttrafikk mellom Burrowbridge og Thorney. Arbeidet, utført på 1830- og 1840 -tallet, ble for det meste foreldet ved at jernbanene kom i 1853, selv om noen aspekter overlever den dag i dag.

Bakgrunn

Handelen ved elven oppstrøms Bridgwater hadde utviklet seg i løpet av 1700-tallet, med 20-tonn (22-kort-tonn) lektere som opererte mellom Bridgwater og Langport, mens mindre lektere med 6 til 7 lange tonn (6,1 til 7,1 t) opererte på de øvre delene mellom Langport og Thorney, og langs elven Yeo til Long Load Bridge og Ilchester. Kanalen under krysset med River Tone hadde blitt forbedret som et resultat av parlamentsakter vedtatt i 1699 og 1707, "for å gjøre og holde River Tone farbar fra Bridgewater til Taunton", og en tredje akt med et lignende formål ble vedtatt i 1804. Trafikk på de høyere områdene ble hindret av stimer i elven og av Great Bow Bridge ved Langport, som besto av ni små buer, ingen av dem store nok til navigasjon. Alle laster som var på vei oppstrøms måtte lastes av fra de større lekterne, transporteres til den andre siden av broen og lastes om i de mindre lektere. Trafikken over Langport var sporadisk, ettersom vannstanden ofte var utilstrekkelig, og tvang båter til å vente flere dager på de riktige forholdene før de fortsatte.

Den abortive Ivelchester og Langport Navigation -ordningen hadde forsøkt å unngå Great Bow Bridge ved å gjøre Portlake Rhinen farbar, gjenoppbygge Little Bow Bridge i sentrum av Langport og gjøre et nytt snitt til Bicknell's Bridge. Sju låser, hver med en liten økning, var planlagt, men ordningen ble grunnlagt i 1797 på grunn av økonomiske vanskeligheter. Etter opphør av fiendtlighetene med Frankrike på begynnelsen av 1800 -tallet, var det ny interesse for kanalbygging i Somerset; Bridgwater og Taunton Canal ble autorisert i 1824, Glastonbury Canal i 1827 og Chard Canal i 1834.

Da Bridgwater og Taunton Canal ble åpnet i 1827, sluttet den seg til Parrett med en sluse ved Huntworth, hvor et basseng ble konstruert, men i 1841 ble kanalen utvidet til den nye flytehavnen i Bridgwater, og Huntworth -lenken ble fylt ut. Kanalen og elven ble ikke koblet til igjen på dette tidspunktet da kanalen ble restaurert, fordi tidevannet Parrett, på Huntworth, er en saltvanns elv lastet med silt mens kanalen inneholder ferskvann . Ikke bare er det fare for at silt kommer inn i kanalen, men saltvannet kan ikke tillates å forurense det ferske, ettersom kanalen fremdeles brukes til transport av drikkevann for Bridgwaters befolkning.

Konstruksjon

Med utsiktene til at Chard Canal særlig ville skade handelen på Parrett, ga fire handelsmenn fra Langport inkludert Vincent Stuckey og Walter Bagehot , som sammen drev en elvefirma , ingeniøren Joseph Jones i oppdrag å utføre en undersøkelse for Parrett Navigation som var legges deretter for Stortinget. Den ble støttet av Brunel og en stor mengde dokumentasjon. Innvendinger fra lokale grunneiere ble håndtert ved å inkludere klausuler i Parrett Navigation Act for å sikre at overskuddsvann ville bli kanalisert til Long Sutton Catchwater Drain av kulverter, sifoner og sluser, og parlamentsloven ble vedtatt 4. juli 1836.

Parrett Navigation Act tillot innehaverne, hvorav 25 var navngitt, å samle inn 10 500 pund i aksjer og 3 300 pund med pant, for å gjøre forbedringer av elven fra Burrow Bridge til Langport, å rekonstruere den restriktive broen ved Langport og fortsette forbedringene så langt som til Thorney. River Isle, som sluttet seg til Parrett ved Muchelney, skulle forbedres den første milen, og deretter skulle Westport -kanalen bygges derfra til Westport . Låser ble planlagt på Stanmoor, Langport og Muchelney, med en halvlås på Thorney. En ekstra lås ble lagt til ved Oath , da tester viste at vanndybden ikke ville oppfylle det som er angitt i loven uten den. Kostnadene var betydelig høyere enn forventet, og en annen parlamentslov ble innhentet i 1839, for å tillate ytterligere 20 000 pund. Låsen ved Oath har siden blitt erstattet av en sluseport for å kontrollere flom.

