River Subdivision (CSX Transportation) - River Subdivision (CSX Transportation)
| River Subdivision | |
|---|---|
 Sørgående tog på River Subdivision i Newburgh
| |
| Oversikt | |
| Eieren | CSX transport |
| Lokal |
New Jersey New York |
| Service | |
| Type | Godstog |
| Teknisk | |
| Sporvidde | 1435 mm ( 4 fot 8+1 ⁄ 2 in)standardmåler |
The River Subdivision er en jernbanelinje som eies av CSX Transportation i de amerikanske delstatene New Jersey og New York . Linjen går fra North Bergen Yard i Hudson County, New Jersey , nord til Ravena, New York , langs linjen til West Shore Railroad , en tidligere New York Central Railroad- linje.
Historie
Den opprinnelige linjen ble åpnet i segmenter av en rekke forskjellige selskaper fra 1860-tallet til åpningen av hele linjen på 1880-tallet, da den ble kjent som New York, West Shore og Buffalo Railway . Gjennom fusjoner, leieavtaler og overtakelser ble det en del av New York Central Railroad og deretter Conrail i 1976. Da flertallet av Conrail ble brutt opp i 1999, ble River Line tildelt CSX Transportation .
Nåværende drift
| Region: | Nordlig |
| Inndeling: | Albany |
| Underavdeling: | Elv |
| Forkortelse: | RI |
| Utsendelsesbord: | NI |
| Milepost Designator: | QR |
| Primær kjøreretning: | Nord sør |
| Totalt underavdeling miles: | 131 |
The River Subdivision (også kjent som River Sub eller River SD) er en nord-sør rail korridor ligger mellom North Bergen, New Jersey og Ravena, New York , bærer strengt godstog og går stort sett langs fjæra eller parallelt tett til vestbredden av Hudson River . The River Subdivision er en del av CSX Albany Division , som igjen er en del av CSX Northern Region of Operations.
Den CSX-utpekte underavdelingskoden for River Subdivision er "RI", med River Subdivision under "NI" dispatchers desk siden 8. mars 2009. Den hadde vært en del av "NJ" dispatchers desk frem til denne datoen. Mileposts og steder langs River Subdivision er betegnet med CSX milepostprefikset: "QR".
Spor før 2008
Merk: CP står for Control Point, som betegner en sammenlåsing, eller plasseringen av et sporsignal eller annen markør som sendere kan spesifisere når de styrer tog.
Før 1. juli 2008 var strekningen fra QR 2.1 nord til CP-QR 7, et punkt i Bogota, New Jersey , opprinnelig en del av CSX Bergen Subdivision / Baltimore Division før 2008, mens River Subdivision startet ved CP-QR 7 og fortsatte nordover til Selkirk.
1. juli 2008 (ikrafttredelsesdatoen for CSX Albany Division Ansatte Tidsplan "ETT" nr. 5), segmentet fra QR 2.1 til CP-QR 7 (som omfattet hele Bergen underavdeling); ble innlemmet i River Subdivision , og Bergen Subdivision ble avskaffet. Også på samme tid ble River Subdivision utvidet sørover til QR 1.6, og la 5 / 10th of a mile til ruten.
Trackage 2008 - nåtid
Strekningen sør for QR 1.6 i sørenden av North Bergen Yard eies nå av Conrail Shared Assets Operation (CSAO) og er en del av North New Jersey Operational Area River Line . Som sådan kobles River Subdivision nå direkte til River Line ved MP QR 1.6, og det første "Controlled Point" på River Subdivision er nå CP-QR 3.
Interessepunkt
|
River Subdivision |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Viktige severdigheter langs River Subdivision-ruten nedenfor. MP er forkortelsen for M ile P ost. Milepostene går numerisk fra sør til nord. Disse punktene er av stor interesse for jernbanefans og jernbanefotografer.
