Robert Napier (ingeniør) - Robert Napier (engineer)

For sin andre fetter, en annen skotsk ingeniør, se Robert D. Napier . For Robert Marine og skipsbyggingsvirksomhet, se Robert Napier og Sons .

Robert Napier

Robert Napier (21. juni 1791 - 23. juni 1876) var en skotsk marineingeniør kjent for sine bidrag til Clyde skipsbygging .

Tidlig liv

Robert Napier ble født i Dumbarton på høyden av den industrielle revolusjonen , til James og Jean Napier. James var en serie av anerkjente klokkestangere, smeder og ingeniører, med en bror (også kalt Robert) som tjente som smed for hertugen av Argyll ved Inveraray Castle .

Napier ble utdannet ved burgh- skolen hvor han interesserte seg for tegning, noe som gjenspeiles i hans senere liv i en interesse for maleri og kunst. Mot farens håp om at han skulle bli statsråd i Church of Scotland , utviklet han en interesse for familiebedriften. I en alder av seksten, ble han konfrontert med en Royal Navy trykk gjengen som skal vernepliktige ham inn i tjeneste under Napoleonskrigene . I stedet for å la sønnen bli verneplikt, signerte James Napier en kontrakt om formell indentur med sønnen, noe som gjorde ham immun mot verneplikt.

Napiers læretid hos faren varte i fem år, hvoretter han flyttet til Edinburgh og jobbet for Robert Stevenson , bygger av Bell Rock Lighthouse .

Robert Napier og sønner

Napier startet sin egen virksomhet i 1815, og ble i august 1815 tatt opp i inkorporeringen av Hammermen i Glasgow, etter hans far og bestefars eksempel. I 1841 tok han sønnene James og John i partnerskap, og firmaets navn ble Robert Napier and Sons .

Marinemotorer og skipsbygging

Tidlig side-lever motor designet av Napier, fra PS Leven (1823), utstilt på Scottish Maritime Museum i Dumbarton

I 1823 vant han en kontrakt om å bygge en dampmaskin for padlebåten Leven . Motoren var så bra at den senere ble montert på et annet skip, padledamperen Queen of Beauty . Leven-motoren - hans første motor - hviler nå ved Denny Ship Model Experiment Tank-grenen til det skotske maritime museet i Dumbarton.

I 1827 hadde Napier det unike skillet å ha bygget motorene til begge de to raskeste skipene for å konkurrere i Northern Yacht Clubs August Regatta , nemlig padledampene Clarence og Helensburgh . Dette ga ham et rykte som skipsbygger, noe som fremmet karrieren, i likhet med samarbeidet om skrogdesign med Thomas Assheton Smith , som han bygget Menai for (400 tonn og 120 hk) etterfulgt av flere dampbåter . I 1828 etablerte han Glasgows Vulcan Foundry.

Mange av Skottlands mest ansette skipsbyggere i lære hos Napier, inkludert James og George Thomson , som grunnla J & G Thomson-verftet (nå kjent som John Brown & Company ), og John Elder fra Fairfield Shipbuilding and Engineering Company .

Napier fortsatte å bygge dampskipsmotorer, og utvidet seg til slutt til dampmotorer for havgående fartøy. I 1835 anskaffet han en kontroversiell kontrakt med East India Company om å bygge en motor til skipet deres, padlebåten Berenice, som bygget av David Napier (Napiers fetter) og brukte Napiers motor, viste seg raskere enn søsterskipet, padlebåten. Atalanta (bygget på Themsen) - slo henne til India med 18 dager på deres jomfrutur.

I 1838 ble Napier kontrakt med Admiralitetet for å produsere 280 NHP-motorer for to av skipene deres, den første klasse damperbåten sloops Stromboli og Vesuvius ; men etter det opphørte ordrene. Da Napier hadde spørsmål om dette i parlamentet , viste svaret at Napiers motorer var billigere og mer pålitelige enn de som ble bygget i Admiralets vanlige skipsverft på Themsen . Deretter var Napier admiralitetets viktigste motorbygger.

Napiers største suksess kom imidlertid fra hans forretningsavtaler med Samuel Cunard . Sammen med Cunard, James Donaldson , Sir George Burns og David MacIver var han med å grunnlegge det britiske og nordamerikanske Royal Mail Steam Packet Company . Det ser ut til at Napier kunne betraktes som ansvarlig for Cunard-traktenes levetid, siden vermilionfargen og de svarte bøylene allerede ble brukt på tidligere Napier-motorede skip, som det fremgår av skipsbyggerens modell av PS "Menai" fra 1830 i Scottish Transport Museum i Glasgow.

I 1841 utvidet han selskapet til å omfatte et jernverftverft i Govan og Parkhead Forge Steelworks, og i 1843 produserte de sitt første skip, Vanguard . Han anskaffet også en kontrakt med Royal Navy for å produsere fartøy, særlig Jackal , Lizard og Bloodhound , som ble de første jernfartøyene i Royal Navy. Han tillot marineoffiserer i trening å besøke verftet for å gjøre seg kjent med de nye fartøyene. Parkhead Forge ble kjøpt opp av William Beardmore and Company i 1886. Napiers skipsverft i Govan ble også senere kjøpt opp av Beardmore's i 1900 før de ble solgt videre til Harland & Wolff i 1912, og til slutt stengt i 1962. Parkhead Forge ville til slutt stengt i 1976 .

Utmerkelser og priser

Robert Napier, byste av Edward Wyon 1867

Kunstbeskyttelse

Napier mistet aldri sin tidlige interesse for kunst. Han bygde sitt hjem i Shandon , ved Gareloch , for å huse sin store kunstsamling, som inkluderte verk av kunstnere som Henry Raeburn og Horatio McCulloch , samt kunst av nederlandske , franske og italienske mestere .

Død

I 1875 døde hans kone på 57 år, Isabella. Rett etterpå ble Napier alvorlig syk, og døde året etter, i 1876. Han er gravlagt i Parish Kirkyard, i Dumbarton.

Se også

Referanser

Eksterne linker

Litteratur

Profesjonelle og akademiske foreninger
Innledet av
William George Armstrong 		President for Institution of Mechanical Engineers
1863–1865 		Etterfulgt av
Joseph Whitworth