Delen nedenfor Langport åpnet 28. oktober 1839; seksjonen til Thorney og Westport -kanalen ble fullført i august 1840. Langportbroen var ikke ferdig før i mars 1841; av byggekostnadene på 3 749 pund, 500 pund kom fra Langport Corporation og resten ble hevet av en broavgift som ble operert fra mars 1841 til januar 1843. Den totale kostnaden for verkene var 38 876 pund, og det ble ikke utbetalt utbytte før 1853, ettersom alt overskudd ble brukt til å betale tilbake lånene som var tatt opp. Det er ingen registreringer av trafikk, men det har blitt estimert til 60 000 til 70 000 lange tonn (61 000 til 71 000 t) per år, basert på bompengekvitteringene og kunnskapen om at Stuckey og Bagehot-båtene fraktet om lag tre fjerdedeler av den totale tonnasjen .

Avslå

Bristol og Exeter Railway åpnet i slutten av 1853, og effektene på Parrett Navigation var umiddelbare. Til tross for begjæringer fra brukere av Westport -kanalen om å holde seksjonen åpen for navigering, valgte kommissærene å forlate hele navigasjonen; Westport -kanalen ble imidlertid bare vedlikeholdt for avløp. Noen båter fortsatte å bruke elven for å nå Langport og videre til begynnelsen av 1900 -tallet. Det er fremdeles en offentlig rett til Oath Lock, men svært få private båter bruker elven, hovedsakelig på grunn av de sterke tidevannene i elvemunningen og mangel på fortøyninger langs ruten.

Broer og konstruksjoner

Mye av elvens historie er definert av broene, som er beskrevet herfra munn til kilde. Drove Bridge, som markerer det nåværende omfanget av Bridgwater havn, er nærmest munningen og den nyeste veibroen som krysser elven. Med et spenn på 56 m ble broen konstruert som en del av Bridgwater Northern Distributor -veiprogrammet (1992), og gir en navigerbar kanal som er 20 fot bred med 2,5 meter takhøyde ved normal vårens høyvann. Oppstrøms for dette er den uttrekkbare eller teleskopiske broen , bygget i 1871 etter designet av Sir Francis Fox , ingeniøren for Bristol og Exeter Railway. Den bar en bred gauge (senere standard gauge ) jernbaneside over elven til havna, og var bevegelig, slik at båter kunne fortsette oppover elven. En del på 24 meter jernbanespor øst for broen kan flyttes sidelengs, slik at de viktigste bjelkene på 39 fot kan trekkes tilbake, og skape en navigerbar kanal som var 24 meter ) bred. Den ble manuelt betjent de første åtte månedene, og deretter drevet av en dampmaskin, og gikk tilbake til manuell drift i 1913, da dampmaskinen sviktet. Broen ble sist åpnet i 1953, og traverserseksjonen ble revet i 1974, men offentlig opprør etter dette resulterte i at broen ble oppført som et planlagt monument , og resten av broen ble beholdt. Den ble senere brukt som en veikryssing, fram til byggingen av Chandos -veibroen ved siden av den, og brukes nå bare av fotgjengere. Deler av dampmaskinen ble flyttet til Westonzoyland Pumping Station Museum i 1977.

Den neste broen er Town Bridge. Det har vært en bro her siden 1200 -tallet, da Bridgwater ble innvilget et charter av kong John . Den nåværende broen ble designet av RC Else og GB Laffan, og den 23 meter lange støpejernsstrukturen ble fullført i 1883. Den erstattet en tidligere jernbro, som sto ferdig i 1797 og var den første støpejernsbroen som ble bygget i Somerset . Stenavstandene til den broen ble gjenbrukt for den senere broen, som var den eneste veien som krysset elven i Bridgwater til 1958. Over broen var det to stimer, kalt The Coals and The Stones, som var en fare for lektertrafikk på elven, og barges måtte navigere i elven ved høyvann, da det var nok vann til å føre dem over disse hindringene. I mars 1958 ble en ny veibro i armert betong, Blake Bridge, åpnet som en del av en bypass for å ta trafikken fra sentrum av Bridgwater. Den bærer nå veiene A38 og A39. I den sørlige kanten av Bridgwater er en bro som fører Bristol og Exeter Railway over elven Parrett. Isambard Kingdom Brunel designet en mursteinbro, kjent som Somerset Bridge , med et spenn på 30 fot, men en stigning på bare 3,7 m. Arbeidet startet i 1838 og ble fullført i 1841. Brunel lot sentreringsstillaset være på plass, ettersom fundamentene fortsatt var på plass, men måtte fjerne det i 1843 for å åpne elven igjen for navigasjon. Brunel revet teglbuen og erstattet den med en tømmerbue innen seks måneder uten å avbryte trafikken på jernbanen. Dette ble igjen erstattet i 1904 av en stålbjelkebro. Litt lenger øst er en moderne betongbro som fører motorveien M5 over både elven og jernbanelinjen. Det ble startet i 1971 og åpnet i 1973.