- MP QR 1.6 - sørligste punkt i River Subdivision ( North Bergen Yard
- MP QR 3.0 - Little Ferry Yard
- …………… .- Overpeck Creek
- MP QR 5.0 - Ridgefield Park Station (populær jernbanestasjon )
- MP QR 7.2 - Bogota defekt detektor
- MP QR 10.0 - jernbanekamera i Bergenfield, NJ https://www.youtube.com/watch?v=kmUomF_ynoY
- MP QR 18.8 - New Jersey / New York State Border
- MP QR 20.5 - Orangeburg defektdetektor
- MP QR 24.5 - Nyack
- MP QR 28.5 - Congers Station Park
- MP QR 30.0 - Haverstraw Tunnel
- MP QR 33.4 - West Haverstraw Yard
- MP QR 38.5 - Stony Point defektdetektor og Twin Anchors Memorial
- MP QR 41.0 - Iona Island (et offentlig og populært raifanning-sted)
- MP QR 41.5 - Iona Island Buk
- MP QR 42.3 - Bear Mountain Bridge
- MP QR 42.5 - Popolopen Creek Trestle
- MP QR 42.7 - Fort Montgomery Tunnel
- MP QR 42.9 - Mine Dock Park (en offentlig og populær lokasjon for jernbanefanning åpnet 2012)
- MP QR 47.3 - West Point Tunnel
- MP QR 51.0 - Storm King Mountain
- MP QR 52.0 - Cornwall Landing Park (en offentlig jernbanestasjon)
- MP QR 53.0 - Kryss med den tidligere NYO & W-jernbanen (stedet er preget av en marmorobelisk like ved den tilstøtende veien, i skogen)
- MP QR 56.5 - Newburgh Waterfront
- MP QR 61.0 - Roseton defektdetektor
- MP QR 68.0 - Milton Station (en offentlig og populær jernbanesolplass med elvebrygga for utsikt fra jernbanen fra vannet)
- MP QR 72.0 - Gangvei over Hudson State Park (luftfoto utsikt over elven Sub med eksepsjonell utsikt i nord retning)
- MP QR 72.3 - Highland Landing Park (en offentlig jernbanestasjon)
- MP QR 78.1 - West Park (et offentlig og populært jernbanestasjon)
- MP QR 84.4 - Hercules defektdetektor
- MP QR 86.4 - Wilbur Trestle (best sett fra Old Rt. 9W hengebro, 1/2 mil øst)
- MP QR 86.8 - Kingston Tunnel
- MP QR 88.8 - Kingston Yard
- MP QR 92.3 - Glenerie Falls Trestle
- MP QR 99.1 - Saugerties defektdetektor
- MP QR 102.1 - West Camp S-Curve (et populært jernbanestasjonsted på Rt. 9w)
- MP QR 104,8 - Alsen Yard
- MP QR 108.1 - Catskill defekt detektor
- MP QR 110.2 - Catskill Buk
- MP QR 114.9 - Defektdetektor i Athen
- MP QR 123.8 - Ravena Curve (et populært jernbanesolsted på Rt. 9w)
- MP QR 128.5 - Ravena defektdetektor
- MP QR 132.6 - CP-SK / Selkirk: nordligste punkt i River Subdivision, svinger vestover og smelter sammen til Castleton Subdivision og Selkirk Yard.
På Selkirk, NY; River Subdivision ender ved "CP-SK" (MP QR 132.6) hvor den svinger vestover og smelter sammen i Castleton Subdivision , og hvor denne plasseringen er den ekstreme østenden av Selkirk Yard.
Også på dette punktet CP-SK forgrener Port Subdivision nordover mot Albany utenfor Castleton Subdivision (men er ikke direkte tilgjengelig med River Subdivision). Portoppdelingen slutter 11 km nord for CP-SK i South Albany, NY ved Kenwood Yard of the Canadian Pacific Railway.
Også ved CP-SK er en østgående kontakt fra River Subdivision tilgjengelig for tog som går østover til Castleton Subdivision og over Hudson River (til peker østover, via CSX Berkshire & Boston Subdivisions). Castleton Sub ble opprinnelig bygget som en del av en bypass for gjennomgående tog rundt Albany.
Konfigurasjonen av sporarbeidet ved CP-SK mellom River Subdivision, Castleton Subdivision inkludert "east wye track", danner en trekant: en " wye " i jernbanespråket; på hvilke lokomotiver som kan dreies om nødvendig.
Radiofrekvenser
Radiooverføringer mellom tog og senderen som opererer på CSX River Subdivision er tilordnet CSX 'NI' Dispatcher Desk, og kan høres på følgende frekvenser:
- AAR Channel 58 - 160.980 - vei
- AAR Channel 34 - 160.620 - sender til å trene
Hvis du er i nærheten av dem, kan du høre "Hot Box", High Wide "HIWI" eller defektdetektorer som videresender toginfo (hastighet, akseltall, eventuelle mangler (varme bokser eller slepeutstyr) til toget på ovennevnte veikanal.