Før 1826 besto broen ved Burrowbridge, like under krysset med River Tone, av tre buer, hver bare litt bredere enn lekterene som brukte elven. De begrenset vannføringen i flomtider og gjorde navigasjonen vanskelig. Broen ble fremhevet i en rapport laget av William Armstrong i 1824, som en faktor som ville forhindre River Tone Navigation i å konkurrere med den nye Bridgwater og Taunton Canal, for deretter å bli bygget. En parlamentslov ble innhentet i 1824 av Turnpike -kommisjonærene, som tillot bygging av en ny bro og fjerning av den gamle. Et design for en 70 fot (21 m) en-spennet bro i støpejern ble droppet på grunn av kostnaden for støpejern den gangen, og i stedet ble det bygget en steinbro som sto ferdig i 1826. Dette er den lengste singelen spenner over murvei i fylket, og var også den siste bompengebroen i Somerset til den ble "frigjort" i 1946. Den bærer nå A361 -veien . Like nedenfor broen var det en stim av steiner og steiner, som også ble nevnt i Armstrongs rapport, men det ble ikke iverksatt tiltak for å fjerne den. Bortsett fra ved tidevannet, var Burrowbridge den normale øvre grensen for lektere som kjørte på det innkommende tidevannet. Over her ble hester brukt til å trekke båtene, enten mot Langport eller langs elven Tone mot Taunton.

Stanmoor -låsen ble konstruert over krysset med River Tone, men alle spor av den har gått. Ved siden av gangbroen ved Stathe har fire levende pilkegler , som ble vevd i 1997 av Clare Wilks, nå forankret og spiret. Edslås fungerer ikke lenger som en sluse, men slusen brukes til å regulere elvenivåene. Nedenfor Langport krysses elven av en gitterbjelkebro som bærer jernbanelinjen Taunton til Westbury , som nærmer seg krysset på flerbuede viadukter. Dette blir fulgt av de forlatte restene av Langport -sluse og sluse.

På Langport, Great Bow Bridge, som nå bærer A378 , er en trebuet bro, konstruert under vilkårene i Parrett Navigation Act fra 1836. Fullført i 1841 for en pris av 3749 pund, erstattet den den tidligere middelalderbroen, med sine ni små buer, alt for små til å tillate navigasjon. En bro på dette stedet ble først nevnt i 1220. Middelalderbroen besto av totalt 31 buer, hvorav ni krysset elven, og 19 av de opprinnelige buene ble plassert av en jordinntrengende radar i 1987, begravet under veien som går fra Great Bow Bridge til Little Bow Bridge. The Warehouse i Langport ble bygget på slutten av 18-tallet av engelsk bond rød murstein, med flamske obligasjons utvidelser. Den har flertak av leire med flisete ender. Det ble bygget av Parrett Navigation Company , et handelsselskap eid av Vincent Stuckey og Walter Bagehot , ved bredden av elven. Da elven ble utilgjengelig, var bygningen ikke lenger nødvendig, og den ble til slutt forlatt. Somerset Trust for Sustainable Development, som ble Ecos Trust, kjøpte stedet, utpekt som et brunt feltsted , i februar 2003, og jobbet med Somerset Buildings Preservation Trust , English Heritage og lokale råd for å ombygge det til et håndverk, kulturarvslæring og småbedriftssenter, hvor landet rundt brukes til en miljøvennlig boligutvikling. Det er en verneverdig bygning .

Den nyeste broen over Parrett er Cocklemoor Bridge, en gangbro nær Great Bow Bridge. Den ble reist i 2006 og er en del av River Parrett Trail . Den neste broen oppstrøms er Bicknell's bridge, som tidligere var kjent som Bickling bridge, som bærer veien fra Huish Episcopi til Muchelney. Den erstattet en gangbro i 1829 eller 1830. Ved Muchelney bærer Westover Bridge en mindre vei over elven, og en annen mindre vei krysser på Thorney Bridge nær Thorney (eller stille) Mill og en lås. Bruket, med et jernoverskuddshjul, ble bygget for å male mais i 1823. En annen bro og kvern forekommer lenger oppstrøms ved Gawbridge vest for Martock, hvor møllen har vært gjenstand for en mulighetsstudie av South Somerset Hydropower Group . Carey's Mill Bridge ble bygget av skinkestein på 1700 -tallet og oppkalt etter Carey's Mill, som opprinnelig okkuperte stedet. Det er omgitt av en samling bygninger kjent som Parrett Iron Works , grunnlagt i 1855 på stedet for en tidligere snusfabrikk , som inkluderte et støperi, med en fremtredende skorstein, taubane , verksteder og flere mindre verksteder og hytter. Slusen som drev vannhjulet og slusevokterhytta eksisterer fortsatt. Lenger sør elva renner under A303 nær Norton-sub-Hamdon og A356 nær Chedington.

Flomsikring

Vannet i Severn -elvemunningen, som er tungt lastet med silt, renner ut i de nedre delene av Parrett og Tone på hver tidevann. Dette siltet kan raskt samle seg ved elvebredden, redusere kanalens kapasitet og ytelse og øke risikoen for flom av omkringliggende land.

Elven er et høylandsbærer , ettersom den er veltet og vannstanden ofte er høyere enn landet den renner gjennom. Vann fra landskapet rundt renner derfor ikke naturlig ut i elven, og dreneringsordninger har vært avhengig av pumping for å fjerne vannet. Pumpestasjonen i Westonzoyland ble bygget i 1830, den første mekaniske pumpestasjonen på Somerset Levels. Det ble designet for å tømme området rundt Westonzoyland, Middlezoy og Othery , og suksessen til dreneringssystemet førte til dannelse av interne dreneringsbrett og bygging av andre pumpestasjoner .

Pumpen i Westonzoyland besto opprinnelig av en strålemotor og et hjul som ligner på et vannhjul, bortsett fra at den drives av motoren og løfter vann opp til et høyere nivå. Etter 25 år var det problemer med å pumpe vannet, ettersom landoverflaten hadde falt når det tørket ut. En bedre metode ble søkt, og i 1861 ble en ny pumpe installert. Motoren ble bygget av Easton og Amos fra London, til et design som ble patentert i 1858 av Charles Amos. Det er en tosylindret, vertikal kondenserende motor, som driver en sentrifugalpumpe . En lignende motor ble vist på den store utstillingen i 1851, og det ble vist å kunne løfte 100 tonn vann per minutt (1700 L/s) til en høyde på 1,8 m. Westonzoyland -pumpen løfter vann fra rhyne (uttales "reen") til elven Parrett. Pumpen drev til 1951, da en ny dieseldrevet pumpestasjon, som var i stand til å pumpe 35 tonn i minuttet (600 L/s) ved enhver tidevannstilstand, ble bygget ved siden av den gamle. Pumpestasjonen er nå et Industrial Heritage museum for dampdrevne maskiner og landdrenering, og huser det meste av utstyret fra den nedlagte Burrowbridge pumpestasjonen.

Somerset River Authority ble opprettet på 1960 -tallet, og ble senere en del av Wessex Water . Tidevannsmodeller ble brukt for å undersøke effekten av eventuelle forbedringer av elven, og sannsynligheten for negative konsekvenser, det vil si flom og påfølgende silting. Det ble utført ingeniørarbeid ved Parrett, King's Sedgemoor Drain og River Brue -systemene for å prøve å sikre at jordbruksarealet hadde fordeler av drikkevannstilførsel i grunnvannet fra Quantock Hills til kysten.

Ulike tiltak, inkludert sluseporter , lokalt kjent som "clyce", har blitt satt inn for å prøve å kontrollere flom. Sowy River, som ble fullført i 1972, er en 12,1 km lang vallkanal som starter ved Monks Leaze clyce under Langport, og fører overflødig vann fra elven til Kings Sedgemoor Drain, hvorfra den renner til elvemunningen ved tyngdekraft, bli med på Parrett nær Dunball brygge. Bygging av kanalen, sammen med forbedringer av Kings Sedgemoor Drain og ombyggingen av clyce ved Dunball, for å lage et ferskvannsforsegling som forhindrer at saltvann kommer inn i avløpet fra elven, kostet 1,4 millioner pund. Ordningen har resultert i mindre flom på Aller Moor.