Sted - Milepost (FCC registrerings-ID)
(fra sør til nord)
- New Jersey -
- Bogota, NJ - QR 7.2 ( WNZQ483 )
- New York -
- Orangeburg, NY - QR 20.5 ( WNZQ483 )
- Stony Point - QR 38.5 ( WNZQ483 )
- Roseton - QR 61.0 ( WNZQ484 )
- Hercules - QR 84.4 ( WNZQ484 / WPGP396 )
- Saugerties - QR 99.1 ( WPGP396 )
- Catskill - QR 108.1 ( WPGP396 )
- Athen - QR 114.9 ( WPGP396 )
- Ravena - QR 128.5 ( WPPA263 )
Godstrafikk
Trafikk på River Subdivision består for det meste av langtogstog som består av intermodale, TOFC (Trailer On Flat Car), enhetstog og blandet varetog. Trafikk tettheten varierer, men på hverdager kan man forvente å se 15 til 20 tog i løpet av dagslys. Lørdager kan gi 18-24 tog på dagtid, søndager kan bare ha 8-14 tog. Man kan forvente å se 2-5 oljetog og 1-2 etanoltog per dag. (2015)
Lokaltog som leverer gods til bedrifter og næringer langs elveoppdelingen, kjører ut fra verftene i North Bergen, NJ; Kingston, NY og Selkirk, NY.
Togsymboler (prefikser) som opererer på denne linjen er:
- C - lokal
- G - enhet: korn (veldig sjelden)
- K - enhet: olje, etanol
- L - alternativt rutetabell for et Q-tog
- Q - kvalitet: Q000-serien UPS, Q100-serien intermodal, Q200-serien bilholdere, Q300 øst / vest blandet vare, Q400 nord / sør blandet vare og Q700 søppel
- S - andre seksjon
- X - ekstra
I sjeldne tilfeller kan det vises et Z-prefiks (utenlandstog) på denne ruten, vanligvis avstikker fra NYS og W.
Et stort flertall av den intermodale trafikken som stammer fra de forskjellige havnene i New Jersey og som er bestemt for Chicago, IL og peker vestover fra det jernbanenavet, reiser nordover via River Subdivision til Selkirk, NY; der de svinger vestover.
Bakken olje
Den ene brukes til transport av Bakken-olje . Linjen bruker jernbanevogner som anses som utilstrekkelige og en sikkerhetsfare som krever flere reguleringer og tilsyn av byene som The River Line går gjennom. I februar 2016 ble ikke konkurransedyktig føderal finansiering for jernbaneforbedringer tildelt linjen. Broer som brukes til trafikk i nærheten av Port of Albany, har ikke blitt inspisert tilfredsstillende.
Fremtidig godsdrift, forslag og forbedringer
Det er foreslått planer om å legge til sidespor og supersidings langs deler av River Subdivision, da togtrafikk langs denne ruten har økt på grunn av økende drivstoffpriser, forverrede og / eller overbelastede arterielle motorveier.
Den opprinnelige elvelinjen, konstruert av West Shore Railroad, var dobbeltspor, det vil si et spor tildelt sørgående tog og et tildelt for nordgående tog. Med adventen av Centralized Traffic Control a / k / a "CTC" ble elvelinjen redusert til hovedspor med enkeltspor på strategiske steder.
Flere nylige forslag (ca. 2008) la opp planer om å enten installere supersidings (flersegmenter med lengdeoverflater) som tillater tog å passere hverandre i fart uten å stoppe; eller å gå tilbake til fullstendig dobbeltsporing fra Nord-Bergen til Selkirk.
Fra og med 2008 ble den originale signaliserte sidesporet (ssdg) mellom CP-QR 76 (Highland) og CP-QR 78 (West Park), som var 12.500 fot lang, utvidet til 24.000 fot med forlengelsen av den originale sidesporet med en annen sidespor fra CP-QR 78 (West Park) til CP-QR 80 (Esopus) med delefilter ved CP-QR 78. Denne utvidelsen, kjent som "West Park Siding" gjør hele lengden fra CP-QR 76 til CP-QR 80 a supersiding.