På 1970-tallet ble en studie på oppdrag fra Wessex Water undersøkt for å undersøke de sannsynlige effektene av å bygge en barriere som ikke utelukker tidevann, med sikte på å stoppe siltet, like opp mot Dunball Wharf, på det hydrauliske, sedimentære og forurensende regimet i elvemunningen. Resultatene viste at et nettsted videre oppover kan være levedyktig.

Området rundt elvemunningen, kjent som Parrett Reach, rundt Steart -halvøya har flommet mange ganger i løpet av det siste årtusenet. Som et resultat, Environment Agency produserte Stolford å Combwich Kyst Defense Strategy Study i 2002, for å undersøke muligheter for fremtiden. I juli 2010 presenterte Miljødirektoratet planer om å gjøre halvøya om til habitat for våtmark. Det ble hevdet å være det største opplegget for opprettelse av naturtyper i England. Den gamle havveggen er brutt for å la saltmyr utvikle seg.

Etter sommerflommen i 1997 og den langvarige flommen 1999–2000 ble Parrett Catchment Project dannet, delvis finansiert av European Union Regional Development Fund , av 30 organisasjoner, inkludert British Waterways , Campaign to Protect Rural England , Countryside Agency , Department for Environment , Food and Rural Affairs , Environment Agency, Kings Sedgemoor og Cary Vale Internal Drainage Board (nå en del av Parrett Internal Drainage Board), Levels and Moors Partnership, National Farmers Union , Sedgemoor, Somerset County Council , South Somerset District Council , Taunton Deane og Wessex vann. De tar sikte på å takle tolv områder, som, når de kombineres, vil gi et betydelig bidrag til å redusere de negative effektene av flom. Disse inkluderer konvertering av dyrkbart land, adopsjon av Sustainable Drainage Systems (SuDS) tilnærming for å kontrollere regnvannavrenning fra utviklede områder, mudring, heving av elvebredder og forbedring av pumpeanlegg. Ytterligere studier av de mulige fordelaktige effektene av skogsmark for å redusere flom har også blitt utført.

I løpet av vinterflommen 2013–14 på Somerset Levels rant elven Parrett over nyttår, under regnet og stormene fra Storm Dirk , med mange innbyggere som ba Miljøbyrået om å fortsette mudring av elver. 24. januar 2014, i lys av den fortsatte oversvømmelsen av Somerset Moors og prognose for ny nedbør som en del av vinterstormene 2013–14 i Storbritannia , erklærte både Somerset County Council og Sedgemoor District Council en stor hendelse , som definert i henhold til loven om sivil beredskap 2004 . På dette tidspunktet, med 17 000 dekar (6 900 ha) jordbruksareal som hadde vært under vann i over en måned, ble landsbyen Thorney forlatt og Muchelney ble avskåret av flomvann i nesten en måned. Northmoor Green , som er mer kjent som Moorland, ble også hardt rammet. I slutten av januar hadde 17 000 dekar jordbruksland, inkludert North Moor , Curry og Hay Moors og Greylake , vært under vann i over en måned. Bridgwater ble delvis oversvømmet 10. februar 2014, da 20 000 sandsekker var klare til å settes ut. Over 600 hus ble oversvømmet, og både flom og grunnvann forstyrret tjenester, inkludert tog på linjen Bristol til Exeter mellom Bridgwater og Taunton.

Som et resultat av den omfattende flommen ble det bevilget flere midler til å mudre Parrett, selv om det er tvil om dette er en effektiv løsning på problemet med flom. Tidligere forslag om en tidevannssperring over Parrett ble også gjennomgått, og nye forslag ble foreslått for å konstruere sperringen til en estimert kostnad på mellom 26 000 og 100 000 pund. Videre planlegging og bygging kan ta opptil ti år. The Inland Waterways Association har foreslått at sperringen skal inneholde en lås for å gjøre båter i stand til å reise til Bridgwater og potensielt å åpne forbindelsen til havnen og Bridgwater og Taunton Canal igjen.

Geologi

Nær elvekilden er den underliggende geologien et tynt lag av Fullers jordleire over Yeovil Sands . Den resulterende lette jorda gjorde området viktig for produksjon av lin og for hagearbeid tidligere.

Burrow Mump, et gammelt jordarbeid som eies av National Trust, er en naturlig ås med trias sandstein som er dekket av Keuper mergel , og står på et strategisk punkt der elven Tone og det gamle løpet av elven Cary slutter seg til elven Parrett. Det fungerte sannsynligvis som et naturlig utslag til den forsvarte kongelige øya Athelney på slutten av 900 -tallet.