Som det ble lært av Ulster County Integrated Advance Train Detection and Arrival Prediction Implementation Plan , viser side 9 i dette dokumentet en ny sidespor og en supersiding er nå foreslått for å lindre jernbanetrafikkbelastningen ytterligere:
- en ny sidespor fra QR 93 (Lake Katrine / Glenerie) til QR 96 (Mount Marion), og:
- en ny superside, som vil utvide den nåværende eksisterende sidesporet fra CP-QR 103 (West Camp) til CP-QR 106 (Alsen), med utvidelsen til CP-QR 110 (Catskill).
- 2015-oppdatering ** Supersidings er nå fullført mellom CP QR 125 i Ravena og CP QR 118 Coxsackie; CP QR 45,5 i Highland Falls og CP QR 43 i Fort Montgomery; og CP QR 38 i Stony Point og CP QR 33 i Haverstraw.
Skulle CSX bestemme seg for å dobbeltspore hele linjen, kan dette oppnås med minimale vanskeligheter da River Subdivision opprinnelig var dobbeltsporoperasjon (når den ble konstruert av New York, West Shore & Buffalo / New York Central Railroad). Ettersom bredden på veiretten allerede er klassifisert for dobbeltspor, med broer og bukker som allerede er på plass som hadde blitt konstruert som dobbeltspor, trenger bare installasjonen av de andre hovedsporene, svingene og signalene å installeres.
Et teknikkområde hindrer denne dobbeltsporingen litt, men det er ikke uoverstigelig slik det har blitt gjort på andre jernbaner og ruter. Etter installasjonen av CTC ble ett av de to hovedlinjesporene fjernet, og det gjenværende hovedlinjesporet ble omlagt på midten av noen av tunnelene (f.eks. Kingston Tunnel). Da bruk av dobbeltstakk containertog ble utbredt, ble bare midtpartiet av tunneltaket eller 'taket' rett over sporet hevet for å tillate høye dobbelstabel intermodale / containertog å bruke den tunnelen. Den delen av taket der taket møter sideveggen ble ikke hevet.
Hvis dobbeltsporing gjeninnføres, vil det eksisterende sporet nedover i sentrum måtte justeres til den ene siden av tunnelen (til den opprinnelige dobbeltsporingen) for å tillate at det andre sporet installeres på nytt. Dette vil nå kreve at enten hele bredden på tunneltaket skal heves, eller at hele bredden på veibunnen senkes for å tillate dobbelstabel intermodale / containertog å bruke disse tunnelene.
New Jersey Transit pendeltogforslag
Mens Northern Branch Corridor Project har gått videre til EIS-scenen, er West Shore Route fortsatt foreslått.
Ruten har stort løfte siden den reiser gjennom hjertet av New Jersey Transit Bus Operations Midtown "pendler", med fire bussruter (165,167, 168 og 177) som går langt utover kapasitet.
Rett til vei har plass til fire spor fra Croxton Yard nordover til Dumont. Problemer med å starte pendeltog er:
- CSX eier sporingen og bruker dem tungt for å knytte NYC-området til deres nasjonale nettverk ved Selkirk yard i upstate New York.
- CSX tilbød seg å tillate NJ Transit bruk av ROW hvis byrået konstruerte lydbarrierer over hele sporet for pendleroperasjoner.
- En byterminal er ikke koblet til denne linjen, siden Weehawken og Pavonia-terminalene ble revet for flere tiår siden. En sløyfe som forbinder denne linjen med North River Tunnels inn i New York Penn Station der West Shore Tracks passerer under Northeast Corridor like sør for NJ Route 3 og Tonnelle Ave vil koble denne linjen direkte til New York Penn Station. Denne konfigurasjonen vil gi en 25-minutters reisetid til New York Penn Station, men vil omgå Secaucus Junction, og forlate West Shore uten overføringsforbindelse til resten av New Jersey enn en mulig overføringsstasjon på Tonnelle Ave med Hudson Bergen Light. Skinne.
Med disse betydelige konstruksjonsproblemene, så vel som ingen ledig plass i New York Penn Station for West Shore Line-tog, ble dette forslaget satt på vent til kapasiteten til New York økes (med ferdigstillelse av den foreslåtte Gateway Tunnel).