Nivåene og maurene er et stort sett flatt område der det er noen litt hevede deler, kalt "burtles" samt høyere rygger og åser. Det er en jordbruksregion vanligvis med åpne felt med permanent gress, omgitt av grøfter foret med seljetrær . Tilgang til nivåene og maurene er med "flokker" , det vil si grønne baner. Nivåene er en kystsand- og leirebarriere omtrent 6 fot over gjennomsnittlig havnivå (omtrent vest for motorveien M5), mens maurene i innlandet kan være 6 fot under toppvannet og ha store torvområder . Områdets geologi er to bassenger hovedsakelig omgitt av åser, avrenningen som danner elver som opprinnelig slynget seg over sletten, men nå har blitt kontrollert av fyllinger og clyces . Området er utsatt for vinterflom av ferskvann og sporadiske oversvømmelser av saltvann, det verste av dem i registrert historie var flommen i Bristol Channel i 1607 , noe som resulterte i drukning av anslagsvis 2000 eller flere mennesker, med hus og landsbyer feid bort , anslagsvis 200 kvadratkilometer (520 km ² ) jordbruksland oversvømt og husdyr ødelagt. En ytterligere alvorlig flom skjedde i 1872-1873 da over 107 square miles (277 km ² ) var under vann fra oktober til mars.

Utvinning av torv fra maurerne er kjent for å ha funnet sted i romertiden , og har vært en pågående praksis siden nivåene først ble tappet. Innføringen av plastemballasje på 1950 -tallet gjorde at torven kunne pakkes uten å råtne. Dette førte til industrialisering av torvutvinning i løpet av 1960 -årene da et stort marked for hagebruk torv ble utviklet. Reduksjonen i vannstanden som resulterte satte lokale økosystemer i fare; torvspill i beitemarker forekom i hastigheter på 0,30–0,91 m (1–3 fot) over 100 år.

Økologi

Elven renner gjennom flere områder av økologisk interesse og støtter en rekke sjeldne og truede arter.

Fra januar til mai gir Parrett en kilde til europeiske ål ( Anguilla anguilla ) og unge elver, som fanges med håndnett, ettersom dette er det eneste lovlige middelet for å fange dem. Det er bygget en serie ålpass på Parrett ved kongens Sedgemoor -avløp for å hjelpe denne truede arten; kameraer har vist 10.000 ål vandre oppstrøms på en enkelt natt. 2003 BBC Radio 4 spill Glass Eels av Nell Leyshon ble satt på Parrett.

Nord for elvebredden nordvest for Langport ligger Aller and Beer Woods og Aller Hill biologiske steder av spesiell vitenskapelig interesse (SSSI). Aller and Beer Woods er et Somerset Wildlife Trust -reservat. Den består av store blokker med semi-naturlig eldgammel skog langs den vestvendte skråningen av Aller Hill, med utsikt over King's Sedgemoor. Reservatet er omtrent 40 hektar, og den underliggende geologien til det meste er Lias kalkstein . Før det 20. århundre ser det ut til å ha blitt forvaltet i århundrer som tradisjonell hage skog, og det gir et enestående eksempel på eldgammel skog. Skogen er en variant av den kalkholdige ask / wych elm stand-type, med eik ( Quercus robur ) og aske ( Fraxinus excelsior ) de dominerende baldakin trærne gjennom, og med spredte konsentrasjoner av wych elm ( Ulmus glabra ). Gammel skog indikatorer inkluderer små-leaved kalk ( Lind ), og vill tjeneste treet ( tarmvriasal ), som begge er lokalt vanlig. Planter av spesiell interesse inkluderer fuglereder orkide ( Neottia nidus-avis ), større sommerfugl orkide ( Platanthera chlorantha ) og den svært sjeldne Red Data Book-arten lilla gromwell ( Lithospermum purpurocaeruleum ). Aller Hill inneholder tre plantearter som er nasjonalt sjeldne og ytterligere tre som har begrenset spredning i Somerset. Det sentrale området inneholder en sverd dominert av sauesvingel ( Festuca ovina ) i kombinasjon med gult havregress ( Trisetum flavescens ) og skjelvende gress ( Briza media ). Salatbrenneri ( Sanguisorba minor ) utgjør en hovedkomponent i sverdet med de to nasjonalt sjeldne artene grov myr-alv ( Althaea hirsuta ) og nit-gress ( Gastridium ventricosum ), som også er tilstede.

Southlake Moor er en annen SSSI. Myrene og grøftene gir beite. På visse tider av året kan sluseporter åpnes for å oversvømme myren. Større vann-pastinakk ( Sium latifolium ) er blant de 96 akvatiske og vaskulære planteartene på myren. Tallrike villfugler besøker den oversvømte myren; opptil 22 000 wigeon ( Anas penelope ), 250  Bewicks svane ( Cygnus bewickii ) og betydelige bestander av pochard ( Aythya ferina ), teal ( Anas crecca ) og tufted and ( Aythya fuligula ). Tegn på europeiske oter ( Lutra lutra ) har også blitt sett på elvebredden. Palmatnøtter ( Triturus helveticus ) er funnet i grøfter rundt.

Langmead og Weston Level er nasjonalt viktig for sitt artsrike nøytrale gressletter og virvelløse samfunn som finnes i grøftene og rhynene. De terrestriske og akvatiske virvelløse dyrene som er registrert på stedet inkluderer fire nasjonalt sjeldne arter: den store sølvdykkebillen ( Hydrophilus piceus ), soldatfluen Odontomyia ornata , som nå kalles den utsmykkede brigadieren, og to andre fluer , Lonchoptera scutellata og Stenomicra cogani .

Parrett renner deretter gjennom Somerset Levels National Nature Reserve, som inneholder et rikt biologisk mangfold av nasjonal og internasjonal betydning. Den støtter et stort utvalg av plantearter, inkludert vanlige planter som myrblomst ( Caltha palustris ), engsød ( Filipendula ulmaria ) og fillete robin ( Lychnis flos-cuculi ). Området er en viktig næringsplass for fugler, inkludert Bewicks svane ( Cygnus columbianus bewickii ), Eurasian curlew ( Numenius arquata ), vanlig rødskank ( Tringa totanus ), himmelblomst ( Alauda arvensis ), vanlig snipe ( Gallinago gallinago ), vanlig krikand ( Anas crecca) ), Eurasian wigeon ( Anas penelope ) og Eurasian whimbrel ( Numenius phaeopus ), samt rovfugler inkludert den vestlige myrharen ( Circus aeruginosus ) og vandrefalken ( Falco peregrinus ). Et stort utvalg av virvelløse dyrearter er også tilstede, inkludert sjeldne insekter, spesielt den hårete klikkebillen ( Synaptus filiformis ), som inntil nylig bare var kjent i Storbritannia fra Parrett, og andre insekter, inkludert den mindre sølvvannbille ( Hydrochara caraboides ), Bagous nodulosus , Hydrophilus piceus , Odontomyia angulata , Oulema erichsoni og Valvata macrostoma . I tillegg støtter området en viktig europeisk oterbestand ( Lutra lutra ). 282 amerikanske mink ( Mustela vison ) har blitt fanget etter flukten fra oppdrettsanlegg, noe som oppmuntrer vannfluer ( Arvicola amphibius ) til å rekolonisere områder på nivåene der de har vært fraværende i 10 år. Nivåer og maurere omfatter 32 steder av spesiell vitenskapelig interesse (tolv av dem også spesiell beskyttelse Areas ), den Hunt River og Bridgwater Bay nasjonale naturreservater, Somerset Levels og maurere Ramsar-område som dekker ca 86.000 dekar (348 km ² ), den Somerset Levels National Nature Reserve, Shapwick Heath National Nature Reserve og mange planlagte fornminner. I tillegg er noen 72.000 dekar (290 km ² er) av nivåene anerkjent som et miljømessig følsomt område , mens andre deler er betegnet som områder med høy arkeologiske potensial . Til tross for dette er det foreløpig ingen enkelt bevaringsbetegnelse som dekker hele området på nivåene og maurene.

I utkanten av Bridgwater ved Huntworth passerer elven flere lokale naturreservater som gir rom for tusenvis av vanlige stær ( Sturnus vulgaris ) hver vinter. Elvemunningen er der den renner ut i det nasjonale naturreservatet ved Bridgwater Bay på Bristol Channel. Den består av store områder med mudderflater , saltmarsh, sandflater og singelrygger, hvorav noen er vegetasjon. Det har blitt utpekt som et område med spesiell vitenskapelig interesse siden 1989, og er utpekt som et våtmark av internasjonal betydning under Ramsar -konvensjonen . Risikoen for dyrelivet fremheves i den lokale beredskapsplanen for oljeutslipp.

Turisme

Den 76 kilometer lange elven Parrett Trail er en langveis gangsti som følger Parrett fra kilden til sjøen. Elven passerer mange landemerker og severdigheter, inkludert: Burrow Hill Cider Farm , Muchelney Abbey, West Sedgemoor (et sted med spesiell vitenskapelig interesse (SSSI), Blake Museum , Westonzoyland Pumping Station Museum, stedet for slaget ved Sedgemoor , og endelig utslipp til Bridgwater Bay (et annet SSSI). Langport og River Parrett besøkssenter ved Langport beskriver lokalt liv, historie og dyreliv.

Siden 2000 har det blitt forsøkt å tydeliggjøre den juridiske statusen og organisatoriske ansvaret for vedlikehold av elven og utforske spørsmål som involverer bærekraft og sikker bruk av vannveien for en offentlig turbåt og fritidsbåter. Arbeidet har identifisert økonomiske og sosiale fordeler ved utviklingen av Parrett -navigasjonen.

Rute og interessante steder

Kartlegg alle koordinater med: OpenStreetMap

Last ned koordinater som: KML

Punkt	Koordinater (lenker til kartressurser)	OS Grid Ref	Merknader
Kilde	50 ° 50′49 ″ N 2 ° 43′59 ″ W / 50,847 ° N 2,733 ° W / 50,847; -2.733 ( Kilde )	ST484055	i nærheten av Chedington
Hydrologisk målestasjon	50 ° 55′37 ″ N 2 ° 46′08 ″ W / 50,927 ° N 2,769 ° W / 50,927; -2,769 ( Chiselborough hydrologiske stasjon )	ST461144	Ligger under veibroen ved Chiselborough
A303 bro	50 ° 56′49 ″ N 2 ° 46′59 ″ W / 50.947 ° N 2.783 ° W / 50.947; -2,783 ( A303 bro )	ST450167	Sør -Petherton
River Isle confluence	51 ° 00′32 ″ N 2 ° 49′55 ″ W / 51,009 ° N 2,832 ° W / 51,009; -2,832 ( River Isle confluence )	ST416237
River Yeo -sammenløp	51 ° 01′55 ″ N 2 ° 49′19 ″ V / 51,032 ° N 2,822 ° W / 51,032; -2,822 ( River Yeo -samløpet )	ST424262
Bow Bridge	51 ° 02′10 ″ N 2 ° 50′06 ″ W / 51,036 ° N 2,835 ° W / 51,036; -2.835 ( Bow Bridge )	ST415266	Langport
Monk's Leaze clyce	51 ° 02′53 ″ N 2 ° 50′38 ″ W / 51,048 ° N 2,844 ° W / 51.048; -2,844 ( Monk's Leaze clyce )	ST408280	Regulerer strømmen til Sowy River
Edelås	51 ° 02′49 ″ N 2 ° 52′52 ″ W / 51,047 ° N 2,881 ° W / 51.047; -2,881 ( Oathe Lock )	ST382128	Tidevannsgrense for elven
River Tone -sammenløp	51 ° 04′01 ″ N 2 ° 55′01 ″ W / 51,067 ° N 2,917 ° W / 51.067; -2.917 ( River Tone -sammenløp )	ST357302	Ligger på Burrowbridge
Westonzoyland pumpestasjonsmuseum	51 ° 05′28 ″ N 2 ° 56′38 ″ W / 51.091 ° N 2.944 ° W / 51.091; -2.944 ( Westonzoyland Pumping Station Museum )	ST339328
Bybroen	51 ° 07′44 ″ N 3 ° 00′04 ″ V / 51,129 ° N 3,001 ° W / 51,129; -3,001 ( Bybroen )	ST300372	Bridgwater
Kjørte bro	51 ° 08′17 ″ N 3 ° 00′04 ″ V / 51.138 ° N 3.001 ° W / 51.138; -3,001 ( Drove Bridge )	ST300382	Mest sjøveien og den nyeste veibroen på elven
Dunball Wharf	51 ° 09′43 ″ N 2 ° 59′20 ″ V / 51,162 ° N 2,989 ° W / 51.162; -2,989 ( Dunball Wharf )	ST309408
Munn	51 ° 13′44 ″ N 3 ° 00′32 ″ V / 51.229 ° N 3.009 ° W / 51.229; -3,009 ( Munn )	ST296482

Se også

• Elver i Storbritannia
• Taunton stoppelinje
• North Petherton og South Petherton (oppkalt etter elven)

Referanser

Merknader

Bibliografi